Motor 2.

0 L 16V TDi
Seat con el modelo Altea, incorpora por primera vez una motorizacin diesel con una cilindrada de 2.0 L y cuatro vlvulas por cilindro. Esta motorizacin aporta novedades tcnicas, respecto a los motores diesel existentes, que afectan a la mecnica del motor, especialmente a la culata, retn del cigeal y al tratamiento de los gases de escape recirculados. Del control del funcionamiento del motor se encarga la gestin electrnica Bosch EDC16, que basa su funcionamiento segn el principio de regulacin de par. Adems aporta un amplio sistema de autodiagnosis que permite una simple y rpida localizacin de averas. Finalmente, en el diseo de esta motorizacin se ha seguido la tendencia a fabricar motores cada vez ms limpios y respetuosos con el medio ambiente. El motor 2.0 L 16V TDi cumple con la normativa anticontaminacin EU IV gracias a sus cualidades mecnicas conjuntamente con la gestin electrnica EDC16 y la introduccin de la refrigeracin de los gases de escape recirculados.

NDICE
CARACTERSTICAS.................................. 4-5 MECNICA................................................ 6-16 CIRCUITO DE LUBRICACIN......................17 VENTILACIN DEL BLOQUE MOTOR.........18 CIRCUITO DE REFRIGERACIN ................19 CUADRO SINPTICO ............................ 20-21 SENSORES............................................. 22-27 ACTUADORES..............................................28 GESTIN ELECTRNICA DE LOS VENTILADORES...........................................29 SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO .... 30-31 REFRIGERACIN DE LOS GASES DE ESCAPE .................................................. 32-33 ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES ........................................... 34-35

Nota: Las instrucciones exactas para la comprobacin, ajuste y reparacin se detallan en el Manual de Reparaciones correspondiente recogido en ELSA.

AUTODIAGNOSIS ................................... 36-38

CARACTERSTICAS

Bomba tndem Doble rbol de levas

Cuatro vlvulas por cilindro

Pistones refrigerados

D99-01

El motor 2.0 L 16V TDi con inyector bomba ha sido desarrollado sobre la base del motor 1.9 L TDi de 96 kW de la familia EA188. En el conjunto bloque motor se ha aumentado el dimetro de los cilindros para obtener la cilindrada de 2.0 L, adems de montar pistones refrigerados. Por otro lado, la tapa del retn del cigeal del lado del volante de inercia incorpora el transmisor de rgimen. La culata, diseada con tecnologa de 4 vlvulas por cilindro, incorpora dos rboles de levas para accionar las 16 vlvulas mediante balancines con rodillo. Las bujas de precalentamiento y los inyectores bomba tambin estn ubicados en la culata y son de nuevo diseo.

La gestin electrnica Bosch EDC16 cuenta con una unidad de control de 154 contactos y asume nuevas funciones como son: la regulacin de la entrega de par, la refrigeracin de los gases de escape recirculados y el control de los ventiladores del radiador. Es destacable que existen dos motores 2.0 L 16V TDi con potencias de 100 y 103 kW. La variante de 100 kW se introducir en los pases en que esta potencia les permite obtener reducciones fiscales de impuestos. Entre las dos motorizaciones, la nica diferencia es a nivel de programacin de la gestin electrnica.

DATOS TCNICOS
Letras de motor ...........................................BKD Cilindrada .......................................... 1.968 cm3 Dimetro x Carrera ........................81 95,5 mm Relacin de compresin ..............................18:1 Par mximo .........320 Nm de 1.750 a 2.500 rpm Potencia mxima .................103 Kw a 4.000 rpm ndice de cetano ......................... mnimo 49CZ Sistema de inyeccin ..... Inyector bomba Bosch Gestin del motor .................................. EDC 16 Normativa anticontaminacin ................... EU IV

D99-02

280

70

240

60

200

50

160

40

Nota: No est permitido el uso del combustible biodiesel, puesto que con la utilizacin del mismo no se cumplen los valores establecidos por la normativa EU IV.

120 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

30 4500

RGIMEN (l/min)

D99-03

POTENCIA (kW)

PAR (Nm)

El motor 2.0 L con letras distintivas BKD entrega una potencia mxima de 103 kW a 4.000 rpm. El par mximo se consigue entre las 1.750 y las 2.500 rpm alcanzando un valor de 320 Nm. Es significativo el valor de par superior a 250 Nm que ofrece desde las 1.200 hasta las 3.700 rpm. El motor 2.0 L con letras distintivas AZV entrega una potencia mxima de 100 kW a 4.000 rpm. El resto de datos tcnicos para este motor son idnticos a los especificados para el motor BKD.

GRFICA DEL MOTOR BKD

440 400 110 100

360

90

320

80

MECNICA
BLOQUE MOTOR
La base del bloque motor es idntica a la del motor 1.9 L de 96 kW. Est fabricado de fundicin gris y no es posible ningn tipo de rectificado. Debido a la mayor cilindrada y potencia del motor 2.0 L se han rediseado los siguientes componentes: - Cilindros. - Cigeal. - Pistones y bielas. La tapa del retn del cigeal, del lado del volante de inercia, incorpora el retn y la rueda generatriz de impulsos que forma parte del transmisor de rgimen, conjuntamente con el captador Hall, que est directamente atornillado a la tapa del retn. Para el montaje del conjunto, tapa del retn y rueda generatriz de impulsos se necesita el til T10134. La bomba de lquido refrigerante est ubicada en el interior del bloque motor y es accionada por la correa de la distribucin. La bomba de aceite es del tipo de engranajes interiores y es accionada por el cigeal mediante una cadena por el cigeal. Finalmente, debido al mayor suministro de par de este motor, se monta un volante de inercia de dos masas en el que se ha aumentado la dureza de uno de los dos muelles interiores y el ancho de la corona donde engrana el pin del motor de arranque.
BULN Es de grandes dimensiones y flotante. La superficie de contacto con el pistn y la biela se realiza a travs de cojinetes de latn. Estos cojinetes reducen las prdidas por friccin.

BIELAS Son del tipo de unin por rotura con diseo de geometra trapecial del pie de biela. Los semicojinetes de la cabeza de biela son de diferente material, siendo el superior ms resistente al desgaste.

CILINDROS El dimetro interior de los clindros ha aumentado hasta 81 mm, 0,5 mm ms grande que en el motor de 1.9 L.

