Denso CR General Español

Funcionamiento
Common Rail System

00400076S
2004 DENSO CORPORATION Todos los derechos reservados. Este libro no se puede reproducir ni copiar, total ni parcialmente, sin el permiso de la editorial por escrito.
CONTENIDO
1. DESCRIPCIN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1-1. CAMBIOS EN EL MEDIO AMBIENTE RELACIONADOS CON EL MOTOR DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1-2. EXIGENCIAS SOBRE EL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1-3. TIPOS Y CAMBIOS EN LOS SISTEMAS ECD (DIESEL CONTROLADO ELECTRNICAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1-4. CARACTERSTICAS DEL "COMMON RAIL SYSTEM" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1-5. EL "COMMON RAIL SYSTEM" Y LOS CAMBIOS DE LA BOMBA DE SUMINISTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1-6. CAMBIOS DE INYECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1-7. CONFIGURACIN DEL "COMMON RAIL SYSTEM" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 2. PRESENTACIN DEL "COMMON RAIL SYSTEM" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 2-1. DESCRIPCIN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 3. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 3-1. BOMBA DE SUMINISTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 3-2. RAMPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 3-3. INYECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 4. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 4-1. DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (REFERENCIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 4-2. ECU DEL MOTOR (UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 4-3. EDU (UNIDAD DE CONDUCCIN ELECTRNICA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 4-4. SENSORES VARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 5. SISTEMAS DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 5-1. CONTROL DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 5-2. SISTEMA E-EGR (RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE ELCTRICA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 5-3. MARIPOSA DE GASES CONTROLADA ELECTRNICAMENTE (NO FABRICADA POR DENSO) . . . . . . . . . . . . . . . . 73 5-4. SISTEMA DE CONTROL DE LOS GASES DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 5-5. SISTEMA DPF (FILTRO DE PARTCULAS DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 5-6. SISTEMA DPNR (REDUCCIN DE PARTCULAS Y NOx DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 6. DIAGNSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 6-1. DESCRIPCIN GENERAL DE LA FUNCIN DE DIAGNSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 6-2. DIAGNSTICO CON DST-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 6-3. DIAGNSTICO CON EL INDICADOR DE AVERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 6-4. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL CUERPO DE MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 7. FIN DEL MATERIAL DEL VOLUMEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 7-1. PARTCULAS (PM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 7-2. HISTORIA DEL DESARROLLO DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE DEL TIPO DE "COMMON RAIL SYSTEM" Y LOS FABRICANTES MUNDIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 7-3. PRESIN DE INYECCIN MS ALTA, RELACIONES DE INYECCIN OPTIMIZADAS, MAYOR PRECISIN DE CONTROL DEL CALADO DE INYECCIN, MAYOR PRECISIN DE CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN . . 82 7-4. IMAGEN DEL INTERIOR DE LA CMARA DE COMBUSTIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
1.
DESCRIPCIN GENERAL
A nivel mundial hay una imperiosa necesidad de mejorar la economa de combustible de los vehculos con el fin de prevenir el calentamiento global y de reducir las emisiones de los gases de escape que afectan la salud humana. Los vehculos con motor diesel son muy apreciados en Europa por la economa de combustible que ofrecen. Por otra parte, los "xidos de nitrgeno (NOx)" y las "partculas (PM)" contenidas en los gases de escape deben ser reducidas en gran medida para cumplir con las regulaciones de los gases de escape. La tecnologa se est desarrollando activamente con el objetivo de mejorar el ahorro de combustible y de reducir los gases de escape.
1-1. CAMBIOS EN EL MEDIO AMBIENTE RELACIONADOS CON EL MOTOR DIESEL
< Aviso > Para obtener ms informacin sobre las partculas (PM), consulte el material que hay al final de este documento.
A. Exigencias sobre los vehculos diesel

Reducir los gases de escape (NOx, PM, monxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y humo). Mejorar la economa de combustible. Reducir el ruido. Mejorar el rendimiento y el ejercicio de la conduccin.
B. Cambios en las Regulaciones de gases de escape (ejemplo de regulaciones para los vehculos diesel grandes)
Las regulaciones EURO IV entrarn en vigor en Europa a partir de 2005 y las regulaciones 2004 MY han entrado en vigor en Amrica del Norte a partir de 2004. Adems, las regulaciones EURO V entrarn en vigor en Europa a partir de 2008 y las regulaciones 2007 MY entrarn en vigor en Amrica del Norte a partir de 2007. A travs de estas medidas, las emisiones de PM y NOx se reducirn progresivamente.
PM g/kWh Europa EURO EURO EURO
NOx g/kWh Europa EURO EURO EURO
Norteamrica 1998 MY 2004 MY 2007 MY

Norteamrica
3,5 2,7 2,0
0,11
0,13 0,03 0,013 2007 2008
1998 MY
2004 MY
2007 MY 0,27
2004 2005
2004 2005
2007 2008
Q000989S
1-2. EXIGENCIAS SOBRE EL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Para cumplir con las diversas exigencias que se imponen sobre los vehculos diesel, el sistema de inyeccin de combustible (incluyendo la bomba de inyeccin y las toberas) juega un papel significativo porque afecta directamente al rendimiento del motor y del vehculo. Algunas de estas exigencias son: presin de inyeccin ms alta, relacin de inyeccin optimizada, mayor precisin del control del calado de inyeccin y mayor precisin del control de la cantidad de inyeccin del combustible. < Aviso > Para obtener ms informacin sobre la presin de inyeccin ms alta, la relacin de inyeccin optimizada, la mayor precisin del control del calado de inyeccin y la mayor precisin del control de la cantidad de inyeccin del combustible, consulte el material que hay al final de este documento.
-1-
1-3. TIPOS Y CAMBIOS EN LOS SISTEMAS ECD (DIESEL CONTROLADO ELECTRNICAMENTE)

Los sistemas ECD incluyen la serie ECD-V (V3, V4 y V5), que implementa el control electrnico mediante bombas distribuidas (bombas del tipo VE), y "common rail systems" que constan de bomba de suministro, rampa e inyectores. Los distintos tipos son el ECD-V3 y V5 para los vehculos de pasajeros y RV, el ECD-V4, que puede admitir tambin camiones pequeos, los "common rail systems" para camiones y los "common rail systems" para vehculos de pasajeros y RV. Adems, hay una segunda generacin de sistemas "common rail systems" que admite tanto la aplicacin en vehculos grandes como en vehculos de pasajeros. El siguiente grfico muestra las caractersticas de estos sistemas.
'85 ECD-V1 ECD-V3

El primer sistema SPV del mundo (sistema de vlvula electromagntica de descarga electromagnetic spill valve-) se utiliza para el control de la cantidad de inyeccin de combustible, de modo que se puede controlar el volumen inyectado por cada uno de los cilindros. Presin de inyeccin mxima 60 Mpa
'90
'95
'00
ECD-V4 ECD-V5
Mecanismo de bombeo de leva interior Presin de inyeccin mxima 130 Mpa Utiliza la inyeccin piloto para reducir el sonido de combustin del motor. Presin de inyeccin mxima 100 Mpa
Tipos de sistemas y cambios
ECD-V3
ECD-V4
ECD-V5
common rail de vehculos grandes (HP0) common rail de turismos (HP2)
Common Rail System

El combustible sometido a una presin superior mediante la bomba de suministro se acumula temporalmente en la rampa para despus inyectarse tras la excitacin del inyector. Utiliza la inyeccin piloto para reducir el sonido de combustin del motor Presin de inyeccin mxima 180 Mpa Bomba de suministro Inyector Rampa
Q000750S
-2-
1-4. CARACTERSTICAS DEL "COMMON RAIL SYSTEM"

El "common rail system" utiliza un tipo de cmara de acumulacin llamada rampa para almacenar el combustible a presin y para que los inyectores, que contienen vlvulas electromagnticas controladas electrnicamente, inyecten dicho combustible en el interior de los cilindros. El sistema de inyeccin, al ser controlado por la ECU del motor (la presin, la relacin y el calado de inyeccin), es independiente, y por lo tanto, no se ve afectado por el rgimen o la carga del motor. Como la ECU del motor puede controlar la cantidad y el calado de inyeccin con un alto grado de precisin, es posible incluso la inyeccin mltiple (mltiples inyecciones de combustible en una sola carrera de inyeccin). Con ello se garantiza una presin de inyeccin estable en todo momento, incluso con un rgimen del motor bajo, y se disminuye drsticamente la cantidad de humo negro que emiten normalmente los motores diesel en el arranque y en la aceleracin. Como consecuencia, las emisiones de gases de escape son menores y ms limpias, a la vez que se consigue un mejor rendimiento. < Aviso > Para obtener ms informacin sobre el origen de los sistemas de inyeccin de combustible de "common rail", consulte el material que hay al final de este documento.
A. Funciones del control de inyeccin

a. Control de la presin de inyeccin Posibilita la inyeccin a alta presin incluso a un rgimen bajo del motor. Optimiza el control para reducir al mnimo las emisiones de partculas y NOx. b. c. Control del calado de inyeccin Posibilita un control ptimo y preciso de acuerdo con las condiciones de la conduccin. Control de la relacin de inyeccin El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.
Common Rail System
Control de la presin de inyeccin Presin optimizada y ms alta

La presin de inyeccin es ms del doble de la presin actual, lo que hace que sea posible reducir enormemente las partculas. Common Rail System
Control del calado de inyeccin
Control de la relacin de inyeccin

Inyeccin piloto Relacin de inyeccin Inyeccin secundaria
Post-inyeccin
Inyeccin previa
Inyeccin principal
Tipo control electrnico
Presin de inyeccin
Partculas
ngulo de avance
ngulo del cigeal Control de la cantidad de inyeccin Correccin de la cantidad de inyeccin del cilindro
Cantidad de inyeccin
Bomba convencional Velocidad Presin de inyeccin
Can
tidad
de in
yecc
in
Velocidad
3 2 4
Q000751S
-3-
1-5. EL "COMMON RAIL SYSTEM" Y LOS CAMBIOS DE LA BOMBA DE SUMINISTRO

El primer "common rail system" para camiones del mundo apareci en 1995. En 1999 se lanz el "common rail system" para vehculos de pasajeros (la bomba de suministro HP2), y luego, en 2001, se lanz un "common rail system" que utilizaba la bomba HP3 (una bomba de suministro ms ligera y ms compacta). En 2004 se lanz la HP4 de tres cilindros, basada en la HP3.
A. Tipos de bombas de suministro y cambios

1996
Common Rail System
1998
2000
2002
2004
2006
common rail system de 1 generacin
common rail system de 2 generacin
HP0
Camiones grandes
120MPa
HP4
Camiones de tamao medio Cantidad de ajuste de precarrera
HP3 HP2
Camiones compactos Turismos Ajuste de la cantidad de succin 135MPa 180MPa
180MPa Ajuste de la cantidad de succin
Ajuste de la cantidad de succin
Q000752S
1-6. CAMBIOS DE INYECTOR

97 98 99 1 generacin 00 01 02 03
2 generacin
X1 120MPa Inyeccin piloto X2 135MPa Inyeccin piloto
G2 180MPa Inyeccin mltiple
Q000753S
-4-
1-7. CONFIGURACIN DEL "COMMON RAIL SYSTEM"

El sistema de control de rampa comn se puede dividir en lneas generales en las cuatro reas siguientes: sensores, ECU del motor, EDU y actuadores.
A. Sensores
Detectan el estado del motor y de la bomba.
B. ECU del motor

Recibe seales de los sensores, calcula la cantidad y el calado de inyeccin adecuados para un funcionamiento ptimo del motor y enva las seales apropiadas a los actuadores.
C. EDU
Posibilita la activacin de los inyectores a regmenes altos. Tambin hay algunos tipos con circuitos de carga dentro de la ECU que tienen la misma funcin que la EDU, por lo que no hay EDU en estos casos.
D. Actuadores
Proporcionan la cantidad y el calado de inyeccin ptimos segn las seales recibidas desde la ECU del motor.
Sensor de rgimen del motor / Sensor TDC (G)
Bomba de suministro (SCV: vlvula de control de succin)
Sensor de posicin del acelerador Otros sensores e interruptores
EDU ECU del motor
Inyector
Otros actuadores
Diagnstico
Q000754S
-5-
2.
PRESENTACIN DEL "COMMON RAIL SYSTEM"

Los "common rail systems" se componen principalmente de la bomba de suministro, la rampa y los inyectores. Existen los siguientes tipos segn la bomba de suministro que se utilice.
2-1. DESCRIPCIN GENERAL
A. Tipo HP0
ste es el primer "common rail system" comercializado por DENSO. Utiliza el tipo de bomba de suministro HP0 y se monta en camiones y autobuses grandes. a. Vista exterior de los componentes principales del sistema
Rampa
Bomba de suministro (tipo HP0)
Inyector
Q000755S
b.
Configuracin de los componentes principales del sistema (ejemplo de HP0)
Sensor de posicin del acelerador
ECU del motor Rampa Sensor de presin de la rampa
Sensor de temperatura del combustible
Inyector
Sensor de temperatura del refrigerante
PCV (vlvula de control de la bomba)
Bomba de suministro Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G))
Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor)
Q000756S
< Aviso > Para obtener ms detalles sobre la configuracin, consulte las explicaciones de las piezas de control y los elementos del diagrama del sistema de control del motor.
-6-
B. Tipo HP2
Este sistema utiliza un tipo de bomba de suministro HP2 que se ha hecho ms ligera y compacta y es el "common rail system" que se utiliza en vehculos de pasajeros y RV en vez del ECD-V3. a. Vista exterior de los componentes principales del sistema
Rampa
Bomba de suministro (tipo HP0)
Inyector
Q000757S
b.
Diagrama de montaje de los componentes principales del sistema
Sensor de presin de aire de admisin Sensor de posicin del acelerador
Vlvula de EGR ECU del motor
Inyector Sensor de presin de la rampa E-VRV
Sensor de temperatura de aire de admisin Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor)
Sensor de temperatura del refrigerante ECU (unidad de conduccin electrnica) Rampa Bomba de suministro Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G))
Q000758S
-7-
c.
Flujo del sistema global (combustible)
Sensores varios
ECU del motor
EDU
Sensor de presin de la rampa
Rampa Limitador de presin
TWV
Vlvula reguladora
Filtro de combustible
Vlvula de descarga Inyector
Bomba de suministro
SCV (vlvula de control de succin) Vlvula de retencin
Bomba de alimentacin
mbolo buzo Leva interior
Flujo de inyeccin de combustible Flujo de fuga del combustible Depsito de combustible

