ESCOLA DE ENGENHARIA DE PIRACICABA ENGENHARIA MECNICA

MARCELLO H. S. PARRA

LOGSTICA REVERSA DE PS-CONSUMO

PIRACICABA 2010

MARCELLO H. S. PARRA

LOGSTICA REVERSA DE PS-CONSUMO

Trabalho de Concluso de curso de engenharia para obteno de grau como engenheiro mecnico pleno da Escola de Engenharia de Piracicaba.

Professor Orientador: Jurandir Jones Nardini

PIRACICABA 2010 2

MARCELLO H. S. PARRA

LOGSTICA REVERSA DE PS-CONSUMO

Trabalho de Concluso de curso de engenharia para obteno de grau como engenheiro mecnico pleno da Escola de Engenharia de Piracicaba. Professor Orientador: Jurandir Jones Nardini

Banca examinadora:

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AGRADECIMENTOS
Meus sinceros agradecimentos a todos aqueles que de alguma forma doaram um pouco de si para que a concluso deste trabalho se tornasse possvel:

A Deus, por acreditar que nossa existncia pressupe uma outra infinitamente superior. Ao meu professor orientador, pelo auxlio, disponibilidade de tempo e material, sempre com uma simpatia contagiante. A minha esposa, por acrescentar razo e beleza aos meus dias. Aos meus pais, pelo exemplo, amizade e o carinho.

RESUMO
O presente trabalho tem como objetivo principal discutir a logstica reversa e sua influncia nas decises estratgicas das empresas. A logstica empresarial passou por mudanas nas ltimas dcadas, ganhando agora uma viso competitiva. So abordados trs grandes tpicos: A logstica tradicional ou logstica direta, a logstica reversa e por fim um estudo de caso demonstrando as vantagens dos fluxos reversos. Em relao logstica direta temos como principais itens a sua histria, sua posio e atuao dentro da indstria, a distribuio fsica, o produto logstico e o gerenciamento de estoques. No tocante a fluxos reversos so abrangidos temas como conceitos, custo, competitividade, canais reversos, ndice de reciclagem, nveis de integrao, fatores de influncia, reciclabilidade, objetivo econmico e formao de preo. Por fim, o estudo de caso mostra na prtica como so analisadas as oportunidades de implantao de fluxos reversos, suas vantagens e resultados reais atravs de valores numricos.

Palavras-chave: logstica reversa, competitividade, distribuio fsica, custo, canais reversos.

Lista de figuras

Figura 1- Fluxos tpicos no canal de distribuio. Figura 2- Compensao de custos para determinao do total de depsitos em um sistema de distribuio. Figura 3- Compensao de custos na seleo do modal de transporte. Figura 4- Etapas de comercializao e formao de preo do produto Reciclado. Figura 5- Embalagens tipo Big Bag. Figura 6- Embalagem em papel de 25 kg Figura 7- Fluxo logstico antes do projeto de Logstica reversa. Figura 8- Fluxo logstico aps a implantao do projeto de Logstica reversa. Figura 9- Quantidade utilizada e comprada no ano de 2004.

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Lista de tabelas

Tabela 1- Custos anuais para trs alternativas de transporte para um fabricante de instrumentos eletrnicos. Tabela 2- Valores mdios de taxas de reciclagem de materiais no Brasil. Tabela 3- Comparativo saco 25kg x Big Bag novo e reciclado Tabela 4- Economia total no ano de 2004. 27 37 38 18

Sumrio 1.Introduo 2.Logstica: Conceitos e Histria 2.1.Atividades logsticas nas empresas 2.2.Distribuio fsica 2.3.A compensao de custos 2.4.O produto logstico 2.5.Controle de estoques 2.6.Custos de estoques 2.7.Previso da demanda 2.8.Estoque mnimo 3.Sistemas logsticos reversos 3.1.Custos na logstica reversa 3.2.Competitividade na logstica reversa 3.3.Ganhos de competitividade do fabricante no retorno 4.Logstica reversa dos bens de ps-consumo 4.1.Conceitos 4.2.Canais reversos de distribuio 4.3.Fluxos diretos e reversos 4.4.ndice de reciclagem 4.5.Entrada dos bens durveis no ciclo reverso 4.6.Canais reversos de bens descartveis 5.Nveis de integrao nas cadeias reversas 5.1.Fatores de influncia na implantao de cadeias reversas 5.2.Etapas seguintes coleta 5.3.Reciclabilidade 5.4.Objetivo econmico nos canais reversos 5.5.Formao de preo 6.Estudo de caso 6.1.A empresa 10 11 12 13 16 19 20 20 21 21 21 23 23 24 25 25 26 26 27 28 29 30 30 31 32 32 33 34 34

6.2.O produto amido de milho 6.3.Implantao da logstica reversa 6.4.Comparaes 7.Economias obtidas 8.Concluso 9.Bibliografia

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1.INTRODUO Ao longo do sculo passado, o mundo industrial sofreu mudanas estruturais e estratgicas devido necessidade de atender um consumidor cada vez mais exigente. Com o tempo aparecem as novas tecnologias que requerem processos mais sofisticados, caros e flexveis. O consumismo hoje uma realidade diria, milhes de unidades de diversos produtos so consumidas todos os dias, desde gneros de primeira necessidade at produtos de alta tecnologia agregada. Por muito tempo as empresas focaram suas atenes nos setores de marketing e produo, o que natural, j que o objetivo produzir e vender cada vez mais. Porm, os conceitos sobre gesto empresarial esto se modificando e as atenes estratgicas de negcio esto se voltando para setores que outrora no eram considerados importantes na gesto industrial. Um exemplo clssico desta mudana de mentalidade a viso em relao logstica industrial. Considerado um setor de apoio, por muito tempo a logstica foi concebida como setor no produtivo, sem importncia estratgica sendo responsvel apenas pela locao de frota para entrega de produtos. Felizmente, o empresrio comeou a perceber o setor logstico como estratgia competitiva, dando a devida importncia gesto dos processos logsticos e valorizando o profissional capacitado em sistemas logsticos. A idia de que somente a transformao da matria-prima agrega valor ao produto se soma viso da entrega do produto(no lugar certo e na hora certa)como agregador de valores. A logstica se torna ento um setor importante, desde sua participao na estratgia competitiva da empresa bem como na reduo de custos associados. O sistemas logsticos ganham maiores dimenses contendo cadeias de suprimento complexas, grandes armazns localizados em pontos estratgicos facilitando as operaes. A existncia de grandes distribuidores logsticos reflete a necessidade imediata do consumidor, devendo as empresas atend-lo o mais rpido possvel, agregando assim os valores de entrega e tempo ao seu produto. As empresas querem vender, os consumidores querem consumir, mas outros conceitos modernos aparecem para dar sentido a este ciclo. A preocupao ambiental hoje um

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problema discutido mundialmente, a sociedade tem procurado racionalizar o uso de recursos naturais e as empresas, por sua vez, minimizar a produo de resduos. Atualmente, a administrao do processo chamado de ps-consumo pode reduzir custos industriais, possibilitando o retorno de matria-prima para ser transformada novamente agregando mais valor ao processo. Chamamos este retorno de produto j consumido, danificado, sem uso, de logstica reversa. possvel assim fazer com que estes produtos(sucateados) retornem ao processo ou agreguem outros valores reduzindo custos. O objetivo deste trabalho retratar de forma geral o setor logstico clssico, introduzir uma viso competitiva da administrao logstica do ps-consumo e apresentar um estudo de caso sobre a aplicao destes conceitos.