CIGEAL Est unido a la bancada mediante 5 apoyos con semicojinetes, y en el apoyo central incorpora cojinetes axiales. Debido al aumento de par de este motor, las muequillas de biela tienen un dimetro de 50,90 mm, 3,1 mm mayores que en el cigeal del motor 1.9 L.

CRTER Est fabricado de aleacin de aluminio y va unido al cambio de marchas mediante 3 tornillos para dar mayor rigidez al grupo motopropulsor

D99-04

MECNICA
PISTONES
Estn fabricados en aleacin de aluminio. El diseo de la cmara de combustin se basa en una concavidad centrada que permite una distribucin ptima del combustible en toda la cmara de combustin. Se ha reducido la altura del alma de fuego, disminuyendo de esta forma el espacio nocivo de la cmara de combustin y con ello las emisiones de gases contaminantes.
Rebajes para las vlvulas Alma de fuego

9 mm

Cojinete de latn D99-05

REFRIGERACIN
Los pistones en su interior tienen un canal anular a travs del cual se hace circular aceite para refrigerar la cabeza del pistn. Al pasar por el punto muerto inferior, el inyector ubicado al final del cilindro queda encarado en el rebaje practicado en la falda del pistn y hace fluir el aceite hacia el interior del canal.
Canal anular

Salida de aceite Entrada de aceite D99-06

REDUCCIN DE LA FRICCIN
La falda de los pistones cuenta con un recubrimiento de grafito con el que se disminuye el coeficiente de rozamiento en las zonas de presin contra el cilindro. Por otro lado, el eje del buln est desplazado respecto al eje central del cilindro, de modo que la fuerza lateral del pistn queda minimizada en la posicin de mxima presin de la combustin. De esta forma se reduce el campaneo del pistn y consecuentemente el ruido de funcionamiento.
Eje del buln

Eje del cilindro 0,5 mm

D99-07

Eje de balancines de los inyectores bomba

rbol de levas de admisin Bastidor auxiliar

rbol de levas de escape

Tubo distribuidor de alimentacin Eje de balancines de vlvulas Canal de retorno

Balancines de rodillo

Eje de balancines de vlvulas

D99-08

CULATA
Su diseo es de flujo cruzado con cuatro vlvulas por cilindro, construida con aleacin de aluminio. La culata no permite ningn rectificado. Los rboles de levas estn montados entre la culata y un bastidor auxiliar de refuerzo, mediante 5 apoyos con semicojinetes. Los rboles de levas accionan las vlvulas y los inyectores bomba mediante balancines de rodillo. Existen tres ejes de balancines: Uno para las vlvulas de admisin, otro para las de escape y el tercero para los inyectores bomba. El rbol de levas de admisin tambin acciona la bomba tndem, compuesta por la bomba de vaco y la bomba de combustible. El rbol de levas de escape adems de las vlvulas acciona los balancines de los inyectores bomba. Internamente la culata tiene integrado el tubo distribuidor de alimentacin y el canal de retorno de combustible para los inyectores bomba. De fabricacin, la culata tambin tiene practicados los orificios para el paso de los vapores de aceite procedentes del crter hacia la tapa de culata.

MECNICA
BASTIDOR AUXILIAR
Est montado sobre la culata y construido con aleacin de aluminio. Con este bastidor se consiguen tres objetivos: - Rigidez estructural. - Soporte de componentes. - Distribucin de aceite a los componentes de la parte alta de la culata. Sobre el bastidor auxiliar se montan el eje de balancines de los inyectores bomba y la regleta del cableado elctrico de las bujas de precalentamiento y las electrovlvulas de los inyectores. Por otro lado, el bastidor auxiliar hace de cierre de los apoyos de los rboles de levas. En los 5 apoyos se montan semicojinetes. La principal caracterstica de la unin del bastidor con la culata es que las dos hileras centrales de tornillos van fijados a la cabeza de los tornillos que unen la culata con el bloque motor.
Conector del inyector

Regleta de cableado

Conector rpido Conector de la buja de precalentamiento

D99-09

Eje de balancines de los inyectores bomba Bastidor auxiliar

Tornillos de unin del eje de balancines y bastidor con el tornillo de culata

Apoyo rbol de levas

Tornillos de unin del bastidor con la culata D99-10

10

Empujador hidrulico

BALANCINES DE VLVULAS
Las vlvulas son accionadas mediante balancines con rodamientos de rodillos, sobre los cuales atacan las levas directamente. Los balancines incorporan en su extremo empujadores hidrulicos. El aceite llega a los empujadores a travs de un canal interno mecanizado en el balancn. Debido al diseo de la culata y al posicionamiento de las vlvulas, hay cuatro balancines por cilindro y son todos diferentes entre s. Los balancines van montados sobre sus correspondientes ejes, los cuales para ser desmontados debe utilizarse el nuevo til T10133/3.

Ejes de balancines D99-11

EMPUJADOR HIDRULICO
Leva

Rodamiento Canal de aceite

Empujador hidrulico

D99-12

El extremo del empujador es basculante, para que la superficie de contacto entre el empujador y el vstago de la vlvula sea plana. Cuando la leva empuja sobre el rodamiento, el balancn desciende, provocando un aumento de presin en el interior de la cmara de alta presin, de forma que la vlvula de bola permanece cerrada. En esta situacin el empujador se comporta como un elemento rgido. Cuando desaparece la presin de la leva, el muelle de apoyo empuja el pistn hacia abajo, disminuyendo la presin de la cmara y provocando la apertura de la vlvula de bola, eliminando a la vez la holgura entre la leva y el rodamiento.

Holgura a eliminar Vlvula de bola

Cmara de alta presin

Muelle de apoyo

Pistn Extremo basculante D99-13 D99-14

11

MECNICA

Escape

Admisin

Estrella a 45o

Entrada en espiral

Eje longitudinal D99-15

VLVULAS
Las vlvulas montadas perpendicularmente al plano de la culata forman una estrella girada 45 respecto al eje longitudinal del motor. El colector de admisin est dividido en 8 canales independientes. En el interior de la culata, uno de los dos canales de cada cilindro presenta, en la zona de la vlvula, una configuracin en espiral para aumentar la turbulencia. Esta configuracin, junto con la disposicin de las vlvulas y el diseo de la cmara de combustin, optimiza la entrada de aire y genera una turbulencia que asegura una combustin completa. Los conductos de escape de cada cilindro se unen en el interior de la culata formando una nica salida al desembocar en el colector de escape.

