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ELEMENTOS COMUNES DE LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN Los sistemas de alimentacin utilizados en los motores de explosin y diesel disponen de algunos elementos con caractersticas similares, los cuales se detallan a continuacin: Depsito. Canalizaciones de combustible. Filtro del aire y canalizaciones de admisin, Depsito El depsito de combustible es similar para todos los sistemas de alimentacin. Est situado en la parte inferior central del vehculo, de tal manera que en caso de colisin, le afecte lo menos posible y no se produzcan ningn derrame de combustible que pudiera agravar el incidente. Suele fabricarse con material elstico y a prueba de golpes, y normalmente no tiene mucha altura (para que no se produzcan grandes inercias del combustible con los movimientos del vehculo). En su interior se encuentra el aforador (cuya misin es la de informar al conductor a travs del indicador situado en el cuadro de la cantidad de combustible que existe), y en algunos casos la bomba de combustible. En el depsito de combustible se sitan los conductos siguientes: De entrada de combustible. Es de gran seccin para facilitar el llenado. De salida. Por l circula el combustible hacia el motor. De retorno. Por l circula el combustible que no > se ha consumido en el circuito. De respiracin. Antiguamente consista en un manquito cuyo extremo se

comunicaba con el medio ambiente, para impedir que el depsito estuviera sometido a presin debido a la evaporacin del combustible. En la actualidad los gases evaporados del depsito, se recirculan hacia el sistema de admisin para disminuir la emisin de hidrocarburos a la atmsfera.

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Depsito.

Sistema de recirculacin de hidrocarburos. 1, Depsito. 2. Separador de vapores. 3. Electrovlvula de lavado Filtro de carbones. 4. Centralita ce inyeccin y encendido. 5. Vlvula multifuncional 6. Bomba de combustible. 7, Filtro de carbones. 8. Vlvula de retencin. 9. Cuerpo de mariposa.

FILTRO DE AIRE La misin de este filtro es la de proteger el motor evitando la entrada de partculas slidas en su interior. Existen varios tipos de filtros de aire entre los que cabe destacar por ser los ms utilizados los filtros secos. Consisten en un cartucho de papel en forma de acorden para aumentar la superficie filtrante. Resultan muy eficaces y fciles de sustituir. Tambin se utilizan aunque con menor frecuencia los filtros de aire impregnados en aceite.

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Filtro de aire impregnado en aceite

Filtro de aire de papel.

CANALIZACIONES DE COMBUSTIBLE Suelen ser d caucho, aunque en algunas ocasiones se utilizan de plstico reforzado y metlicas. A travs de ellas circula el combustible. La unin de las canalizaciones con los diferentes componentes se realiza a travs de abrazaderas para asegurar la estanqueidad del circuito.

Sistema de alimentacin de gasolina del Fiat Coupe. 1. Depsito. 2. Bomba de combustible (sumergida en el depsito. 3. Prefiltro de bomba. 4. Filtro de combustible. 5. Canalizacin de presin. 6. Inyectores. 7. Regulador de presin. 8. Canalizacin de retorno. 9. Colector de admisin.

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ALIMENTACIN EN LOS, MOTORES DE EXPLOSIN Se denominan motores de explosin aquellos cuya inflamacin de la mezcla se produce al saltar una chispa en una buja situada en la cmara de compresin. (Tambin tienen la denominacin de motores de encendido provocado). Estos motores utilizan (en el sector automovilstico europeo) como combustible gasolina y en contadas ocasiones gas. BOMBA DE COMBUSTIBLE Las bombas de combustible tienen como misin aspirar gasolina del depsito y enviarla hacia el carburador o la rampa de inyectores (segn sistema), garantizando un caudal muy superior al necesario cualquiera que sean las condiciones de funcionamiento del motor. Se utilizan 3 tipos de bombas: Con accionamiento mecnico. Con accionamiento elctrico. Bombas elctricas. Bomba de gasolina con accionamiento mecnico Este tipo de bomba es la ms utilizada en vehculos alimentados por carburador. Normalmente toma movimiento de una excntrica situada en el rbol de levas diseada exclusivamente para este fin.

Bomba de gasolina. 1. Membrana. 2. Vlvula de admisin. 3. Filtro. 4. Vlvula de envo. 5. Palanca de mando. 6. rbol de levas.

