Transport routier de marchandiseg
QUE DE CHEMIN A PARCOURIR !
Du moment que le transport routier interne n’est pas onéreux, les entreprises locales
ne sont pas encore trop exigeantes en termes de qualité des pri
situation devrait bient6t changer.
transport interne connat deux pro-
blémes principaux qui sont Te faible
rapport qualité/prix du transport rou-
tier de marchandises ct la fablesse du
transport intermodal. Pour de nom-
‘brouses entreprises marocaines, le
transport routir n’estpas un probleme dans la
‘mesure ob il est peu onéreux. Hest vrai que la
fiabilité e¢ la vitesse ne sont pas aujourd”bui
des impératifs pour de nombreuses entre-
prises marocaines non exportatrces. Pourtant,
Ja situation devrait assez rapidement changer.
En effet, avec la liberalisation de I'économie
ct l'arivée sur le marché des grands distibu-
teurs européens, ces impératifs de qualité et
de vitesse devraient émerger. La demande de
transport éyoluera et devrait entrainer des
changements au nivean de offre de trans-
port. La loi 16-99, qui était censse libéraliser
ct organiser le secteur du transport routier de
rmarchandises, n'a pas encore produit les
v Equipements
effets escomptés.Jusqu’a présent, les résultats
de cette réforme ont éé un pea décevants
Selon une étude de la Banque Mondiale, en
Choisir le bon prestataire
activité moderne de logistique nécessite
de plus en plus un recours & des 6quipemen-
tiers adaptés. Rien se fat au hasard.Alnsi,
rayonnage n'est pas Iaffaire du premier ate-
lier de menuiserie métaligue venu. En efi
faut le choisir en s appuyant sur le conse
dun cabinet dingénierie et on s'adressant &
des entreprises spécialsées. Plumag, le
numéro un du rayonnage métalique au
Maroc, est un des mieux oullés dans ce
‘domaine, "Leur instalation est sensée se
{aire suivant un bon plan de circulation, per-
mettant foptimiser Iutlisation des chariots
‘éhbvatours’, expique Philippe Pilaut, prési-
dent de Logis Truck, société de consail en
logistique. Be méme, le choix du matériel do
manutention det également se faire dans
une logique cfoptimisation et suvant des
rnormes de sécufts. Comment peut-on enco-
re uilser des chariots élévateurs fonction-
nant au gasoll dans un entrepét 7", se |
demande Philippe Pilaut est clair que les |
chariots électriques doivent étre prviggiés. |
De méme, les chanots & mats rétractables
permetient une meileure utlsation que ceux
2 mats frontaux. En effet, o® type dapparels
peut crculer dans das aliées plus petites et
ateindre des hauteurs plus grandes. Cela
permet de gagner A la fois en hauteur et en
surface.
Par ailleurs, ta logistique moderne fait
nécesseirement appel& ulsation do
palettes, Soules cos dernires permettent de
lvrer des quanttés importantes dans des
délais courts. Cest dire quavec le dévelop-
ppemant de la grande distribution, appelée &
représenté plus de 40% des produits de
‘grande consommation, ce choix est inéluc-
table. Touteoi, i faut le respect de strictes
formes de sécurtés, explique notre exper.
IMfaut que les palettes puissent supporter
Jusqu'a 6 tonnes en stockage et 1,5 tonne
‘en rayonnage. Sans le respect scrupuleux
de ces normes, les risques d accident sont
important. En Europe, callout, Il existe
aujourdhul des sociétés spécialisées dans la
location de palettes. Un souci de moins pour
les entreprises. m
38 CHALLENGE winn0 Du samedi 26 novembre au vendredi 2 décembre 2005
ations. Mais cette
avril 2004, 10.660 opérateurs étaient enregis-
tnés pour le transport pour Ie compte autrui
tandis que 15385 camets de circulation
avaient 66 délivrés destings. au transport
‘pour compte propre. Au total, 32.805 véhi-
ules avaient été enregistés, 17,000 camions
dont le PTAC (Poids Total Autorisé en
(Charge) est inféricur 88 tonnes ont été enre-
_sitrés, Pourtant, avant laréforme de 2003, le
nombre de véhicules affectés au transport
routier de marchandises éait estimé & plus de
80,000 véhicules.
La part du transport informe reste tres
importante et surtout certaines caractéis:
tiques du transport routier de marchandises
vont pas évolué. Ainsi, Voffre de transport
reste atomisée : 90% des entreprises posse
dent | ou.2 camions, le pare de camions reste
vétuste (la moyenne «ge du pare est de 13
ans), les camions ne disposent pas de systt-
sme de sécurité, ni d'assurance-transport, Je
tarif moyen est en dega du prix de revient
‘notamment dans le transport informel.... Ces
pproblémes mettent en lumigre le manque
d’investissements et ont pour conséquence
une spirale la baisse du transport routier de
warchandises : le prix du service est toujours
plus fiible ce qui entraine une qualité tou.
jours plus faible du service. Le Maroc
‘connalt done un paradoxe dans ce domaine
Troffre de transport routier est dans son
ensemble surabondante mais. le transport
routier de qualité ou spécialisé fait ervelle-
ment défautCofit de la logistique
24% DE LA VALEUR AJOUTEE
La logistique a un coft qui peut étre réduit jusqu’ 30%
pour la plupart des entreprises, tous
clon étude de la
Banque mondiale pour
Je compte du ministére
du Transport, Ie coat de
la logistique dans le sec
teur du textile représente
jusqu’a 23.45% de la valeur ajou-
tée. Alors que pour un pays
comme le Canada, ce méme coat
pour le secteur de I'automobi
représente que 8% de la valeur
ajoutée, C’est dire que les entre
prises marocaines ont un. long
chemin & parcourir pour gagner en compé:
titivité. Les spécialistes s’aceordent & dire
qu'aujourd’hui, le coat dune chane |
tique peut étre réduit jusqu’a 30% pour la
plupart des entreprises marocaines. tous
secteurs confondus.
Lessentiel des gains sont réalisés griice &
nisation des flux et une
‘une meilleure or
réduction des délais. Selon Philippe Pillaut
président de Logis flux, "les délais d’atten-
te des camions d'approvisionnement ou de
livraison varient enire 3 et 8 heures’ alors
u'ils peuvent étre ramengs & moins d'une
heure. Cela correspond & autant de gains en
‘main d°ceuvre, mais également en pare. En
effet, en réduisant les délais de 50%, le
nombre de camions peut étre réduit d'au-
y Cosumar : un gain de 6 millions de DH/an
Le Cosumar afte réquliérement du sucre de la
raffnrie de Casablanca vers ses sept dépdts
régionaux. Les atonts pour les chargemer
la raffinerie duaient des heures, la degradation
de la marchandie était videnta& cause des
chargomonts manuel, le nombre de transport &
vide état trés important Aussi, il a été décidé