2.LOGSTICA: CONCEITOS E HISTRIA O dicionrio Aurlio define a logstica como parte da arte da guerra que trata do planejamento e da realizao de: projeto e desenvolvimento, obteno, armazenamento, transporte, distribuio, reparao, manuteno e evacuao de material para fins operativos ou administrativos. Os povos mais antigos da terra utilizavam conceitos logsticos para expandir seus imprios. Na antiguidade, a ferramenta mais utilizada para a conquista foi a guerra. Nem sempre a zona de combate estava prxima das bases dos exrcitos, por isso era necessrio um planejamento que garantisse um fornecimento constante de suprimentos, armas, veculos, etc. As antigas civilizaes j dispunham de sistemas logsticos eficientes que traziam vantagens nos momentos crticos das guerras. Com certeza, quem possusse eficincia no momento de alocar tropas, materiais, alimentos, gua, etc, teria considervel superioridade para chegar a vitria. Os conceitos logsticos eram utilizados sem uma total conscincia por parte dos lderes daquela poca, estes no tinham uma viso clara da importncia de se administrar materiais. Este quadro perdurou at o ano de 1950. Segundo BALLOU(2007), a logstica empresarial se desenvolveu em trs eras: antes de 1950, 1950-1970, e aps 1970. At 1950, o setor logstico estava adormecido nas empresas que no o viam como setor independente com atividades prprias. Nestas empresas, o transporte era administrado pela produo, estoques eram responsabilidade da rea de marketing e o processo de pedidos era controlado pelo setor

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de finanas ou vendas. Essa situao gera conflitos, pois na gesto empresarial moderna, o setor de produo tem como foco produzir, no entregar produtos. De 1950 1970 temos um perodo de desenvolvimento para a prtica da logstica. Estudiosos de outras reas da indstria comeam a perceber que as empresas prestam muito mais ateno a compra e venda do que na distribuio fsica. BALLOU(2007) aponta quatro condies-chave para o desenvolvimento logstico neste perodo: 1) Alteraes nos padres e atitudes da demanda dos consumidores; 2) Presso por custos nas indstrias; 3) Avano na tecnologia de computao; 4) Influncias do trato com a logstica militar. Aps 1970, comea a crescer um interesse na administrao logstica por parte dos gestores industriais. O embargo petrolfero de 1973 fez com que o preo do petrleo aumentasse e nos sete anos seguintes este preo quadruplicou, gerando inflao e diminuio no crescimento de mercado. A preocupao neste momento no a busca de demanda e sim a melhor administrao de suprimentos. Controle de qualidade, custos e produtividade passaram a ser reas de maior interesse, o aumento do preo do petrleo influi fortemente nos custos de transporte, obrigando o empresrio a se atentar para o os custos e conceitos administrativos do setor logstico. Atualmente, o foco do setor logstico so as operaes de manufatura ou militar. No existe ainda uma presena significativa dos conceitos logsticos nos setores de prestao de servios. A economia caminha para um crescimento acentuado dos setores de servios, possibilitando assim futuramente a implantao de um setor logstico em hospitais, bancos, escolas; pois assim como a indstria, o setor de servios tambm perceber a importncia da administrao de materiais e distribuio fsica.

2.1.ATIVIDADES LOGSTICAS NAS EMPRESAS BALLOU(2007) afirma que estrategicamente a logstica est em posio intermediria entre a produo e marketing. O foco da operao logstica a movimentao e armazenagem de materiais englobando transporte, manuteno de estoques, armazenagem e manuseio de materiais.

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 impossvel dividir as atividades industriais de forma que cada rea tenha responsabilidades exclusivas no havendo sobreposio. Devido a esta situao aparecero inevitavelmente interfaces onde mais de um setor ter responsabilidade. Como exemplo podemos citar a formao de preos ou criao de embalagens. Estas atividades so administradas conjuntamente por logstica e marketing. A formao de preos sofre influncias geogrficas e possui fatores competitivos, da a necessidade de uma administrao conjunta.

2.2.DISTRIBUIO FSICA Segundo BALLOU(2007), distribuio fsica o ramo da logstica que trata da movimentao, estocagem e processamento de pedidos dos produtos finais. Estas atividades absorvem cerca de dois teros dos custos logsticos, sendo ento a distribuio fsica assunto importante em relao a custos. A distribuio fsica preocupa-se com produtos acabados. Quando o produto finalizado na rea de produo, responsabilidade da logstica a armazenagem e a entrega ao cliente. A armazenagem pode se dar em depsitos locais ou depsitos remotos em locais estratgicos. H tambm os casos em que no ocorre formao de depsitos sendo o produto final entregue diretamente ao cliente. A ateno do profissional em logstica deve estar voltada em atender o cliente garantindo a disponibilidade dos produtos medida da necessidade deste cliente, fazendo isto, claro, ao menor custo possvel. Existem dois tipos de mercados alvo para o planejamento da distribuio fsica. Os consumidores finais e os intermedirios. Dentro do grupo de consumidores finais esto aqueles que usam o produto para satisfazer suas necessidades, aqueles que fabricam outros produtos e aqueles que vendem seus produtos aos seus clientes. Podemos entender como consumidor intermedirio quele que no consome o produto, mas sim revende para intermedirios ou consumidores finais. Estes dois grupos de consumidores diferem entre si no volume e perfil de suas compras. Os consumidores finais compram poucas quantidades e so numerosos, comprando com mais frequncia. Consumidores intermedirios compram com menos frequncia, porm os lotes so maiores.