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Bomba de gasolina por accionamiento elctrico Este tipo de bomba de gasolina se utiliza muy poco y bsicamente se diferencia de la anterior en que el movimiento de la membrana se realiza a travs de un electroimn en lugar de producirse a travs de una palanca y una leva. Bomba de gasolina elctrica Esta bomba es utilizada por todos los sistemas de inyeccin. Consiste en un motor elctrico que da movimiento con el giro de su eje a un elemento de bombeo que succiona el combustible del depsito y lo enva a la rampa de inyectores. Se sitan muy cercanas al depsito y en algunas ocasiones sumergidas dentro de l. Una flecha dibujada en su carcasa indica el sentido de circulacin del carburante, por lo que es importante tenerlo en cuenta a la hora del montaje.

Bomba de combustible.

FILTRO DE GASOLINA Est situado normalmente entre la bomba de combustible y el carburador, o la rampa de inyectores (en los sistemas de inyeccin), Je tal forma que la gasolina que sale del depsito es filtrada para su posterior utilizacin. Los filtros de gasolina para motores con carburador suelen disponer de un soporte de plstico mientras que en los de inyeccin es de metal. La materia filtrante es de papel, y tienen posicin de montaje.

Figura 9.8. Filtro de gasolina.

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CARBURADOR El carburador recibe aire procedente del filtro de aire y gasolina de la bomba de alimentacin. Su misin es la de elaborar la mezcla de aire y gasolina ideal para cada momento de funcionamiento. Esta elaboracin resulta muy complicada debido a las diferentes condiciones de funcionamiento del motor (ralent, arranque en fro, mxima potencia, etc.). Para ello, el carburador est dotado de varios circuitos que al funcionar en conjunto, consiguen una eficacia aceptable. Estos circuitos son: Circuito principal. Circuito de ralent. Circuito de progresin. Circuito de aceleracin. Circuito de arranque en fro. Econostatos.

CIRCUITO PRINCIPAL El carburador (figura 9.9) est dotado de una cuba (1) o pequeo depsito donde le llega la gasolina a travs de una vlvula de aguja (2). En esta cuba se encuentra un flotador (3) que al estar en contacto con la vlvula de aguja, mantiene el nivel constante en la cuba, ya que cuando baja el nivel, baja la vlvula de aguja y por tanto entra gasolina, ahora bien, cuando se ha alcanzado el nivel idneo de la cuba, el flotador empuja la vlvula de aguja cerrndola e impidiendo la entrada de ms gasolina. Esta cuba est comunicada con el surtidor principal (4) a travs de un corrector de mezcla (5) y un paso calibrado (6). El surtidor principal est situado en un Venturi (7) para favorecer la succin de los gases. Al final del colector del carburador se encuentra la mariposa de gases (8), que va comandada por el pedal del acelerador, y de esta forma cuanto ms se pise el acelerador, ms se abrir la mariposa y por tanto el motor girar a mayor velocidad.

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Carburador.

FUNCIONAMIENTO El nivel que existe en la cuba por vasos comunicantes lo tenemos tambin en el surtidor principal al estar en contacto a travs del paso calibrado. Cuando abrimos la mariposa de gases, los pistones al bajar aspiran aire del exterior a travs del filtro, este aire al pasar por el Venturi aumenta su velocidad, y al estar el surtidor situado en el Venturi, el aire succiona gasolina; a medida que la depresin aumenta (como consecuencia de abrir ms la mariposa del acelerador), el nivel del surtidor principal ir bajando, puesto que el paso calibrado no deja reponer el nivel del surtidor. Por otro lado, al ir bajando el nivel en el surtidor principal, tambin lo hace en el corrector de mezclas, el cual permite una entrada de aire aadida a travs de los orificios que presenta el corrector. Este circuito no puede ir montado exclusivamente, puesto que tendra los siguientes inconvenientes de funcionamiento: Ralent irregular o nulo. Poca progresin del vehculo al acelerar. Poca aceleracin. Mal arranque en fro. Si se disea el circuito principal para funcionar bien en medias revoluciones, en altas funcionar mal y viceversa. Por tanto, para solucionar en buena parte los problemas descritos, se dota al carburador de los circuito^ mencionados.

