DISEO DE CARRETERAS

RECONOCIMIENTO, TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS

En este manual, les dar todos los pasos para aprender a disear carreteras. Primero obtenemos un plano topogrfico ondulado a curvas de nivel, que poseen adems una quebrada, y varias poblaciones, la finalidad es unirlas mediante una carretera, en este caso uniremos la poblacin "J" hacia "B".

Para continuar es imprescindible tener a la mano el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001 actuales)-Normas peruanas, ya que es necesario tener en cuenta una variedad de parmetros en el diseo de carreteras, como por, ejemplo la topografa que predomina, en este caso es ondulada, para as poder saber el tipo de va que vamos a disear, y de acuerdo a ello saber los radios y peraltes mnimos, pendientes mximas , distancia de visibilidad de parada(Dp), distancia de visibilidad de sobrepaso (Ds) , entre otros parmetros.

PARAMETROS DE DISEO DE CARRETERAS

Tipo de Va Carretera de Tercera clase. (Segn Tabla 101.01 de la norma DG

2001)

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas

emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

Datos bsicos de los Vehculos de diseo: Tipo de Vehculo: mnibus de dos ejes. Nomenclatura: B2

Alto Total: 4.10 Ancho Total: 2.60 Largo Total: 9.10 Longitud entre ejes: 6.10 Radio Mnimo Rueda Externa Delantera: 12.80 Radio Mnimo Rueda Interna Trasera: 8.50

Topografa predominante: Topografa ONDULADA

Tipo de topografa: Topografa plana: 0 - 10 Topografa ondulada: 10 - 20 Topografa accidentada: 20 - a ms. De acuerdo al MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS:

Velocidad directriz: 40 Km. /h (de acuerdo al tipo de va y topografa). Radios Mnimos y Peraltes Mximos para diseo de carreteras:

Radio Mnimo Normales: Radio Mnimo: 50 m.

Radio Mnimo Excepcionales: Radio Mnimo: 50.4 m.

Peralte: 8 %. Pendiente Mxima Normal: 6%. Distancia de visibilidad de parada(Dp):

Para la VD de 40 km./h y una imx de 6%, la Dp ser de 37 metros .SUBIDA

Para la VD de 40 km./h y una imx de 6%, la Dp ser de 44 metros .BAJADA Distancia de visibilidad de sobrepaso (DS):

Para una VD de 40 km./h, la DP ser de 170 metros. Longitud Mnimas para Trazado en S:

Lmin.s = 1.39 Vd Lmin.s = 1.39 x 40 Lmin.s = 55.6 m.

Longitud Mnimas para el resto de casos: Lmin.o = 2.78 Vd Lmin.o = 2.78 x 40 Lmin.o = 111.2 m.

Longitud Mxima: Lmx = 16.70 Vd Lmx = 16.70 x 40 Lmx = 668 m.

Bombeo de peralte:

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.

En este caso tomaremos un bombeo del 2 % Sobreancho

El sobre ancho es 1.70. Longitud de transicin:

La longitud de transicin es 40.

Luego de haber determinado estos puntos importantes, procedemos a trazar tres rutas mediante el mtodo de lnea de ceros.

LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS

Concepto La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la va, ste no aceptara cortes ni rellenos, razn por la cual tambin se le conoce con el nombre de lnea de ceros. Es una lnea que al ir a ras de terreno natural, sigue la forma de ste, convirtindose en una lnea de mnimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseo que trate de seguirla lo ms cerca posible, ser un eje econmico, desde este punto de vista. Trazado de una lnea de pendiente En la isometra del terreno natural con curvas de nivel cada cinco(5) metros, considrese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La pendiente de la lnea recta AB, que los une, es: Pendiente de AB= tan =BC/AC Luego, si se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme igual a tan , la distancia horizontal necesaria para pasar de una curva de nivel a otra ser:

Por lo tanto, tambin puede decirse que: A = Equidistancia / p Donde, a es la abertura del comps y p es la pendiente uniforme de la lnea de ceros. De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del plano, se podr trazar con un comps de puntas secas a partir del punto inicial, materializndose as una serie de puntos sobre curvas sucesivas, cuya unin constituye la lnea de ceros, tal como se muestra en la figura.

En trminos generales, en el trazado de una lnea de ceros, se pueden presentar dos casos: el primero, consiste en llevar desde un punto inicial una lnea de ceros de pendiente uniforme sin especificar el punto final o de llegada. El segundo, consiste en trazar una lnea de ceros a travs de dos puntos obligados. En este ltimo caso ser necesario estimar la pendiente mxima que une los dos puntos, la cual deber ser comparada con la pendiente mxima permitida por las normas. Fuente: diseo geomtrico de carreteras -James Cardenas Grisales Como hemos ledo en la teora por medio de este mtodo se trata de trazar rutas con tramos de igual pendientes para evitar los excesos de "relleno" o "corte", en caso de tener el plano ploteado, debemos utilizar un comps utilizando la siguiente ecuacin:

y si tenemos el plano en AutoCad, utilizamos el comando "c" circule y por medio de crculos trazamos las rutas tratando de que las pendientes sean semejantes, tambin debemos tomar en cuenta el parmetro de que la pendiente mxima normal permitida para mi carretera ser de 6% . A continuacin pueden descargar el plano con las tres rutas trazadas.

