Como hacer una revision a la moto.

Los talleres, a la hora de hacer la revisin de la moto, nos meten unas clavadas impresionantes, 100 euros por un cambio de aceite?? Es una pregunta o queja que frecuentemente sale en el foro, pero recordemos que si queremos la garantia.. eso que nos toca. No obstante, cuando la garantia se acaba, o simplemente, pasamos de llevar la moto al concesionario y decidimos trastear un poco para ahorrarnos unos dineritos que podemos invertir en gasofa o en caas. Pero que tenemos que revisar? Al contrario de lo que la gente piensa, una revisin no es un simple cambio de aceite, cada X tiempo (segn el fabricante haya considerado conveniente para tu moto) hay que revisar diferentes elementos de la motocicleta. Estos intervalos de tiempo, as como que hay que hacer en cada revision suelen venir indicados en los manuales de usuario que entregan con la motocicleta. No obstante no viene todo lo que se debe hacer en una revision en el taller. As por ejemplo, aunque en el manual se indica que a los 1000 km se hara la primera revision, que incluye cambio de aceite, en el taller (si son serios) ademas te verificaran los niveles de liquidos (frenos, hidraulicos, refrigerante...) y una cosa muy importante, sobre todo en motos nuevas: Los aprietes de los tornillos o tuercas. Supongo que no te gustara perder uno.

Pongamos como ejemplo, dos motos, una GS500E y una CBR600RR, de acuerdo, son dos motos completamente distintas... y donde mas lo notaremos sera a la hora de sacar la cartera.

En este mismo ejemplo, pondremos como intervalo de mantenimiento, los 6000 km y haremos una serie de operaciones cada 500 km,1000 km, 6000 km,12000 y cada 24000 km. Es decir, cuando la moto tenga 12000 km, haremos las operaciones indicadas para los 500 km, los 1000, los 6000 y los 12000. No obstante, y sobre todo para quien solo usa la moto los fines de semana, tendremos que hacer una pequea inspeccion cada vez que la cojamos (muy aconsejable), que le llemaremos (inspeccion semanal). INSPECCION SEMANAL. Muy sencillita, unicamente verificaremos la presion de las ruedas, nivel de aceite, refrigerante y liquido de frenos. Presion de los neumaticos.

A la presion que indique el fabricante, normalmente viene en una pegatina en el basculante, o en el manual del usuario. (o la presion que nos guste). LA PRESION SE MIRA EN FRIO, o por lo menos no haber recorrido mas de 5 km con la moto. Nivel de aceite.

Para mirar correctamente el aceite, hay que calentar la moto, y dejarla unos minutos para que se enfrie. que conseguimos con esto? Si miramos el nivel del aceite con la moto totalmente fria, o parada desde hace tiempo, el aceite habra escurrido en el carter, y no indicara el nivel real, sino indicara mas de lo que realmente tiene. Arrancando y dejando calentar la moto, haremos que todo el circuito de engrase de la moto, este perfectamente lubricado y a la presion necesaria. La dejaremos reposar unos minutos y es cuando podemos inspeccionar el aceite. En la GS500E. Poner la moto en el caballete, sacar el tapon de aceite, limpiar la varilla, volver a ponerlo, sacarlo y comprobar el nivel. En la CBR600RR. Poner la moto recta (si un amiguete te ayuda, mejor), y mirar el ojo de buey (tan sencillo como eso). Si hay que rellenar, andaros con ojo. NO SUPEREIS EL NIVEL MAXIMO INDICADO, la moto podra quemar el aceite, o escupirlo al filtro de aire. Las motos, al tener un carter de pequeo tamao, normalmente, entre el nivel minimo y maximo indicado (tanto en la varilla como en el ojo de buey) puede haber como mucho 1/2 litro de aceite (y tirando por lo largo). Asi que tened tiento al rellenar. Niveles de liquido de frenos, hidraulicos, refrigerante.

Unicamente mirar la ventanita que tienen los distintos depositos, y comprobar, que haya suficiente liquido, que NO haya burbujitas, y que el liquido sea claro y trasparente. La aparicion de burbujitas y el color marron del liquido de frenos, indica la necesidad de un cambio. Revision 500 KM.