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Circuito de ralent Cuando el motor est sin acelerar, la mariposa de gases est prcticamente cerrada, el circuito principal es incapaz de alimentar el motor para mantenerle arrancado a ralent, para solucionar este problema se dota al carburador de un circuito que alimenta por debajo de la mariposa de gases cuando sta est cerrada y consigue mantener el motor en marcha. En este circuito se encuentra el tornillo de riqueza de mezcla, para regular el carburador comnmente llamado tornillo de C.O. y el chicler de baja. Circuito de progresin Se trata de practicar unos orificios al circuito de ralent un poco por encima de la mariposa de gases, de esta forma cuando se mueve un poco la mariposa de gases, empezar a succionar mezcla el motor a travs de esos orificios y el motor estar correctamente alimentado cuando se encuentre entre ralent y media carga. Circuito de aceleracin Este circuito tiene como misin el suministrar una cantidad de gasolina extra cuando se pisa el acelerador para conseguir una respuesta rpida del motor en cambios de rgimen. Existen dos sistemas: De membrana. De mbolo. Arranque en fro Cuando el motor est fro, parte de la gasolina que sale por el carburador se condensa durante el recorrido que tiene hasta que se produce el tiempo de explosin, de tal manera que si en el carburador obtenemos una mezcla normal y perfectamente combustible, al ir condensndose parte de la gasolina en su recorrido, la mezcla obtenida en el tiempo de explosin ser muy pobre e incombustible. El circuito de arranque en fro acta enriqueciendo la mezcla hasta que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. Los sistemas de arranque en fro pueden ser manuales o automticos, y el sistema ms utilizado consiste en obstruir la entrada de aire de admisin y as, cuando los pistones succionen mezcla, tendrn una oposicin de entrada de aire y por tanto la mezcla elaborada ser mucho ms rica.

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En caso de ser un sistema automtico, l se encargar de cerrar parcialmente la entrada de aire el tiempo que sea necesario, e ir abrindola progresivamente a medida que el motor alcanza temperatura, ahora bien, en el caso de ser el sistema manual, el usuario se debe encargar de activar el sistema mediante una palanca situada en el salpicadero del vehculo, y a medida que el motor se va calentando, tendr que ir cerrando la palanca para ir empobreciendo la mezcla. Econostatos Los econostatos sirven para compensar la accin empobrecedora de los correctores de mezclas, por tanto slo permiten el paso de gasolina hacia el colector cuando el motor funciona a plena carga. Existen dos tipos de econostato, los simples y los comandados. Tipos de carburadores En funcin de la cantidad de mariposas de gases que disponga el carburador y de su apertura, los carburadores pueden ser simples (una sola mariposa), de doble cuerpo (dos mariposas con apertura diferenciada) y dobles (dos mariposas cuya apertura es simultnea), estos ltimos actan como si fuesen dos carburadores con una cuba comn. Regulacin del monxido de carbono (CO) Antes de regular el monxido de carbono (CO) hay que tener la certeza de que el sistema de encendido se encuentra en perfectas condiciones y el filtro del aire perfectamente limpio. Una vez comprobados dichos elementos seguir el siguiente proceso de trabajo:

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Carburador. 1. Mariposa de arranque en fro. 2. Surtidor de bomba de aceleracin. 3. Bomba de aceleracin. 4. Econostato. 5. Surtidores principales. 6. Venturi. 7. Mariposas de gases.

Sistema de alimentacin por carburador. 1. Tubera anti-rebosamiento. 2. Vlvula de seguridad y toma atmosfrica del depsito con dispositivo antivuelco. 3. Depsito. 4. Carburador. 5. Tubera de presin desde la bomba al carburador, 6. Bomba. 7. Filtro. 8. Tubera de presin desde el depsito a la bomba. 9. Tubera de retorno. 10. Tubera del respiradero entre las dos partes del depsito.