Q000926S
-8-
C. Tipo HP3, Tipo HP4

a. Tipo HP3 Este sistema utiliza una bomba de suministro de tipo HP3 que es compacta, pesa poco y proporciona una presin ms alta. Se monta sobre todo en vehculos de pasajeros y en camiones pequeos. b. Tipo HP4 Este sistema es en esencia el mismo que el del tipo HP3, pero utiliza la bomba de suministro de tipo HP4, que cuenta con un mayor volumen de bombeo para poder manejar motores ms grandes. Se monta sobre todo en camiones de tamao medio. c. Vista exterior de los componentes principales del sistema
Rampa
HP3
HP4
Bomba de suministro
Inyector
Q000759S
d.
Diagrama de montaje de los componentes principales del sistema
ECU del motor
Cuerpo de mariposa Sensor de presin Vlvula de EGR de aire de admisin
E-VRV para EGR Conector DLC3
Caudalmetro de aire (con sensor de temperatura de aire de admisin)
Sensor de posicin del acelerador EDU R/B
VSV de cierre de EGR Inyector
Sensor de posicin Sensor de presin de la rampa del acelerador Vlvula de descarga de presin Bomba de suministro
SCV (vlvula de control de succin)
Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor) Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G))
HP3
HP4
Q000760S
-9-
e.
Flujo del sistema global (combustible)
EDU Sensores varios ECU
Vlvula de descarga de presin Rampa Limitador de presin
Bomba de suministro (HP3 o HP4)
Vlvula de descarga
Inyector
mbolo buzo
SCV (vlvula de control de succin) Bomba de alimentacin Filtro de combustible
: Flujo de inyeccin de combustible : Flujo de fuga del combustible
Depsito de combustible
Q000927S
-10-
3.
DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES
3-1. BOMBA DE SUMINISTRO A. Tipo HP0

a. Construccin y caractersticas La bomba de suministro HP0 se compone principalmente de un sistema de bombeo como el de las bombas en serie convencionales (dos cilindros), la PCV (vlvula de control de la bomba) para controlar el volumen de descarga del combustible, el sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G)), y la bomba de alimentacin. Admite el nmero de cilindros del motor cambiando el nmero de picos de la leva. La bomba de suministro gira a la mitad del rgimen del motor. En la siguiente tabla se muestra la relacin entre el nmero de cilindros del motor y la bomba de suministro que bombea. Bomba de suministro Nmero de cilindros del motor 4 cilindros 6 cilindros 8 cilindros 1:2 2 Relacin de velocidad (bomba: motor) Nmero de cilindros Picos de leva 2 3 4 Nmero de rotaciones de bombeo por 1 ciclo del motor (2 rotaciones) 4 6 8
Al incrementar el nmero de picos de leva para soportar el nmero de cilindros del motor, se logra una unidad de bomba compacta de dos cilindros. Adems, debido a que esta bomba tiene tantas carreras de bombeo como inyecciones, mantiene una presin de rampa estable y homognea.
PCV (vlvula de control de la bomba) Vlvula de descarga Elemento
Vlvula de rebose
Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G))
Generador de impulsos del sensor TDC (G)
Empujador de vlvula Leva x 2

Q000768S
-11-
b.
Despiezo
PCV (vlvula de control de la bomba)
Vlvula de descarga Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G))
Elemento
Empujador de vlvula Leva rbol de levas Rodillo
Bomba de cebado
Q000769S
-12-
c.
Funciones de las piezas componentes de la bomba de suministro Piezas componentes Funciones Aspira el combustible desde el depsito del mismo y se lo suministra al mecanismo de bombeo.
Vlvula de rebose PCV (vlvula de control de la bomba) Leva Mecanismo de bombeo Empujador de vlvula mbolo buzo Vlvula de descarga Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G)) (1) Bomba de alimentacin
Regula la presin del combustible en la bomba de suministro. Controla el volumen de combustible que se suministra a la rampa. Activa el empujador de vlvula. Transmite un movimiento de vaivn al mbolo buzo
Se mueve en vaivn para aspirar y comprimir el combustible. Detiene el flujo inverso del combustible que se bombea a la rampa. Identifica los cilindros del motor.
La bomba de alimentacin, que est integrada en la bomba de suministro, aspira combustible del depsito del mismo y se lo suministra a la cmara de la bomba a travs del filtro de combustible. Hay dos tipos de bombas de alimentacin, el tipo trocoide y el tipo paleta. A) Tipo trocoide El rbol de levas activa los rotores externo e interno de la bomba de alimentacin, haciendo que stos empiecen a girar. Segn el espacio producido por el movimiento de los rotores externo e interno, la bomba de alimentacin aspira combustible dentro de la lumbrera de succin y bombea el combustible fuera de la lumbrera de descarga.
Rotor externo
A la cmara de la bomba
Lumbrera de succin
Lumbrera de descarga
Rotor interno Del depsito de combustible

Q000770S
-13-
B)
Tipo paleta El rbol de levas activa el rotor de la bomba de alimentacin y las paletas se deslizan por la circunferencia interior del anillo excntrico. Al girar el rotor, la bomba aspira combustible del depsito del mismo y lo descarga en la SCV y el mecanismo de bombeo.
Rotor
Anillo excntrico
Lumbrera de succin
Paleta
Q000771S
(2)
PCV: vlvula de control de la bomba La PCV (vlvula de control de la bomba) regula el volumen de combustible que se descarga de la bomba de suministro para controlar la presin de rampa. El volumen de combustible que se descarga de la bomba de suministro a la rampa se determina mediante la temporizacin con la que se aplica la corriente a la PCV.
A)
Circuito de activacin El diagrama a continuacin muestra el circuito de activacin de la PCV. El interruptor de encendido gira el rel PCV a la posicin ON y OFF para aplicar corriente a la PCV. La ECU maneja el control de la posicin ON/OFF de la PCV. Basndose en las seales de cada sensor, determina el volumen de descarga que se requiere para proporcionar la presin de rampa ptima y controla la temporizacin de la posicin ON/OFF para que la PCV consiga ese volumen de descarga deseado.
Del rel de la PCV PCV A la rampa Rel de la PCV Interruptor de encendido +B PCV1
PCV2
Q000772S
-14-
(3)
Mecanismo de bombeo El motor activa el rbol de levas y la leva activa el mbolo buzo a travs del empujador de vlvula para bombear el combustible enviado por la bomba de alimentacin. La PCV controla el volumen de descarga. El combustible se bombea desde la bomba de alimentacin al cilindro, y luego a la vlvula de descarga.
PCV (vlvula de control de la bomba) Vlvula de descarga A la rampa
mbolo buzo
rbol de levas Bomba de alimentacin Generador de impulsos del sensor TDC (G) Leva (3 lbulos: 6 cilindros)
Q000773S
-15-
(4)
SENSOR DE IDENTIFICACIN DE CILINDRO (SENSOR TDC (G)) El sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G)) utiliza la tensin de corriente alterna generada por el cambio de las lneas de la fuerza magntica que pasa a travs de la bobina para enviar la tensin de salida a la ECU. Lo mismo ocurre con el sensor de rgimen del motor instalado en el lado del motor. Hay un engranaje con forma de disco en el centro del rbol de levas de la bomba de suministro que tiene cortes colocados a intervalos de 120, ms un corte extra. De ese modo, este engranaje emite siete impulsos por cada dos revoluciones del motor (para un motor de seis cilindros). Mediante la combinacin de los impulsos del rgimen del motor del lado del motor y los impulsos del TDC, el impulso del corte extra se identifica como el cilindro n 1.
Para un motor de 6 cilindros (referencia) Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G))
Impulso estndar del TDC (G) del cilindro n 1
Impulso TDC (G)
Impulso estndar del TDC (G) del cilindro n 6
Impulso estndar del TDC (G) de la identificacin del cilindro n 1
Impulso de rgimen del motor

0 2 4 6 8 101214 0 2 4 6 810 1214 0 2 4 6 8 1012 0 2 4 6 8 101214 0 2 4 6 8 101214 0 2 4 6 8 1012 0 2 4 6 8
Impulso estndar del rgimen del motor del cilindro n 6 Impulso estndar del rgimen del motor del cilindro n 1
Q000774S
-16-
d. (1)
Funcionamiento de la bomba de suministro Flujo de combustible global de la bomba de suministro La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito del mismo y lo enva al mecanismo de bombeo a travs de la PCV. La PCV ajusta el volumen de combustible que bombea el mecanismo de bombeo al volumen de descarga necesario y el combustible se bombea hacia la rampa a travs de la vlvula de descarga.
(2)
Control del volumen de descarga de combustible El mbolo buzo bombea el combustible enviado desde la bomba de alimentacin. La PCV controla el volumen de descarga para ajustar la presin de rampa. El funcionamiento real es el siguiente.
A) a)
Funcionamiento de la PCV y el mbolo buzo durante cada carrera Carrera de admisin (A) En la carrera descendente del mbolo buzo, la PCV se abre y el combustible a baja presin se succiona hacia la cmara de mbolo buzo a travs de la PCV.
b)
Precarrera (B) Incluso cuando el mbolo buzo entra en su carrera de ascenso, la PCV permanece abierta mientras no se excite. Durante este tiempo, el combustible que se aspira a travs de la PCV retorna a travs de la PCV sin ser sometida a presin (precarrera).
c)
Carrera de bombeo (C) Con una temporizacin adecuada al volumen de descarga requerido, se suministra alimentacin para cerrar la PCV, el paso de retorno se cierra y la presin de la cmara de mbolo buzo se eleva. Por consiguiente, el combustible pasa a travs de la vlvula de descarga (vlvula de cierre del regreso de combustible) y se bombea hacia la rampa. Concretamente, la porcin del levantamiento del mbolo despus de cerrarse la PCV se convierte en el volumen de descarga; mediante la variacin de la temporizacin para el cierre de la PCV (el punto final de la precarrera del mbolo), se vara el volumen de descarga para controlar la presin de rampa.
d)
Carrera de admisin (A) Cuando la leva excede el levantamiento mximo, el mbolo buzo entra en su carrera de descenso y la presin de la cmara de mbolo buzo disminuye. En ese momento, la vlvula de descarga se cierra y el bombeo de combustible se detiene. Adems, la PCV se abre porque se desactiva, y el combustible a baja presin se succiona hacia la cmara de mbolo buzo. En concreto, el sistema va al estado A.
Cantidad de descarga
Carrera de admisin
Carrera de bombeo
Q=
d 2 (H-h) 4 h H
Levantamiento de leva Precarrera Vlvula abierta Funcionamiento de la PCV Vlvula cerrada

Cuando aumenta Cuando disminuye la cantidad la cantidad de descarga de descarga
Funcionamiento de la bomba PCV Retorno Del depsito de combustible Mecanismo de bombeo mbolo buzo
Bombeo de la cantidad de descarga necesaria
A la rampa Vlvula de descarga

d
(A)
(B)
(C)
(A')
Q000775S
-17-
B. Tipo HP2
a. Construccin y caractersticas La bomba de suministro se compone principalmente de dos sistemas de mecanismo de bombeo (leva interior, rodillo, dos mbolos buzo), la SCV (vlvula de control de succin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentacin (tipo paleta) y se activa con la mitad de la rotacin del motor. El mecanismo de bombeo consiste en una leva interior y un mbolo buzo y forma una configuracin en tndem en la cual dos sistemas se disponen en forma axial, lo que hace la bomba de suministro compacta y reduce el par mximo. La cantidad de combustible que se descarga en la rampa se controla mediante el volumen de succin de combustible que utiliza el control de la SCV (vlvula de control de succin). Para controlar el volumen de descarga con el volumen de succin, se eliminan las operaciones de bombeo excesivo, reduciendo as la carga de actuacin y evitando el aumento de la temperatura del combustible.
Sensor de temperatura del combustible Vlvula de descarga SCV (vlvula de control de succin) Rebose Succin de combustible (del depsito de combustible) Vlvula reguladora
Bomba de alimentacin Vlvula de retencin

b.
Rodillo Leva interior
mbolo buzo
Q000818S
Par de activacin de la bomba de suministro Debido a que el mecanismo de bombeo est en una configuracin en tndem, su par de activacin mximo es la mitad del de una bomba simple con la misma capacidad de descarga.
Tipo sencillo
Tipo tndem Bombeo Bombeo mbolo buzo 2 mbolo buzo 1
Composicin
Suministro Suministro Par (Tasa de bombeo de aceite) Bombeo Succin Par (Tasa de bombeo de aceite) Bombeo Lnea continua: mbolo buzo 1 Lnea discontinua: mbolo buzo 2
Modelo de par
Q000819S
-18-
c.
Despiezo
Vlvula reguladora
rbol de levas Leva interior Rodillo Cuerpo de la bomba Bomba de alimentacin Zapata
Vlvula de descarga
Vlvula de retencin
Q000820S
-19-
d.
Funciones de las piezas componentes Piezas componentes Funciones Aspira el combustible desde el depsito del mismo y se lo suministra al mecanismo de bombeo.
Vlvula reguladora SCV (vlvula de control de succin) Mecanismo de bombeo Leva interior Rodillo mbolo buzo
Regula la presin interna del combustible de la bomba de suministro. Controla la cantidad de combustible que se suministra al mbolo buzo para controlar la presin de combustible de la rampa. Activa el mbolo buzo. Activa el mbolo buzo. Se mueve en vaivn para aspirar y comprimir el combustible. Mantiene la presin alta mediante la separacin del rea sometida a presin (rampa) del mecanismo de bombeo.
Vlvula de descarga
Sensor de temperatura del combustible Vlvula de retencin (1) Bomba de alimentacin
Detecta la temperatura del combustible.
Evita que el combustible a presin del mecanismo de bombeo vuelva al lado de succin.
La bomba de alimentacin es un tipo de cuatro paletas que aspira combustible del depsito y lo descarga en el mecanismo de bombeo. La rotacin del eje impulsor hace que el rotor de la bomba de alimentacin gire y que la paleta se mueva deslizndose por la superficie interior de la carcasa (anillo excntrico). Al girar el rotor, la bomba aspira combustible del depsito y lo descarga en la SCV y el mecanismo de bombeo. Dentro de las paletas hay un muelle para que se mantengan apretadas contra la circunferencia interior, con el fin de reducir al mnimo la fuga de combustible dentro de la bomba.
Anillo excntrico Muelle Rotor
Paleta
Cubierta delantera
(2) Vlvula reguladora
Cubierta trasera
Q000821S
El propsito de la vlvula reguladora es controlar la presin de alimentacin (presin del bombeo de combustible) que enva combustible al mecanismo de bombeo. Cuando aumenta el movimiento rotatorio de la bomba y la presin de suministro excede la presin fijada en la vlvula reguladora, la vlvula se abre venciendo la fuerza del muelle y permitiendo el retorno del combustible al lado de succin.
Vlvula reguladora
Entrada de succin Cuerpo de la vlvula reguladora Filtro Muelle Pistn Presin de suministro (presin de bombeo)
Vlvula reguladora Caractersticas de la presin con la vlvula abierta

Alta presin con la vlvula abierta
Baja presin con la vlvula abierta
Bomba de alimentacin (lado de la descarga)
Bomba de alimentacin (lado de la succin)
Velocidad Casquillo
Q000822S
-20-
(3)
SCV: vlvula de control de succin El sistema ha incorporado un tipo de vlvula electromagntica. La ECU controla la duracin de la corriente aplicada a la SCV para controlar el volumen de combustible aspirado hacia el mecanismo de bombeo. Slo se suministra la cantidad de combustible necesaria para conseguir la presin deseada en la rampa, por lo que la carga de actuacin de la bomba de suministro disminuye, mejorando de ese modo la economa de combustible.
Tope
Bobina
Vlvula de aguja Muelle