ASIENTO DE VLVULA
Biselado Ancho del asiento

Se ha reducido el ancho del asiento para aumentar la presin de contacto entre las superficies y con ello mejorar la estanqueidad. Para optimizar la entrada del flujo de aire se ha mecanizado un biselado. Notas: Las vlvulas y los asientos no pueden ser rectificados; nicamente es posible el esmerilado. Las guas de vlvulas no son sustituibles; en caso de holgura deben sustituirse las vlvulas y si siguen fuera de tolerancia se cambiar la culata.

Superficie de contacto

D99-16

12

BOMBA TNDEM
Se halla fijada a la culata en el lado opuesto a la correa de distribucin. Est compuesta por la bomba de vaco y la de combustible. La bomba de vaco es accionada directamente por el rbol de levas de admisin y sta internamente transmite el movimiento a la bomba de combustible.

Bomba de vaco

Bomba de combustible

D99-17

BOMBA DE VACO
Internamente la bomba dispone de una aleta cuyo movimiento elptico genera vaco para los diferentes elementos del vehculo. El eje de la bomba de vaco es lubricado a travs de un orificio mecanizado procedente de la bomba de combustible.
Aleta

Zona de lubricacin

Rotor

Canal de aceite hacia la bomba de combustible D99-18

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Su diseo es de engranajes interiores e incorpora la vlvula reguladora de presin de alimentacin y la vlvula reguladora de presin de retorno. La vlvula reguladora de presin de retorno garantiza una presin de combustible mnima a la salida de los inyectores. La presin mxima de trabajo de la bomba es de 11,5 bar. La bomba dispone de un tornillo de cierre para comprobar la presin del circuito mediante un manmetro.
Vlvula reguladora de presin Retorno Admisin Vlvula reguladora de presin

Retorno de la culata

Nota: Para ms informacin sobre la bomba tndem consulte el didctico n 78 Motor 1.4 L TDi

Tornillo de cierre

Alimentacin hacia la culata

D99-19

13

MECNICA
INYECTOR BOMBA
Se trata de una nueva generacin de inyectores bomba montados en posicin vertical y centrados en la cmara de combustin. Sus principales caractersticas respecto a la anterior generacin son: - Construccin compacta, con lo que se reduce especialmente la zona de la electrovlvula. - Fijacin a la culata mediante dos tornillos y un asiento cnico. - Aumento de la carrera del mbolo de evasin y movimiento mas silencioso. - Aumento en un 10 % de la presin de inyeccin a carga parcial. - Seis orificios de inyeccin.
Electrovlvula

Asiento cnico mbolo de evasin

Seis orificios

D99-20

Extractor T10163

La fijacin del inyector a la culata se realiza mediante dos tornillos situados diametralmente opuestos, lo cual junto con el diseo del asiento cnico de su base permite un centrado ptimo del inyector. Respecto a los anteriores inyectores, desaparece la arandela de cierre y el anillo trico inferior. Para el desmontaje de los inyectores son necesarios los tiles T10133/3 y T10163. Siempre que se desmonten los inyectores hay que sustituir los dos anillos toroidales. Para el montaje existen los tiles T10164/1 para el anillo superior y el T10164/2 para el anillo inferior.

D99-21

14

MBOLO DE EVASIN
Cilindro gua

Se ha dotado de una mayor carrera y de una configuracin que permite la desaceleracin del mbolo al llegar al tope mecnico, reduciendo el ruido de funcionamiento del mismo.
Superficie de cierre

Tringulo gua

mbolo de evasin

FRENO DEL MBOLO DE EVASIN Antes de iniciar el movimiento, el paso de combustible se encuentra cerrado mediante la superficie de cierre y por efecto de la presin del muelle.

D99-22

Cilindro gua

Cuando la fuerza, debido a la presin, sobre el cilindro gua supera la fuerza del muelle, el mbolo de evasin inicia el descenso. La presin acta sobre las otras superficies provocando un rpido movimiento de descenso para el cierre de la aguja y corte de la preinyeccin.

mbolo de evasin

D99-23

Borde de control

Cuando el cilindro gua alcanza el borde de control, cierra el paso de combustible hacia las superficies del mbolo provocando un reduccin instantnea de la fuerza de descenso. Esto hace que el mbolo se frene y alcance el tope mecnico a baja velocidad, reduciendo el ruido al alcanzar el tope mecnico.

Tope mecnico

D99-24

15

MECNICA
DISTRIBUCIN
La transmisin del movimiento del cigeal se realiza mediante una correa dentada que arrastra la bomba de lquido refrigerante y los dos rboles de levas. La polea del rbol de levas de admisin, los rodillos de reenvo y el tensor automtico integran antivibradores de goma que reducen las oscilaciones en la correa de distribucin. La correa dentada mide 30 mm de ancho. La correa est formada por cuatro capas, las dos exteriores son de nylon, y una de las interiores est compuesta de filamentos cruzados de fibra de vidrio. La otra capa interior que configura los dientes es de caucho. El acabado superficial de la correa es tambin de caucho para reducir el desgaste de la misma. Para el aislamiento acstico de la distribucin las tapas protectoras se han recubierto internamente de forro de felpa.

Filamentos de fibra de vidrio Capa exterior de nylon

Poleas de los rboles de levas Capa de caucho Pasador T20102

Acabado de caucho

Referencia de calado Rodillo de reenvo

Tensor automtico

Rodillo de reenvo

Bomba de lquido refrigerante

Posicionador del cigeal Polea del cigeal D99-25

16

CIRCUITO DE LUBRICACIN

Semicojinete superior Balancn

Eje de balancines de los inyectores bomba

Eje de balancines

Semicojinete inferior Entrada de aceite a la culata Vlvula de evasin

Filtro de aceite Inyector de aceite

Semicojinetes de biela

Radiador de aceite

Bomba de aceite

Vlvula antirretorno Vlvula reguladora Vlvula de seguridad D99-26

El diseo del circuito de lubricacin de este motor es similar al circuito de los motores 1.9 L TDi. Est formado por la bomba de aceite de engranajes interiores ubicada en el crter y accionada mediante una cadena por el cigeal. La bomba incorpora una vlvula de seguridad para evitar una sobrepresin. El aceite es enviado a travs del bloque motor al conjunto del soporte del filtro y radiador de aceite. ste incorpora la vlvula antirretorno, la reguladora y la de evasin que est ubicada en la tapa del filtro. Desde el conjunto del filtro y radiador se distribuye el aceite a los componentes del bloque motor.