Arrancar el motor y llevarlo a su temperatura de funcionamiento. Encender el equipo de medicin del CO. Una vez transcurrido el tiempo de calentamiento del equipo, situar la sonda en el tubo de escape del vehculo, y esperar unos segundos hasta que empiece a marcar. Si el dato obtenido por- el equipo es superior al recomendado por el fabricante, actuar apretando ligeramente el tornillo de riqueza situado en el carburador, de

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esta forma se obstruye el paso de mezcla al motor a travs del circuito de ralent y por tanto se disminuyen los contenidos de CO en el tubo de escape. Esperar unos instantes para comprobar el dato ledo por el equipo y si fuese necesario seguir actuando sobre el tornillo. Dicho tornillo normalmente se encuentra por debajo de la mariposa de gases. En caso de ser inferior el dato habra que actuar abrindolo, con el fin de que entre al motor ms cantidad de mezcla. Para conocer la cantidad de monxido de carbono que debe expulsar un vehculo por el tubo de escape, es necesario consultar con el manual de reparacin. Sirva exclusivamente como dato orientativo que los vehculos alimentados por carburador deben expulsar en tomo al 1%. Es normal que cuando se acta sobre el tornillo de riqueza, se modifiquen las revoluciones del motor. Para regularlas hay que actuar sobre el tornillo que sirve de tope al eje de la mariposa del acelerador hasta conseguir las r.p.m. deseadas (aproximadamente 800).

Carburador. 1. Tornillos de revoluciones, 2. Tornillo de riqueza.

SISTEMAS DE ALIMENTACIN POR INYECCIN Los sistemas de inyeccin de gasolina tienen claras ventajas con respecto a los de carburacin, entre ellas cabe destacar: Mayor potencia. Mejor dosificacin de la mezcla en todas las circunstancias.

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Mayor elasticidad del motor. Menor consumo. Aceleraciones ms progresivas y potentes. Menor emisin de gases nocivos. Posibilidad de equipar el dispositivo de sonda lambda con catalizador para controlar y reducir notablemente la emisin de gases contaminantes. La inyeccin de combustible puede producirse: En el interior del cilindro (inyeccin directa). En el colector de admisin (inyeccin indirecta).

Inyeccin directa.

Conducto de admisin

Inyeccin indirecta.

En funcin de la forma de inyectar el combustible la inyeccin puede ser: Continua, (Prcticamente en desuso). Por el inyector sale gasolina de una forma continua cuando el motor est en funcionamiento. La inyeccin continua slo se utiliza en sistemas mecnicos con control electrnico.

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Espaciada. Utilizada por los sistemas de inyeccin electrnica. La inyeccin espaciada puede ser a su vez simultnea, (todos los inyectores inyectan a la vez) o secuencial (se produce la inyeccin en el cilindro que se encuentra en el tiempo de admisin). Por otro lado, los sistemas de inyeccin pueden ser multipunto (un inyector para cada cilindro) o monopunto (un inyector para alimentar el motor). Los sistemas de inyeccin ms utilizados en los ltimos aos son los siguientes: Inyeccin mecnica. K - Jetronic (en desuso), Inyeccin mecnica con control electrnico. KE - Jetronic (en desuso). Inyeccin electrnica. (Sistemas monopunto y multipunto).

INYECCIN MECNICA Este sistema de inyeccin comercializado por la marcha Bosch con el nombre de K Jetronic se utiliz en algunos modelos hasta el ao 1993 dadas las limitaciones que presenta en materia de control de gases contaminantes. Los sistemas de inyeccin mecnica se caracterizan por la presencia de un conjunto distribuidor- dosifcador encargado de determinar la cantidad de combustible que debe enviarse a los cilindros. El distribuidor-dosificador est comandado por un medidor de caudal de aire (plato sonda) cuya movilidad depende del aire aspirado. Cuando el motor realiza el tiempo de admisin se crea una depresin en el colector que mueve al medidor de aire; ste a su vez (mediante un sistema de palancas) desplaza una vlvula dosificadora dispuesta en el conjunto distribuidor-dosificador, permitiendo el paso de ms o menos gasolina hacia el inyector, en funcin del volumen de aire aspirado. La gasolina que llega a presin al inyector provoca su apertura (Figura 9.16). Un inyector elctrico comandado por un termo interruptor facilita los arranques en fro. La vlvula de aire adicional y el regulador de fase de calentamiento tienen como misin mantener un ralent acelerado y enriquecer la mezcla mientras el motor alcanza su temperatura de funcionamiento. Slo existen versiones multipunto.

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A. Sistema monopunto. B. Sistema multipunto (simultnea). C. Sistema multipunto. (secuencial).