Link: http://www.megaupload.com/?d=UMAISBK0 El siguiente paso, es la evaluacin y seleccin de la mejor ruta . EVALUACIN DE RUTAS La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas, y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica. Por lo tanto, para cada ruta ser necesario determinar en forma aproximada, los costos de construccin, operacin y conservacin de la futura va a proyectar, para as compararlos con los beneficios probables esperados. Existen diversos mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se podr hacer la mejor seleccin. En nuestro caso, haremos una evaluacin cuantitativa por medio de los mtodos de los pesos absolutos y el mtodo de los pesos relativos. Pero antes para obtener los datos que utilizaremos en estos mtodos, ser necesario hacer una evaluacin del diseo de tipo de topografia del terreno , para saber que topografa predomina en cada ruta trazada por medio del siguiente cuadro:

En

este

cuadro

el

que

podemos

descargar

en

este

link:

http://www.megaupload.com/?d=BPBJ14ED

debemos insertar los siguientes datos: el tramo de la ruta, el desnivel entre curvas por tramo, la pendiente que hemos escogido, la longitud perpendicular a la curva ( en estas celdas para explicarlos mejor observar la imagen continua)

y el cuadro que ya esta programado nos botara los datos de; angulo alfa, radio del circulo y el tipo de topografia, ademas nos indicara por medio del cuadro final cual seria en conjunto y porcentaje el tipo de topografia que predomina

Ya por medio de los datos obtenidos en la tabla anterior y otras tablas que los dare a conocer en el informe 1 que esta en link final de esta primera parte , podremos realizar la evaluacin y seleccionar la mejor ruta , primero por el mtodo de los pesos absolutos:

Insertamos los siguientes valores, la longitud total, la pendiente meida, la pendiente mxima, el desnivel acumulado, la longitud de puente (si lo hubiera en la ruta), el numero de beneficiados( nmero de poblaciones cercanas que se beneficiarian con la construccin de la carretera por esa ruta) y el numero de curvas de vueltas ; de cada ruta. Y los pesos se dan de la siguiente manera, "1" para los valores menores de cada parametro, "2" para el que le sigue y "3" para el mayor valor, solamente en el numero de beneficiados es al contrario "1" para el mayor y "3" para el menor; a continuacin se realiza una suma del total de los pesos, y la mejor ruta sera la que obtiene, logicamente, el menor de los valores, en este caso sera la ruta 2. tambin evaluaremos las rutas por medio del mtodo de los pesos relativos, con los mismos parmetros.

Pero en este caso se colocara "1" en el menor y en los siguientes el peso sera la divisin del valor de la ruta evaluada entre el valor de ruta menor (peso 1),y al igual que en el anterior se sumara y obtendremos nuevamente que la mejor ruta sera la 2. Aca termina la primera parte de RECONOCIMIENTO, TRAZO Y SELECCIN DE RUTAS, para iniciar con el diseo de una carretera. A continuacin el link de este primer informe: Link: http://www.megaupload.com/?d=0K6NME1X

TRAZADO EN PLANTA (En este post incluire ms conceptos adems de hacer hincapi en las normas que segu para poder realizar un buen diseo de una carretera)
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------------------------------------------------------------------------------Trazado El trazado constituye la primera toma de contacto de la carretera con el medio fsico en el que va a integrarse. Este factor es de vital importancia, ya que el resto de elementos que definen la carretera-afirmados, drenaje, sealizacin, balizamiento, obras de fbrica, etc- estn supeditados a l. Empleando una metfora, podra decirse que el trazado confiere una personalidad determinada a la carretera. La calidad de una va est seriamente condicionada por su trazado. Un trazadodeficiente o poco estudiado puede acarrear psimas consecuencias, que van desde la disminucin del nivel de servicio de la carretera hasta el aumento del nmero de accidentes en determinadas zonas de la misma. El trazado tambin influye en aspectos externos a la propia va, como son factores de tipo medioambiental , socioeconmico e incluso poltico