El aceite llega a la culata a travs del orificio de paso de uno de los tornillos de fijacin de la misma. Los ejes de balancines huecos son los encargados de distribuir el aceite a todos los balancines de las vlvulas de admisin y de escape. Por otro lado, desde el propio eje de balancines de admisin tambin se lubrican los semicojinetes del rbol de levas por la parte inferior. En el lado de escape, el aceite fluye desde el eje de balancines de vlvulas hacia el eje de balancines de los inyectores bomba. Desde ese punto se lubrican los semicojinetes del rbol de levas de escape por la parte superior.

17

VENTILACIN DEL BLOQUE MOTOR

Circuito de condensacin

Vlvula reguladora de presin.

Colector de admisin

Separadores por rebose

Ventanas independiente

Canalizaciones lado escape

Canalizaciones lado admisin D99-27

Los vapores de aceite generados en el crter pasan a travs de las canalizaciones practicadas en el bloque motor hacia la culata. La culata en el lado de admisin tiene ocho ventanas independientes distribuidas en dos filas; la comunicacin entre ellas se realiza a travs del cuerpo del colector de admisin. En el lado de escape, la culata tambin tiene practicadas cinco canalizaciones para el paso directo de vapores del crter a la tapa de culata.

Cuando los vapores alcanzan la tapa de la culata, se introducen en el circuito de condensacin. El aceite condensado es expulsado del circuito, por rebose, en los separadores. El resto de vapores, prcticamente exentos de aceite, pasan al colector de admisin a travs de la vlvula reguladora de presin.

18

CIRCUITO DE REFRIGERACIN
La configuracin del circuito de refrigeracin de este motor es muy similar a los circuitos del resto de motores TDi. La principal diferencia reside en la ampliacin del circuito para la refrigeracin de los gases de escape recirculados y la introduccin de un nuevo transmisor de temperatura en el circuito. El radiador de refrigeracin de gases de escape se ha intercalado en el circuito entre la salida de la culata y el radiador de la calefaccin. Por otro lado, tambin se ha introducido un circuito en paralelo para la refrigeracin de la vlvula mecnica de conmutacin del radiador de gases de escape. Este circuito sale del lado de admisin de la culata y es exclusivo para la vlvula. Tambin se ha introducido un nuevo transmisor de temperatura G83 en el termostato, mantenindose el otro transmisor G62 situado a la salida del circuito de refrigeracin de la culata. Estos transmisores son necesarios para la gestin electrnica de los ventiladores controlados por la unidad de control del motor. Si el vehculo incorpora cambio automtico, tambin se introduce en el circuito el radiador para el aceite ATF.

Depsito de expansin Radiador de la calefaccin.

Radiador para la recirculacin de gases de escape

Chapaleta de conmutacin del radiador

Bomba de lquido refrigerante

Termostato Radiador de aceite ATF

Radiador de aceite

Radiador de lquido refrigerante

D99-28

19

CUADRO SINPTICO
Consulte Didctico:

Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor Hall G40

Transmisores de posicin del acelerador G79 y G185 Transmisor de altitud F96 N.o 34 pg. 17 Medidor de masa de aire G70 Unidad de control del motor J248

N.o 34 pg. 21

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante, salida del radiador G83 Transmisor de temperatura del combustible G81

N.o 78 pg. 32

N.o 60 pg. 16

Transmisor de temperatura de aire en admisin G42 Transmisor de presin del colector de admisin G31

Unidad de control del airbag J234

N.o 34 pg. 23

Interruptores de luz de freno F y del pedal de freno F47 Transmisor de posicin del embrague G476 Potencimetro de la mariposa de gases V157 Unidad de control de la columna de direccin J527 Gateway J533

Unidad de control del cambio automtico J217

Unidad de control del ABS J104

N.o 77 pg. 28

Unidad del climatronic J255

Cuadro de instrumentos J285

Emisiones de escape K83

Precalentamiento K29 Unidad de control para la red de a bordo J519

N.o 34 pg. 25

+/DF del alternador Transmisor de temperatura exterior G17 Inmovilizador K115

20

Consulte Didctico: Rel de la bomba de combustible J17 Bomba de combustible (prealimentacin) G6 N.o 85 pg. 11

FUNCIONES ASUMIDAS
INYECCIN DE COMBUSTIBLE
- Clculo del comienzo de inyeccin. - Clculo del caudal a inyectar. - Limitacin del rgimen mximo. - Regulacin del ralent. - Regulacin de la estabilidad del ralent.

SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
Unidad de control para ciclo automtico de precalentamiento J179

- Control del tiempo de precalentamiento. - Control del tiempo de postcalentamiento.

RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE

Bujas de precalentamiento Q10...Q13

Electrovlvulas para inyector bomba, N240 - N243

N.o 78 pg. 33

- Regulacin de la recirculacin de gases de escape. - Control de la refrigeracin de los gases de escape recirculados.

REGULACIN DE LA PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

- Control de la limitacin de presin. - Correccin en funcin de las condiciones de trabajo.

Electrovlvula de recirculacin de gases de escape N18 Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75 Electrovlvula de control de la refrigeracin de gases de escape recirculados N345

N.o 34 pg. 34 N.o 55 pg. 18

GESTIN ELECTRNICA DE LOS VENTILADORES

- Activacin y regulacin de la velocidad de los ventiladores del radiador.

EOBD
- Vigilancia de sistemas y componentes.

Motor para la mariposa del colector de admisin V157

N.o 77 pg. 28

ARRANQUE Y PARADA
- Intervencin en el sistema inmovilizador. - Control de la mariposa del colector de admisin

AUTODIAGNOSIS
Unidad de control de los ventiladores J293

- Vigila y diagnostica posibles averas. - Funciones de emergencia. En este cuaderno slo estn explicadas las funciones del sistema de precalentamiento, el control de la refrigeracin de los gases de escape recirculados y el control de los ventiladores del lquido refrigerante, por ser las nicas que presentan novedades.

