UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA FACULTAD DE CIENCIAS MECNICAS ESCUELA DE INGENIERA MECNICA AUTOMOTRIZ

1. SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS MOTOR (CMP)

MODELOS: E16E,GA16DE,KA24E,GA16DNDE,SR20DE. Este sensor es el encargado de indicar a la computadora la posicin de los pistones a travs de la seal de referencia y sincrona la computadora activara a los principales sistemas del motor por ejemplo : inyeccin de combustible, sistema de inyeccin de combustible, sistema de presin de combustible etc. Nota : en las unidades con motor ga16dne el sensor de posicin del rbol de levas no utiliza la placa rotor con 364 ranuras es decir, que desaparece la seal de sincrona. SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE (IAT) INTAKE AIR TEMPERATURE MODELOS 95 Y MAS NUEVOS. Se encarga de medir la temperatura que entra hacia el motor. La computadora recibir esta informacin a travs de una cada de voltaje la cual varia de acuerdo a la temperatura en funcin. Se encarga de monitorear la temperatura de entrada de aire del motor y se lo indica a la ECU a travs de una seal de voltaje variable. Con esta informacin la computadora controlara la relacin aire-combustible y el tiempo de encendido El sensor de temperatura de aire se localiza dentro del conducto de la succin del aire. Este sensor acta como una resistencia el cual cambia el valor segn la temperatura de la entrada de aire del motor. El voltaje deber ser alto cuando la temperatura del aire es fro y bajo cuando el aire de la temperatura es caliente. Cualquier problema con el sensor de temperatura del aire del motor nos dar un cdigo 0401 en el sistema OBD 2. SENSOR DEL ANGULO DEL CIGEAL (CKP) El sensor del ngulo del cigeal se podra considerar como la mano derecha de la unidad de control ECCS, porque es la seal bsica del sensor para el sistema completo del ECCS. Revisa la velocidad del motor, la posicin del pistn y manda las seales a la unidad del control del ECCS para el control de la inyeccin de combustible y la funcin de la EGR. El sensor del ngulo del cigeal tiene un plato rotor y un circuito para formar ondas. El ensamblaje se compone de un plato rotor con 360 ranuras representando seales de 1 grado (seal de la velocidad del motor ) y seis aberturas para seales de 120 grados (seal del ngulo del cigeal). Led ( diodos emisores de luz) y diodos fotogrficos son construidos en el circuito de formar ondas. En operacin, el plato rotor de la seal pasa a travs del espacio entre el led y el diodo de fotografa y las aberturas en el plato del rotor de la seal corta intermitentemente la luz enviada al diodo de fotografa y las aberturas en el plato del rotor de la seal corta intermitentemente la luz enviada al diodo de fotografa del led. Esto causa un voltaje que alterna y es convertido en un pulso del circuito encendido/apagado en forma de onda. La seal de encendido/apagado es enviada a la unidad de control para procesarla.

2. SENSOR DE LA PRESIN ABSOLUTA DEL MULTIPLE DE ADMISION ( MAP) Este sensor slo se usa en modelos 1998, junto con un MAP, un sensor solenoide tipo vlvula para supervisar la presin del mltiple de admisin y la presin

baromtrica del ambiente. El PCM usa esta seal de salida entr para controlar el sistema de EVAP. 3. MEDIDOR DEL FLUJO DE AIRE ( MAF ) El medidor del flujo de masa de aire mide la velocidad de la masa del aire admitido. El circuito del control emite una seal elctrica de rendimiento que varia con relacin a la cantidad de calor disipado de un alambre caliente colocado en el paso de aire de admisin.

4. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR ( ECT ) El sensor de la temperatura del motor detecta los cambios en la temperatura del anticongelante y enva la seal a la unidad de control del ECCS.
5. INTERRUPTOR DEL ACELERADOR ( TPS ) El interruptor del acelerador esta conectado en el exterior de la cmara del acelerador. El interruptor esta equipado con dos contactos, uno para la marcha mnima y el otro para el contacto con el acelerador completamente abierto. El contacto para la marcha mnima se cierra cuando la mariposa del acelerador esta en la posicin de marcha mnima y se abre cuando esta en cualquier otra posicin. El contacto del acelerador completamente abierto es usado para la transmisiones automticas controladas electrnicamente solamente.

6. SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO ( VSS ) El sensor de la velocidad del vehculo proporciona una seal de velocidad a la unidad de control del ECCS. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados, dependiendo en el tipo del velocmetro instalado. Los modelos con velocmetro del tipo de aguja utilizan un interruptor de lamina, que esta instalado en la unidad del velocmetro y se transforma la velocidad del vehculo en una seal de pulso que es enviada a la unidad de control . El velocmetro de tipo digital se compone de un led y un circuito para formar ondas. 7. SENSOR DE DETONACION ( KS ) El sensor de detonacin es un micrfono que detecta el sonido de la detonacin del motor o vibraciones. Conectado en el bloque de los cilindros, el sensor de detonacin es capaz de detectar condiciones de detonacin en el motor. Cualquier vibracin de detonacin del bloque de los cilindros es aplicado como presin al elemento elctrico. Esta presin es entonces convertida en una seal de voltaje que es entregada como seal de rendimiento a la unidad de control . 8. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE (ACT) El sensor de la temperatura del aire controla la regulacin del tiempo de la ignicin cuando la temperatura del aire de admisin esta extremadamente alta para prevenir la detonacin. 9. SENSOR DE OXIGENO ( O2 ) El sensor de oxigeno O2 Sensor , es un artefacto de muy alta tecnologa, hechos(la mayora), de Dixido de Zirconio, que es capaz de generar voltajes dependiendo la cantidad de oxigeno presente en el rea de medicin, pero tiene que estar presente la condicin de alta temperatura para que empiece a generar por si mismo, voltaje siendo esta temperatura de un mnimo de 600 grados (f) Cuando el contenido de oxigeno en el tubo de escape, en donde esta localizado el O2 Sensor, es alto, la generacin de voltaje ser baja, y cuando el contenido de oxigeno sea bajo, la generacin de voltaje ser alto, esto en la mayora de sistemas ser de .1 voltio a .9 voltios.
10.EGR (RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE) Mientras que todos los sensores vistos hasta el momento agregan combustible o mejor dicho aumentan el tiempo de inyeccin respecto del tiempo base

programnado en fbrica, este lo disminuye. Esto se debe a que los gases de recirculacin son inertes al proceso de combustin enlenteciendo la misma ya que estos se colocan entre las molculas de Oxgeno e Hidrocarburos. Cuando los gases se introducen en el tubo de admisin ingresa menos Oxgeno a la misma RPM por lo tanto se necesita menos combustible para mantener la mezcla en el valor terico de 14,7/1. Resumiendo a mayor EGR menor combustible. Sin embargo como intuirn el porcentaje de cambio es poco considerable y de ah que la autoridad de este sensor para modificar la mezcla sea tambin bajo. 11.EVP, EGR VALVE POSITION SENSOR. EGR Position Sensor, EVP (exhaust gas recirculation sensor), este sensor es un potencimetro conectado en la parte superior de la vlvula EGR, Este sensor monitorea, la posicin de la vlvula EGR, y el PCM usa esta seal para que con exactitud controle el flujo de vaco a los solenoides que regulan esta vlvula, usualmente, el voltaje del EVP ser de 1 voltio con la llave abierta y el motor apagado, y sobre 4.6 voltios a un flujo mximo, esta informacin puede ser observada en un Scanner. SENSOR PIP Es un sensor hall de posicin del cigeal, localizado en el balanceador armnico. Como todo dispositivo hall, produce una seal digital en base a un voltaje de referencia (12v) que recibe desde el modulo DIS. El eje ranurado del sensor PIP tiene tres ventanas y tres lengetas para producir esa seal digital (o de onda cuadrada), la misma va tanto a ECA como al modulo DIS para el control del tiempo de encendido (operacin de las bobinas). SENSOR CID El sensor hall del eje de levas (CID) se localiza en el lugar del distribuidor. Usa un eje rotatorio de una sola ventana y una sola lengeta para producir una seal digital ( de onda cuadrada ), que es enviada tanto al modulo DIS como al ECA y que corresponde a la posicin de cada pistn, para poder disparar a los inyectores en la secuencia correcta. Recibe un voltaje de 12 vlts. desde el modulo DIS y tierra desde el ECA. 12.SENSOR DE ALTO RANGO (HDR) Este sensor es un generador de voltaje, con un imn permanente arrollado. Esta insertado en el bloque cerca del extremo delantero del cigeal. El aro dentado (reluctor) tiene 35 dientes, los que al pasar cerca del imn, inducen un voltaje AC anlogo que el modulo EDIS recibe para convertirlo a seal digital, esta seal es interpretada como la posicin del cigeal. Existe un espacio vaci (correspondiente al diente no 36) en el aro dentado, este espacio seala la posicin exacta del PMS (punto muerto superior) para el cilindro numero 1, para efectos de coordinar la secuencia de chispa e inyeccin correctos por parte del ECA y del EDIS. En el sistema EDIS del motor 4.6 l no existe sensor de posicin del eje de levas; la seal PIP es una seal artificial generada en el modulo EDIS y enviada al ECA, en base al sensor HDR y a la seal SAW.

