Ciclos de Potncia

Ciclo Otto - real

Nikolaus Otto construiu com xito o primeiro motor de 4 tempos em 1876, segundo o ciclo proposto pelo francs Beau De Rochas.

Fig. 1 Diagrama P-v e respectivo esquema de um motor real de ignio

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Ciclo Otto - ideal

Porm a anlise termodinmica deste ciclo no simples, pelo que se impe um conjunto de simplificaes, que consistem em admitir o ciclo como uma sequncia de quatro processos internamente reversveis 12 23 34 41 Compresso isentrpica Fornecimento de calor a volume constante (isocrica) Expanso isentrpica Rejeio de calor a volume constante (isocrica)

Fig. 2 Diagrama P-v e respectivo esquema de um motor ideal de ignio por fasca

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Uma vez que no h produo de trabalho de 2-3 e 4-1 (V=cte) e tendo em considerao a 1 Lei, resulta:

t,Otto =

Q Wout 1 = 1 out = 1 1 Q in Q in rv

Sendo a taxa de compresso, rv = Vmax/Vmin = V1/V2 e = Cp/Cv

Fig.3 Diagrama T-s do ciclo de Otto ideal

Fig. 4 - Variao do com a taxa de compresso

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Ciclo Diesel
Ciclo semelhante ao ciclo Otto, diferindo apenas no estgio de fornecimento de calor, que isobrico, por oposio ao processo a volume constante no ciclo de Otto.

Fig. 5 Diagrama P-v e T-s de um ciclo Diesel ideal

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Ciclo Otto / Diesel

No ciclo Diesel o ar comprimido at uma temperatura superior de auto-ignio do combustvel, ocorrendo a combusto imediatamente aps a injeco do combustvel no seio do ar quente,
A vela de ignio e o carburador do motor a ciclo Otto (gasolina clssico) do lugar a um injector nos motores que funcionam segundo o ciclo Diesel.

Ausncia do problema de auto-ignio ou detonao no Ciclo Diesel

Maiores taxas de compresso no ciclo Diesel

Para iguais taxas de compresso t, Otto > t, Diesel motores Diesel (12-24), mas motores Otto(8-12).

Uma soluo mais realista resultara da combinao de ambos Ciclo Misto

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Fig. 6 Variao do com rv no Ciclo Diesel 5

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Ciclo Ericsson
Ciclo isotrmico que envolve a adio e rejeio de calor a temperaturas constantes, TQ e TF. Difere do ciclo de Carnot na substituio dos processos isentrpicos, por regenerao a presso constante. Regenerao processo durante o qual calor transferido para um dispositivo acumulador de energia (denominado regenerador) numa parte do ciclo, sendo devolvido ao fluido operante numa fase posterior.

Fig 7. Esquema do Ciclo de Ericsson e respectivos diagramas P-v e T-s

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Ciclo Brayton Turbinas a gs

Usado para turbinas em que tanto a compresso como a expanso ocorrem em mquinas rotativas.

Fig. 8 - Ciclo de motor de Turbina a gs aberto e ciclo fechado equivalente (ideal)

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Ciclo ideal de Brayton

Fig. 9 Diagrama T-s e P-v para o ciclo ideal de Brayton

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O rendimento, t,Brayton , varia directamente com a relao de presses, rp= Pmax/Pmin, e com o ,

t,Brayton = 1

1
( rp 1)/

Fig. 10 Variao do rendimento: a) com a rp e b) com rp, para igual limite de temperatura

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Turbinas a gs Ciclo real / ideal

WC,real > WC,ideal WT,real < WT,ideal Deve-se a:

- Perdas de calor para o exterior - Perdas de carga interna: - Atrito fluido - acidentes nas condutas - Atrito equipamento

Fig. 11 O desvio entre os ciclos de Brayton de turbinas a gs reais e ideais, resultante das irreverssibilidades
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Turbinas a gs cont.
Muito utilizadas na propulso de avies e em geradores de electricidade.
. .