Rel de alimentacin borne 30

D99-29

21

SENSORES

rbol de levas de admisin

Rueda generatriz

Transmisor Hall PMS Cilindro 4

27 27
6

24

PMS Cilindro 3

12 45 27

PMS Cilindro 1
27 18

PMS Cilindro 2

D99-30

TRANSMISOR HALL G40

Est situado junto al rbol de levas de admisin y explora la rueda generatriz que dispone de 5 salientes, y est montada en el propio eje del rbol de levas. La rueda tiene un saliente de distinto tamao para cada cilindro y uno mayor que es utilizado para la identificacin del cilindro 3 en el arranque de emergencia.

APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control utiliza la seal para el arranque del motor y detecta la fase de compresin de cada uno de los cilindros.

22

Durante el funcionamiento la unidad detecta el ngulo de los salientes ayudada por el transmisor de revoluciones G28, que le informa de los grados recorridos.

Segn estos grados reconoce el cilindro que se encuentra en fase de compresin en ese instante.

360 giro del rbol de levas

PMS

cil. 1

cil. 3 360 giro del cigeal

cil. 4

cil. 2

cil. 1

D99-31

En el arranque de emergencia, cuando se ausenta la seal del transmisor de rgimen G28, la unidad evala solamente los flancos ascendentes de la seal, puesto que le resulta difcil la asignacin de ngulos sin la informacin del giro del cigeal. Con la seal del saliente de mayor tamao (45), la unidad de control consigue identificar el

cilindro 3 a pesar de las fluctuaciones en el giro del motor. Al arrancar el motor, las condiciones de marcha son: - Rgimen mximo queda limitado alrededor de las 3.300 rpm. - Lmitacin de la cantidad inyectada. - Arranque ms tardo.

Identificacin cilindro 3

PMS

cil. 1

cil. 3

cil. 4

cil. 2

cil. 1 D99-32

FUNCIN SUSTITUTIVA
En el caso de avera del transmisor Hall, la unidad de control del motor utiliza la seal del transmisor de rgimen para realizar el arranque.

En este caso el arranque tardar ms pues debe sincronizar la inyeccin con la fase de compresin de los cilindros.

23

SENSORES

Pedal Tope mecnico Tope Kick-down Conjunto de muelles Orificio para la lmina metlica

Lmina metlica

Mecanismo cinemtico

rea de bobinas inductoras Procesadores D99-33

rea de bobinas inducidas

TRANSMISOR DE POSICIN DEL ACELERADOR G79 - G185

Est integrado en el mdulo del pedal del acelerador, el cual est compuesto por el propio pedal, un conjunto de elementos de transmisin del movimiento y el transmisor de posicin del pedal. Los elementos de transmisin del movimiento son una lmina metlica de desplazamiento lineal, accionada por un mecanismo cinemtico que la mueve segn la posicin del pedal. El transmisor est formado por dos sensores que funcionan de forma independiente y la lmina mecnica. Cada sensor est formado por una bobina inductora y tres inducidas, as como una electrnica de evaluacin y control. Las bobinas inductoras son rectangulares, en su interior estn las inducidas que presentan una geometra romboidal y estn desfasadas entre s. La inexistencia de contacto fsico entre los componentes del transmisor evita el desgaste y asegura la fiabilidad del mismo.

24

Posicin del pedal del acelerador

Tensiones de las bobinas en una posicin definida

U1

U2 U1 U3

U2 U1 U3

U2 0

U2 U1 U3

U3 0

Lmina metlica

D99-34

D99-35

FUNCIONAMIENTO
Por la bobina inductora circula una corriente alterna que genera un campo magntico que atraviesa las bobinas inducidas. En la zona donde est la lmina el campo magntico aumenta; debido a la diferente posicin de las bobinas, en cada una se induce un campo de distinto valor. El valor del campo magntico tambin cambia debido a la geometra variable del hueco de la carcasa del transmisor entre la lmina y las bobinas.
Inicio del elemento elstico kick-down

Los procesadores evalan estos valores determinando, por la distribucin de tensiones en las diferentes bobinas, la posicin de la lmina metlica y atribuyendo a cada posicin un valor de tensin para la seal de salida del transmisor. Las seales de salida son anlogas a las que emitan los transmisores conocidos hasta ahora.

APLICACIN DE LA SEAL
La seal es utilizada para detectar la solicitud de carga deseada por el conductor. Tambin se detecta la posicin de reposo del pedal para la regulacin del ralent y el punto tope de kick-down.

Zona kick-down

FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se avera uno de los dos sensores, ya sea por cortocircuito a masa a positivo o falta de seal, la unidad de control limita el rgimen mximo a 3.300 rpm. En este caso parpadea el testigo de precalentamiento. Con la prdida de seal de los dos sensores la unidad de control sita el rgimen del motor en 1.200 rpm. En este caso parpadea el testigo de precalentamiento y se enciende el testigo del EOBD.

Recorrido del acelerador

5,0 G79

Seal de salida

G185

0 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %

Par deseado Tope mecnico D99-36

25

SENSORES

Tapa del retn del cigeal

Imanes

Transmisor del rgimen del motor

Rueda generatriz D99-37

TRANSMISOR DEL RGIMEN DEL MOTOR G28

Est formado por un sensor Hall atornillado a la tapa del retn del cigeal y la rueda generatriz de impulsos alojada en la tapa y fijada al cigeal. La rueda generatriz est formada por un conjunto de 56 imanes, 54 de los cuales son simples y 2 de doble tamao.

FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal, la unidad de control del motor utiliza la del transmisor Hall G40, aunque el funcionamiento del motor queda limitado. Nota: Para ms detalles consulte el transmisor Hall G40

APLICACIN DE LA SEAL
Es utilizada para detectar la posicin exacta del cigeal y el rgimen del motor.

Termostato

TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE G83

Est situado sobre el cuerpo del termostato en el tubo que proviene del radiador.

APLICACIN DE LA SEAL
Es una de las seales que utiliza la unidad de control del motor para realizar la gestin electrnica de los ventiladores del lquido refrigerante.

FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se interrumpe la seal, la unidad de control del motor activa los ventiladores segn un funcionamiento de emergencia, que implica la excitacin de los ventiladores casi a la mxima velocidad.