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Normalmente, as empresas possuem os dois tipos de clientes, exigindo dos sistemas de distribuio fsica muita flexibilidade para atender a todos os clientes com o menor custo possvel. BALLOU(2007) cita trs formas bsicas de distribuio que podem ser utilizadas: - entrega direta a partir de estoques de fbrica - entrega direta a partir de vendedores ou da linha de produo - entrega feita utilizando um sistema de depsitos

Quando um cliente compra produtos em quantidades para lotar um veculo, a entrega pode ser feita direto da fbrica. O valor de frete menor para cargas cheias com um nico destino no cliente. Isto gera um custo total de transporte menor. A prtica de carga cheia muito utilizada por fornecedores de matria-prima, que vendem grandes quantidades. Porm, nem sempre possvel o uso desta prtica, consumidores finais compram em pequenas quantidades, encarecendo o custo logstico, se o produto for entregue direto da fbrica para o cliente em localidades distantes. Estes casos so supridos por um sistema de depsitos. Ocorre da uma reduo de custos e uma melhoria no nvel de servio. Com a existncia de depsitos em pontos estratgicos prximos aos clientes, possvel transportar mercadorias em grandes quantidades(cargas cheias) at estes depsitos diminuindo o custo total do transporte. Da transportar os produtos em cargas parciais, que encarecem o custo, at o cliente, percorrendo menores distncias. Com isso, o custo adicional de estoques compensado pelo custo de transporte global menor, tendo ainda uma melhoria no nvel de servio. A figura seguinte mostra os fluxos tpicos de uma distribuio fsica.

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Figura 1. Fluxos tpicos no canal de distribuio.(fonte:Adaptado de Ballou(2007))

De maneira geral, a administrao da distribuio fsica feita em trs nveis: 1) Operacional 2) Ttico 3) Estratgico A administrao estratgica define as caractersticas do sistema de distribuio de uma forma geral, como a localizao dos depsitos, sistemas informatizados a serem implantados e escolha dos modos de transporte a serem utilizados. O planejamento ttico est relacionado com o uso eficiente dos recursos disponveis, investimentos como armazns, caminhes e dispositivos de manuseio devem ser utilizados com a maior eficincia possvel. Caminhes precisam estar sempre transportando cargas completas, armazns utilizados em suas capacidades mximas disponveis e equipamentos de

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transmisso de pedidos com pouca ociosidade. claro que estas condies nem sempre so possveis, necessitando esta situao de uma anlise completa da parte dos administradores. O nvel operacional contempla os processos de transporte, manuseio, armazenagem e distribuio nos seus mnimos detalhes. BALLOU(2007) resume este nvel em vamos fazer a mercadoria sair!. A dinmica, a movimentao e a falta de ociosidade so termos que realmente simplificam as preocupaes operacionais.

2.3.A COMPENSAO DE CUSTOS A administrao da distribuio fsica considera trs principais custos no planejamento: - o custo de estoque; - o custo de transporte; - o custo de processamento de pedido. BALLOU(2007) mostra na figura abaixo o comportamento destes custos em relao ao nmero de armazns no sistema de distribuio.

Figura 2. Compensao de custos para determinao do total de depsitos em um sistema de distribuio.(fonte:Ballou(2007))

A figura 2 mostra um conflito existente entre os tipos de custo nos sistemas de distribuio. medida que se aumenta o nmero de armazns o custo de estoque tambm aumenta, j o custo de transporte diminui. O custo de processamento de pedidos varia de forma desprezvel no influenciando na tomada de decises. O custo total representa a soma

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dos outros trs custos. O aumento do nmero de armazns implica no aumento do custo de estoque, aumento este que compensado pela reduo do custo de transporte. Percebe-se atravs das figuras 2 e 3 que existe um ponto de equilbrio entre os custos da distribuio fsica. Neste ponto est o menor custo total possvel. Para operar atividades logsticas com o menor custo total, preciso analisar as questes particulares de cada caso, que varia de empresa para empresa, avaliando as necessidades e buscando pontos compensatrios entre a quantidade de armazns existentes e o custo gerado por eles. BALLOU(2007) ilustra o conceito de custo total atravs de um exemplo de seleo de modo de transporte:

Um fabricante de instrumentos eletrnicos, localizado na Costa Oeste estava interessado em providenciar bom servio de distribuio para mercados da Costa Leste. Foram consideradas trs formas bsicas de transporte - areo, rodovirio e ferrovirio. Tanto os custos como os desempenhos associados a cada um destes servios variavam substancialmente. Na entrega porta a porta, o transporte areo poderia levar um tempo mdio de cerca de quatro dias, enquanto o transporte por trem ou caminho exigiria em mdia oito dias.

Figura 3. Compensao de transporte.(fonte:Ballou(2007))

custos

na

seleo

do

modal

de

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Tabela 1. Custos anuais para trs alternativas de transporte para um fabricante de instrumentos eletrnicos.(fonte: BALLOU(2007))

Na figura 3 temos o comportamento geral de custo associado escolha do modo de transporte. Considerando o transporte ferrovirio, areo e rodovirio, custos de processamento de pedidos no se alteram em relao ao modal escolhido, j o custo de transporte e estoques varia de acordo com o tipo de transporte. Transportar produtos por avio implica em reduo de custos de estoque, porm acarreta custo alto de transporte. Geralmente, quanto mais eficiente o meio de transporte, menor nvel de estoque necessrio nas pontas de movimentao de materiais. Apesar do trem ser uma opo barata de transporte, sua utilizao gera necessidade de maiores estoques aumentando assim o custo total. Nota-se que, para modal de transporte em relao a custos, tambm existe um ponto que seria teoricamente o mais equilibrado para se compor uma estratgia de operao. Este ponto contempla o menor custo total com a utilizao de um transporte rodovirio. Mas isto no regra geral, devendo-se analisar cada caso e procurar a melhor soluo. Transportar com caminhes pode no ser a melhor soluo para alguns casos. Isto fica claro na Tabela 1, exemplo do fabricante de produtos eletrnicos citado anteriormente. Apesar do transporte ferrovirio ser o mais barato, o transporte areo se mostrou mais adequado, resultando em custo total menor.

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O fator decisivo neste caso a distncia a ser vencida. O fabricante precisa distribuir seus produtos da Costa Oeste dos Estados Unidos para a Costa Leste. Sua inteno atravessar o pas. Fazer esta distribuio de trem levaria o dobro de tempo em relao ao uso do avio. Este um exemplo de compensao de custos, o valor alto de se transportar por via area compensado pela baixa necessidade de estoques.