Q000823S
A) a)
Funcionamiento SCV ON Cuando se aplica corriente a la bobina, sta empuja la vlvula de aguja hacia arriba, permitiendo el suministro de combustible en el mecanismo de bombeo de la bomba de suministro.
Al mecanismo de bombeo de la bomba
De la bomba de alimentacin
b) SCV OFF
Q000824S
Cuando se deja de aplicar corriente a la bobina, la vlvula de aguja se cierra y se detiene la succin de combustible.
De la bomba de alimentacin
Q000825S
-21-
(4)
Mecanismo de bombeo (mbolo buzo, leva interior, rodillo) El mecanismo de bombeo consta de mbolo buzo, leva interior y rodillo; aspira el combustible descargado por la bomba de alimentacin y lo bombea hacia la rampa. Como el eje impulsor y la leva interior estn integrados uno en otro, la rotacin del eje impulsor se convierte en la rotacin de la leva interior. Dentro de la leva interior hay dos sistemas de mbolos buzo dispuestos en serie (tipo tndem). El mbolo buzo 1 est colocado horizontalmente y el mbolo buzo 2 est colocado verticalmente. La succin y las carreras de compresin de los mbolos buzo 1 y 2 estn invertidas (cuando uno est en admisin el otro est en descarga), y cada mbolo buzo descarga dos veces por cada rotacin, de forma que por una rotacin de la bomba de suministro, descargan un total de cuatro veces a la rampa.
mbolo buzo 1 (horizontal) Combinacin de longitudes de los mbolos buzos mbolo buzo 1: Medio + Medio mbolo buzo 2: Corto + Largo Leva interior (levantamiento de la leva: 3,4 mm)
mbolo buzo 2 (vertical)
Rodillo Dimetro del rodillo: 9 Longitud del rodillo: 21 mm Material: cermica reforzada
mbolo buzo 1 Rotacin de leva de 90
mbolo buzo 2 mbolo buzo 1: inicio de la succin mbolo buzo 2: inicio del bombeo
(5) Vlvula de descarga La vlvula de descarga, que contiene dos bolas de vlvula, descarga el combustible a presin desde los mbolos buzo 1 y 2 hacia la rampa en carreras alternas. Cuando la presin del mbolo buzo excede la presin de la rampa, la vlvula se abre para descargar combustible.
mbolo buzo 1: inicio del bombeo mbolo buzo 2: inicio de la succin
Q000826S
Desde el mbolo buzo 1 A la rampa Desde el mbolo buzo 2
Pasador Gua Tope Bola de la vlvula Junta Cuando el mbolo buzo 1 bombea
Soporte Cuando el mbolo buzo 2 bombea
Q000827S
-22-
(6)
Sensor de temperatura del combustible El sensor de temperatura del combustible est instalado en la parte de admisin del combustible y tiene las caractersticas de un termistor en el cual la resistencia elctrica cambia con la temperatura para poder detectar la temperatura del combustible.
Termistor Valor de la resistencia
Resistencia - Caracterstica temperatura
Temperatura
Q000828S
(7)
Vlvula de retencin La vlvula de retencin, que est situada entre la SCV (vlvula de control de succin) y el mecanismo de bombeo, evita que el combustible a presin vuelva del mecanismo de bombeo a la SCV.
Caja de la bomba
Muelle
Vlvula
Al mecanismo de bombeo
Tope
A) Vlvula de retencin abierta
A la SCV
Tapn
Q000829S
Durante la succin del combustible (SCV ON), la presin de suministro abre la vlvula, permitiendo el suministro de combustible en el mecanismo de bombeo.
Al mecanismo de bombeo
Desde la SCV
B) Vlvula de retencin cerrada
Q000830S
Durante el bombeo del combustible (SCV OFF), el combustible a presin del mecanismo de bombeo cierra la vlvula, evitando que el combustible vuelva a la SCV.
Desde el mecanismo de bombeo
Q000831S
-23-
e. (1)
Funcionamiento de la bomba de suministro Flujo de combustible global de la bomba de suministro La bomba de alimentacin succiona el combustible del depsito y lo enva a la SCV. En ese momento, la vlvula reguladora ajusta la presin del combustible por debajo de cierto nivel. El volumen de descarga requerido del combustible enviado a la bomba de alimentacin se ajusta mediante la SCV y el combustible se introduce en el mecanismo de bombeo a travs de la vlvula de retencin. Luego el mecanismo bombea el combustible hacia la rampa a travs de la vlvula de descarga.
Orificio de rebose Vlvula reguladora Del depsito de combustible Al depsito Vlvula de descarga
A la rampa
Leva SCV1
Vlvula de retencin 1 Vlvula de retencin 2 Culata
SCV2
Bomba de alimentacin mbolo buzo

Q000832S
-24-
(2)
Control del volumen de descarga de combustible El siguiente diagrama muestra que la temporizacin de arranque de la succin (SCV (vlvula de control de succin) ON) es constante (y est determinada por el rgimen de la bomba) debido a la seal del sensor de posicin del cigeal. Por esta razn, el volumen de succin del combustible se controla cambiando la temporizacin del final de la succin (SCV OFF). Por lo tanto, el volumen de succin disminuye cuando la SCV se pone en OFF pronto y aumenta cuando la SCV se pone en OFF tarde. Durante la carrera de admisin, el mbolo buzo recibe la presin de alimentacin de combustible y desciende a lo largo de la superficie de la leva. Cuando la SCV se pone en OFF (final de la succin), termina la presin de suministro sobre el mbolo buzo y se detiene el descenso. Como el volumen de succin vara, al terminar la succin (excepto con la succin mxima) el rodillo se separa de la superficie de la leva. Cuando el eje impulsor gira, el pico de leva sube y el rodillo entra en contacto con la superficie de la leva de nuevo, la leva aprieta el mbolo buzo y comienza el bombeo. Como el volumen de succin es igual al volumen de descarga, el volumen de descarga est controlado por la temporizacin con la cual la SCV se pone en OFF (volumen de succin).
ngulo del cigeal Punto muerto superior en compresin Seal del sensor de identificacin del cilindro Seal del sensor de posicin del cigeal SCV 1 SCV 2 ON OFF ON OFF
360 CR TDC #1 TDC #3 TDC #4 TDC #2
0 2 4 6 8 101214 16 0 2 4 6 8 101214
0 2 4 6 8 101214 16 0 2 4 6 8 101214 Succin
Volumen de succin aumentado Succin Succin

Volumen de succin Succin disminuido
Descarga de la vlvula de descarga
Levantamiento de leva horizontal

Bombeo Succin Bombeo Succin
Levantamiento de leva vertical
Bombeo Succin
Bombeo Succin
Combustible
Combustible SCV ON OFF OFF

Combustible
Vlvula de retencin mbolo buzo
OFF
Vlvula de descarga
Rodillo
Succin Inicio de la succin Fin de la succin
Bombeo Inicio del bombeo Fin del bombeo

Q000833S
-25-
C. Tipo HP3
a. Construccin y caractersticas La bomba de suministro se compone principalmente de la unidad de bomba (leva excntrica, leva anular, dos mbolos buzo), la SCV (vlvula de control de succin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentacin (tipo trocoide), y se activa con una rotacin o con media rotacin del motor. Los dos mbolos buzo de la unidad de bomba compacta estn colocados simtricamente por encima y por debajo de la parte exterior de la leva anular. Al igual que en el tipo HP2, la SCV controla el volumen de descarga del combustible, con el fin de reducir la carga de actuacin y evitar la subida de temperatura del combustible. Adems, hay dos tipos de SCV de HP3: el tipo normalmente abierto (la vlvula de succin se abre cuando no est excitada) y el tipo normalmente cerrado (la vlvula de succin se cierra cuando no est excitada). Con el sistema DPNR (sistema diesel de reduccin de NOx y partculas), tambin hay un amortiguador de flujo. El propsito de este amortiguador de flujo es cerrar automticamente el combustible si hay una fuga en el paso de la vlvula de adicin de combustible dentro del DPNR.
Vlvula de succin
mbolo buzo
Leva anular
SCV (vlvula de control de succin) Vlvula de descarga

Q000835S
-26-
b.
Despiezo
Vlvula de descarga
Subconjunto del elemento
Vlvula de descarga Sensor de temperatura del combustible
mbolo buzo
Bomba de alimentacin Vlvula reguladora
SCV (vlvula de control de succin) Leva anular mbolo buzo Leva excntrica rbol de levas Caja de la bomba
Vlvula de descarga
Subconjunto del elemento
Q000836S
-27-
c.
Funciones de las piezas componentes Piezas componentes Funciones Aspira el combustible desde el depsito y se lo suministra al mbolo buzo.
Vlvula reguladora SCV (vlvula de control de succin)
Regula la presin del combustible en la bomba de suministro. Controla el volumen de combustible que se suministra a los mbolos buzo. Leva excntrica Activa la leva anular. Activa el mbolo buzo. Se mueve en vaivn para aspirar y comprimir el combustible. Evita el flujo inverso de combustible comprimido hacia la SCV. Evita el flujo inverso desde la rampa del combustible que se bombea desde el mbolo buzo.
Unidad de bomba
Leva anular mbolo buzo
Vlvula de succin Vlvula de descarga
Sensor de temperatura del combustible (1) Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin de tipo trocoide integrada en la bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo suministra a los dos mbolos buzo a travs del filtro de combustible y la SCV (vlvula de control de succin). El eje impulsor activa los rotores externo e interno de la bomba de alimentacin, haciendo que stos empiecen a girar. Segn el espacio que aumenta y disminuye por el movimiento de los rotores externo e interno, la bomba de alimentacin aspira combustible dentro de la lumbrera de succin y bombea el combustible fuera de la lumbrera de descarga.
Rotor externo
A la cmara de la bomba
Lumbrera de succin
Rotor interno Del depsito de combustible

Q000770S
-28-
(2)
Vlvula reguladora La vlvula reguladora mantiene la presin de alimentacin de combustible (presin de descarga) por debajo de un cierto nivel. Si aumenta el rgimen de la bomba y la presin de suministro excede la presin fijada en la vlvula reguladora, la vlvula se abre venciendo la fuerza del muelle para permitir el retorno del combustible al lado de succin.
Caja de la bomba
Casquillo
Pistn Bomba de alimentacin Muelle
SCV Tapn
Q000837S
(3)
SCV: vlvula de control de succin A diferencia del control ON y OFF de HP2 (todo abierto o todo cerrado), la SCV de HP3 utiliza una vlvula electromagntica de tipo solenoide lineal para controlar el tiempo durante el cual se aplica corriente desde la ECU a la SCV (control de porcentaje de servicio), y de esta forma controla el volumen de flujo de combustible al mbolo buzo a alta presin. Cuando la corriente fluye a travs de la SCV, el inducido de su interior se mueve segn el porcentaje de servicio. El volumen de flujo de combustible cambia segn el funcionamiento del inducido y se controla en funcin del tamao de la apertura del conducto de combustible del cilindro. Como resultado, se controla el volumen de combustible de admisin para conseguir la presin de rampa deseada y disminuye la carga de actuacin de la bomba de suministro.
-29-
A)
Tipo normalmente abierto y tipo normalmente cerrado Hay dos tipos de SCV de HP3: el tipo normalmente abierto (la vlvula de succin se abre cuando no est excitada) y el tipo normalmente cerrado (la vlvula de succin se cierra cuando no est excitada). Cada uno de estos tipos funciona a la inversa del otro.
a)
Tipo normalmente abierto Cuando la vlvula solenoide no est excitada, el muelle de retorno empuja el cilindro, abriendo por completo el conducto de combustible y suministrando combustible a los mbolos buzo. (Cantidad total de admisin y de descarga) Cuando la vlvula solenoide est excitada, el inducido aprieta el cilindro, que comprime el muelle de retorno y cierra el conducto de combustible. La vlvula solenoide se activa a las posiciones ON/OFF mediante el control del porcentaje de servicio. La cantidad de combustible que se suministra corresponde al rea de la superficie abierta del conducto y luego se descarga mediante los mbolos buzo.
Muelle de retorno
Cilindro
Solenoide
Cuerpo de vlvulas Aguja de la vlvula Vista exterior Seccin transversal

Q000838S
Control del porcentaje de servicio La ECU del motor emite seales de onda en diente de sierra con una frecuencia constante. El valor de la corriente es el valor efectivo (medio) de estas seales. Cuando aumenta el valor efectivo, disminuye la apertura de la vlvula, y cuando disminuye el valor efectivo, la apertura de la vlvula aumenta.
Corriente Tensin de activacin
Volumen de succin bajo ON
Volumen de succin alto
OFF
Diferencia de corriente media

QD0710S
-30-
Cuando la duracin de la excitacin de la SCV (tiempo de servicio ON) es corta La corriente media que fluye a travs de la vlvula solenoide es pequea, el cilindro retorna por la fuerza del muelle y la apertura de la vlvula es grande. Como resultado, el volumen de succin de combustible aumenta.
SCV
Cilindro
Apertura grande Cilindro

Q000839S
Cuando la duracin de la excitacin de la SCV (tiempo de servicio ON) es larga La corriente media que fluye a travs de la vlvula solenoide es grande, el cilindro se aprieta hacia afuera y la apertura de la vlvula es pequea. Como resultado, el volumen de succin de combustible disminuye.
SCV
Cilindro
Apertura pequea Cilindro

Q000840S
-31-
b)
Tipo normalmente cerrado Cuando se excita la vlvula solenoide, el inducido aprieta el cilindro, abriendo por completo el conducto de combustible y suministrando combustible a la parte del mbolo buzo. (Cantidad total de admisin y de descarga) Cuando termina la excitacin de la vlvula solenoide, el muelle de retorno aprieta el cilindro y lo hace retornar, cerrando el conducto de combustible. La vlvula solenoide se activa a las posiciones ON/OFF mediante el control del porcentaje de servicio. La cantidad de combustible que se suministra corresponde al rea de la superficie abierta del conducto y luego se descarga mediante los mbolos buzo.
Muelle de retorno
Cilindro
Solenoide
Aguja de la vlvula Seccin transversal
Cuerpo de vlvulas Vista exterior

Q000841S
Control del porcentaje de servicio La ECU del motor emite seales de onda en diente de sierra con una frecuencia constante. El valor de la corriente es el valor efectivo (medio) de estas seales. Cuando aumenta el valor efectivo, aumenta la apertura de la vlvula, y cuando disminuye el valor efectivo, la apertura de la vlvula disminuye.
Tensin de activacin
Volumen de succin alto ON
Volumen de succin bajo
OFF
Corriente
Diferencia de corriente media
Q000844S
-32-
Cuando la duracin de la excitacin de la SCV (tiempo de servicio ON) es larga La corriente media que fluye a travs de la vlvula solenoide es grande, el cilindro se aprieta hacia afuera y la apertura de la vlvula es grande. Como resultado, el volumen de succin de combustible aumenta.
SCV
Apertura grande Cilindro

Q000842S
Cuando la duracin de la excitacin de la SCV (tiempo de servicio ON) es corta La corriente media que fluye a travs de la vlvula solenoide es pequea, el cilindro retorna por la fuerza del muelle y la apertura de la vlvula es pequea. Como resultado, el volumen de succin de combustible disminuye.
SCV
Cilindro
Apertura pequea
Q000843S
-33-
(4)
Unidad de bomba (leva excntrica, leva anular, mbolo buzo) La leva excntrica est conectada al rbol de levas y la leva anular est instalada sobre la leva excntrica. Hay dos mbolos buzo en posicin simtrica por encima y por debajo de la leva anular.
Leva anular rbol de levas
mbolo buzo A
Bomba de alimentacin Leva excntrica mbolo buzo B