Transmisor de temperatura D99-38

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mbolo imantado Horquilla PEDAL LIBRE Cilindro principal

PEDAL PRESIONADO

Transmisor de posicin del embrague Sensor Hall Recorrido D99-39

TRANSMISOR DE POSICIN DEL EMBRAGUE G476

Est ubicado en el bombn de embrague. El transmisor est formado por un sensor Hall situado sobre el bombn y un imn ubicado en el extremo del mbolo. Cuando el pedal est en posicin de reposo, el transmisor emite una seal de tensin de batera. Al presionar el pedal de embrague, el imn se desplaza situndose sobre el sensor. En este caso la seal de salida es de 0V. - La desconexin del regulador de velocidad al pisar el embrague. - La reduccin de par motor para que los cambios de marchas sean ms suaves.

FUNCIN SUSTITUTIVA
No existe ninguna funcin sustitutiva. En el caso de prdida de seal, no se realizar la reduccin de par y el regulador de velocidad no funcionar correctamente.

APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control del motor utiliza la seal para:

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ACTUADORES
A continuacin se presentan slo aquellos actuadores, ya usados en anteriores gestiones de motor, que presentan alguna particularidad para este motor.
Consulte Didctico:

MOTOR PARA LA MARIPOSA DEL COLECTOR DE ADMISIN V157

Este actuador es excitado por la unidad de control del motor para las siguientes funciones: - En determinados estados de funcionamiento del motor genera una diferencia entre la presin del colector de admisin y la de los gases de escape, mejorando la recirculacin. - Al parar el motor se cierra la mariposa e interrumpe la entrada de aire para una parada suave.
N.o 77 pg. 28

D99-40

UNIDAD DE CONTROL DE PRECALENTAMIENTO J179

Est integrada en la caja de rels ubicada debajo de la caja electrnica del vano motor. La principal novedad radica en la excitacin de las bujas con una tensin media de unos 11V en la fase inicial de precalentamiento y de aproximadamente 4,4 V en la fase de postcalentamiento.
D99-41 N.o 95 pg. 14

UNIDAD DE CONTROL DE LOS VENTILADORES J293

Est integrada en el ventilador de mayor tamao. Es excitada por la unidad de control del motor, mediante una seal de frecuencia fija con proporcin de periodo variable, regulando de esta forma la velocidad de los ventiladores segn las necesidades de refrigeracin del motor y del sistema de climatizacin.
D99-42 N.o 100 pg. 21

ELECTROVLVULA PARA CONMUTACIN DEL RADIADOR DE GASES DE ESCAPE N345

Est integrada en el bloque de vlvulas. Es excitada por la unidad de control del motor y su funcin es accionar la vlvula mecnica de vaco para mover la chapaleta de conmutacin del radiador para la refrigeracin de los gases de escape recirculados.
D99-43 N.o 85 pg. 12

28

GESTIN ELECTRNICA DE LOS VENTILADORES

El funcionamiento de los ventiladores es gestionado por la unidad de control del motor. La unidad calcula la velocidad necesaria de los ventiladores para regular la temperatura del motor y el correcto funcionamiento del aire acondicionado. Para la regulacin de la velocidad de los ventiladores, la unidad de control del motor enva una seal de frecuencia fija y proporcin de periodo variable a la unidad de control de los ventiladores J293 La velocidad de los ventiladores se determina: - En la refrigeracin del motor tomando como seal bsica la del transmisor G62 y aplicando un campo de curvas caractersticas en las que tambin intervienen las seales de los transmisores G83, G28, G79/185, G44-47 y G17. - En el funcionamiento del aire acondicionado prioritariamente se consideran la seal de solicitacin de ventilacin y la del transmisor de presin G65, procedentes de la unidad de control del aire acondicionado, y la seal de temperatura del G83. Igualmente, en este caso, se considera un campo de curvas caracterstico del conjunto de elementos que intervienen en la gestin.

Unidad de control del motor J248 Transmisor de posicin del acelerador G79 y G185

Unidad de control de los ventiladores J293

Transmisor de rgimen del motor G28 Unidad de control del ABS J104 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G83 Gateway J533 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

Motores de los ventiladores V7 y V177 Unidad de control del climatronic J255 Transmisor de presin electrnico G65

Cuadro de instrumentos J285

Transmisor de temperatura exterior G17 D99-44

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SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO

Transmisor de posicin del acelerador G79 y G185

Unidad de control del motor J248 Unidad de control para ciclo automtico de precalentamiento J179

Transmisor de rgimen del motor G28

Seal 15

Gateway J533 Emisiones de escape K83

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

Cuadro de instrumentos J285

Buja de incandescencia Q6 Precalentamiento K29 D99-45

El sistema de precalentamiento est formado por la unidad de control del motor, la unidad de control para ciclo automtico de precalentamiento y las bujas de precalentamiento. La unidad de control del motor determina la activacin del precalentamiento y su duracin. Tambin activa la funcin de postcalentamiento. En ambos casos la unidad del motor

Buja autorreguladora

enva una seal de frecuencia fija y proporcin de periodo variable a la unidad de ciclo automtico de precalentamiento. Esta ltima es la que alimenta las bujas de precalentamiento, detecta los fallos en stas y las desactiva si es necesario. Todo ello de forma independiente para cada una de ellas. Las bujas de precalentamiento son ms largas debido al diseo de la culata, sin embargo el elemento calefactor se ha concentrado en el extremo de la misma. Con la regulacin electrnica y el nuevo diseo de las bujas se consigue: - Alcanzar una temperatura de hasta 1.000 C en 2 segundos. - Un arranque rpido y prcticamente inmediato, fiable hasta temperaturas de - 24C

Buja regulada electrnicamente

D99-46

30

PRECALENTAMIENTO
Se activa al conectar el encendido siempre que la temperatura sea inferior a 14oC. Cuando la unidad de control para ciclo automtico de precalentamiento recibe la seal procedente de la unidad de control del motor, excita las bujas de forma independiente y desfasadas en el tiempo, reduciendo de esta forma la carga instantnea. Las bujas son excitadas mediante seales de frecuencia fija y proporcin de periodo variable. Inicialmente reciben una tensin de 11 voltios durante unos 2 segundos. Posteriormente se va disminuyendo la proporcin de periodo hasta alcanzar una tensin media de unos 2 voltios. Es importante tener en cuenta que las bujas no pueden ser comprobadas con tensin de batera puesto que pueden quemarse.
Temperatura
1 100 1050 1000 950 900 850 800 750 0 5 10 15 20 25 30 30