2.4.O PRODUTO LOGSTICO Produto, na concepo logstica, pode ser definido como um bem fsico. Este bem possui caractersticas fsicas como forma, peso e volume, fatores que influenciam os custos logsticos. Relao peso-volume: A densidade de um produto est diretamente ligada aos custos de armazenagem e transporte. Produtos com densidade alta, como o ao, garantem uma boa utilizao dos espaos de armazenagem e dos equipamentos de transporte. Produtos pouco densos, como isopor ou lmpadas, ocupam muito espao em relao ao seu prprio peso, encarecendo os custos de manuseio e armazenagem. Relao valor-peso: A razo valor/peso de um produto deve ser analisada com cuidado no planejamento logstico. Produtos com baixo valor especfico, como areia, carvo e minrio de ferro geram baixos custos de estoque, porm os custos de transporte so elevados. Por sua vez, produtos com alto valor especfico, como jias e eletrnicos, encarecem os custos de estoque e geram custos de transporte mais baixos. Substitutibilidade: Produto substituvel aquele cujo consumidor no nota diferena em relao ao produto do concorrente. O consumidor pode comprar outra marca do mesmo produto de imediato, caso o produto habitual no esteja disponvel. Ento, substitutibilidade se traduz em vendas perdidas pelo fornecedor. A logstica no tem controle sobre esta caracterstica dos produtos, devendo o administrador logstico viabilizar alternativas mesclando transporte e estocagem para manter o produto altamente disponvel no mercado. Risco do produto: So os atributos de valor, flamabilidade, tendncia exploso, perecibilidade e facilidade de roubo. Produtos com alto risco de roubo necessitam de cuidados especiais na armazenagem e transporte. Produtos altamente perecveis, precisam ser transportados em caminhes refrigerados. A mistura de produtos contaminantes no mesmo

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armazm pode encarecer os custos de distribuio pela necessidade de embalagens apropriadas. Embalagem do produto: A embalagem do produto possui vrios objetivos, BALLOU(2007) destaca dentre eles: Facilitar manuseio e armazenagem Promover melhor utilizao do equipamento de transporte Proteger o produto Promover a venda do produto Alterar a densidade do produto Prover valor de reutilizao para o consumidor

2.5.CONTROLE DE ESTOQUES Segundo BALLOU(2007), estoques podem absorver de 25 a 40% dos custos totais da empresa, devendo ento ser o estoque gerenciado de forma correta. Manter estoques melhora o nvel de servio, incentiva economias na produo, protege contra aumentos de preo e incertezas quanto demanda. Porm, manter ativos imobilizados resulta em altos custos para empresa. O capital absorvido pelos estoques poderia estar sendo investido em outras reas, internas ou externas empresa.

2.6.CUSTOS DE ESTOQUES O custo relacionado a estoques apresenta trs categorias: Custos de manuteno: Associados aos custos para se manter uma quantidade de mercadorias por um certo perodo de tempo. Custos de requisio: Associados compra de itens necessrios para reposio do estoque. Custos de falta de estoques: Custo associado falta de um item demandado por um cliente no estoque.

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2.7.PREVISO DA DEMANDA Prever o nvel de vendas assunto muito importante para qualquer empresa. A tcnica mais comum utilizada em controle de estoques a previso de vendas passadas. Segundo BALLOU(2007), 85% das empresas americanas utilizam este mtodo de previso. A tcnica baseada em vendas passadas mais utilizada a suavizao exponencial. uma tcnica fcil de usar e necessita de poucos dados acumulados. Ela se autocorrige caso acontea alterao de demanda. Sua frmula bsica :

Pr eviso = a( DR ) + (1 a )( PA ) onde
a = 0,1 a 0,3(constante de suavizao exponencial) DR = Demanda real PA = Previso anterior

2.8.ESTOQUE MNIMO (PONTO DE REPOSIO OU LOTE ECONMICO DE COMPRA)

O ponto de reposio tem como objetivo iniciar o processo de ressuprimento antecipadamente para que no acontea a falta do material. O lote econmico de compra pode ser calculado atravs da seguinte equao:

Q= onde

2 DA EC

Q =quantidade a ser reposta

D =demanda anual(unidades)
A =custo de aquisio por pedido E =custo de manuteno anual do item(%)
C =custo do item

3.SISTEMAS LOGSTICOS REVERSOS

At o momento, foram apresentadas as caractersticas gerais do que se pode chamar de espinha dorsal da logstica clssica: A distribuio fsica, o produto logstico e o controle de estoques. A partir de agora, a proposta desenvolver um tema ainda restrito, de pouca
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divulgao no setor industrial, que somente h poucos anos vem ganhando ateno do empresrio. A produo crescente, a criao acelerada de novos produtos que tendem a ter tempo de vida cada vez menor, e a necessidade de estratgias mais competitivas visando o lucro, fizeram com que os fluxos reversos de materiais ganhassem importncia na indstria. Grandes quantidades de produtos j consumidos devem de alguma forma retornar a cadeia produtiva, com o objetivo de recuperar valores. As empresas, atualmente, prezam por uma imagem corporativa e ecologicamente correta e a manuteno desta imagem se torna difcil quando toneladas de produtos j utilizados causam poluio ambiental. O governo lana mo de leis rgidas que responsabilizam as empresas e seus processos pelo controle de detritos lanados no ambiente. A tendncia da populao ao consumismo e descartabilidade realidade, exigindo do empresrio um estudo mais aprofundado sobre a administrao dos retornos. Este crescente interesse em fluxos reversos otimizou estudos de fluxo reverso do passado, atribuindo vrias definies para o termo logstica reversa. LEITE(2009) LEMBKE(1999,P.2):
o processo de planejamento, implementao e controle da eficincia e custo efetivo do fluxo de matrias-primas, estoques em processo, produtos acabados e informaes correspondentes de ponto de consumo ao ponto de origem com o propsito de recapturar o valor ou destinar apropriada disposio.

apresenta

uma

definio

dada

por

ROGERS

TIBBEM-

Em conseqncia, LEITE(2009) define logstica reversa como a utilizao de sistemas operacionais diferentes em cada categoria de fluxos reversos, com o objetivo de tornar possvel o retorno de bens, ou dos materiais dos quais so compostos, aos ciclos produtivos, agregando valores econmico, ecolgico e legal. O conceito de logstica reversa ainda est em evoluo, podendo sofrer transformaes em relao sua abrangncia, dependendo das novas possibilidades de negcio e do valor estratgico da sua aplicao. Do ponto de vista operacional, a logstica reversa utiliza as mesmas ferramentas da logstica clssica: Localizao de origens e destinos 22

Sistemas de informao Definies de rede operacional Modos de transporte Armazenagem Gesto de estoques

3.1.CUSTOS NA LOGSTICA REVERSA Os custos na logstica reversa esto, em geral, associados s operaes da logstica clssica. Porm existem algumas distines que devem ser feitas. Custos contabilizados: Soma dos custos de armazenagem, transporte e sistemas de informao, relacionados ao tipo de canal reverso. Somam-se os custos de seleo de produtos retornados e distribuio destes produtos. Custos de gesto: So os mesmos indicadores utilizados na logstica clssica como os custos controlveis, metas, melhorias, etc. Custos pouco visveis: Esto relacionados com imagem da empresa. Falhas de atendimento, desperdcios de tempo e outros recursos podem denegrir a imagem corporativa da empresa em relao comunidade. Estes custos so intangveis e envolvem a imagem da marca, sendo tambm denominados de custos de risco. Segundo LEITE(2009), em 85% dos casos o cliente abandona a marca do produto devido a uma falha ou experincia negativa. Conquistar um cliente custa cinco vezes mais que mant-lo. Quanto maior a regularidade de um cliente maior o lucro gerado por ele. Se gasta muito mais para recuperar uma imagem do que mant-la.