Trazado

en

planta

El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a disearse geomtricamnete una carretera, ya que al ser sta una obra lineal, define perfectamente la forma y recorrido de la misma. El eje de un camino se halla compuesto de una serie de formas geomtricas entrelazadas, denominadas genricamente alineaciones. stas pueden ser de tres tipos: (a) Alineaciones rectas: Este tipo de alineaciones son las que definen grosso modo al trazado de la carretera. se caracterizan por su ausencia de curvatura, lo que posibilita que en estso tramos sea donde a priori un vehculo pueda desarrollar su mxima velocidad. (b)Alineaciones curvas:Estn constotuidas por curvas circulares , cuya principal misin es enlazar los tramos rectos, evitando quiebros bruscos en el trazado del camino. se caracterizan por una curvatura constante, lo que obliga al conductor a efectuar maniobras de giro. para neutralizar la fuerza centrfuga que aparece en este tipo de tramos, se dota transversalmente a la va de una inclinacin hacia el interior, denominada peralte. (c) Curvas de transicin : La finalidad de este tipo de alineaciones es servir de enlace entre las dos anteriores. su caracterstica fundamental es la variacin gradual de su cruvatura a lo largo de su longitud, posibilitando de esta fromas na transcin suave entre alineaciones de distinta direccin y/o curvatura. de las distintas curvas de transicin existente, en carreteras se emplea la clotoide o espiral de Corbu.

Etapas

del

trazado

En base a los tres elementos definidos anteriormente, podra esquemetizarse el proceso de desarrollo del trazado en planta en tres etapas: -Una primera etapa en donde se realiza un primer trazado definido exclusivamente por alineaciones rectas, indicando as la zona afectada por el paso de la va (poligonal base) -En la segunda etapa se efecta un refinamiento empleando alineaciones curvas que sirvan como enlace de las anteriores, y cuyo radio o radios se escogen en funcin de criterios que optimicen el trazado de la carretera, como pueda ser el evitar zonas con caractersticas topogrficas o geolgicas poco recomendables. Puede darse el caso de que en determinados tramos, este tipo de alineaciones anule completamente a las anteriores. -En el trazado definitivo vendr matizado por la introduccin de curvas de transicin entre los diferentes tipos de alineaciones existentes, ya sean recta-recta, recta-curva o curva-curva. Al igual que en el caso anterior, esta clase de alineaciones puede anular en ciertas ocasiones a las que ya constituian el trazado.

Manual de carreteras- Luis Baon Blazquez y Jos Bevi Garca (tomo I)

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PRIMERA ETAPA DE MI CARRETERA:

Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal base.

La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro replanteo de la obra. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales. Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria. Siguiendo el post anterior en el que se hizo el trazado de tres rutas y se escogio la mejor alternativa mediante una evaluacin, ahora trazamos la poligonal base, tratando de seguir claro la ruta escogida pero ya mediante tramos mas largos que se acomoden, como nuestro trabajo no es el campo (pues en ese caso se tendra que hacer un recorrido del terreno) sino teorico optare por hacer un trazo conveniente. En la imagen inferior est el trazo de mi poligonal base (blanca ) y la ruta azul (que fue la seleccionada como mejor ruta en el ant post).

Ahora se realizara el clculo y compensacin de la poligonal del eje de carretera mediante el siguiente programa Link:

http://www.megaupload.com/?d=FNRWWWAR

En el siguiente grfico (mostrado en el programa luego de insertar los datos convenientes como la longitud de los lados, las medidas de los angulos, su direccin, coordenadas, todas ellas sacadas del plano en autocad ) muestro la poligonal de mi carretera ms no es el eje definitivo .

SEGUNDA

ETAPA

Luego de utilizar el programa para compensar la poligonal trazada, haremos el trazo del EJE DEFINITIVO DE CARRETERA, teniendo en cuenta los siguientes parmetros: El eje definitivo consta de tangentes y curvas circulares las cuales estn unidas entre s formando el eje de la carretera . En este punto debemos tomar en cuenta este par de parametros ya hallados en el post anterior: Velocidad directriz: 40 Km. /h (de acuerdo al tipo de va y topografa). Radio Mnimo: 50 m. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Alineaciones rectas

La recta es un elemento de trazado especialmente indicado en cualquier tipo de carretera, par adaptarse a ciertos condicionantes del entorno, como pueda ser la existencia de otras infraestructuras, condicionantes urbansticos, terrenos llanos, valles de configuracin recta, etc. tambin se emplea en vas de dos carriles y doble sentido de

circulacin para ofrecer suficientes oportunidades de adelantamiento a los vehculos que transitan por ella , ya que este tipo de alineacin no suele plantear problemas de visibilidad, siendo ms simple de realizar la maniobra de adelantamiento. No es conveniente que este tipo de alineaciones sean escesivamente largas, ya que esto provoca la aparicin de una sensacin de monotona y cansancio en le conductor, que se traduce en una prdida de atencin que puede llegar a ser muy peligrosa. La Instruccin de carreteras limita su longitud, estableciendo un valor mximo equivalente a un tiempo de recorrido de 60 segundos a la velocidad de proyecto. esto arroja valores comprendidos entre 500 y 2000 metros:

donde

es

la

velocidad

del

proyecto

del

tramo

en

km

/h.