Tensin

35 30 25 20 15 10 5 0 40

Segundos

Evolucin de la temperatura Perfil de la tensin aplicada

POSTCALENTAMIENTO
La unidad de control del motor activa el postcalentamiento despus de arrancar el motor si la temperatura del lquido refrigerante es inferior a 20oC. La activacin del postcalentamiento reduce los ruidos de combustin y las emisiones de hidrocarburos. La unidad de control para ciclo automtico de precalentamiento excita las bujas mediante una seal de frecuencia fija y proporcin de periodo variable, con una tensin media inferior a 4,5 voltios durante un tiempo, como mximo, de 3 minutos La excitacin de las bujas es corregida por la unidad de control del motor en funcin del rgimen y la carga, segn un campo de curvas caractersticas. La tensin media aplicada aumenta con el rgimen y disminuye con la carga.

D99-47

No existe ningn tiempo de espera entre el precalentamiento y el inicio del postcalentamiento

PROTECCIN Y DIAGNOSIS
La unidad de control para ciclo automtico de precalentamiento desactiva la excitacin de las bujas en las que detecta sobretensin o exceso de temperatura. Por otro lado tambin informa a la unidad de control del motor del consumo de cada una de las bujas. Esto permite, si el tiempo entre parada y nuevo arranque es inferior a 1 minuto, determinar la excitacin considerando la temperatura alcanzada por las bujas en el precalentamiento anterior.

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REFRIGERACIN DE LOS GASES DE ESCAPE

El radiador para los gases de escape recirculados est ubicado en el lado del escape conectado al circuito de refrigeracin. El conjunto est formado por el radiador, la vlvula mecnica de vaco y la chapaleta de conmutacin. La refrigeracin de los gases de escape recirculados es gestionada por la unidad de control del motor, a partir de las seales de distintos sensores aplicadas a un campo de curvas caractersticas de aplicacin para la refrigeracin. La unidad de control del motor excita la electrovlvula para la refrigeracin de los gases de escape, la cual permite mediante vaco accionar la vlvula mecnica de vaco y la chapaleta de conmutacin.

Radiador para los gases de escape recirculados

Vlvula mecnica de vaco Chapaleta de conmutacin D99-48

Electrovlvula de recirculacin de gases de escape N18 Unidad de control J248 Transmisor de altitud F96

Vlvula EGR

Medidor de masa de aire G70

Mariposa de gases V157

Transmisor del rgimen del motor G28

Vlvula mecnica de vaco

Radiador

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

Electrovlvula para la refrigeracin de los gases de escape recirculados N345

Chapaleta de conmutacin

Bomba de vaco

Potencimetro de la mariposa de gases V157 D99-49

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El control de la refrigeracin de los gases de escape es necesario debido a que una refrigeracin continuada sera perjudicial para el funcionamiento del motor. As pues, con la refrigeracin desconectada en el arranque, se obtiene un rpido calentamiento del catalizador, mientras que con el motor a temperatura de servicio y con la refrigeracin de gases conectada se reduce la formacin de monxido de carbono e hidrocarburos sin quemar despus de la combustin.

Unidad de control del motor J248

Electrovlvula de recirculacin de los gases de escape N18

Vlvula EGR

REFRIGERACIN DESCONECTADA
Cuando la temperatura del lquido refrigerante es inferior a 50 C, la unidad de control del motor excita la electrovlvula de control de la refrigeracin de los gases de escape recirculados, abriendo paso de vaco hacia la vlvula mecnica que a su vez acciona la chapaleta de conmutacin situndola en posicin abierta. En esta posicin los gases de escape recirculados no pasan a travs del radiador, de tal forma que entran en el colector sin refrigerar.

Vlvula mecnica de vaco D99-50

REFRIGERACIN CONECTADA
Cuando la temperatura del lquido refrigerante supera los 50 C, la unidad de control del motor elimina la excitacin de la electrovlvula de control de la refrigeracin, de tal forma que se corta el paso de vaco hacia la vlvula mecnica. La fuerza del muelle desplaza el eje de la chapaleta de conmutacin situndola en posicin cerrada. Los gases de escape recirculados se ven obligados a pasar por el interior del radiador.
Unidad de control del motor Bloque de vlvulas

Electrovlvula para la refrigeracin de los gases de escape recirculados

Chapaleta de conmutacin

D99-51

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ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES

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CODIFICACIN DE COLORES
Seal de entrada. Seal de salida. Alimentacin de positivo. Masa. Seal bidireccional. Seal CAN-Bus.

LEYENDA
D E 45 F1 F63 G6 G17 G28 G31 G40 G42 G62 G70 G79 G81 G83 G185 G476 J17 J104 J179 J217 J234 J248 J255 J285 J293 J317 J362 J519 J527 J533 J682 K115 K29 K83 N18 N75 Seal de 30. Conmutador para el regulador de velocidad. Conmutador de presin de aceite. Conmutador del pedal de freno. Bomba de combustible de prealimentacin. Transmisor de temperatura exterior. Transmisor de rgimen del motor. Transmisor de presin del colector de admisin. Transmisor Hall. Transmisor de temperatura del aire de admisin. Transmisor de temperatura del lquido refrigerante. Medidor de masa de aire. Transmisor de posicin del acelerador. Transmisor de temperatura del combustible. Transmisor de temperatura del lquido refrigerante. Transmisor de posicin del acelerador. Transmisor de posicin del embrague. Rel de la bomba de combustible. Unidad del ABS. Unidad de control de precalentamiento. Unidad de control del cambio automtico. Unidad de control del airbag. Unidad de control del motor. Unidad de control del climatronic. Unidad de control del cuadro de instrumentos. Unidad de control de los ventiladores. Rel de alimentacin. Unidad de control para el inmovilizador. Unidad de control de la red de a bordo. Unidad de la columna de direccin. Interfaz de diagnstico. Rel de alimentacin de tensin, borne 50. Testigo del inmovilizador. Testigo de precalentamiento. Testigo de emisiones de escape. Electrovlvula de recirculacin de gases de escape. Electrovlvula para la limitacin de la presin de sobrealimentacin. N240/243 Electrovlvulas de los inyectores bomba. N345 Electrovlvula de control de la refrigeracin de los gases de escape. Q10/13 Bujas de precalentamiento. V7 Ventilador principal para el lquido refrigerante. V157 Mariposa de gases. V177 Ventilador secundario para el lquido refrigerante.