Q000845S
Debido a que la rotacin del rbol de levas hace que la leva excntrica rote excntricamente, la leva anular sigue este movimiento y se mueve de arriba abajo, lo que a su vez mueve los dos mbolos buzo recprocamente. (La propia leva anular no gira)
Leva excntrica
Leva anular
rbol de levas
Q000846S
-34-
(5)
Vlvula de descarga La vlvula de descarga de HP3 cuenta con un elemento integrado que consta de la bola de retencin, muelle y montura. Cuando la presin del mbolo buzo excede la presin de la rampa, la bola de retencin se abre para descargar combustible.
Elemento
Bola de retencin Muelle Soporte
mbolo buzo
Q000847S
(6)
Sensor de temperatura del combustible El sensor de temperatura del combustible est instalado en la parte de admisin del combustible y tiene las caractersticas de un termistor en el cual la resistencia elctrica cambia con la temperatura para poder detectar la temperatura del combustible.
Termistor Valor de la resistencia
Resistencia - Caractersticas temperatura
Temperatura
Q000848S
-35-
d. (1)
Funcionamiento de la bomba de suministro Flujo de combustible global de la bomba de suministro La bomba de alimentacin succiona el combustible del depsito y lo enva a la SCV. En ese momento, la vlvula reguladora ajusta la presin del combustible por debajo de cierto nivel. El volumen de descarga requerido del combustible enviado desde la bomba de alimentacin se ajusta mediante la SCV y se introduce en la unidad de bomba a travs de la vlvula de succin. La unidad de bomba bombea el combustible hacia la rampa a travs de la vlvula de descarga.
Inyector
Rampa Presin de succin Presin de suministro Alta presin Presin de retorno
Vlvula de descarga Vlvula de succin Desde la bomba mbolo buzo Muelle de retorno A la rampa Retorno Rebose de la combustin
Vlvula reguladora Bomba de alimentacin Lumbrera de admisin de combustible Succin
Filtro rbol de levas
Filtro de combustible (con bomba de cebado) Depsito de combustible

Q000849S
-36-
(2)
Funcionamiento Al igual que en HP2, el volumen de descarga se controla mediante el control de la SCV, sin embargo, se diferencia de HP2 en que la apertura de la vlvula se ajusta mediante el control del porcentaje de servicio. En la carrera de admisin, el muelle hace que el mbolo buzo siga el movimiento de la leva anular, de modo que el mbolo buzo desciende junto con la leva anular. As, a diferencia de HP2, el propio mbolo buzo succiona tambin el combustible. Cuando el combustible succionado pasa a travs de la SCV, el volumen de flujo se controla hasta el volumen de descarga requerido mediante la apertura de vlvula y se introduce en la unidad principal de la bomba. El volumen de combustible ajustado por la SCV se bombea durante la carrera de bombeo.
Vlvula de succin mbolo buzo A
Vlvula de descarga
Leva excntrica
Leva anular SCV mbolo buzo B mbolo buzo A: Fin de la compresin mbolo buzo B: Fin de la succin mbolo buzo A: Inicio de la succin mbolo buzo B: Inicio de la compresin
mbolo buzo A: Inicio de la compresin mbolo buzo B: Inicio de la succin
mbolo buzo A: Fin de la succin mbolo buzo B: Fin de la compresin

QD0707S
-37-
D. Tipo HP4
a. Construccin y caractersticas La construccin bsica de la bomba de suministro HP4 es la misma que la de HP3. La composicin es tambin la misma que la de HP3; consta de la unidad de bomba (leva excntrica, leva anular, mbolo buzo), la SCV (vlvula de control de succin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentacin. La diferencia principal es que hay tres mbolos buzo. Debido a que hay tres mbolos buzo, stos estn colocados a intervalos de 120 alrededor del exterior de la leva anular. Adems, la capacidad de suministro de combustible es de 1,5 veces la de HP3. El volumen de descarga de combustible se controla mediante la SCV, al igual que en HP3.
Sensor de temperatura del combustible Vlvula de descarga
mbolo buzo Leva excntrica Vlvula de succin

Q000850S
-38-
b.
Despiezo
SCV
IN Filtro
Sensor de temperatura del combustible Bomba de alimentacin Vlvula reguladora
Cuerpo de la bomba Leva anular rbol de levas
OUT
Q000457S
-39-
c.
Funciones de las piezas componentes Piezas componentes Funciones Aspira el combustible desde el depsito y se lo suministra al mbolo buzo.
Vlvula reguladora SCV (vlvula de control de succin)
Regula la presin del combustible en la bomba de suministro. Controla el volumen de combustible que se suministra a los mbolos buzo. Leva excntrica Activa la leva anular. Activa el mbolo buzo. Se mueve en vaivn para aspirar y comprimir el combustible. Evita el flujo inverso de combustible comprimido hacia la SCV. Evita el flujo inverso desde la rampa del combustible que se bombea desde el mbolo buzo.
Unidad de bomba
Leva anular mbolo buzo
Vlvula de succin Vlvula de descarga
Las funciones y las piezas componentes de HP4 son fundamentalmente las mismas que las de HP3. Las explicaciones que se encuentran a continuacin cubren slo los puntos en los que HP4 se diferencia de HP3. Para obtener informacin sobre otras piezas, consulte la seccin correspondiente en la explicacin sobre HP3. (1) Unidad de bomba (leva excntrica, leva anular, mbolo buzo) Hay una leva anular triangular instalada en la leva excntrica del eje impulsor, y tres mbolos buzo instalados en la leva anular a intervalos de 120.
mbolo buzo rbol de levas
Leva excntrica
Leva anular
Q000851S
-40-
Debido a que la rotacin del rbol de levas hace que la leva excntrica rote excntricamente, la leva anular sigue este movimiento, lo que a su vez mueve los tres mbolos buzo recprocamente. (La propia leva anular no gira)
mbolo buzo n 1
Leva anular mbolo buzo n 2
Fin del bombeo
Bombeo
Leva excntrica
rbol de levas rbol de levas Gira 120 en el sentido de las agujas del reloj
rbol de levas Gira 120 en el sentido de las agujas del reloj
Succin mbolo buzo n 3
Bombeo
Succin
Succin
Fin del bombeo
rbol de levas Gira 120 en el sentido de las agujas del reloj Fin del bombeo Bombeo
D000852S
-41-
d. (1)
Funcionamiento de la bomba de suministro Flujo de combustible global de la bomba de suministro La bomba de alimentacin succiona el combustible del depsito y lo enva a la SCV. En ese momento, la vlvula reguladora ajusta la presin del combustible por debajo de un cierto nivel. El volumen de descarga requerido del combustible enviado desde la bomba de alimentacin se ajusta mediante la SCV y se introduce en la unidad de bomba a travs de la vlvula de succin. La unidad de bomba bombea el combustible hacia la rampa a travs de la vlvula de descarga.
Bomba de alimentacin desde el depsito de combustible (succin) SCV desde la bomba de alimentacin (baja presin) Unidad de bomba desde SCV (ajuste de baja presin completo) Desde la unidad de bomba a la rampa (alta presin) SCV
rbol de levas
A la rampa Del dep sito depsito de combustible
Leva anular
mbolo buzo Vlvula de descarga Vlvula de succin

Q000853S
(2)
Funcionamiento El volumen de descarga se controla mediante la SCV. Al igual que en HP3, la apertura de vlvula se ajusta mediante el control del porcentaje de servicio. La nica diferencia con HP3 es la forma de la unidad de bomba. El funcionamiento y el control son esencialmente los mismos. Para obtener ms detalles sobre el funcionamiento y el control, consulte la explicacin de HP3.
-42-
3-2. RAMPA A. Funciones y composicin de la rampa

La funcin de la rampa es distribuir el combustible a presin a cada inyector de cilindro mediante la bomba de suministro. La forma de la rampa depende del modelo y las piezas componentes varan en consonancia. Las piezas componentes son el sensor de presin de la rampa (sensor Pc), el limitador de presin y en algunos modelos un amortiguador de flujo y la vlvula de descarga de presin.
Limitador de presin Rampa Amortiguador de flujo
Sensor de presin de la rampa (sensor Pc)
Vlvula de descarga de presin Rampa
Limitador de presin
Sensor de presin de la rampa (sensor Pc)
Q000854S
B. Construccin y funcionamiento de las piezas componentes

Piezas componentes Rampa Funciones Almacena el combustible a presin bombeado por la bomba de suministro y distribuye el combustible a cada inyector de cilindro. Limitador de presin Sensor de presin de la rampa (sensor Pc) Amortiguador de flujo Reduce las pulsaciones de la presin del combustible de la rampa. Si el combustible fluye hacia fuera en exceso, el amortiguador cierra el conducto de combustible para evitar que siga fluyendo. Se utiliza sobre todo en los motores de vehculos grandes. Vlvula de descarga de presin Controla la presin del combustible de la rampa. Se utiliza sobre todo en los motores de vehculos de pasajeros. Abre la vlvula para liberar la presin si sta es anormalmente alta en la rampa. Detecta la presin del combustible de la rampa
-43-
a.
Limitador de presin El limitador de presin se abre para liberar la presin en caso de que se genere una presin anormalmente alta. El limitador de presin funciona (se abre) si se alcanza una presin anormalmente alta en el interior de la rampa. Reanuda su funcionamiento (se cierra) una vez que la presin ha cado a un cierto nivel. El combustible liberado por el limitador de presin vuelve al depsito de combustible.
< Aviso > Las presiones que hacen funcionar el limitador de presin dependen del modelo de vehculo y son aproximadamente 140230MPa para la presin de apertura de la vlvula y aproximadamente 30-50MPa para la presin de cierre de la misma.
Limitador de presin
Fuga (al depsito de combustible) Presin anormalmente alta
Vlvula abierta
Vlvula cerrada
Retorno Presin de la rampa

Q000855S
b.
Sensor de presin de la rampa (sensor Pc) El sensor de presin de la rampa (sensor Pc) est instalado en la rampa. Detecta la presin del combustible en la rampa y enva una seal a la ECU del motor. Se trata de un sensor semiconductor que utiliza el efecto piezoelctrico de la resistencia elctrica que vara cuando se aplica presin al elemento de silicona.
Diagrama de conexiones del sensor Vcc Pc Vout GND GND Vout Vcc
Tensin - Caractersticas de la presin de salida de la rampa comn Vout Vcc=5V
+5V ECU Tensin de salida
Presin de la rampa
Q000856S
Tambin hay sensores de presin de la rampa que tienen sistemas duales para proporcionar una reserva en caso de avera. La tensin de salida est desfasada.
E2S PR2 VCS
VC VCS PR PR2
+5V
Vout/Vcc
Vcc=5V
Tensin de salida 1
Pc Sensores
ECU ECU
E2 E2S VC PR E2
Presin de la rampa
Tensin de salida 2
Q000857S
-44-
c.
Amortiguador de flujo El amortiguador de flujo reduce las pulsaciones de la presin del combustible en el tubo a presin y suministra combustible a los inyectores a una presin estabilizada. Asimismo, el amortiguador de flujo presenta una descarga anormal de combustible al cerrar el conducto de combustible en caso de que haya una descarga excesiva del mismo, por ejemplo debido a la fuga de combustible desde un tubo de inyeccin o inyector. Algunos amortiguadores de flujo combinan un pistn y una bola y otros tienen solamente un pistn.
Tipo que combina pistn y bola Pistn Bola
Tipo de slo pistn Pistn Asiento
Asiento
Muelle
Muelle
Q000858S
(1)
Funcionamiento del tipo de pistn y bola Cuando hay un impulso de presin en un tubo de alta presin, su resistencia al pasar a travs del orificio rompe el equilibrio entre la presin de la parte de la rampa y la presin de la parte del inyector, de modo que el pistn y la bola se desplazan a la parte del inyector, absorbiendo el impulso de presin. Cuando los impulsos de presin son normales, como la presin del lado de la rampa y la presin del lado del inyector se equilibran rpidamente, el muelle hace retroceder el pistn y la bola hacia el lado de la rampa. Si hay una descarga irregular, por ejemplo debido a una fuga de combustible en el lado del inyector, la cantidad de combustible que pasa a travs del orificio no se puede compensar y el pistn aprieta la bola contra el asiento, de modo que el paso del combustible hacia el inyector se cierra.
Durante la absorcin de impulsos de presin Pistn Bola
Corte de combustible
Muelle
Asiento
Q000859S
(2)
Funcionamiento del tipo de slo pistn El pistn est directamente en contacto con el asiento y cierra el conducto de combustible directamente. Funciona igual que el tipo de pistn y bola.
Durante la absorcin de impulsos de presin Pistn
Corte de combustible Asiento
Muelle
Q000860S
-45-
d.
Vlvula de descarga de presin La vlvula de descarga de presin controla la presin del combustible de la rampa. Cuando la presin del combustible de la rampa excede la presin de inyeccin deseada, o cuando la ECU del motor detecta que la presin del combustible de la rampa excede el valor meta, se excita la bobina solenoide de la vlvula de descarga de presin. Se abre as el paso de la vlvula de descarga de presin, permitiendo que el combustible vuelva de nuevo a su depsito y reduciendo la presin del combustible de la rampa hasta la presin deseada.
Bobina solenoide
Vlvula de descarga de presin
Rampa
Funcionamiento ON
ECU Al depsito de combustible
Q000861S
-46-
3-3. INYECTOR A. Descripcin general

El inyector inyecta el combustible a presin de la rampa en la cmara de combustin del motor al calado, volumen, relacin y modelo de inyeccin ptimos, en funcin de las seales de la ECU. La inyeccin se controla utilizando una TWV (vlvula de dos vas) y un orificio. La TWV controla la presin de la cmara de control para controlar el principio y el final de la inyeccin. El orificio controla la relacin de inyeccin moderando el rgimen en el cual se abre la tobera. El pistn de mando abre y cierra la vlvula al transmitir la presin de la cmara de control a la aguja de la tobera. Cuando la vlvula de la aguja de la tobera se abre, la tobera pulveriza el combustible y lo inyecta. Hay tres tipos de inyectores: el X1, X2, y G2.
TWV
Orificio ECU Parte de la cmara de control Rampa Pistn de mando
Bomba de suministro
Aguja de la tobera
Tobera
Q000862S
-47-
B. Construccin y caractersticas del inyector