3.2.COMPETITIVIDADE NA LOGSTICA REVERSA A logstica de retorno produz um nmero de transaes que de cinco a dez vezes maior do que o nmero de transaes da logstica direta(logstica clssica de envio). O custo gerado pelo fluxo reverso pode ser de trs a cinco vezes maior que o custo de envio. O fator de compensao de custos pode e deve ser utilizado tambm na administrao de fluxos reversos. LEITE(2009) cita PORTER(1985) que sugere atitudes que podem criar relacionamentos duradouros entre clientes e empresas: Reduo de desperdcios de matria-prima: fornecimento de produtos customizados.

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Reduo de custo de mo-de-obra: facilitao de operaes. Reduo de tempo de espera: oferecer confiabilidade e pronta disposio. Reduo de custos de manuteno de estoques: proporcionar flexibilidade e entrega rpida. Reduo dos custos de poluio: coleta de destino adequado dos materiais. Reduo dos custos de reparo: melhor confiabilidade do produto.

Do ponto de vista do fabricante, a logstica reversa pode oferecer ganhos competitivos desde que seja possvel a reintegrao dos retornos ao ciclo produtivo ou de negcio.

3.3.*GANHOS DE COMPETITIVIDADE DO FABRICANTE NO RETORNO Estratgia de competitividade: Reaproveitamento de componentes.

Atividades da logstica de retorno: Montagem da rede logstica reversa. Coletas e suprimento de produtos de retorno linha de desmanche. Distribuio dos produtos ou componentes remanufaturados nos mercados secundrios. Apoio ao processo industrial.

Ganhos de competitividade: Competitividade de custos operacionais pelas economias na confeco do produto. Competitividade de imagem corporativa.

Estratgia de competitividade: Reaproveitamento de materiais constituintes.

Atividades da logstica de retorno: Montagem da rede logstica reversa. Coletas e suprimento de produtos de retorno linha de desmanche. Distribuio das matrias-primas secundrias nos mercados secundrios.

Ganhos de competitividade: Competitividade de custos operacionais pelas economias na confeco do produto. 24

Competitividade de imagem corporativa.

Estratgia de competitividade: Adequao fiscal.

Atividades da logstica de retorno: Adequao da cadeia reversa s condies.

Ganhos de competitividade: Competitividade de custos.

Estratgia de competitividade: Demonstrao de responsabilidade empresarial.

Atividades da logstica de retorno: Montagem e operao da rede logstica reversa.

Ganhos de competitividade: Competitividade de imagem corporativa.

*Adaptao de LEITE(2009, pg.34)

4.LOGSTICA REVERSA DOS BENS DE PS-CONSUMO

4.1.CONCEITOS Para compreender os fluxos logsticos reversos, algumas definies relacionadas produo de bens materiais devem ser trabalhadas. Vida til de um bem: Tempo decorrido desde sua produo original at o momento em que o primeiro possuidor de desfaa deste bem. Bens descartveis: Bens com durao mdia de vida til de algumas semanas. Ex: Materiais de escritrio, embalagens, brinquedos, fraldas, jornais, etc. Bens durveis: Apresentam vida til mdia que varia de alguns anos a dcadas. Ex: Mquinas e equipamentos industriais, automveis, eletrodomsticos, edifcios, avies, navios, etc. Bens semidurveis: Apresentam vida til de alguns meses, no ultrapassando dois anos. Esta uma categoria intermediria, apresentando caractersticas de bens durveis e

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descartveis. Ex: Baterias de celular, leos lubrificantes, computadores, baterias de veculos, etc. A preocupao da logstica reversa de bens de ps-consumo justamente o caminho que estes bens percorrem aps o fim de sua vida til. Estes bens, ou suas partes constituintes devem retornar ao processo de negcio agregando valores econmicos, sociais e ambientais. LEITE(2009) define logstica reversa de ps-consumo como rea da logstica reversa que equaciona e operacionaliza o fluxo fsico e as informaes de bens de ps-consumo descartados pela sociedade, que retornam ao ciclo produtivo por meio de canais reversos especficos. Ento, bens produzidos em algum momento se tornam o produto da logstica reversa de ps-consumo, com o fim de sua vida til. O destino destes materiais pode acontecer de forma segura ou no. Disposio final segura: Usa-se meio controlado para desembarao dos bens para que no haja poluio ambiental ou prejuzo para a sociedade. Disposio final no segura: O destino dos bens acontece de maneira no controlada, sendo feito em lixes, terrenos baldios, mares, rios, etc.

4.2.CANAIS REVERSOS DE DISTRIBUIO Segundo LEITE(2009), canais reversos de distribuio so as etapas de comercializao e industrializao pelas quais fluem os resduos industriais e os diferentes tipos de bens de utilidade ou seus materiais constituintes, at sua reintegrao ao processo produtivo, por meio de reso, remanufatura ou reciclagem.

4.3.FLUXOS DIRETOS E REVERSOS Fluxos diretos so os produtos e materiais constituintes que fluem de forma direta(logstica clssica) so chamados de fluxos diretos, enquanto que os produtos e materiais constituintes que fluem no sentido inverso so chamados de fluxos reversos. Tem-se ento uma relao entre estes fluxos:
FR = FD Equilbrio FR < FD Poluio

onde

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FR = Fluxo reverso FD = Fluxo direto

4.4.NDICE DE RECICLAGEM LEITE(2009) define ndice de reciclagem de um bem durvel ... como a relao percentual entre as quantidades recicladas(fluxo reverso) de um determinado bem durvel de ps-consumo, em um perodo de tempo e em determinada regio, e a quantidade total produzida do mesmo bem, no mesmo perodo e na mesma regio. O ndice de reciclagem do material constituinte de um bem durvel pode ser definido como a relao entre quantidades recicladas do material constituinte em um certo espao de tempo e as quantidades produzidas deste material originadas de produtos de ps-consumo.

Tabela 2.Valores mdios de taxas de reciclagem de materiais no Brasil(fonte: Cempre(2000;2006) adaptado de LEITE(2009)) Material Papel de escritrio Papel ondulado Plstico-filme Latas de alumnio Vidro Latas de ao Plstico rgido Plstico PET 2000 37% 60% 15% 61% 27,6% 18% 15% 21% 2006 47% 77% 20% 94% 46% 47% 20% 51%

Canal reverso de ciclo aberto O foco deste tipo de canal reverso o material constituinte do produto de psconsumo. Consiste nas etapas de retorno dos materiais constituintes visando sua reintegrao ao processo produtivo possibilitando a substituio de matrias-primas novas.