O caudal que passa na turbina,

mT mcomp

+ mcombustivel

Relativamente aos equipamentos Diesel, a Turbina a Gs apresenta: Melhor relao peso / potncia Maior fiabilidade Menor tempo de arranque Tem sofrido uma grande evoluo: Anos 30, t 17% Tmax500 C nos anos 40, em final da dcada de 90 Tmax1400C

T melhor desenho aerodinmico das ps e melhor construo

alteraoes ao ciclo bsico: Intercooler; Regenerao e Reaquecimento

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Ciclo de Brayton com Regenerao

Verificando T4 >> T2, porque no usar a energia dos gases em 4 para aquecer parcialmente os gases em 2?
Assim surgiu o Regenerador ou recuperador, que no mais do que um permutador que tem por objectivo aproveitar parte da energia dos gases de escape, sob a forma de calor, para aquecer o fluido operante a montante no ciclo (sada do compressor), em contracorrente.

Fig.12 Esquema de motor de turbina a gs com regenerao

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Ciclo de Brayton com Regenerao cont.

T4>>T2 condio necessrio para que o ciclo funcione

t - para o mesmo wT, a energia a fornecer pela

caldeira, qin, ser menor. qreg=h5-h2 qreg,max=h5-h2=h4-h2 sendo a relao dos dois termos anteriores desigando por Efectividade do regenerador,

R= qreg / qreg,max , (R0.85)

porm o R dimenso custos e perdas (t )
Fig.13 Diagrama T-s de um ciclo Brayton com regenerao

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Ciclo de Brayton c/ Arrefecimento intermdio, Reaquecimento e Regenerao

Sendo wutil=wT-wC possvel wT ou wC

Fig. 14 Esquema de um motor de turbina a gs c/ compresso em dois estagios e arrefecimento intermdio, expanso em dois estgios c/ reaquecimento e regenerao

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wT - expanso por estgios com reaquecimento intermdio. wC - compresso por estgios, aproximando-se de uma compresso isotrmica.
A justificao para isto simples e deve-se ao facto de qualquer trabalho ser proporcional ao volume de fluido operante. Logo, o volume especfico, v, do fluido operante deve ser mantido to baixo qto possvel durante a compresso (dispndio de menor trabalho) e o contrrio desejvel durante a expanso

Fig.15 Comparao entre wC , c/ e s/ arrefecimento

Fig.16 Diagrama T-s em ciclo com arref, reaq e regen.

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Ciclo ideal de Propulso a Jacto

Turbinas a gs largamente utilizadas na aviao, devido sua leveza e compacticidade Funcionam em ciclo aberto

Fig.17 Componentes bsicos de um motor turbojacto e diagrama T-s do ciclo ideal do mesmo

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Difere do ciclo ideal de Brayton, pelo facto da expanso no ocorrer at Pamb, mas apenas at um valor que premite a alimentao do compressor e restantes equipamentos auxiliares (wutil=0). A restante energia usada para gerar o Impulso, I, responsvel pela sustentao do avio.
I = m.(U out U in )
.

**

** o caudal mssico na verdade no cte.

(?) Por que razo voam os avies a elevadas altitudes? - (?) E uma vez que necessitam de O2 para a combusto no deveriam voar a baixas altitudes devido rarefao do ar coma altitude? - (R) devido ao coeficiente de arrasto, CD= A U2
.

A potncia desenvolvida por este tipo de motores designada por Potncia Propulsiva, w P

W P = I . U Aviao
.

Rendimento propulsivo,

P =

WP
.

, (note que: wT wC wU =0 ).

Q in
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Variaes de Motores a Turbojacto

Fig.18 Motor Turbofan

Fig.19 Turbo-hlice.

Fig.20 Motor Ramjet

Fig.21 Motor Afterburner

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Ciclos de Potncia a Gs
Ciclo de potncia, todo aquele durante o qual se produz uma quantidade de trabalho. Caso o fluido operante desse ciclo permanea na fase gasosa durante todo o ciclo, estamos perante um ciclo de potncia a gs.

Rendimento, t Totalmente Reversveis

Ciclo de Carnot Ciclo de Stirling Ciclo de Ericsson Ciclo Otto Ciclo Diesel Ciclo Brayton

1 1 1
1 1 1

TF TQ TF TQ TF TQ
1 r 1
r taxa de compresso

Internamente Reversveis

rC 1 1 ( rC 1)

rC relao de volumes antes e aps a combusto rP relao de pmax e pmin

rP

( 1)/

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