El inyector consiste en una tobera similar a la tobera y portainyector convencionales, un orificio que controla la relacin de inyeccin, el pistn de mando y una TWV (vlvula electromagntica de dos vas). La construccin bsica es la misma en los tipos X1, X2 y G2. a. Tipo X1 El control de precisin se logra mediante el control electrnico de la inyeccin. La TWV consta de dos vlvulas: la vlvula interior (fija) y la vlvula exterior (mvil).
Solenoide TWV
Vlvula interior Vlvula exterior
Pistn de mando
Orificio 1
Orificio 2
Tobera
Q000863S
-48-
b.
Tipo X2 Al reducir la carga de actuacin del inyector, ste se ha hecho ms compacto y eficaz en cuanto a la energa, a la vez que se ha mejorado la precisin de la inyeccin. La TWV abre y cierra directamente el orificio de salida.
Tornillo hueco con amortiguador
Vlvula electromagntica
Cmara de control
Desde la rampa
Junta trica Pistn de mando
Muelle de la tobera Pasador de presin Asiento
Paso de fuga
Combustible a alta presin
Aguja de la tobera
Q000864S
-49-
c.
Tipo G2 Para asegurar una presin alta, el tipo G2 ha mejorado la fuerza de la presin, el rendimiento del sellado y la resistencia del desgaste de la presin. Ha mejorado tambin el funcionamiento a un rgimen alto, haciendo posible un control de la inyeccin ms preciso y la inyeccin mltiple.
Al depsito de combustible
Conector
Vlvula electromagntica
Desde la rampa
Pistn de mando
Muelle de la tobera
Pasador de presin
Aguja de la tobera Asiento Paso de fuga
Q000865S
< Aviso > La inyeccin mltiple significa que la inyeccin principal se realiza mediante un nmero de inyecciones de combustible entre uno y cinco sin que cambie la cantidad de inyeccin, con el fin de reducir las emisiones de gases de escape y el ruido.
Ejemplo: modelo con cinco inyecciones Cantidad de inyeccin Inyeccin principal
Inyeccin piloto Inyeccin previa
Inyeccin secundaria
Post-inyeccin
Tiempo
Q000866S
-50-
C. Funcionamiento del inyector

El inyector controla la inyeccin a travs de la presin del combustible de la cmara de control. La TWV lleva a cabo el control de fugas de combustible en la cmara de control para controlar la presin del combustible dentro de esa cmara. La TWV vara segn el tipo de inyector. a. Sin inyeccin Cuando la TWV no est excitada, cierra el paso de fuga desde la cmara de control, de forma que la presin del combustible de la cmara de control y la presin del combustible que se aplica a la aguja de la tobera sean la misma presin de la rampa. As, la aguja de la tobera se cierra debido a la diferencia entre el rea de la superficie sometida a presin del pistn de mando y la fuerza del muelle de la tobera, y el combustible no se inyecta. En el tipo X1, el paso de fuga desde la cmara de control se cierra mediante la vlvula exterior, que se aprieta contra el asiento por la fuerza del muelle y la presin del combustible dentro de la vlvula exterior. En los tipos X2 y G2, el orificio de salida de la cmara de control se cierra directamente por la fuerza del muelle. b. Inyeccin Cuando empieza la excitacin de la TWV, esta vlvula se levanta, abriendo el paso de fuga de la cmara de control. Cuando este paso de fuga se abre, el combustible de la cmara de control sale y la presin baja. Debido a la cada de presin dentro de la cmara de control, la presin de la aguja de la tobera vence la fuerza que la aprieta hacia abajo, la aguja es empujada hacia arriba y empieza la inyeccin. Cuando hay fugas de combustible desde la cmara de control, el volumen del flujo se restringe mediante el orificio, de modo que la tobera se abre gradualmente. La relacin de inyeccin sube cuando la tobera se abre. Al continuar aplicando corriente a la TWV, llega un momento en que la aguja de la tobera alcanza la elevacin mxima, lo que da como resultado la mxima relacin de inyeccin. El combustible excedente vuelve al depsito de combustible a travs del camino mostrado. c. Final de la inyeccin Cuando termina la excitacin de la TWV, la vlvula desciende, cerrando el paso de fuga de la cmara de control. Cuando se cierra el paso de fuga, la presin del combustible dentro de la cmara de control vuelve instantneamente a la presin de rampa, la tobera se cierra de repente y la inyeccin se detiene.
X2 G2 Paso de fuga Solenoide TWV X1

Corriente de funcionamiento
Al depsito de combustible Vlvula interior
Vlvula exterior Rampa Orificio de salida Orificio de entrada Pistn de mando Tobera Relacin de inyeccin Presin de la cmara de control Paso de fuga Orificio de salida
TWV
Presin de la cmara de control
Presin de la cmara de control
Relacin de inyeccin
Relacin de inyeccin
Sin inyeccin
Inyeccin
Final de la inyeccin
Q000867S
-51-
D. Circuito de funcionamiento del inyector

Para mejorar la respuesta del inyector se ha cambiado la tensin de funcionamiento a alta tensin, lo que acelera tanto la magnetizacin del solenoide como la respuesta de la TWV. La EDU del circuito de carga de la ECU aumenta la respectiva tensin de la batera a aproximadamente 110V, lo que suministra al inyector la seal de la ECU para activarlo.
Funcionamiento de la EDU EDU

Circuito de amperaje constante Circuito de produccin de alta tensin
Circuito de carga
Inyector INJ#1 (Cilindro n 1) Corriente de funcionamiento INJ#2 (Cilindro n 3)
IJt ECU
INJ#3 (Cilindro n 4)
Circuito de control
IJf
INJ#4 (Cilindro n 2)
Activacin directa de la ECU Comn 2 Comn 1 Inyector

2WV#1 (Cilindro n 1)
ECU
Circuito de amperaje constante Circuito de amperaje constante

Circuito de produccin de alta tensin
2WV#2 (Cilindro n 5) 2WV#3 (Cilindro n 3) 2WV#4 (Cilindro n 6) 2WV#5 (Cilindro n 2) 2WV#6 (Cilindro n 4)
Q000868S
-52-
E. Otras piezas componentes del inyector

a. Tornillo hueco con amortiguador El tornillo hueco con amortiguador mejora la precisin de la cantidad de inyeccin al reducir las pulsaciones de la presin de retroceso (fluctuaciones de presin) del combustible de fuga. Adems, minimiza la dependencia de la presin de retroceso del combustible del tubo de fugas (el efecto de la presin en el tubo de fugas cambia la cantidad de inyeccin aunque la orden de inyeccin sea la misma).
Tornillo hueco con amortiguador Junta trica Amortiguador
Junta trica Al depsito de combustible

Q000869S
b.
Conector con el resistor de correccin El conector con el resistor de correccin cuenta con un resistor de correccin integrado en la seccin del conector, para minimizar la variacin de la cantidad de inyeccin entre los cilindros.
Terminal de la resistencia de correccin Terminal del solenoide
Q000870S
c.
Inyector con cdigos QR Se han adoptado los cdigos QR (respuesta rpida) para mejorar la precisin de la correccin. El cdigo QR, que contiene los datos de correccin del inyector, est escrito en la ECU del motor. Los cdigos QR han dado como resultado un aumento considerable de los puntos de correccin de la cantidad de inyeccin del combustible, mejorando mucho la precisin de la cantidad de inyeccin.
Puntos de correccin de cdigo QR (ejemplo) Cdigos QR

10EA01EB 13EA01EB 0300 0000 0000 BC
Cdigos ID
Parmetro de presin
Anchura de impulso de accionamiento TQ
Q000871S
< Aviso > Los cdigos QR son unos nuevos cdigos de dos dimensiones que han sido desarrollados por DENSO. Adems de los datos de correccin de la cantidad de inyeccin, el cdigo contiene el nmero de pieza y el nmero de producto, que se pueden leer a velocidades sumamente altas.
-53-
(1)
Manejo de los inyectores con cdigos QR (referencia) Los inyectores con cdigos QR tienen la ECU del motor reconocida y corrigen los inyectores, de modo que cuando se reemplaza un inyector o la ECU del motor, es necesario registrar el cdigo ID del inyector en la ECU del motor.
A)
Cuando se reemplaza el inyector Es necesario registrar en la ECU del motor el cdigo ID del inyector que ha sido reemplazado.
"No hay resistencia de correccin, por lo tanto no hay capacidad de identificacin elctrica"
Inyector de repuesto ECU del motor
* Necesario para registrar los cdigos ID del inyector en la ECU del motor.
QD1536S
B)
Cuando se reemplaza la ECU del motor Es necesario registrar en la ECU del motor los cdigos ID de todos los inyectores del vehculo.
"No hay resistencia de correccin, por lo tanto no hay capacidad de identificacin elctrica"
Inyector del lado del vehculo
ECU de motor de repuesto
* Necesario para registrar los cdigos ID del inyector en la ECU del motor.
Q000985S
-54-
4.
DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL
4-1. DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (REFERENCIA)

Sensor de posicin del acelerador Seal del interruptor de encendido Seal del motor de arranque Seal del interruptor de calentamiento Seal de velocidad del vehculo ECU del motor Bomba de suministro PCV(HP0) SCV(HP234) Sensor TDC (G) (HP0)
Sensor de temperatura del combustible (HP234)
Circuito de carga EDU Vlvula de descarga de presin

Limitador de presin Amortiguador de flujo (vehculos grandes)
Rampa
Caudalmetro de aire (con sensor de temperatura de aire de admisin)
Sensor de temperatura de aire de admisin
E-VRV para EGR Al depsito de combustible Sensor de temperatura del combustible (HP0) VSV de cierre de EGR Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G): HP2, 3, 4) Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor) Volante de inercia
Sensor de presin de aire de admisin
Inyector
Sensor de temperatura del refrigerante
Bomba de suministro PCV Sensor TDC (G) Sensor de temperatura del combustible SCV
Sensor de temperatura del combustible SCV SCV
HP0
HP2
Sensor de temperatura del combustible HP3
HP4
Q000874S
-55-
4-2. ECU DEL MOTOR (UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO)

La ECU del motor determina constantemente el estado del motor a travs de las seales de los sensores, calcula las cantidades de inyeccin de combustible, etc. apropiadas a las condiciones, activa los actuadores y lleva a cabo un control para mantener el motor en el estado ptimo. Los inyectores se activan bien mediante la EDU o bien mediante el circuito de carga de la ECU del motor. Este circuito de activacin depende de las especificaciones del modelo en el que est montado. La ECU tiene tambin una funcin de diagnstico para registrar las averas del sistema.
Sensores
ECU del motor
Actuadores
Circuito de activacin
Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G))
EDU o
Circuito de carga (incorporado en la ECU)
Inyector
Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor)
ECU del motor Bomba de suministro (PCV : HP0, SCV : HP2 HP3 HP4) Sensor de posicin del acelerador
Otros sensores
Otros actuadores
Q000875S
4-3. EDU (UNIDAD DE CONDUCCIN ELECTRNICA) A. Descripcin general

El sistema cuenta con una EDU para posibilitar el funcionamiento de los inyectores a alta velocidad. La EDU tiene un dispositivo generador de alta tensin (convertidor DC/DC) y suministra alta tensin a los inyectores para activarlos a alta velocidad.
Seal de activacin Emisin de activacin ECU Seal de comprobacin EDU
Q000876S
-56-
B. Funcionamiento
El dispositivo generador de alta tensin de la EDU transforma en alta tensin la tensin de la batera. La ECU enva seales a los terminales B a E de la EDU segn las seales captadas por los sensores. Al recibir estar seales, la EDU emite seales a los inyectores de los terminales H a K. En ese momento, el terminal F emite la seal de verificacin de inyeccin IJf a la ECU.
+B A L
COM
Circuito de produccin de alta tensin
IJt#1 IJt#2 ECU IJt#3 IJt#4 IJf
B C D E F Circuito de control
H IJt#1 I J IJt#3 K IJt#4 IJt#2
G GND
M GND
Q000877S
4-4. SENSORES VARIOS A. Funciones de los diversos sensores

Sensor Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor) Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G)) Sensor de posicin del acelerador Sensor de temperatura de aire de admisin Medidor de caudal de aire Detecta el ngulo de apertura del pedal del acelerador. Detecta la temperatura del aire de admisin una vez que ha pasado a travs del turbocompresor. Detecta el flujo de aire de admisin. Contiene tambin un sensor de temperatura de aire de admisin que detecta la misma (temperatura atmosfrica). Sensor de temperatura del refrigerante Detecta la temperatura del refrigerante del motor. Identifica los cilindros. Funciones Detecta el ngulo del cigeal y emite la seal de rgimen del motor.
Sensor de temperatura del combustible Detecta la temperatura del combustible. Sensor de presin de aire de admisin Sensor de presin atmosfrica Detecta la presin del aire de admisin. Detecta la presin atmosfrica.
-57-
a. (1)
Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor) y sensor de identificacin de cilindro (TDC (G)) Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor) El sensor de posicin del cigeal est instalado cerca del engranaje de distribucin del cigeal o del volante de inercia. La unidad del sensor es de tipo MPU (captor magntico). Cuando el engranaje generador de impulsos del rgimen del motor instalado en el cigeal pasa la seccin del sensor, el campo magntico de la bobina dentro del sensor cambia, generando tensin de CA. Esta tensin de CA es detectada por la ECU del motor como la seal de deteccin. El nmero de impulsos por generador de impulsos del rgimen del motor depende de las especificaciones del vehculo en el que est montado el sensor.
(2)
Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G)) El sensor de identificacin de cilindro est instalado en la unidad de la bomba de suministro en el sistema HP0, pero en los sistemas HP2, HP3 o HP4, est instalado cerca del engranaje de distribucin de la bomba de suministro. La estructura de la unidad del sensor es del tipo MPU, que es el mismo que el del sensor de posicin del cigeal y del tipo MRE (elemento de resistencia magntica). En el tipo MRE, cuando el generador de impulsos pasa el sensor, la resistencia magntica cambia, al igual que la tensin que pasa a travs del sensor. Este cambio de tensin se amplifica mediante el circuito IC interno y se emite a la ECU del motor. El nmero de impulsos por generador de impulsos TDC depende de las especificaciones del vehculo en el que est montado el sensor.
Posicin de montaje del sensor (referencia) Generador de impulsos (seccin sin engranaje) Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G)) Generador de impulsos
Generador de impulsos del rgimen del motor
Para el tipo MPU Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor) Diagrama del circuito VCC GND TDC(G) Tipo MPU Tipo MRE TDC(G) VCC TDC(G) GND NE
Para el tipo MRE
Generador de impulsos TDC (G)
Vista exterior del sensor NECable TDC(G)- TDC(G) blindado NE+
ECU
Circuito de entrada TDC (G)
Tipo MPU
Tipo MRE
Circuito de entrada del rgimen del motor
Sensor de posicin del cigeal Sensor de identificacin de cilindro (sensor de rgimen del motor) (sensor TDC (G)) Grfico de impulsos (referencia) 360 CA Impulso de rgimen del motor Tipo MPU Impulso TDC (G) Tipo MRE 0V 720 CA
Q000878S
360 CA
-58-
b.
Sensor de posicin del acelerador El sensor de posicin del acelerador convierte la apertura del acelerador en una seal elctrica y la emite a la ECU del motor. Hay dos tipos de sensor de posicin del acelerador: el tipo generador a efecto Hall y el tipo contacto. Adems, con el fin de proporcionar una reserva en caso de avera, hay dos sistemas y la tensin de salida est desfasada.
(1)
Tipo generador a efecto Hall Este sensor utiliza un generador a efecto Hall para generar tensin del cambio de direccin del campo magntico. El eje tiene instalado un imn y rota en conexin con el pedal del acelerador; la rotacin de este eje cambia el campo magntico del generador a efecto Hall. La tensin generada mediante este cambio del campo magntico se amplifica mediante un amplificador y se aplica a la ECU del motor.
Amplificador n 1 Imanes (par)
VACCP1 A-GND A-VCC
+5V
Tensin de salida (V) de VACCP
A-VCC
4 3 2 1
+5V
VACCP2 A-GND
ECU
Pedal del acelerador
Amplificador n 2 Generadores a efecto Hall (2)