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Uma tendncia no projeto de produtos cri-los de forma que a sua desmontagem seja facilitada, utilizando poucos tipos de materiais, evitando produtos com partes coladas ou soldadas. Exemplos de cadeias reversas de ciclo aberto so os ciclos dos automveis, navios, mquinas, eletrodomsticos, etc. Canal reverso de ciclo fechado Constitui etapas de retorno do produto de ps-consumo nas quais os materiais constituintes so extrados de forma seletiva para a fabricao de um produto similar ao de origem. Todas as etapas reversas so especializadas na revalorizao do produto. leos lubrificantes usados, baterias de veculos descartadas e latas de alumnio so exemplos deste tipo de ciclo reverso.

4.5.ENTRADA DOS BENS DURVEIS NO CICLO REVERSO Quando um bem durvel chega ao fim de sua vida til, parando de funcionar, sofrendo algum tipo de avaria ou simplesmente trocado por um modelo mais novo, este bem est apto a entrar em uma cadeia de fluxo reverso. Pessoas fsicas descartam estes bens por meio de coletas informais como catadores de lixo, mas a saturao de aterros e lixes nas grandes cidades faz com que esta coleta seja dificultada. justamente esta dificuldade em coletar produtos com vida til encerrada que estimula o aparecimento de redes reversas bem estruturadas para aproveitamento econmico do descarte. Canais reversos de reso Os bens so coletados nas fontes de coleta e enviados para o mercado de segunda mo sendo compradores destes bens geralmente comerciantes estabelecidos ou empresrios de remanufatura. Automveis, computadores e mquinas operatrizes so exemplos de produtos para reso, assim como leiles destes mesmos bens. Canais reversos de remanufatura So as etapas de coleta, classificao e transporte aos diferentes locais de processamento do bem durvel de ps-consumo. O produto limpo, desmanchado e submetido a testes nos seus componentes para verificao de possibilidade de reaproveitamento. Um novo produto confeccionado e disponibilizado para venda.

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A remanufatura traz grande economia para as empresas j que as principais partes constituintes dos produtos so reaproveitadas. Apesar de representar oportunidades de ganho econmico, a remanufatura ainda pouco utilizada pelas empresas, que muitas vezes tem pouca informao sobre seu potencial benfico ou receio em relao aos desafios envolvidos. O setor de remanufatura representa altos valores econmicos que podem ser comparados com reas de produo direta. Nos Estados Unidos, por exemplo, o setor pode ser comparado, em quantidades de vendas, aos setores da indstria de bens durveis domsticos e a indstria siderrgica. Fabricantes originais podem desenvolver atividades de remanufatura, assim como empresas especializadas e empresas de remanufatura independentes. Elas participam desde a captao dos produtos de ps-consumo(carcaas) at a redistribuio destes produtos no mercado.

4.6.CANAIS REVERSOS DE BENS DESCARTVEIS A fontes geradoras deste tipo de bem so as residncias e as empresas comerciais e industriais. So as embalagens descartveis de materiais constituintes(vidro, plstico, papel), objetos de pequeno volume e nas indstrias so alguns componentes de embalagens e resduos industriais. O canal reverso, neste tipo de bem, se configura com os sistemas de coleta. Coleta domiciliar de lixo No havendo seleo, o lixo urbano domiciliar uma mistura de material reciclvel com resduos orgnicos. Este lixo coletado nos domiclios e depositado em aterros que geralmente esto sobrecarregados. LEITE(2009) exemplifica este tipo de coleta citando o caso da cidade de So Paulo. Eram coletadas diariamente aproximadamente 16 mil toneladas/dia em 2006 e isto preocupante considerando-se que em 1985 a quantidade diria de lixo coletado era de 4450 toneladas. Um caminho de coleta domiciliar tem capacidade de 10 toneladas, dependendo da compactao do material. Seriam necessrios 1600 caminhes para transportar o lixo dirio da cidade de So Paulo, isto no considerando o tempo de trajeto entre os pontos de coleta e o destino no aterro. Percebe-se ento a seriedade do problema da coleta de lixo urbano. Coleta seletiva Qualquer coleta que tenha uma seleo prvia do material pode ser chamada de coleta seletiva. feita a separao do material reciclvel do resduo orgnico, procedimento este que

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desafoga os aterros e torna o material reciclvel mais atraente do ponto de vista operacional e econmico. Os materiais so separados em grandes classes(vidro, plstico, papel,etc) e embalados visando diminuio de volume para obterem-se menores custos de transporte. A coleta seletiva mostra-se uma das melhores opes para captao de lixo nos grandes centros, possibilitando que o material reciclvel no se misture com o resduo orgnico, a coleta seletiva desvia quantidades de materiais dos aterros, aumentando a qualidade e quantidade do material reciclvel.

5.NVEIS DE INTEGRAO NAS CADEIAS REVERSAS Nvel de integrao maneira como as empresas se apoderam dos materiais de psconsumo e fazem a recolocao deste material no processo. Nas cadeias reversas de remanufatura podemos ter: Empresas no integradas: Compram as carcaas de distribuidores que so encarregados da coleta direta no mercado. No realizado nenhum processamento por parte destes distribuidores no material. Empresas integradas: Implantam um sistema de coleta prprio na sua regio, realizando transporte do material diretamente para aproveitamento em seus processos. Para os ciclos reversos de reciclagem as empresas podem executar algumas das fases reversas ou adquirir material reciclado diretamente do mercado. Empresas no integradas em reciclagem: feita a compra de materiais da indstria de reciclagem ou de agentes distribuidores de materiais reciclados. Os materiais podem substituir matrias-primas no processo pois apresentam condies tcnicas para tal. Empresas integradas em reciclagem: A coleta dos produtos de ps-consumo feita diretamente da fonte primria pela prpria empresa ou por meio de parcerias. realizado um beneficiamento no material para reaproveitamento.

5.1.FATORES DE INFLUNCIA NA IMPLANTAO DE CADEIAS REVERSAS Podem-se destacar algumas condies essenciais para que uma cadeia reversa seja iniciada: Remunerao em todas as etapas: Os participantes do ciclo devem ter interesse econmico, devendo os materiais possuir condies de mercado satisfatrias.

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Qualidade dos materiais reciclados: Os materiais no devem estar contaminados, tendo alta viabilidade tcnica de reintegrao ao processo. Escala econmica de atividade: As quantidades devem ser constantes no tempo, para que as atividades aconteam em escala empresarial e econmica. Mercado para os produtos reciclados(remanufaturados): necessrio que exista um mercado consumidor destes produtos reaproveitados em quantidade e qualidade suficientes. Para que um sistema reverso funcione a nvel empresarial, necessrio que se satisfaa a algumas condies de existncia. Existem fatores de influncia e fatores modificadores. Como fatores de influncia temos os Fatores Econmicos que so as condies que possibilitem a reintegrao do material ao processo de forma econmica garantindo remunerao adequada aos agentes da cadeia. Fatores Tecnolgicos so as tecnologias necessrias para a realizao das etapas reversas de separao ou desmontagem dos produtos de ps-consumo. Estas tecnologias devem permitir um tratamento dos materiais tornando o processo vivel tecnicamente e economicamente. s condies de organizao, sistema de transporte e localizao entre os elos da cadeia reversa, chamamos de Fatores Logsticos. Como fatores modificadores externos temos os Fatores ecolgicos e Fatores legislativos. Estes fatores esto relacionados a interesses de sustentabilidade ambiental de um dos agentes da cadeia, como o governo ou as empresas. Tambm incluem a regulamentao de processos exigidos pelos governos na forma de leis que devem ser cumpridas.