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AUTODIAGNOSIS
Para la autodiagnosis de sistema de inyeccin Diesel EDC 16 existen dos opciones: - Localizacin guiada de averas. - Funciones guiadas. Nota: El mtodo autodiagnstico del vehculo aunque sigue operativo, en el ELSA no se dispone de informacin detallada. VAS 5051
Sistema de informacin, medicin y diagnstico de vehculos Versin - E -/V06.10.00 31/10/2003 Autodiagnst. del vehculo OBD

Mdulo de medicin Local. guiada de averas Funciones guiadas

Aplicaciones Imprimir Ayuda

Administracin

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Localizacin guiada de averas Seleccin de funcin/componentes Seleccionar funcin o componente

Seat V06.17.00 09/12/2003 Altea 2004> 2004 (4) Berlina BKD 2.0 l TDI/103 KW

LOCALIZACIN GUIADA DE AVERAS

Aparte de la comprobacin de los distintos componentes elctricos del sistema de inyeccin, tambin es posible, dentro de la opcin Funciones de la unidad de control del motor, consultar los bloques de valores de medicin del motor. Dentro de la opcin Sistemas parciales, condiciones marginales, es posible consultar: - Seal de colisin. - Seal de velocidad, no plausible. - K83 - Testigo emisiones de escape. - Bus de datos, J248 Motor - Bus de datos motor, mensajes no plausibles.

+ Accionamiento (grupo rep. 10 -39) + Motor BKD (Gr. Rep. 01; 13 - 28) + 01 - Sistemas aptos para diagnstico + 01 - Sist. de inyecc. directa y precalentam. Diesel EDC 16 + Componentes elctricos + Funciones de la unidad de control del motor + Sistemas parciales, condiciones marginales

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Localizacin guiada de averas Seleccin de funcin/componentes Seleccionar funcin o componente

Seat V06.17.00 09/12/2003 Altea 2004> 2004 (4) Berlina BKD 2.0 l TDI/103 KW

COMPROBACIN DE LA COMPRESIN
Una de las novedades que aportan la localizacin guiada de averas es la posibilidad de verificar la compresin del motor. Para acceder a esta funcin debe seleccionarse dentro del grupo 15 - Culata, mando de vlvulas la opcin de Sistemas parciales,condiciones marginales. De esta forma es posible determinar si la compresin es mala sin necesidad de ningn til o equipo especial. Las condiciones de verificacin de la compresin vienen indicadas con referencia a la cantidad inyectada en cada uno de los cilindros. La lectura de estos valores es la siguiente: El valor ideal de equilibrio indicativo de una buena compresin es cuando las cantidades son 0,0 mm/carr. Si un valor indicado es superior a 0 mm/carr significa que el cilindro correspondiente necesita una cantidad de inyeccin mayor que la cantidad normal calculada. Si un valor es negativo implica que inyecta menos para compensar la compresin y que no se aplique una fuerza mayor al cigeal de forma que funcione equilibrado. Los valores lmite de equilibrio a partir de los cuales se detecta irregularidades en la compresin son -2,8 a +2,8 mg/carr. Si el resultado se determina como avera, la localizacin guiada de averas pasa automticamente a la verificacin de los componentes afectados.

+ Accionamiento (Gr. rep. 01; 10 -39) + Motor BKD / BKC / AZV (Gr. Rep. 01; 13 -28) + 15 - Culata, mando de vlvulas + Sistemas parciales, condiciones marginales Compresin mala

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Localizacin guiada de averas Test de funcionamiento Comprobacin presin de compresin Condiciones de verificacin

Seat V06.17.00 09/12/2003 Altea 2004> 2004 (4) Berlina BKD 2.0 l TDI/103 KW

La valoracin ha dado como resultado las siguientes cantidades de divergencias en las cantidades de equilibrio intermedias: Cilindro 1: % 0,0 mg/carr. Cilindro 2: % + 0,66 mg/carr. Cilindro 3: % 0,0 mg/carr. Cilindro 4: % - 0,66 mg/carr.

Listo

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D99-56

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AUTODIAGNOSIS
Funciones guiadas Funciones Posibles variantes de unidades de control Seat V06.17.00 09/12/2003 Altea 2004> 2004 (4) Berlina BKD 2.0 l TDI/103 KW

FUNCIONES GUIADAS
Permiten un acceso directo y rpido para la verificacin y reparacin de distintos componentes del sistema de inyeccin. Entre las posibilidades activas estn las siguientes opciones: - Leer bloque de valores de medicin. - Codificar la unidad de control. - Generar el cdigo de conformidad. - Codificar el inmovilizador de IV generacin. La principal ventaja de las funciones guiadas est en que permite acceder al sistema deseado de forma similar al sistema de autodiagnstico del vehculo y sin necesidad de la consulta de todas las unidades que se realiza al entrar por Localizacin guiada de averas.

01 - Sist. de inyecc. directa y precalentam. Diesel EDC 16 Sustituir unidad de control motor Codificar unidad de control motor Adaptar la unidad de control del motor al inmovilizador Unidad de control del motor, activar/desactivar Tempomat Establecer cdigo finalizacin pruebas sistema escape Unidad de control del motor - Leer bloques de val. de med.

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Funciones guiadas Test de funcionamiento Activacin/desactivacin de GRA Seleccin

Seat V06.17.00 09/12/2003 Altea 2004> 2004 (4) Berlina BKD 2.0 l TDI/103 KW

ACTIVAR /DESACTIVAR TEMPOMAT

Esta opcin permite la activacin o desactivacin del regulador de velocidad. Por motivos de seguridad, si el vehculo no va equipado con este sistema, debe verificarse que la funcin est desactivada.

Qu accin desea realizar?

1. Activar sistema de control de velocidad de crucero (Tempomat) 2. Desactivar sistema de control de velocidad de crucero (Tempomat) 3. Finalizar paso

Activar

Desactivar

Fin

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