Figura 9.16. Esquema de inyeccin mecnica K-Jetronic. 1. Depsito. 2. Bomba. 3. Acumulador. 4. Filtro. 5. Brazo 9. Regulador para la fase de calentamiento. 10. Inyector. 11. Inyector arranque en fro, 12. Tornillo de ralent. 13. Vlvula de mariposa. 14. Conducto de aire. 15. Plato sonda. 16. Recorrido del plato sonda en funcin del aire aspirado. 17. Colector de admisin. 18. Vlvula de aire adicional. 19. Interruptor trmico temporizado. 20. Vlvula dosificadora.

Inyeccin mecnica con control electrnico Este sistema fue comercializado por la marca Bosch con el nombre de K.E., Jetronic. Es un sistema que actualmente tampoco se utiliza. El sistema K.E. es una mejora

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considerable del sistema K-Jetronic. La diferencia principal estriba en que la presin diferencial de las cmaras del dosifcador est controlada por una unidad electrnica de control (U.C.E.) que recibe informacin de una serie de sensores sobre las condiciones de funcionamiento del motor. Los sensores varan en funcin de la versin del sistema, siendo los ms comunes los siguientes: Medidor de caudal de aire. Sensor de temperatura de motor. Sensor de revoluciones. : Sensor de temperatura de aire. Sensor de oxgeno en el colector de escape (sonda lambda). A medida que la U.C.E. recibe informacin de los citados sensores, enva seales elctricas a un actuador para modificar la presin existente en las cmaras del distribuidor y dosificar as la gasolina que le llega al inyector.

Sistemas electrnicos La introduccin de la electrnica en los sistemas de alimentacin del motor ha permitido optimizar la dosificacin del combustible en cualquier condicin de funcionamiento del motor. El sistema es gobernado por una centralita electrnica que recibe informaciones de una serie de sensores emisores de seal que una vez analizados los datos de entrada, enva rdenes en forma de seales elctricas a una serie de actuadores para el correcto funcionamiento del sistema. Existe una gran variedad de sensores emisores de seal y de actuadores cuya configuracin dan lugar a un gran nmero de sistemas de inyeccin. No todos los sistemas de inyeccin utilizan el mismo nmero y tipo de sensores y actuadores, por lo que resulta que existen sistemas ms completos y eficaces que otros.

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Los sensores emisores de seal ms utilizados son los siguientes: Medidor de caudal de aire. Determina la cantidad de aire que pasa por el colector de admisin. Existen varios tipos de dispositivos: Caudalmetro. Sensor de presin absoluta. Medidor de caudal de aire por hilo caliente.

Medidor de caudal de aire por ultrasonidos.

Medidores de caudal de aire. A, Caudalmetro. B, Medidor de presin absoluta (M.A.R). C. Medidor de aire por hilo caliente.

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Figura 9.17. (Cont.). Sensor de temperatura del motor. Se encuentra situado en contacto con el circuito de refrigeracin. Informa de la temperatura puntual del motor (Figura 9.18).

Figura 9.20. 1. Sensor de revoluciones. Sensor de oxgeno. Situado en la salida de los colectores. Informa del oxgeno existente en los gases de escape (sonda lambda).

Figura 9.18. 1. Conector. 2. Sensor. Sensor de temperatura del aire de admisin. Situado en el colector de admisin, informa de la temperatura puntual del aire de admisin.

Figura 9.21. Posicionamiento de la sonda lambda. Sensor de detonacin. Situado en la zona exterior de los cilindros. Modifica el avance del encendido cuando se producen detonaciones. Contactor de mariposa. Fijado al eje de la mariposa informa a la centralita de la posicin de la mariposa del acelerador.

Figura 9.19. Sensor de temperatura de aire. Sensor de temperatura del carburante. Est situado en contacto con el combustible e informa de su temperatura. Sensor de revoluciones y P.M.S. Est situado en el motor e informa de las revoluciones a las que est sometido.

Figura 9.22. Contactor de mariposa. Potencimetro de mariposa. Se encuentra fijado al eje de la mariposa e informa a la centralita de la posicin del acelerador, Captador de presin atmosfrica. Informa de la presin atmosfrica existente en el ambiente. Captador de velocidad de avance del vehculo.

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Los receptores de seal ms utilizados son los siguientes: Inyectores. Permiten el paso de combustible hacia el motor cuando reciben seales elctricas.