(2) Tipo contacto
50 100 Apertura del acelerador (%)
Q000879S
El sensor utiliza una resistencia variable de tipo contacto. Como la palanca se mueve en conexin con el pedal del acelerador, el valor de la resistencia del sensor vara con la apertura del pedal del acelerador. Por lo tanto, la tensin que pasa por el sensor cambia, y esta tensin se aplica a la ECU del motor como seal de apertura del acelerador.
Sensor de posicin del acelerador Diagrama de circuito del sensor de posicin del acelerador Totalmente abierto
Totalmente cerrado
Caracterstica de la tensin de salida del sensor de posicin del acelerador Tensin de salida
Totalmente cerrado
Totalmente abierto
VPA2 VPA1
EP2 VPA2 VCP2 EP1 VPA1 VCP1
Totalmente cerrado Totalmente abierto Posicin del pedal del acelerador

Q000880S
-59-
c.
Sensor de temperatura de aire de admisin El sensor de temperatura de aire de admisin detecta la temperatura del aire de admisin despus de que haya pasado por el turbocompresor. La parte del sensor que detecta la temperatura contiene un termistor. El termistor, provisto de una resistencia elctrica que cambia con la temperatura, se utiliza para detectar la temperatura del aire de admisin.
Termistor
Resistencia - Caracterstica temperatura
Resistencia Temperatura
Q000881S
d.
Medidor de caudal de aire (con sensor de temperatura de aire de admisin incorporado) El medidor de caudal de aire est instalado detrs del filtro de aire y detecta el caudal de aire de admisin (caudal de aire). Este sensor es de tipo de cable caliente. Como la resistencia elctrica del cable caliente vara con la temperatura, esta caracterstica se utiliza para medir el volumen de aire de admisin. El medidor de caudal de aire cuenta tambin con un sensor de temperatura de aire de admisin incorporado (tipo termistor) y detecta la temperatura del aire de admisin (temperatura atmosfrica).
Resistencia del sensor de temperatura Caracterstica de aire de admisin de temperatura
+B
E2G
VG THAF
E2
Cable caliente
Resistencia
Sensor de temperatura de aire de admisin
Temperatura C
e. Sensor de temperatura del refrigerante
Q000882S
El sensor de temperatura del refrigerante est instalado en el bloque de cilindros y detecta la temperatura del refrigerante. Este sensor es de tipo termistor.
ECU Termistor
Resistencia del sensor Caracterstica de la de temperatura del refrigerante temperatura del agua +5V Valor de la resistencia Temperatura del refrigerante
Q000883S
VTHW
A-GND
-60-
f.
Sensor de temperatura del combustible Este sensor es de tipo termistor y detecta la temperatura del combustible. En los sistemas HP2, HP3 y HP4, este sensor est instalado en la unidad de la bomba de suministro, mientras que en el sistema HP0, se encuentra en el tubo de fugas de un inyector.
ECU del motor Termistor VTHL +5V
Resistencia -
Caracterstica de la temperatura
A-GND
Valor de la resistencia
Temperatura
Q000884S
g.
Sensor de temperatura de aire de admisin y sensor de presin atmosfrica Este sensor es de tipo semiconductor. Mide la presin utilizando el efecto piezoelctrico, que consiste en la variacin de la resistencia elctrica cuando cambia la presin del elemento de silicona del sensor. Adems, la presin del aire de este sensor se conmuta entre la presin del colector de admisin y la presin atmosfrica, de forma que tanto la presin del aire de admisin como la presin atmosfrica se detectan con un nico sensor. El cambio entre la presin del aire de admisin y la presin atmosfrica es controlada por la VSV (vlvula de conmutacin de vaco). Cuando se establece alguna de las condiciones siguientes, la VSV es activada durante 150 mseg. por la ECU del motor, para detectar la presin atmosfrica. Si no se cumple ninguna de dichas condiciones, la VSV se desactiva para detectar la presin del aire de admisin.
(1)
Condiciones de medida de la presin atmosfrica Rgimen del motor = 0 rpm Motor de arranque activado Estado de estabilizacin del rgimen de ralent
VC
PIM
E2
Caracterstica Tensin de salida PIM de la presin Tensin de salida Presin absoluta
Q000885S
-61-
5.
SISTEMAS DE CONTROL
5-1. CONTROL DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE A. Descripcin general

Este sistema controla la cantidad de inyeccin de combustible y el calado de inyeccin de manera ms apropiada que el regulador mecnico y el variador de avance utilizados en la bomba de inyeccin convencional. La ECU del motor efecta los clculos necesarios basndose en las seales que se reciben desde los sensores situados en el motor y el vehculo. Luego, la ECU controla la temporizacin y la duracin de la corriente que se aplica a los inyectores para obtener la cantidad de inyeccin y el calado de inyeccin ptimos.
B. Varios tipos de controles de inyeccin del combustible

Control Control de la cantidad de inyeccin de combustible Funciones Este control reemplaza la funcin del regulador de la bomba de inyeccin convencional. Consigue la cantidad de inyeccin ptima realizando el control segn el rgimen del motor y las seales de apertura del acelerador. Control del calado de inyeccin de combustible Este control reemplaza la funcin del variador de avance de la bomba de inyeccin convencional. Consigue el calado de inyeccin ptimo realizando el control segn el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin. Control de la relacin de inyeccin de combustible (control de la inyeccin piloto) Control de la presin de la inyeccin de combustible Este control utiliza el sensor de presin de la rampa para medir la presin del combustible y suministra estos datos a la ECU del motor para controlar la cantidad de descarga de la bomba. Esta funcin controla la relacin de la cantidad de combustible que se inyecta desde el orificio del inyector dentro de una unidad de tiempo determinada.
-62-
C. Control de la cantidad de inyeccin de combustible

a. Descripcin general Este control determina la cantidad de inyeccin de combustible aadiendo la temperatura del refrigerante, la temperatura del combustible, la temperatura del aire de admisin y las correcciones de la presin del aire de admisin a la cantidad de inyeccin bsica. La ECU del motor calcula la cantidad de inyeccin bsica basndose en las condiciones de funcionamiento del motor y en las condiciones de la conduccin. b. Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin El clculo consiste en la comparacin de los dos valores siguientes: 1. La cantidad de inyeccin bsica que se obtiene desde el patrn del regulador, que se calcula a partir de la posicin del acelerador y el rgimen del motor. 2. La cantidad de inyeccin que se obtiene mediante la adicin de varios tipos de correcciones a la cantidad de inyeccin mxima obtenida a partir del rgimen del motor. La menor de las dos cantidades de inyeccin se utiliza como base para la cantidad de inyeccin final.
Apertura del acelerador Cantidad de inyeccin Apertura del acelerador Cantidad de inyeccin bsica Cantidad de inyeccin mxima
Rgimen del motor
Rgimen del motor
Lado del volumen bajo seleccionado
Cantidad de inyeccin final corregida
Clculo del periodo de activacin del inyector Cantidad de correccin del cilindro individual Correccin de la velocidad Correccin de la presin de inyeccin
Correccin de la presin de aire de admisin Rgimen del motor Correccin de la temperatura del aire de admisin Correccin de la presin atmosfrica Correccin de la temperatura ambiente Correccin de la cantidad de inyeccin mxima con el motor fro
Q000887S
-63-
c. (1)
Cantidades de inyeccin fijadas Cantidad de inyeccin bsica Esta cantidad est determinada por el rgimen del motor y tante, si la apertura del acelerador aumenta, la cantidad de inyeccin aumenta; con la apertura del acelerador constante, si el rgimen del motor sube, la cantidad de inyeccin disminuye. la apertura del acelerador. Con el rgimen del motor cons-
Cantidad de inyeccin bsica
Apertura del acelerador
Rgimen del motor
Q000888S
(2)
Cantidad de inyeccin de arranque Esta cantidad se determina basndose en la cantidad de inyeccin bsica cuando arranca el motor y las correcciones aadidas para el tiempo de encendido del motor de arranque, el rgimen del motor y la temperatura del refrigerante. Si la temperatura del refrigerante es baja, la cantidad de inyeccin aumenta. Cuando el motor ha arrancado por completo, este modo se cancela.
Temperatura del refrigerante Cantidad de inyeccin Alta Cantidad de inyeccin base en el arranque Tiempo STA ON STA ON Arranque
Q000889S
Baja
(3)
Cantidad de inyeccin para fijacin de rgimen mximo de motor Est determinado por el rgimen del motor. La cantidad de inyeccin se restringe para prevenir una subida excesiva del rgimen del motor (arrastre del motor).
Cantidad de inyeccin para fijacin de rgimen mximo de motor
Rgimen del motor

(4) Cantidad de inyeccin mxima Se determina basndose en la cantidad de inyeccin mxima bsica determinada por el rgimen del motor y las cola temperatura del combustible, la temperatura del aire de admisin, la temperatura atmosfrica, la presin del aire de admisin, la presin atmosfrica y la resistencia de ajuste total Q (slo para el sistema HP0 de la primera generacin), etc. rrecciones aadidas para la temperatura del refrigerante,
Q000890S
Cantidad de inyeccin mxima bsica
Rgimen del motor

QB0717S
-64-
d. (1)
Correcciones Correccin de la cantidad de inyeccin mxima con el motor fro Cuando la temperatura del refrigerante es baja, ya sea durante el arranque o durante el funcionamiento normal, esta correccin aumenta la cantidad de inyeccin.
Rgimen del motor

Q000891S
(2)
Correccin de la presin de aire de admisin Cuando la presin del aire de admisin es baja, la cantidad de inyeccin mxima se restringe para reducir la emisin de humo negro.
Cantidad de correccin de la presin de aire de admisin
Rgimen del motor

Q000892S
(3)
Correccin de la presin atmosfrica La cantidad de inyeccin mxima se aumenta o disminuye segn la presin atmosfrica. Cuando la presin atmosf-
rica es alta, se aumenta la cantidad de inyeccin mxima.
Cantidad de correccin de la presin atmosfrica Rgimen del motor

Q000893S
(4)
Correccin del retardo de la cantidad de inyeccin durante la aceleracin Durante la aceleracin, si hay un gran cambio en la apertura del pedal del acelerador, se retrasa el aumento de la humo negro. cantidad de inyeccin para prevenir las emisiones de
Cambio de posicin del pedal del acelerador
Cantidad de inyeccin despus de la correccin Retardo Tiempo

Q000487S
-65-
(5)
Resistencia de ajuste total Q (slo para los sistemas HP0 de la primera generacin) La resistencia Q total sirve para corregir la cantidad de inyeccin de la carga completa. El fabricante del vehculo aumenta o disminuye la cantidad de inyeccin mxima para cumplir con las normas. Hay 15 tipos de resistencia de ajuste total Q. Se selecciona y se utiliza el tipo apropiado.
ECU +5V VLQC
A-GND
Cantidad de ajuste/Cantidad de inyeccin de la correccin
Cantidad de ajuste/Tensin de correccin del resistor

Q000894S
D. Control de la relacin de inyeccin de combustible

a. Descripcin general Aunque la relacin de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta presin, el retraso del encendido, es decir, el tiempo que pasa desde el comienzo de la inyeccin hasta el inicio de la combustin, no se puede reducir por debajo de un periodo de tiempo determinado. Por consiguiente, la cantidad de combustible inyectado hasta que tiene lugar el encendido aumenta (la relacin de inyeccin inicial es demasiado alta), lo que da como resultado una combustin explosiva simultnea al encendido, y un aumento del NOx y del ruido. Con el fin de contrarrestar esta situacin, el sistema proporciona la inyeccin piloto, para mantener la inyeccin inicial en la relacin mnima requerida, para amortiguar la combustin explosiva primaria y para reducir el NOx y el ruido.
[Inyeccin corriente]
[Inyeccin piloto]
Relacin de inyeccin
Gran combustin de primera etapa
Pequea combustin de primera etapa
Tasa de disipacin de calor
-20
TDC
20
40
-20
TDC
20
40
ngulo del cigeal (grad.)
ngulo del cigeal (grad.)

Q000895S
< Aviso > Para obtener una imagen del interior de la cmara de combustin, hay un plano de muestra de la cantidad de inyeccin piloto bsica en el material que se encuentra al final de este documento.
-66-
E. Control del calado de inyeccin de combustible

a. Descripcin general El calado de inyeccin del combustible se controla mediante la temporizacin de la corriente aplicada a los inyectores. Una vez que se decide el periodo de inyeccin principal, se determina la inyeccin piloto y otro calado de inyeccin. b. (1) Control del calado de inyeccin principal y piloto Calado de inyeccin principal El calado de inyeccin bsica se calcula a partir del rgimen del motor (pulsacin de rgimen del motor) y la cantidad de inyeccin final, a lo que se aaden varios tipos de correcciones para determinar el calado de inyeccin principal ptimo. (2) Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto) El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el valor del intervalo piloto a la inyeccin principal. El intervalo piloto, por su parte, se calcula en base a la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor, la temperatura del refrigerante, la temperatura atmosfrica y la presin atmosfrica (correccin de la presin absoluta del colector). El intervalo piloto, en el momento en el que se arranca el motor, se calcula a partir de la temperatura del refrigerante y el rgimen del motor.
Intervalo piloto
Calado de inyeccin bsica
Rgimen del motor
Intervalo piloto
Rgimen del motor
1. Presentacin de la temporizacin del control del calado de inyeccin Punto muerto superior real 0 1 Impulso de rgimen del motor NE Inyeccin piloto Impulso de mando de la vlvula INJ electromagntica del inyector Levantamiento de la aguja de la tobera lift Calado de inyeccin piloto Calado de inyeccin principal Inyeccin principal
Intervalo piloto 2. Mtodo de clculo del calado de inyeccin Calado de inyeccin principal Correccin Calado de inyeccin piloto Correccin de la tensin Correccin de la presin de aire de admisin Correccin de la temperatura del aire de admisin Correccin de la presin atmosfrica Correccin de la temperatura del refrigerante
Rgimen del motor Cantidad de inyeccin
Q000896S
-67-
(3)
Inyeccin dividida El propsito de la inyeccin dividida es mejorar el arranque con el motor fro. Antes de que se realice la inyeccin principal convencional, esta funcin inyecta dos o ms inyecciones de combustible sumamente pequeas.
Inyeccin principal Inyeccin piloto
Inyeccin principal Es igual a la inyeccin de combustible convencional Inyeccin piloto Antes de la inyeccin principal se inyecta una pequea cantidad de combustible.
Inyeccin piloto
Inyeccin previa
Inyeccin mltiple Si la temperatura al arrancar el motor es baja, antes de la inyeccin principal se inyecta una pequea cantidad de combustible dividida entre Q000897S las inyecciones mltiples.
(4)
Control de inyeccin mltiple (slo para algunos modelos) El control de inyeccin mltiple se produce cuando se llevan a cabo pequeas inyecciones (hasta cuatro veces) antes y despus de la inyeccin principal, segn el estado de la inyeccin principal y el funcionamiento del motor. Este intervalo (el tiempo A-D en el diagrama inferior) se basa en la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor, la temperatura del refrigerante y la presin atmosfrica (correccin de la presin absoluta del corrector). El intervalo durante el arranque se basa en la temperatura del refrigerante y el rgimen del motor.
TDC Impulso TDC (G)
A Relacin de inyeccin
Q000898S
F. Control de la presin de la inyeccin de combustible