ADMISION) Este sensor slo se usa en modelos 1998, junto con un MAP, un sensor solenoide tipo vlvula para supervisar la presin del mltiple de admisin y la presin baromtrica del ambiente. El PCM usa esta seal de salida entr para controlar el sistema de EVAP. 2. MAF (SENSOR DE MASA DE AIRE ASPIRADO) Este importante sensor mide directamente la masa del aire que es aspirado por el motor en cada instante y por lo tanto la ECU en base a la indicacin de ste sensor modifica el tiempo de inyeccin. La ventaja de este sistema es que no se agregan parmetros como el VE para calcular la masa de aire sino que se conoce este importante valor directamente. Esto hace que en los vehculos equipados con este sistema la mezcla no vare con el envejecimiento del motor como en el caso anterior. Pero posee su propia debilidad y es que se asume que todo el aire aspirado por el motor pasa por el sensor que mide su masa e informa a la ECU, por lo tanto cualquier entrada de aire "pirata" debido por ejemplo a uniones flojas en los tubos de admisin etc, afectar la relacin final de la mezcla. Vemos la importancia entonces de detectar fugas de vaco en estos sistemas. La autoridad de este sensor es alta ya que es capaz de modificar la dosificacin de manera importante. 3. TPS (SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR) Aqu estamos bajando en la jerarqua de los sensores, este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la mezcla final como lo hara el CTS o el MAF por eso decimos que tiene menor autoridad. Veremos alguna de las funciones que cumple este dispositivo, en primera instancia le indica a la ECU cuando el sistema est en ralent (en otros sistemas esto se haca con un switch o interruptor que se accionaba cuando el acelerador estaba en su posicin de reposo). Tambin este sensor indica la velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una funcin similar a la bomba de pique en los carburadores.

1. MAP (SENSOR DE LA PRESIN ABSOLUTA DEL MULTIPLE DE

Otra funcin importante es la de indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo que la ECU en la mayora de los sistemas deja de funcionar en LOOP o ciclo cerrado con el sensor de oxgeno y enriquece la mezcla para obtener la mxima potencia que se necesita con acelerador a fondo. 4. ACT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO) Este sensor realiza un cambio menor en la dosificacin final o sea que su autoridad es an menor, sin embargo no olvidarlo porque el fallo del mismo puede provocar "tironeos" sobretodo en climas fros. Tambin la ECU lo utiliza para comprobar la racionalidad de las medidas confrontndolo con el CTS ya que por ejemplo ambos sensores deberan producir la misma tensin de salida en un motor fro. 5. EGR (RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE) Mientras que todos los sensores vistos hasta el momento agregan combustible o mejor dicho aumentan el tiempo de inyeccin respecto del tiempo base programado en fbrica, este lo disminuye. Esto se debe a que los gases de recirculacin son inertes al proceso de combustin demorando la misma ya que estos se colocan entre las molculas de Oxgeno e Hidrocarburos. Cuando los gases se introducen en el tubo de admisin ingresa menos Oxgeno a la misma RPM por lo tanto se necesita menos combustible para mantener la mezcla en el valor terico de 14,7/1. Resumiendo a mayor EGR menor combustible. Sin embargo como intuirn el porcentaje de cambio es poco considerable y de ah que la autoridad de este sensor para modificar la mezcla sea tambin bajo. EGR Position Sensor, EVP (exhaust gas recirculation sensor), este sensor es un potencimetro conectado en la parte superior de la vlvula EGR, Este sensor monitorea, la posicin de la vlvula EGR, y el PCM usa esta seal para que con exactitud controle el flujo de vaco a los solenoides que regulan esta vlvula, usualmente, el voltaje del EVP ser de 1 voltio con la llave abierta y el motor apagado, y sobre 4.6 voltios a un flujo mximo, esta informacin puede ser observada en un Scanner. SENSOR PIP Es un sensor hall de posicin del cigeal, localizado en el balanceador armnico. Como todo dispositivo hall, produce una seal digital en base a un voltaje de referencia (12v) que recibe desde el modulo DIS. El eje ranurado del sensor PIP tiene tres ventanas y tres lengetas para producir esa seal digital (o de onda cuadrada), la misma va tanto a ECA como al modulo DIS para el control del tiempo de encendido (operacin de las bobinas). SENSOR CID El sensor hall del eje de levas (CID) se localiza en el lugar del distribuidor. Usa un eje rotatorio de una sola ventana y una sola lengeta para producir una seal digital ( de onda cuadrada ), que es enviada tanto al modulo DIS

6. EVP, EGR (VALVE POSITION SENSOR).

como al ECA y que corresponde a la posicin de cada pistn, para poder disparar a los inyectores en la secuencia correcta. Recibe un voltaje de 12 vlts. desde el modulo DIS y tierra desde el ECA.