Inyector. 1.Inyector. 2. Aguja. 3. Inducido magntico. 4. Bobina. 5. Conexin elctrica. 6. Filtro. 7. Puntal. 8. Cuerpo. 9. Muelle.

Controladores de ralent. Su misin es la de mantener un ralent idneo para cada momento de funcionamiento. Estn situados cerca de la mariposa de gases y existen varios tipos: Vlvula de aire adicional. Motor paso a paso. Actuador de ralent. Electrovlvulas de elevacin de ralent.

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Figura 9.24. Actuador de ralent. 1. Entrada de aire antes de la mariposa. 2. Inducido. 3. Conector. 4. Salida de aire despus de la mariposa. 5. Obturador.

Sistema de inyeccin. 1. Sonda lambda. 2. Filtro de aire. 3. Toma de diagnosis. 4. Centralita de encendido e inyeccin. 5. Grupo rels. 6. Sensor de detonacin. 7. Sensor de temperatura del refrigerante. 8. Sensor ngulo de leva. 9. Regulador de presin de combustible. 10. Medidor del caudal de aire. 11. Potencimetro de mariposa. 12. Sensor de temperatura de aire. 13. Cuerpo de mariposa, 1S\ Actuador de ralent. 15, Depsito. 16. Sensor de r.p.m. 17. Bobinas de encendido. 18. Inyectores. 19. Electrovlvula evaporadora. 20. Filtro combustible. 21, Bomba.

El sistema de inyeccin electrnica se puede dividir en 3 circuitos claramente diferenciados: Circuito de admisin. Circuito hidrulico. Circuito electrnico. Circuito de admisin Por l circula el aire de admisin y es donde se produce la inyeccin de la gasolina. Los componentes que se instalan habitualmente en este circuito son: Medidor de caudal de aire. Sensor de temperatura de aire.

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Contactor o reostato de mariposa de gases. Mariposa de gases. Tornillo de ralent. Controlador de ralent. Inyectores. Manguitos de unin entre el colector y el medidor de aire.

Circuito de admisin.

Circuito hidrulico La gasolina circula a travs de una serie de componentes que conforman el circuito hidrulico, y se utilizan normalmente los siguientes (Figura 9.27): Depsito. Bomba. Es un motor elctrico comandado por un rel taquimtrico, su misin es la de crear en el circuito la presin hidrulica suficiente. Los sistemas de inyeccin electrnica funcionan con una presin aproximada de 2,5 bares. Filtro. Rampa de inyectores. Consiste en una canalizacin comn donde se instalan todos los inyectores del sistema.

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Regulador de presin. Instalado normalmente en la rampa de inyectores, su misin consiste en regular la presin del circuito. Inyectores. Son del tipo electromagntico. Abren cuando reciben seales elctricas procedentes de la U.C.E. Canalizaciones de unin entre componentes (presin y retorno). Similares" a las utilizadas en los sistemas por carburador.

Figura 9.27. Depsito. 2. Filtro. 3. Amortiguador de impulsos. 4. Rampa de inyectores. 5. Inyectores. 6. Bomba. 7. Aforador. 8. Regulador de presin.

Funcionamiento Cuando el motor empieza a girar, la bomba de gasolina recibe una seal elctrica procedente de un rel y se pone en funcionamiento, aspirando gasolina del depsito e impulsndola hacia la rampa de inyectores a travs del filtro. Una vez all, si la gasolina supera la presin predeterminada por el regulador, parte de ella sale de la rampa por la canalizacin de retorno al depsito. Los inyectores se encuentran en la rampa y dejan pasar gasolina hacia el colector de admisin cuando reciben seales elctricas de la U.C.E. (Figura 9.27). Circuito electrnico Est compuesto por la Unidad Electrnica de Control (U.C.E.) y por aquellos sensores emisores y receptores de seal que conforman el sistema.

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Las conexiones de los sensores se realizan a travs de conectores con enclavamiento de seguridad. Funcionamiento general del sistema Cuando se pone en funcionamiento el motor, los sensores del sistema informan a la U.C.E de las condiciones de funcionamiento del motor, y sta a su vez enva una seal elctrica a los inyectores para que permitan el paso de gasolina durante el tiempo adecuado a cada condicin de funcionamiento.

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