La ECU del motor calcula la presin de inyeccin del combustible, que est determinada por la cantidad de inyeccin final y el rgimen del motor. El clculo se basa en la temperatura del refrigerante y el rgimen del motor durante el arranque.
Presin de la rampa
Cantidad de inyeccin final
Rgimen del motor
Q000899S
-68-
G. Otro control de la cantidad de inyeccin

a. Sistema de control del rgimen de ralent (ISC) El sistema de control del rgimen de ralent controla el rgimen de ralent regulando la cantidad de inyeccin para que el rgimen real corresponda con el rgimen meta de revoluciones calculado por el ordenador. El ISC puede ser automtico o manual. (1) ISC automtico Con el ISC automtico, la ECU del motor fija el rgimen meta de revoluciones. El rgimen meta de revoluciones vara segn el tipo de transmisin (manual o automtica), segn est encendido o apagado el aire acondicionado, segn la posicin de cambio y segn la temperatura del refrigerante.
Condiciones de control del rgimen de ralent Condiciones cuando empieza el control Condiciones que afectan al control Interruptor de rgimen de ralent Apertura del acelerador Velocidad del vehculo Temperatura del agua Carga del Aire acondicionado Posicin de cambio
ECU del motor Clculo del rgimen meta de revoluciones Comparacin Rgimen del motor real
Correccin de la cantidad de inyeccin de combustible
Instruccin de la cantidad de inyeccin de combustible
Actuadores
Q000900S
(2)
ISC manual El rgimen de ralent del motor se controla fijando el botn de configuracin del ralent en el asiento del conductor.
ECU A-VCC V-IMC +5V
A-GND
Rgimen meta de revoluciones
Tensin del terminal del volumen IMC

Q000901S
-69-
b.
Regulacin de reduccin de vibracin de ralent Este control reduce la vibracin del motor durante el ralent. Para conseguir que el motor funcione suavemente, compara las velocidades angulares (tiempos) de los cilindros y regula la cantidad de inyeccin para cada cilindro particular en caso de que haya una gran diferencia.
#1
#3
#4
t1 (Iguala el
t3 t de todos los cilindros)
t4
Rgimen angular #1
#3
#4
#2
#1
#3
#4
#2
ngulo del cigeal
Correccin
ngulo del cigeal

Q000902S
-70-
5-2. SISTEMA E-EGR (RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE ELCTRICA) A. Descripcin general

El sistema E-EGR es un sistema EGR controlado electrnicamente. El sistema EGR recircula una porcin de los gases de escape del colector de admisin para bajar la temperatura de la cmara de combustin y reducir las emisiones de NOx. Sin embargo, el funcionamiento del sistema EGR puede reducir la potencia de salida del motor y afectar la manejabilidad. Por esta razn, en el sistema E-EGR, la ECU del motor controla la EGR para conseguir una cantidad de EGR ptima. a. Ejemplo de condiciones de funcionamiento Funciona en el rea de funcionamiento que cumple con las condiciones de arranque que se especifican a continuacin (un ejemplo).
Condiciones de funcionamiento del motor Excepto durante el arranque y el calentamiento del motor, no se recalienta, etc. Ciclo de funcionamiento de la EGR Para una carga media del motor
Rgimen del motor
Q000501S
B. Funcionamiento
Despus de que la bomba de vaco genere el vaco, la E-VRV (vlvula elctrica de regulacin de vaco) regula este vaco y lo dirige a la cmara del diafragma de la vlvula de EGR. En respuesta a este vaco, el diafragma empuja el muelle hacia abajo, lo que determina la apertura de la vlvula de EGR y controla el volumen de recirculacin de gases de escape. El enfriador de EGR, que est en el paso de EGR entre la culata y el paso de admisin, enfra la EGR para aumentar el volumen de recirculacin de gases de escape. El corte VSV para EGR, que abre la cmara del diafragma al exterior cuando se cierra la vlvula de EGR, contribuye a mejorar la respuesta.
Diafragma Amortiguador de vaco Vlvula de EGR
Bomba de vaco
E-VRV Muelle
Refrigerante Enfriador de EGR
VSV de cierre de EGR
Motor Unidad de control Colector de escape
Rgimen del motor Apertura del acelerador Presin del aire de admisin y presin atmosfrica Temperatura del refrigerante Aire de admisin
Relacin entre la presin de vaco y la apertura de la vlvula de EGR Bajo Pequea Vaco Apertura de la vlvula de EGR Alto Grande
Q000903S
-71-
a.
Para aumentar la cantidad de EGR El porcentaje de servicio de E-VRV est controlado*1. En las condiciones estables que se muestran en el diagrama central inferior, el aumento de la corriente que se aplica a la bobina hace que aumente la fuerza de atraccin FM de la bobina. Cuando esta fuerza es mayor que la fuerza de la presin de vaco FV que acta en el diafragma, el ncleo mvil se mueve hacia abajo. En conjuncin con este movimiento, se abre la lumbrera de la bomba de vaco hacia la cmara superior del diafragma. Por consiguiente, aumenta la presin de vaco de salida, lo que hace que se abra la vlvula de EGR y que aumente el volumen de recirculacin de gases de escape. Mientras tanto, debido a que "el aumento de la presin de vaco de salida es igual al aumento de la FV", el ncleo mvil se mueve hacia arriba al aumentar la FV. Cuando FM y FV son iguales, la lumbrera se cierra y las fuerzas se estabilizan. Debido a que el circuito de presin de vaco de la EGR es un bucle cerrado, la presin de vaco se mantiene en estado estable, siempre y cuando no haya cambios en el amperaje.
*1: La ECU del motor emite seales de onda en diente de sierra con una frecuencia constante. El valor de la corriente es el valor efectivo (medio) de estas seales. Para obtener ms detalles, consulte la explicacin de la SCV y la bomba de suministro HP3
b.
Para disminuir el volumen de recirculacin de gases de escape: La disminucin de la corriente que se aplica a la bobina hace que FV sea ms grande que FM. Como resultado, el diafragma se mueve hacia arriba. El ncleo mvil se mueve tambin hacia arriba en conjuncin con el movimiento del diafragma, haciendo que se abra la vlvula que sella las cmaras superior e inferior del diafragma. En consecuencia, la presin atmosfrica de la cmara inferior se introduce en la cmara superior, reduciendo por tanto la presin de vaco de salida. Esto hace que la vlvula de EGR se cierre y el volumen de recirculacin de gases de escape disminuya. Debido a que "la disminucin de la presin de vaco de salida es igual a la disminucin de la FV", el ncleo mvil se mueve hacia abajo al disminuir la FV. Cuando FM y FV son iguales, la lumbrera se cierra y las fuerzas se estabilizan.
Desde la bomba de vaco A la vlvula de EGR
FV Vlvula Muelle FM Bobina
Ncleo mvil Diafragma
Ncleo del esttor FM > FV Aumento del volumen de EGR Exterior FM < FV Disminucin del volumen de la EGR
Q000904S
-72-
5-3. MARIPOSA DE GASES CONTROLADA ELECTRNICAMENTE (NO FABRICADA POR DENSO) A. Descripcin general
La mariposa de gases controlada electrnicamente est situada hacia arriba de la vlvula de EGR en el colector de admisin. Controla la mariposa reguladora a un ngulo ptimo para regular el gas EGR y reducir el ruido y los gases de escape perniciosos.
B. Funcionamiento
Las seales de la ECU del motor activan el motor paso a paso, que regula la abertura de la mariposa reguladora. a. Control de EGR Para aumentar ms el volumen de recirculacin de los gases de escape cuando la vlvula de EGR est totalmente abierta, se puede aumentar la presin de vaco del colector de admisin reduciendo la abertura de la vlvula reguladora que restringe el flujo del aire de admisin. b. Reduccin del ruido y de los gases de escape Cuando se arranca el motor, la mariposa reguladora se abre totalmente para reducir las emisiones de humo negro y de humo blanco. Cuando se para el motor, la mariposa reguladora se cierra totalmente para reducir la vibracin y el ruido. Durante la conduccin normal, la apertura de la mariposa reguladora se controla segn las condiciones del motor, la temperatura del refrigerante y la presin atmosfrica.
Motor paso a paso
Mariposa reguladora
Q000905S
-73-
5-4. SISTEMA DE CONTROL DE LOS GASES DE ESCAPE A. Descripcin general

El sistema de control de los gases de escape se proporciona para mejorar el calentamiento y el rendimiento de la calefaccin. Este sistema activa la vlvula de control de los gases de escape VSV, que est conectada al colector de escape. Aumenta la presin de escape para aumentar la temperatura de escape y la carga del motor, con el fin de mejorar el calentamiento y el rendimiento de la calefaccin.
Vlvula de control de los gases de escape
Bomba de vaco
Filtro de aire VSV
Sensor de turbocompresin Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de posicin de la vlvula de EGR Interruptor de calentamiento
Vlvula de control de los gases de escape
ECU
Medidor de caudal de aire Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G)) Sensor de posicin del acelerador Sensor de presin atmosfrica
Q000906S
B. Funcionamiento
El sistema de control de los gases de escape funciona cuando el interruptor de calentamiento est en ON y se cumplen todas las condiciones enumeradas a continuacin. a. Condiciones de funcionamiento La EGR est funcionando La temperatura del refrigerante es inferior a 70C. La temperatura ambiente es inferior a 5C. Han pasado 10 segundos como mnimo despus de arrancar el motor. El rgimen del motor y la cantidad de inyeccin del combustible estn en el estado que se muestra en el siguiente grfico.
[Intervalo de funcionamiento del sistema de control de los gases de escape] Ciclo de funcionamiento Par o margen del rgimen del motor extremadamente bajos
CALENTAMIENTO
Rgimen del motor

Q000907S
-74-
5-5. SISTEMA DPF (FILTRO DE PARTCULAS DIESEL) A. Descripcin general

Este sistema reduce las emisiones de PM (partculas). Para recoger las partculas hay un depurador DPF con un filtro cataltico incorporado montado en el tubo central. Las partculas recolectadas se tratan con el proceso de combustin durante el funcionamiento.
B. Configuracin del sistema

Rampa
Intercooler
Inyector G2
Sensor de presin de aire de admisin
Enfriador de EGR
Actuador VNT Vlvula de EGR
Actuador de equilibrio
Bomba de suministro Sensor de temperatura de los gases de escape
DPF (con catalizador de oxidacin)
ECU y EDU Sensor de presin del diferencial Sensor de temperatura de los gases de escape
Q000908S
C. Varios sensores
a. Sensor de temperatura de los gases de escape El sensor de temperatura de los gases de escape est instalado en la parte delantera y la parte trasera del DPF para detectar la temperatura en estas posiciones. La ECU del motor controla la temperatura de escape para la combustin de partculas basndose en las seales de este sensor. El elemento sensor es un termistor.
Elemento del termistor
Cubierta
Valor de la resistencia ( ) Temperatura de los gases de escape (
)
Q000909S
-75-
b.
Sensor de presin del diferencial El sensor de presin del diferencial detecta la diferencia de presin en la parte delantera y la parte trasera del DPF y emite una seal a la ECU del motor. La porcin del sensor es un sensor de presin de tipo semiconductor que utiliza el efecto piezoelctrico mediante un elemento de silicona y amplifica y emite la tensin con su circuito IC. Cuando se recolectan las partculas y se acumulan en el DPF, el filtro se obstruye y aumenta la diferencia de presin en la parte delantera y la parte trasera del DPF. Por consiguiente, basndose en las seales de este sensor, la ECU del motor determina si hay que someter o no las partculas al proceso de combustin.
GND VP VC
(V)
VP Tensin de salida
Presin (kPa)
Q000910S
D. Funcionamiento
Al optimizar el modelo de inyeccin y controlar la temperatura de los gases de escape basndose en la temperatura de los gases de escape y la diferencia de presin en la parte delantera y la parte trasera del DPF, las partculas se recolectan, se oxidan y se queman a s mismas. Cuando la temperatura de escape es baja, al aadir la postinyeccin despus de la inyeccin principal sube la temperatura de los gases de escape a aproximadamente 250C y se potencia la oxidacin de las partculas. Cuando las partculas se recolectan y se acumulan, se aade la postinyeccin y se aade HC al catalizador para aumentar la temperatura del mismo a 600C, que es la temperatura de autocombustin de las partculas. Esto provoca la combustin de las partculas en poco tiempo. La ECU del motor controla los tiempos A, B y C y los tiempos de inyeccin.
TDC
Inyeccin secundaria
Post-inyeccin
Q000506S
-76-
5-6. SISTEMA DPNR (REDUCCIN DE PARTCULAS Y NOx DIESEL) A. Descripcin general

Este sistema reduce las emisiones de PM (partculas) y de NOx. El catalizador DPNR montado en el tubo central recolecta y regenera las partculas y reduce a la vez el NOx. Las partculas recolectadas se tratan con el proceso de combustin durante el funcionamiento.
B. Configuracin del sistema

Bomba de suministro Indicador de visualizacin del dispositivo de limpieza de los gases de escape Interruptor del dispositivo de limpieza de los gases de escape
Vlvula de restriccin de admisin
Inyector VSV del retardador de escape
ECU del motor
Catalizador DPNR Catalizador de oxidacin Sensor A/F Catalizador de oxidacin Antes del enfriador de EGR Vlvula de adicin de combustible Sensor A/F Retardador de escape NSR Sensor de presin del diferencial Sensor de temperatura de los gases de escape
Q000911S
-77-
DIAGNSTICO
6-1. DESCRIPCIN GENERAL DE LA FUNCIN DE DIAGNSTICO

La funcin de diagnstico permite al sistema diagnosticar sus propias averas. Si se producen anomalas en los sensores o en los actuadores utilizados en los sistemas de control, los sistemas respectivos convierten las seales de avera en cdigos y se los transmiten a la ECU del motor. La ECU del motor registra en la memoria los cdigos de avera transmitidos. Los cdigos registrados se emiten al conector de diagnsticos del vehculo. Para informar de la avera al conductor, la ECU del motor hace que el MIL (indicador de avera) del juego de instrumentos se ilumine. Se puede llevar a cabo una precisa localizacin y reparacin de desperfectos mediante los DTC (cdigos de diagnstico) que se emiten al conector de diagnstico. Para obtener informacin sobre los cdigos de diagnstico reales, consulte el manual del vehculo. Antes de empezar la inspeccin, es necesario que el vehculo est como se indica a continuacin:
A. Preparacin previa a la inspeccin

a. b. c. Coloque la palanca de cambios en "N" o "P". Apague el aire acondicionado. Asegrese de que la mariposa reguladora est totalmente cerrada.
6-2. DIAGNSTICO CON DST-1

La DST-1 puede utilizarse tanto en el modo de comprobacin como en el modo normal. En comparacin con el modo normal, el modo de comprobacin tiene una mayor sensibilidad para detectar averas. La inspeccin en modo de comprobacin se lleva a cabo cuando se emiten cdigos normales en el modo normal a pesar de que pueda haber averas en los sistemas de seales del sensor.
A. Lectura de los DTC

a. Conexin de la DST-1: Conecte la DST-1 al terminal DLC3.
DLC3
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Q000914
b.
Lectura de los DTC: Siga las instrucciones mostradas en la pantalla para que aparezca en la misma "DTC check". Seleccione el modo normal o el modo de comprobacin y lea el DTC.
Diagnostic Trouble Codes (DTC)