Aparte de las operaciones indicadas para la revision semanal: -Desgaste de las ruedas (no esta de mas dedicarlas un poco de atencion, sobre todo la aparicion de grietas u objetos incrustados). -Tension de la cadena. -Engrase de la cadena.

De estas dos cosas se ha hablado mucho en el foro (y hay coleccionables). Unicamente sealar que es conveniente engrasar la cadena por lo menos 1/2 hora antes de circular con la moto. Como tensar la cadena?. Nota: Solo si lo necesita. Tanto en la GS500 como en la CBR el sistema de tensado es similar (no obstante en la CBR 2005 el sistema cambia ligeramente, pero es virtualmente identico). Pondremos la moto en el caballete (la CBR la dejaremos con la pata de cabra), aflojamos la tuerca del eje de la rueda trasera, sin aflojarlo del todo, ni por supuesto, sacarlo. Apretamos los tensores, con cuidado de apretar por igual en ambos lados (normalmente con 1/2 vuelta es mas que suficiente). Y volvemos a apretar la tuerca del eje. Nota importante: AL APRETAR LA TUERCA DEL EJE, LA TENSION DE LA CADENA SE INCREMENTARA, asi que no os paseis tensando, la cadena tiene que tener algo de juego (2-3 cm). Revision 1000 km. Haremos lo siguente: -Inspeccion Semanal. -Revision 500 km. -Limpieza de la Cadena. No me extendere sobre este punto, pues esta mas que trillado. -Inspeccion de desgaste de pastillas de freno.

Normalmente llevan un chivato (una ranurita) que indica cuando hay que cambiar. Hay que tener en cuenta una cosa importante; a diferencia de los coches, que el ferodo de la pastilla (lo que roza con el disco) puede tener 2 cm, el da la moto, muy dificilmente llega a un cm, por lo que puede parecernos que esta gastada. Lo dicho antes, atencion al chivato de desgaste. Hay un par de excelentes tutoriales si es necesario cambiar las pastillas, aplicable a casi todas las motos) Revision 6000 km. Haremos las operaciones indicadas para las revisiones semanal, de los 500 km y de los 1000 km. -Cambio de aceite. -Cambio de filtro de aceite.

En la GS500 la operacion es muy sencilla. Con la moto en el caballete, pondremos una bandeja debajo (o una garrafa de plastico abierta longitudinalmente). Quitaremos el tapon de llenado, y el tapon de vaciado, dejaremos escurrir el aceite, y quitaremos el filtro de aceite. Para retirar el filtro de aceite de la GS500 hemos de retirar la tapa que lo protege, en el frontal del motor, con varios tornillos. Limpiamos con un trapito, ponemos el filtro nuevo, ponemos la tapa (limpiando la junta de goma que lleva) y apretamos. Ponemos el tornillo de vaciado (sustituyendo la arandela de cobre). Podemos tambien poner un poquito de formajuntas. Rellenamos de aceite, comprobamos niveles, ponemos el tapon de llenado. ARRANCAMOS LA MOTO y dejamos calentar. Dejamos que se enfrie unos minutos y volvemos a comprobar el nivel. AL CAMBIAR EL TODO EL ACEITE Y EL FILTRO, el circuito de aceite, la bomba, el filtro y demas, estaran vacios, por lo que al arrancar la moto y llenarse estos elementos de aceite bajar el nivel. NO INTENTEIS ARRANCAR LA MOTO SIN ACEITE O CON EL TAPON DE VACIADO O DE LLENADO QUITADOS. Hay gente que piensa, que as el vaciado del motor se hace mejor. LO PODEIS JODER. En la CBR600 ( aplicable a las deportivas), la operacion es basicamente igual, pero algo mas tediosa, puesto que tenemos que retirar un lateral del carenado para poder acceder al filtro de aceite. Asimismo, el filtro de aceite es distinto, y similar al de los coches. El propio filtro de aceite lleva va roscado al motor. Aunque honda indica el uso de una llave especial (por supuesto) una llave de filtros del carreful (de cinta, no de cadena) nos servira perfectamente.