En cuanto a la longitud mnima de este tipo de alineaciones, la morma establece valores de entre 50 y 350metros. En ocasiones puede ser recomendable eliminiar o reemplazar este tipo de alineaciones por otras, especialmente en los siguientes casos: -Cuando en una alineacin recta situada entre dos curvas de sentido contrario (Trazado en "S" ) , el tiempo de recorrido a la velocidad de proyecto no sea superior a 5 segundos. En este caso es preferente alargar las curvas de transicin y suprimir dicha alineacin.

-En el caso de que las curvas sena del mismo sentido y el tiempo de recorrido de la alineacin recta existente entre ellas no supere los 10 segundos, es recomendable sustituir ambas curvas y la recta por una nica alineacin curva.

-las alineaciones rectas de gran longitud pueden sustituirse por curvas circulares de radio muy amplio (de 5000 a 10000 m) que obliguen al conductor a modificar su atencin . Adems se evita el posible efecto de continuo deslumbramiento, caracterstico de las rectas.

Manual de carreteras- Luis Baon Blazquez y Jos Bevi Garca (tomo I)

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------En nuetro caso la V = 40 km/s , por tal utilizando las ecuaciones anteriores, obtengo como resultados de las longitud mnimas y mximas de las tangentes:

La siguiente tabla (DG-2001) resume los valores mximos y mnimos de una recta en funcin de la velocidad del proyecto:

donde Curvas

reiteramos

los

resultados

obtenidos

por

las

ecuaciones

dadas.

circulares

Este tipo de alineaciones de curvatura positiva y constante poseen una caarctersticas singular que condiciona su geometra, que es la aparicin de una fuerza centrifuga que

tiende a desplazar el vehculo hacia el exterior de la urva que recorre. Las curvas circulares se definen por el radio. Fijada una cierta velocidad de diseo, el radio mnimo a considerar en las curvas circulares, se determinar en funcin de: El peralte y el rozamiento transversal movilizado. La visibilidad de parada en toda su longitud. La coordinacin del trazado en planta y elevacin, especialmente para evitar prdidas de trazado. En el post anterior ya habamos determinado como uno de sus parmetros el radio mnimo que le corresponda a nuestra carretera por medio de la tabla 402.01g de las normas DG-2001 tb otorgadas en el post anterior: Radios Mnimos y Peraltes Mximos para diseo de carreteras:

- Radio Mnimo: 50 m. Tomando en cuenta ello le asignare los radios a las curvas de mi poligonal base, en este caso:

Eleccion de radio y peralte, el valor del radio se adopta en funcin del peligro de deslizamiento, condicin generalmente ms restrictiva que la de vuelco. Dicho valor se corresponde con el lmite sealado por la velocidad especfica, ya que un valor inferior entrara en una zona de inseguridad, pudiendose incluso llegar al deslizamiento. el radio que finalmente se adopte para resolver la alineacin deber hallarse dentro de la zona de comidad. Para ello, daremos aplicacin a la siguiente figura (DG-2001) para que, de acuerdo a los radios asignados y a nuestra v=40 km/s hallar sus peraltes correspondiente

y adems con programa entregado anteriormente donde adems de hacer la compensacin de la poligonal tambin contiene la tabla inferior donde podremos insertar los datos y verificar si el radio asignado a cada curva es la adecuada, y adems sacar los elementos de las curvas .

A continuacin, el trazado del eje definitivo de mi carretera :

Las

tangentes

radios

cumplen

con

las

normas

dadas.

En este post tambin daremos a conocer los elementos de una curva circular:

ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn si est medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido por el arco (). Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) -los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Cuerda [C]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una longitud relativamente corta.

Como ya les habia mencionado estos resultados tambin los arroja el programa que les he brindado:

Es importante tener estos resultados pues en la presentacin del plano de la planta de una carretera debe estar especificado, a continuacin les adjunto el plano en planta con lo avanzado, hasta la segunda etapa de un trazado en planta an falta la tercera etapa que es donde se aplica las curvas de transicin y tambin los sobreanchos. Link del plano: http://www.megaupload.com/?d=B5LXT55X En este plano adems est estacado para poder ubicar los PC (Punto de comienzo o inicio de la curva ) y PT (punto donde termina la curva), estos elementos tambin son indicados en el programa, el estacado se hace cada

20 m en tangentes y cada 10 m en las curvas, este estacado nos servira tambin para hacer el perfil longitudinal y para las secciones transversale spor ello es importante trazarlos, en el autocad podemos hacerlo mediante el comando measure, les recomiendo que vean este video sino saben usar este comando. Link: http://www.youtube.com/watch?v=tMmGcroZdSk