1.
Execute: Execute
Q000915S
< Aviso > Si no aparece ningn DTC en la pantalla, es posible que haya un fallo en la ECU del motor.
-78-
c. d.
Comprobacin de los datos de imagen fija: Si no puede reproducirse el sntoma que emite un DTC, compruebe los datos de imagen fija. Borrado de los DTC de la memoria: Siga las instrucciones mostradas en la pantalla para que aparezca en la misma "DTC check". Seleccione "Erase DTCs" para borrar los DTC.
Diagnostic Trouble Code (ECD Erasure) This will erase the DTC and freeze frame data. Erase OK?
NG : - OK : +
Q000916S
< Aviso > Si no es posible borrar algn DTC, ponga el interruptor de encendido en posicin OFF y repita el proceso. e. Comprobacin de circuitos abiertos en mazo de cables y conectores
< Aviso > Si el DTC emitido durante el diagnstico (en el modo de comprobacin) ha identificado una avera en el sistema, utilice el mtodo indicado a continuacin para reducir el rea de la avera. (1) (2) (3) (4) Borrado de los DTC de la memoria: Despus de leer los DTC en el modo de comprobacin, brrelos de la memoria. Arranque del motor: Seleccione el modo de comprobacin y arranque el motor. Sistema averiado, comprobacin 1: Con el motor en marcha en rgimen de ralent, agite el mazo de cables y los conectores del sistema del que se seala la avera durante el diagnstico (modo de comprobacin). Sistema averiado, comprobacin 2: Si el MIL (indicador de avera) se enciende al mover el mazo de cables y los conectores, hay un contacto defectuoso en el mazo de cables o en los conectores de ese rea.
6-3. DIAGNSTICO CON EL INDICADOR DE AVERA

Antes de leer un DTC, ponga el interruptor de encendido en posicin ON para asegurarse de que el MIL (indicador de avera) se enciende. No pueden realizarse inspecciones en el modo de comprobacin.
A. Lectura de los DTC

a. Corte de circuito del conector: Con la ayuda de la STT, realice un cortocircuito entre los terminales 8 (TE1) y 3 (E1) del DLC1 o entre los terminales 13 (TC) y 4 (CG) del DLC3.
DLC1
E1
DLC3 TC
1 2
3 9
5 6 10 11
18 19 20 21 22 23
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
TE1
7 8
12 13 14
15
16 17
CG
Q000917S
< Precaucin > Tenga cuidado de no conectar nunca terminales incorrectos de los conectores o provocar una avera.
-79-
b.
Lectura de los DTC 1: Coloque el interruptor de encendido en posicin ON y cuente el nmero de veces que destella el MIL (indicador de avera)
Funcionamiento normal
0,26sec ON OFF Indicador de advertencia de revisin del motor 0,26sec Repetir
0,26sec
Terminales de salto TE1 y TC
Avera (se emiten los cdigos "12" y "23")

0,52sec 1,5sec 4,5sec ON OFF 0,52sec Terminales de salto TE1 y TC 0,52sec
Q000918S
2,5sec
1,5sec
4,5sec Repetir a partir de ah
< Aviso > Si el MIL (indicador de avera) no emite ningn cdigo (el indicador no destella), puede haber un circuito abierto en el sistema del terminal TC, o una avera en la ECU del motor. Si el indicador de avera est constantemente encendido, puede haber un cortocircuito (pinzamiento) en el mazo de cables o una avera en la ECU del motor. Si se emiten DTC sin sentido, puede haber una avera en la ECU del motor. Si el MIL (indicador de avera) se ilumina sin emitir ningn DTC con el motor funcionando a un rgimen mnimo de 1000rpm, coloque el interruptor de encendido en OFF una vez y a continuacin reanude la inspeccin. c. d. Lectura de los DTC 2: Si se emite un DTC anormal, comprubelo en la lista de los DTC. Borrado de los DTC de la memoria: Extraiga el fusible ECD (15A) e instlelo de nuevo pasados 15 segundos.
Bloque de rels del compartimiento del motor Fusible ECD (15 A)
Q000919S
< Precaucin > Cuando haya finalizado la inspeccin del sistema ECD, borre la memoria de los DTC y compruebe si se emite el cdigo normal.
-80-
6-4. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL CUERPO DE MARIPOSA

< Precaucin > Asegrese de comprobar el funcionamiento del cuerpo de mariposa despus de haberlo desmontado y montado de nuevo o despus de haber extrado e instalado de nuevo cualquiera de sus componentes. Inspeccin del motor de mariposa: Compruebe si oye el ruido de funcionamiento del motor al colocar el interruptor de encendido en la posicin ON. Compruebe tambin si hay ruidos de interferencias.
A. Borrado de los DTC

a. Conecte la DST-1 al conector DLC3.
DLC3
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Q000914
b.
Siga las instrucciones mostradas en la pantalla para que aparezca en la misma "DTC check". Seleccione "Erase DTCs" para borrar los DTC.
Diagnostic Trouble Code (ECD Erasure) This will erase the DTC and freeze frame data. Erase OK?
NG : - OK : +
Q000916S
B. Inspeccin
a. Arranque el motor. El MIL (indicador de avera) no debe encenderse y el rgimen del motor debe estar dentro de los valores estndar al encender y apagar el aire acondicionado despus de que se haya calentado el motor. < Precaucin > Asegrese de que no se aplica ninguna carga elctrica.
C. Inspeccin final
a. Despus de comprobar el funcionamiento del cuerpo de mariposa, haga la prueba de conduccin para confirmar que el funcionamiento es normal.
-81-
7.
FIN DEL MATERIAL DEL VOLUMEN

A altos niveles de concentracin, est comprobado que esta sustancia afecta al sistema respiratorio. Consiste en materia orgnica soluble, como aceite sin quemar, combustible diesel sin quemar y otra "materia orgnica soluble" de los gases de escape y materia orgnica insoluble, como holln (humo negro) y gas de cido sulfrico.
7-1. PARTCULAS (PM)
7-2. HISTORIA DEL DESARROLLO DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE DEL TIPO DE "COMMON RAIL SYSTEM" Y LOS FABRICANTES MUNDIALES
La bomba de inyeccin convencional se enfrentaba a ciertas cuestiones, como la presin de inyeccin que dependa del rgimen del motor y los lmites de la presin mxima de combustible. Otros tipos de control de inyeccin como la inyeccin piloto se enfrentaban tambin a algunas dificultades. Afrontando estas cuestiones de forma revolucionaria, DENSO se convirti en el lder mundial al lanzar una aplicacin comercial del "common rail system". Hoy da se utilizan dos tipos de "common rail system". Uno es el "common rail system" que somete a presin el combustible y lo inyecta directamente en los cilindros. DENSO fue primero a nivel mundial en lanzar una aplicacin comercial de este sistema. Este sistema, que est siendo sujeto de un desarrollo ms amplio, ha sido adoptado en las aplicaciones de los vehculos de pasajeros. Otras compaas, como R. Bosch, Siemens y Delphi ofrecen tambin hoy da versiones comerciales de este sistema. El otro sistema es el sistema de inyeccin de unidad elctrica hidrulica (HEUI), desarrollado por Caterpillar en Estados Unidos. Este sistema utiliza aceite de motor a presin para someter a presin el combustible accionando el pistn de la tobera (inyector) a travs de la cual se inyecta el combustible a presin.
7-3. PRESIN DE INYECCIN MS ALTA, RELACIONES DE INYECCIN OPTIMIZADAS, MAYOR PRECISIN DE CONTROL DEL CALADO DE INYECCIN, MAYOR PRECISIN DE CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN A. Presin de inyeccin ms alta
El combustible que se inyecta desde la tobera se transforma en partculas ms finas cuando aumenta la presin de inyeccin. Esto mejora la combustin y reduce la cantidad de humo que contienen los gases de escape. Inicialmente, la presin de inyeccin mxima de la bomba en lnea (tipo A) y la bomba rotativa (tipo VE) era de 60 Mpa. Debido al avance de las aplicaciones de alta presin, existen algunos sistemas de inyeccin de combustible desarrollados recientemente que inyectan el combustible a una presin de 100 Mpa o incluso superior. El "common rail system" de segunda generacin inyecta combustible a una presin sumamente alta de 180 Mpa. a. Comparacin de la presin de inyeccin
Bomba de tipo A Bomba mecnica Bomba de tipo distribucin Bomba de tipo NB Bomba ECD V3 Serie ECD V Bomba ECD V4 (1 generacin) Serie common rail Bomba HP0 Bomba HP2 (2 generacin) Bomba HP3, 4 1 Mpa es aproximadamente 10,2 kgf/cm2. 120 120 145 185 50 100 150 200 Presin de inyeccin (Mpa)
Q000920S
-82-
B. Relaciones de inyeccin optimizadas

La relacin de inyeccin es la relacin de los cambios de la cantidad de combustible que se inyecta sucesivamente desde la tobera dentro de una unidad de tiempo determinada.
Relacin de inyeccin t Cantidad de inyeccin
Relacin de inyeccin alta
Q000921S
Cuando la presin de inyeccin aumenta, la relacin de inyeccin aumenta en consecuencia. El aumento de la relacin de inyeccin lleva a un aumento del volumen de la mezcla aire-combustible que se crea desde el comienzo de la inyeccin hasta el encendido (el periodo de retraso del encendido). Debido a que esta mezcla se quema posteriormente de una sola vez, se produce ruido (golpeteo diesel) y NOx. Por esta razn, es necesario controlar de forma apropiada la relacin de inyeccin manteniendo una relacin de inyeccin baja al principio de la inyeccin y suministrando una cantidad suficiente despus del encendido. Para satisfacer esta necesidad, se han adoptado inyectores de dos muelles y un sistema de inyeccin piloto que ha sido desarrollado recientemente.
Relacin de inyeccin de inyector de 2 muelles Cantidad de inyeccin Cantidad de inyeccin
Control de la relacin de inyeccin del common rail system Inyeccin piloto
Q000922S
C. Mayor precisin de control del calado de inyeccin

La reduccin de las emisiones de los gases de escape y del consumo de combustible y la optimizacin del calado de inyeccin son importantes. Es sumamente difcil conseguir los niveles deseados de reduccin de la emisin de escape mediante los mtodos que ajustan el calado de inyeccin de acuerdo al rgimen (o fuerza centrfuga), como el variador de avance mecnico convencional. Por esta razn, se han adoptado los sistemas controlados electrnicamente, para controlar el calado de inyeccin de forma libre y precisa segn las caractersticas del motor.
Tipo control electrnico
Temporizador mecnico
ngulo de avance
Cantid
ad de
inyecc
Cantid
in
ad de
Rgimen del motor
inyecc
in
Rgimen del motor

Q000923S
D. Mayor precisin de control de la cantidad de inyeccin

El ajuste de la potencia de salida de un motor diesel se logra mediante la regulacin de la cantidad de inyeccin. La inadecuada precisin de control de la cantidad de inyeccin lleva al aumento de las emisiones de gases de escape, ruido y una deficiente economa de combustible. Por este motivo, se han desarrollado sistemas controlados electrnicamente para asegurar una alta precisin de control de la cantidad de inyeccin.
-83-
ngulo de avance
7-4. IMAGEN DEL INTERIOR DE LA CMARA DE COMBUSTIN

Con los mtodos de inyeccin convencionales, debido a que se inyectaba una cantidad excesiva de combustible en el periodo inicial, la presin de explosin se elevaba en exceso, lo que provocaba que se generaran ruidos como el sonido de golpeteo del motor. Para mejorar esta condicin a travs de la inyeccin piloto, inicialmente slo se inyecta la cantidad de combustible necesaria y adecuada. Al mismo tiempo se eleva la temperatura de la cmara de combustin y se ayuda a la combustin de la inyeccin principal mientras que funciona de cara a prevenir el ruido y la vibracin.
Q000924S
-84-
Fecha de publicacin: agosto 2004
Editado y publicado por:
DENSO CORPORATION
Departamento de servicio 1-1 Showa-cho, Kariya, Aichi Prefecture, Japn

Denso CR General Español

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Denso CR General Español

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Funcionamiento

Common Rail System

1-1. CAMBIOS EN EL MEDIO AMBIENTE RELACIONADOS CON EL MOTOR DIESEL

A. Exigencias sobre los vehculos diesel

PM g/kWh Europa EURO EURO EURO

NOx g/kWh Europa EURO EURO EURO

Norteamrica 1998 MY 2004 MY 2007 MY

3,5 2,7 2,0

0,13 0,03 0,013 2007 2008

1-2. EXIGENCIAS SOBRE EL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

1-3. TIPOS Y CAMBIOS EN LOS SISTEMAS ECD (DIESEL CONTROLADO ELECTRNICAMENTE)

'85 ECD-V1 ECD-V3

Tipos de sistemas y cambios

Common Rail System

1-4. CARACTERSTICAS DEL "COMMON RAIL SYSTEM"

A. Funciones del control de inyeccin

Common Rail System

Control de la presin de inyeccin Presin optimizada y ms alta

Control del calado de inyeccin

Control de la relacin de inyeccin

Tipo control electrnico

Bomba convencional Velocidad Presin de inyeccin

1-5. EL "COMMON RAIL SYSTEM" Y LOS CAMBIOS DE LA BOMBA DE SUMINISTRO

A. Tipos de bombas de suministro y cambios

common rail system de 1 generacin

common rail system de 2 generacin

180MPa Ajuste de la cantidad de succin

Ajuste de la cantidad de succin

1-6. CAMBIOS DE INYECTOR

X1 120MPa Inyeccin piloto X2 135MPa Inyeccin piloto

G2 180MPa Inyeccin mltiple

1-7. CONFIGURACIN DEL "COMMON RAIL SYSTEM"

B. ECU del motor

Sensor de rgimen del motor / Sensor TDC (G)

Bomba de suministro (SCV: vlvula de control de succin)

Sensor de posicin del acelerador Otros sensores e interruptores

EDU ECU del motor

PRESENTACIN DEL "COMMON RAIL SYSTEM"

2-1. DESCRIPCIN GENERAL

Bomba de suministro (tipo HP0)

Configuracin de los componentes principales del sistema (ejemplo de HP0)

Sensor de posicin del acelerador

ECU del motor Rampa Sensor de presin de la rampa

Sensor de temperatura del combustible

Sensor de temperatura del refrigerante

PCV (vlvula de control de la bomba)

Bomba de suministro Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G))

Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor)

Bomba de suministro (tipo HP0)

Diagrama de montaje de los componentes principales del sistema

Sensor de presin de aire de admisin Sensor de posicin del acelerador

Vlvula de EGR ECU del motor

Inyector Sensor de presin de la rampa E-VRV

Flujo del sistema global (combustible)

ECU del motor

Sensor de presin de la rampa

Rampa Limitador de presin

Vlvula de descarga Inyector

SCV (vlvula de control de succin) Vlvula de retencin

mbolo buzo Leva interior

Flujo de inyeccin de combustible Flujo de fuga del combustible Depsito de combustible

C. Tipo HP3, Tipo HP4

Diagrama de montaje de los componentes principales del sistema