Acordaos de humedecer ligeramente de aceite (la del propio motor) la junta de goma del filtro. -Revision de tornilleria. Es muy conveniente una revision del apriete de los tornillos, o incluso que no hayamos perdido ninguno. A revisar especialmente los de los plasticos (muy propensos a perderse) y de las pinzas de freno. Revisin de los 12.000 km. -Operaciones indicadas para la revision de los 6000 km (es decir, la semanal, la de los 500 etc). -Inspeccion del filtro de aire.

Sacaremos el filtro de aire, aprovecharemos para limpiar la caja del filtro, las tomas de aire etc. Lo mas conveniente es cambiar el filtro por uno nuevo, no es un elemento demasiado caro. En la GS500 al ser muy sencillo y barato el filtro, podemos hacerlo incluso antes, a los 6000, ya que normalmente, el radio de accion de esta moto incluye mucha mas ciudad, y suele cojer mas mierda. -Revision de los 24000 km. Realizaremos todas las operaciones indicadas para los 12.000 km, y ademas: -Sustitucion de bujias.

En la GS500, al ser dos, mucho mas baratas y de facil acceso, podremos cambiarlas mucho antes, si queremos. En la CBR600 hay que tener cuidado, las bujias son muy caras y no podemos tocar los electrodos, asimismo el acceso es mas dificil, hay que desmontar carenado y descolgar el radiador.

Hay que comprobar la separacion de los electrodos, en las bujias normales los podemos tocar un poco, LAS BUJIAS DE IRIDIO que montan las deportivas, NO PODEMOS TOCAR LOS ELECTRODOS, as que ojito. Comprobaremos la separacion de los electrodos con la galga que incluye la herramienta, SIN TOCARLO y lo montaremos. -Reglaje de valvulas.

Aqui nos enfrentamos a una operacion mas delicada, y merece un tutorial aparte. Basicamente, consiste en comprobar el juego que tiene el arbol de levas con la valvula, y si es necesario ajustarlo. En la GS500 que tuve yo, no fue necesario ajustar el reglaje de valvulas hasta los 50000 km, unicamente comprobarlo. Este ajuste se realiza, tanto en la GS500 como en la CBR600 con pastillas (sustituyendo una pastilla por otra del grosor adecuado). APROVECHAREMOS EL REGLAJE DE VALVULAS PARA INSPECCIONAR LA CADENA DE DISTRIBUCION.

OTROS ELEMENTOS A REVISAR: -Carburacion.

No lo he incluido como elemento a revisar periodicamente, pero hay que hacerlo. Una limpieza, cambio de membranas y agujas etc. -Inyeccion. Al ser un elemento electronico, si funciona bien, poco podemos hacer en casa. Aparte de no ser necesario. -Holgura del rodamiento de direccion. Normalmente cogen un poco de juego, y hay que ajustarlo. Lo sabremos poniendo la moto en un caballete que deje levantada al aire la horquilla, y moviendo la misma hacia delante y hacia detras. Notaremos si tiene juego. -Holgura de basculante/bieletas. Con la moto en un caballete, moveremos el basculante hacia los lados, notaremos igualmente si tiene holgura. -Liquido de frenos. Es conveniente sustituirlo cada 2 aos. (Hay un tutorial para realizar esta operacion en la GS500 y es perfectamente aplicable a casi todas las motos). -Aceite de horquilla. El aceite que lleva la horquilla se cambia. Conveniente hacerlo cada ao, pero no dejarlo mas de 2. (hay tutorial para la GS500 similar en casi todas, pero algo mas complicado si la horquilla tiene posiblidad de reglajes) Es conveniente cambiar los retenes aprovechando que hay que desmontar la horquilla. Espero que este tutorial os sirva, o por lo menos tener de referencia que se le hace, o se le debe hacer a la moto en ese tiempo. Hay otras operaciones que puede que se hagan en revision, como comprobar el embrague, sustituir otros elementos, etc. Tambien en distintas motos, hay que hacer otras cosas, en las Ducatis, al no llevar cadena de distribucion, y llevar correas, estas se sustuituyen cada 20000 km, por ejemplo, y al ser la distribucion distinta (El Desmodromico) su ajuste es distinto, y algo mas complicado de hacer). Un saludin y espero que disfruteis del tocho.