5.2.ETAPAS SEGUINTES COLETA Seleo, separao e adensamento Os materiais so separados, feita uma seleo pelo tipo de natureza do material e posteriormente o material adensado para facilitar o transporte. So geralmente sucateiros ou alguma empresa especializada que realiza este processo. Esta especializao se d por tipo de material(ferro, vidro, plstico, etc.).

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Processo industrial de reciclagem a extrao ou separao de materiais componentes do produto retornado, eliminandose qualquer contaminao existente. Prepara-se os componentes dentro das especificaes exigidas e reintegra-se os mesmos ao processo. O projeto do produto pode contribuir para a viabilidade tcnica e financeira deste processo, pois os tipos de ligas e formas de unio nos produtos definem a dificuldade na desmontagem. O uso de colas ou solda deve ser evitado porque dificulta a desmontagem. As ligas ou mesclas de materiais ocasionam imensa dificuldade nos processos de reaproveitamento porque sua separao exige processos mais complexos e caros. Produtos com diferentes cores devem, no processo de reciclagem, ter estas eliminadas. Isto causa um aumento de custo no processo de reaproveitamento. Reintegrao ao ciclo produtivo a ltima etapa do canal reverso onde os materiais so utilizados em substituio a matrias-primas novas por terem alguma vantagem competitiva.

5.3.RECICLABILIDADE o nvel de capacidade de um produto em adequar-se tecnicamente s fases de retorno do ciclo produtivo. LEITE(2009) aponta as principais caractersticas: Facilidade de transporte Facilidade de desmontagem Aptido para a remanufatura Facilidade de separao Facilidade de extrao do material constituinte Conservao das propriedades originais Nmero de reutilizaes possveis Nvel percentual de substituio das matrias-primas novas

5.4.OBJETIVO ECONMICO NOS CANAIS REVERSOS Nos canais de remanufatura, o objetivo econmico o reaproveitamento de parte de um produto, fazendo-se a coleta de conjuntos chamados no mercado de carcaas, substituindo-se peas e tornando o produto capaz de realizar as suas funes originais. O uso

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de carcaas permite economia na energia de execuo do produto e, segundo LEITE(2009), podem ser esperados ganhos de 40 a 60% nos custos com uma utilizao de esforo de fabricao de somente 20% na produo de um produto novo. Um Produto remanufaturado tem preo final de 30 a 50% menor em relao ao produto original. Os canais de reciclagem tm como objetivo econmico reintegrar materiais oriundos dos bens de ps-consumo ao processo como matrias-primas para fabricao de outras matrias-primas ou como matrias-primas para fabricao de outros produtos.

5.5.FORMAO DE PREO De maneira geral, o preo do produto reciclado(remanufaturado) se forma pelo encadeamento das diversas etapas do ciclo reverso: Etapa da coleta Custo da coleta(Cc)= custo da posse(Cp) + custo de beneficiamento inicial(Cb) Preo de venda ao sucateiro= Cc + lucro do coletor(Lc) Etapa do sucateiro Custo para o sucateiro= Cc + Lc + custo prprio(Cs) Preo de venda do sucateiro= Cc + Lc + Cs + lucro do sucateiro(Ls) Etapa de reciclagem Custo do reciclador= Cc + Lc + Cs + Ls + custo prprio(Cr) Preo de venda do reciclador= Cc + Lc + Cs + Ls + Cr + lucro do reciclador(Lr) Figura 4.Etapas de comercializao e formao de preo do produto reciclado(adaptado de LEITE(2009), Pg.104)

O preo , portanto, formado pela soma dos custos e os lucros dos agentes da cadeia reversa. Estudos citados por Penman e Stock(1995) indicam que a diferena entre os preos de matrias-primas recicladas e o preo das matrias-primas que substituem so em mdia de 25%, afirma LEITE(2009). LEITE(2009) tambm cita um acompanhamento demonstrado por MORRIS(1998), num prazo de dez anos, que a diferena de preos entre lingotes de alumnio e latas de alumnio de ps-consumo ficou em torno de US$ 500/t, equivalendo de 25 a 30% do valor do alumnio virgem. Como regra geral, o valor do material reciclado deve ficar abaixo do valor da matria-prima correspondente, mas variando de forma equivalente no tempo.

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6.ESTUDO DE CASO O objetivo a partir de agora mostrar uma viso prtica do ciclo reverso e suas vantagens no processo industrial. As empresas podem realmente obter vantagens competitivas elaborando o reaproveitamento de produtos de ps-consumo, conseguindo tambm uma imagem corporativa de compromisso social, imagem esta muito valorizada nos dias atuais, em funo das preocupaes scio-ambientais que envolvem os setores industriais.

6.1.A EMPRESA Atuando no Brasil desde 1965, a Cargill uma das maiores indstrias de alimentos do pas, a maior exportadora de soja e uma das maiores processadoras de cacau da Amrica Latina. Sediada em So Paulo(SP), possui unidades industriais e administrativas em cerca de 120 municpios, onde trabalham aproximadamente 6 mil funcionrios. A responsabilidade corporativa um dos lemas de atuao da empresa, motivando assim a constante busca de alternativas que viabilizem crescimento aliado s responsabilidades sociais e ambientais.

6.2.PRODUTO AMIDO DE MILHO A empresa fornece amido para indstrias dos setores de celulose, chocolates, cervejaria, sorvetes, balas entre outros. O produto originrio do milho e possui sabor e odor caracterstico na forma de um p fino e branco. O amido de milho vendido a granel e embalado em sacos de papel de 25 kg e tambm em Big Bags com capacidade variando entre 500 kg e 1250 kg. O Big Bag uma embalagem para produtos a granel fabricado em Polipropileno de alta resistncia e tenacidade, podendo ser tratado contra raios ultravioleta. O Big Bag facilita muito a carga, descarga e manuseio dos produtos sendo de larga utilizao na indstria. Geralmente o Big Bag composto por duas vlvulas, uma superior por onde o produto colocado e uma inferior por onde o produto descarregado, ambas fechadas por cordas de amarrao.

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Figura 5.Embalagens tipo Big Bag.

