INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

PREPARACION DE VEHICULOS DE COMPETENCIA 1

UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

ALIGERAMIENTO DE MASAS

ALIGERAMIENTO DE MASAS

INTRODUCCIN Antes de proceder a aligerar las masas del grupo alternativo de los motores de combustin interna, debemos analizar varios factores importantes que han sido considerados por los diseadores y constructores de motores en serie.

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INTRODUCCIN Todo el conjunto compuesto por: pistn, biela, cigeal (contrapesos) y volante de inercia, mantienen una relacin de equilibrio conseguido por la perfecta relacin matemtica de los pesos y de los esfuerzos repartidos en cada una de las piezas del tren alternativo.

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INTRODUCCIN Entonces, si de manera aventurada se procediera a eliminar gran cantidad de peso de las masas presentes en el tren alternativo y volante de inercia, seguro que se lograra un funcionamiento completamente irregular por haber alterado el equilibrado de masas.

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ANALISIS Para entender bien el equilibrado de masas, vamos a ver primero de una forma aproximada cuales son los esfuerzos que el tren alternativo debe soportar para pasar despus a ver las soluciones.

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ANALISIS Primero, consideremos un motor Otto de 4 tiempos de un cilindro, este motor recibe su potencia de fuertes impactos en la fase de explosin, que no son repetidos hasta despus de tres fases, por tanto se crea un desequilibrio en su funcionamiento, esto hace necesario que un motor para ser mas equilibrado posea algn mecanismo que lo equilibre o posea mas cilindros para que sus impactos sern repartidos de manera mas equitativa al eje cigeal.

INTRODUCCION A LA PREPARACION DE MOTORES

ANALISIS Por otro lado el motor no recibe la fuerza sobre la cabeza del pistn de una manera progresiva, sino que en el momento exacto de la explosin (mxima compresin y salto de la chispa) la presin es nueve veces mayor que cuando el mbolo est a mitad de su carrera.

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ANALISIS Entonces no cabe duda que en los motores de explosin no se puede hablar de un funcionamiento estable, si no utilizamos masas de inercia que contrarresten estas fuerzas tan irregulares como desproporcionadas.

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ANALISIS Ahora es importante analizar que sucede con la presin media efectiva pm (presin promedio). Consiste en la presin promedio que se ejerce al expandirse la mezcla y presionar sobre la cabeza del pistn. Esta presin es extraordinariamente fuerte en el momento de la explosin y su valor va decreciendo a medida que el pistn baja.

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ANALISIS Calculemos la presin media efectiva considerando un llenado absoluto del cilindro, es decir, el llenado de todo el volumen completo (cosa terica que solamente se cumple en los motores sobrealimentados). Para entender mejor este anlisis se plantea un ejemplo utilizando la siguiente formula:

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ANALISIS

Ejemplo de presin media efectiva pm . Un motor de 4 cilindros, que tiene un calibre de 76mm; con una cilindrada de 1,492L; con una Pi = 86 Cv; y que gira a 5800 rpm; calcular la pm.

Esto significa que un centmetro cuadrado de superficie de la cabeza del pistn recibe una presin equivalente a estos 8,94 Kg.

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ANALISIS Ejemplo de presin mxima pmax. Ahora vamos a obtener la presin mxima que por pruebas de laboratorio se establece en aproximadamente 9 veces mayor que la presin media, de modo que en el momento de la explosin se tendra una presin de:

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ANALISIS

Ejemplo de presin media y mxima pmax. En el siguiente anlisis veamos la importancia de este impacto sobre el pistn, simplemente multiplicando la superficie de la cabeza del pistn por la presin mxima.

Presin en toda la superficie de la cabeza del pistn es:

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ANALISIS Con el calculo anterior podemos darnos cuenta que la cabeza del pistn recibe impactos que destruiran todo el motor. Ahora si podemos entender que todo el conjunto del tren alternativo est diseado y calculado para soportar millones de impactos excesivamente fuertes que luego se debilitan por la expansin de los gases con una fuerza que aparentemente es continua.

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ANALISIS Entonces lograr que las fuerzas sean lo mas continuas posibles es el trabajo asignado a las masas de inercia que estn repartidas en el peso del pistn conjuntamente con la biela y principalmente en los contrapesos del cigeal y volante de inercia .

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ANALISIS En este punto consideremos otra situacin, que sucede cuando aumentamos el Rc de un motor de manera exagerada, digamos que la potencia sube en un 25%, y por ende tambin aumenta la presin media efectiva, por lo que seria equivocado hacer retoques en la zona de los contrapesos o del volante, ya que sin aumentar el nmero de r.p.m., y considerando que el motor gira a la misma velocidad, tendramos todava ms problemas para el control de las fuerzas de presin que se establecen en el interior del cilindro, y que ahora han aumentado.

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ANALISIS Entonces, lo mas acertado es aumentar la potencia por medio de un aumento del giro del motor en base de una mejora en la alimentacin, escapes directos, mejora en el perfil de las levas, en el sistema de encendido , etc., en estas condiciones si cabe reducir los contrapesos y aligerar el volante de inercia, para permitirle al motor una mayor agilidad en alcanzar mayor numero de revoluciones.

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ANALISIS En las condiciones descritas el aumento de potencia a base de aumentar las r.p.m. es tambin sustancioso y sobre todo menos comprometido que nicamente aumentar el Rc.

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ANALISIS Aumentar las revoluciones del motor nos obliga a rebajar la inercia de las masas, porque se consigue un mayor nmero de impactos por minuto que determinan mayor regularidad de marcha, adems que las masas rodantes en el interior del motor frenan en su asenso.

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VOLANTE DE INERCIA El objetivo del volante de inercia es el de almacenar energa en el tiempo de la explosin y devolverla en los tiempos improductivos del ciclo; de esta manera se logra una marcha suave que facilita la sucesin de los ciclos sin golpeteos ni sacudidas.

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VOLANTE DE INERCIA Pero como logra el volante de inercia una marcha suave? Cuando el pistn recibe la mxima carga en la fase de explosin se produce en todo el conjunto alternativo una rpida aceleracin, entonces el volante de inercia absorbe energa frenando al pistn, y en los otros tiempos restantes del ciclo el volante cede energa almacenada para poder producir la admisin, la compresin, el escape y todo el funcionamiento de las dems masas mviles tales como, la bomba de agua, el eje de levas, el alternador, la bomba de aceite, etc.

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VOLANTE DE INERCIA En los motores de 4 tiempos de pocos cilindros el volante de inercia tiene una importancia fundamental, por ejemplo en un motor de un cilindro se produce un tiempo de trabajo cada 2 vueltas o 720 de giro del cigeal.

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VOLANTE DE INERCIA A medida que aumenta el numero de cilindros disminuye la importancia del volante de inercia, por ejemplo: Un motor de 4 cilindros la acumulacin de energa es del 40%, lo que quiere decir que la energa producida se acumula en un el 40% en el volante.

FIN CLASE ALIG. MASAS

PREPARACION DE VEHICULOS DE COMPETENCIA 1
TRABAJO REALIZADO POR: ING. JUAN FERNANDO CHICA

GRACIAS POR SU ATENCIN