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RESEA HISTRICA
El diseo del motor PT6 se inicio en 1958 por la compaa estadounidense pratt & whitney. La produccin del mismo comenz con el PT6a550 shp. Su primer vuelo fue el 30 de mayo de 1961, montado sobre un beechcraft 18, o "twin haya. Su produccin a gran escala se inici en 1963, entrando en servicio el ao siguiente. En sus 40 aniversario en 2001 ms de 36.000 PT6A haban sido entregado, sin incluir las otras versiones. hoy da se utiliza el motor en ms de 100 aplicaciones diferentes.
MOTORES TURBOPROP
Estos motores no basan su ciclo operativo en la produccin de potencia a partir del empuje de los gases que circulan a travs de ellos, sino que la potencia que producen se usa para mover una hlice. De manera similar a los turbofan, los gases de la turbina se emplean en su totalidad para mover en este caso una hlice que genera el empuje necesario para propulsar la aeronave.
MOTORES TURBOPROP
Para mover la hlice lo hace mediante una caja reductora de engranajes, ya que las velocidades de operacin de un Turboprop (turbo hlice) son superiores a las 10.000 RPM, demasiado rpido para una hlice. Al igual que en la mayora de motores recprocos, los motores cuentan con gobernadores que mantienen fija la velocidad de la hlice y regulan el paso de sus palas (constant speed, variable pitch propeller). La potencia de los motores turbohlice se mide en turbocaballos o SHP (shafted horse power).
MOTOR PT6
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO.
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO.
La serie correspondiente a los motores PT6 son motores de turbina liviana que impulsan un eje de la hlice por medio de una caja de engranaje de reduccin de dos etapas. El corazn del motor lo conforman dos conjuntos principales giratorios, uno de los conjuntos consta de una turbina de potencia. Los dos conjuntos giratorios no estn conectados entre si adems giran a velocidades distintas y en direcciones opuestas. a este diseo se le conoce como motor de turbina de giro libre.
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
Esta configuracin permite que la turbina de potencia y la hlice gire a una velocidad constante mientras el sistema de mando programa la velocidad del compresor segn las exigencias de potencia. El motor se enciende al poner en marcha el motor de arranque quien a su vez est montado sobre la caja de engranajes impulsores de los accesorios.
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
El compresor atrae aire hacia el motor por medio de una cmara impelente anular distribuidora de aire (caja de entrada), su presin aumenta a lo largo de tres etapas axiales y un impulsor centrifugo y la desplaza hacia una cmara de combustin.
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
El aire penetra la cmara de combustin a travs de unos pequeos orificios. El combustible entra a la cmara de combustin cuando el compresor alcanza la velocidad adecuada. Dos ingnitores (spark plug) ubicados en la cmara de combustin encienden la mezcla de aire combustible.
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
Los gases en expansin calientes se aceleran a travs del anillo del anillo del alabe de la turbina del compresor y provocan que se encienda la turbina del compresor. Nuevamente los gases que salen de la turbina del compresor se aceleran a medida que se expanden a travs de los anillos del alabe de la turbina de potencia. Las turbinas de potencia proveen energa giratoria para impulsar la hlice. La caja de engranaje reduce la velocidad de la turbina de potencia.(33,000-rpm) a una velocidad adecuada para la hlice(1700 a 2200 rpm).
CAJA DE ACCESORIO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MOTOR PT6
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
FINALIDAD Entregarle a el motor un excelente suministro de combustible, con una buena presin y flujo Para que este de un mximo rendimiento.
Bomba de Combustible Unidad de Control del Combustible (FCU) Divisor de Flujo Inyectores de Combustible Vlvula de Drenaje de Combustible
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Se encarga de suministrar presin al sistema. Este componente es importante porque el avin se somete a fuertes movimientos y el sistema debe vencer la gravedad.
Este componente se encarga de medir el combustible necesario que necesita el motor, para que all una mescla rica. El combustible sobrante que no deja pasar la FCU es retornado hacia el tanque de combustible.
DIVISOR DE FLUJO
Esta vlvula se encarga de entregarle a los inyectores de la cmara de combustin, el combustible ya medido por el FCU.
Inyectores de Combustible
Los inyectores son los que se encargan de expulsar el combustible y el aire a la cmara de combustin esperando la chispa de la buja.
Esta vlvula es para drenar el combustible sobrante de la cmara de combustin al exterior o al ambiente. Pero esta vlvula ya no se usa para expulsar el combustible, si no que la dirige a un depsito de combustible para no contaminar el medio ambiente.
COMBUSTIBLE Y ADITIVOS
El combustible usado por este motor es Jet-A, porque es una turbina a reaccin y es el mas apropiado por sus caractersticas.
SISTEMA DE ACEITE
Funciones: Este sistema se encarga de refrigerar limpiar lubricar el sistema de cojinetes y de engranajes que tiene el motor. -Provee presin de aceite para la indicacin del torsimetro. -La hlice tambin usa el sistema de aceite, Este le permite cambiar el paso y el control de la velocidad de la hlice.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ACEITE -Tanque de Aceite. -Bomba. -Filtro. -Vlvula de alivio. -Vlvula de retencin. -Vlvula auxiliar en derivacin. -Calentador de combustible.
SISTEMA DE ACEITE
CAJA DE ENTRADA
Caja de entrada
Ducto de entrada
COMPRESOR AXIAL.
IMPULSOR CENTRIFUGO.
CAJA DE ACCESORIOS.