A embalagem de 25 kg fabricada em papel multifolhado, com duas camadas de papel, uma interna em contato com o produto e outra externa onde so impressas as informaes sobre o produto e a empresa. A embalagem de 25 kg no possui detalhes visuais porque no se destina ao consumidor final e sim s indstrias. Seu objetivo oferecer qualidade e fcil utilizao na linha de produo.

Figura 6.Embalagem em papel de 25 kg (Fonte:software de qualidade da empresa)

6.3.IMPLANTAO DA LOGSTICA REVERSA A maior vantagem do Big Bag a possibilidade de reaproveitamento no processo produtivo aps limpeza e sanitizao do mesmo. O projeto de logstica reversa prev a retirada das embalagens dos clientes, a reciclagem e a recolocao em condies de uso no centro produtivo.

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O Big Bag de 1000 kg o mais utilizado pela empresa. Alguns clientes exigem que o amido de milho seja comercializado em Big Bags, mas a empresa nunca havia pensado na possibilidade de retorno destas embalagens para reutilizao. A reciclagem do Big Bag proporciona uma economia considervel e diminui os resduos na produo dos clientes porque a embalagem no ser mais descartada. O projeto incentiva tambm o abandono da embalagem de 25 kg porque alm desta ter um custo maior para a empresa, a prpria embalagem e seus acessrios de transporte no sero mais descartados.

Figura 7.Fluxo logstico antes do projeto de Logstica reversa.

Figura 8.Fluxo logstico aps a implantao do projeto de Logstica reversa.

6.4.COMPARAES(SACO 25KG X BIG BAG NOVO E RECICLADO) A introduo da Logstica reversa permite uma maior competitividade na cadeia como um todo. Consumidores podem comprar maiores quantidades ou comear a ter acesso a produtos que antes no eram acessveis devido ao custo alto.

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Tabela 3.Comparativo saco 25kg x Big Bag novo e reciclado(*para uma tonelada de amido)

O custo total do saco de 25 kg R$ 41,60 contra R$ 36,10 do Big Bag novo e R$ 20,10 do custo do Big Bag reciclado. Com certeza, o Big Bag reciclado vivel em relao embalagem de 25 kg e ao Big Bag novo. A necessidade de embarque paletizado do saco de 25 kg gera custos adicionais com os acessrios utilizados, fato que no ocorre com os Big Bags. Podemos identificar o papel sustentvel da Logstica reversa porque os acessrios como plsticos e papis, necessrios ao embarque das embalagens de 25 kg no so mais descartados pelo cliente devido substituio destas pelos Big Bags.

7.ECONOMIAS OBTIDAS A empresa aproveitou a estrutura interna disponvel como equipamentos de movimentao ociosos, espaos para armazenagem e profissionais de diversos departamentos para suprir a nova demanda devido implantao do sistema logstico reverso. A reciclagem das embalagens terceirizada, para tanto foi desenvolvido um fornecedor especialista neste tipo de servio que coleta as embalagens nos clientes, recicla e entrega as mesmas prontas para serem utilizadas no processo produtivo. A reciclagem tem um custo por unidade de R$ 18,00 sendo este valor fixo, independente do tamanho do Big Bag. Isto

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acontece porque os principais custos do fornecedor no sofrem alterao em funo do tamanho da embalagem.

Tabela 4. Economia total no ano de 2004.

Feita uma anlise da tabela 4 podemos constatar que se todas as embalagens que foram recicladas fossem compradas novas o custo total seria de R$ 292.285,00 enquanto que o custo de reciclagem totalizou R$ 159.696,00. A diferena representa 45% de economia, o que considervel.

Figura 9.Quantidade utilizada e comprada no ano de 2004. 38

A figura 9 traz informaes sobre quantidades utilizadas e compradas em 2004. As embalagens tipo Big Bag de 1000 kg e 1250 kg foram as mais utilizadas e percebemos que a embalagem de 1000 kg tipo reciclada consumiu 6300 unidades contra 1325 unidades compradas novas. Portanto, 79% das embalagens de 1000 kg utilizadas so recicladas, demonstrando a maior utilizao de reciclados no processo e sua boa aceitao. Fica claro que acontece ento uma diminuio nos custos totais de produo da empresa e conseqentemente um aumento na competitividade. O dados analisados permitem que se conclua que o reaproveitamento destas embalagens traz vantagens econmicas considerveis, tornando totalmente vivel o ciclo reverso e trazendo para empresa uma melhora de sua imagem corporativa no que diz respeito a seus clientes e a sociedade onde est inserida.

8.CONCLUSO A viso de sustentabilidade com processos mais conscientes no somente responsabilidade do governo ou de certas classes sociais. Todos ns temos um papel importante a cumprir dentro de um cenrio onde as preocupaes ambientais esto se tornando prerrogativas bsicas para se realizar qualquer projeto. A natureza pede socorro! Como iremos manter o alto nvel de produo e consumismo atual, sem se pensar em fontes renovveis de recursos, mtodos de produo ecologicamente corretos e respeito ao planeta. Se prticas no forem realizadas o quanto antes, vamos literalmente cobrir nosso planeta de lixo e no haver mais espao para a produo e o consumo. Um dos papis dos ciclos reversos justamente possibilitar a continuidade dos processos industriais com aes visando produo e consumo sustentveis, trazendo para a empresa uma imagem corporativa ecologicamente correta somada a reduo dos custos de produo. A viso do retorno deve estar presente inclusive no projeto de novos produtos. O engenheiro de produto precisa considerar hipteses como composio dos materiais, componentes soldados ou colados, estratgias para captao do produto ps-consumo, etc. A tendncia que produtos tenham apenas um tipo de material, seus componentes no sejam soldados ou colados, j que cuidados como estes facilitam o fluxo reverso.

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A boa notcia que o empresrio mudou, atravs dos anos, seu conceito sobre a logstica, que ganhou uma viso mais estratgica dentro do negcio e participa mais diretamente das decises importantes porque reconhecido o papel logstico de agregao de valores ao produto. O olhar empresarial se volta tambm aos fluxos reversos, como mostra o estudo de caso apresentado, a implantao da logstica reversa economicamente vivel, trazendo reduo de custos e melhorando a imagem da empresa. Meios sustentveis de produo sero cada vez mais necessrios e profissionais das diversas reas industriais devem estar atentos s mudanas e buscar o aperfeioamento contnuo. A logstica reversa atua em todo este contexto de forma relevante como instrumento de apoio s decises estratgicas, abrangendo produo, sociedade e meio-ambiente.

9.Bibliografia BALLOU, Ronald H; Logstica Empresarial; 1 edio; So Paulo; Ed. Atlas; 2007. LEITE, Paulo Roberto; Logstica Reversa: Meio ambiente e competitividade; 2 edio; So Paulo; Ed. Pearson; 2009. ENEGEP.XXVI,2006,Fortaleza.O estudo de caso do projeto de logstica reversa: reutilizao de embalagens do tipo big bag. 8 pgs.

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