7. HDR (SENSOR DE ALTO RANGO) Este sensor es un generador de voltaje, con un imn permanente arrollado. Esta insertado en el bloque cerca del extremo delantero del cigeal. El aro dentado (reluctor) tiene 35 dientes, los que al pasar cerca del imn, inducen un voltaje AC anlogo que el modulo EDIS recibe para convertirlo a seal digital, esta seal es interpretada como la posicin del cigeal. Existe un espacio vaci (correspondiente al diente no 36) en el aro dentado, este espacio seala la posicin exacta del PMS (punto muerto superior) para el cilindro numero 1, para efectos de coordinar la secuencia de chispa e inyeccin correctos por parte del ECA y del EDIS. En el sistema EDIS del motor 4.6 l no existe sensor de posicin del eje de levas; la seal PIP es una seal artificial generada en el modulo EDIS y enviada al ECA, en base al sensor HDR y a la seal SAW.
8. O2 (SENSOR DE OXGENO) Esta es una entrada de informacin a la ECU importante sin dudas, sin embargo est ltimo en la jerarqua esto significa que solo despus que todos los dems sensores modificaron el tiempo de apertura de los inyectores este sensor solo corrige este valor en un rango muy pequeo pero con gran precisin. Por ejemplo si debido a una fuga de vaco en la admisin la mezcla se empobrece esto es detectado por el sensor de oxgeno el cual informa a la ECU la cual aumenta el tiempo de apertura de los inyectores lo cual enriquece la mezcla tratando de compensar, sin embargo si por ejemplo el tiempo de apertura en condiciones normales es de 3 ms el sensor de oxgeno podr agregar o quitar a lo sumo 1 ms al tiempo final tratando de corregir, luego de lo cual se alcanz la "ventana" de operacin o la autoridad del sensor. Este sensor es el que permite el funcionamiento en LOOP o bucle cerrado proveyendo la realimentacin para que el sistema conozca el producto final o sea la relacin aire/nafta. Tener en cuenta que solo luego de cumplir ciertos requerimientos el sistema entra en bucle, el primero es que el sensor alcanze su temperatura de operacin (No hay salida de seal vlida hasta que el sensor alcanza los 400 o 500 grados centgrados). CMP (SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS MOTOR) MODELOS: E16E,GA16DE,KA24E,GA16DNDE,SR20DE. Este sensor es el encargado de indicar a la computadora la posicin de los pistones a travs de la seal de referencia y sincrona la computadora activara a los principales sistemas del motor por ejemplo : inyeccin de combustible, sistema de inyeccin de combustible, sistema de presin de combustible etc. Nota : en las unidades con motor ga16dne el sensor de posicin del rbol de levas no utiliza la placa rotor con 364 ranuras es decir, que desaparece la seal de sincrona.

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IAT (SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE) INTAKE AIR TEMPERATURE MODELOS 95 Y MAS NUEVOS. Se encarga de medir la temperatura que entra hacia el motor. La computadora recibir esta informacin a travs de una cada de voltaje la cual varia de acuerdo a la temperatura en funcin. Se encarga de monitorear la temperatura de entrada de aire del motor y se lo indica a la ECU a travs de una seal de voltaje variable. Con esta informacin la computadora controlara la relacin aire-combustible y el tiempo de encendido El sensor de temperatura de aire se localiza dentro del conducto de la succin del aire. Este sensor acta como una resistencia el cual cambia el valor segn la temperatura de la entrada de aire del motor. El voltaje deber ser alto cuando la temperatura del aire es fro y bajo cuando el aire de la temperatura es caliente. Cualquier problema con el sensor de temperatura del aire del motor nos dar un cdigo 0401 en el sistema OBD 2. CKP (SENSOR DEL ANGULO DEL CIGEAL) El sensor del ngulo del cigeal se podra considerar como la mano derecha de la unidad de control ECCS, porque es la seal bsica del sensor para el sistema completo del ECCS. Revisa la velocidad del motor, la posicin del pistn y manda las seales a la unidad del control del ECCS para el control de la inyeccin de combustible y la funcin de la EGR. El sensor del ngulo del cigeal tiene un plato rotor y un circuito para formar ondas. El ensamblaje se compone de un plato rotor con 360 ranuras representando seales de 1 grado (seal de la velocidad del motor ) y seis aberturas para seales de 120 grados (seal del ngulo del cigeal). Led ( diodos emisores de luz) y diodos fotogrficos son construidos en el circuito de formar ondas. En operacin, el plato rotor de la seal pasa a travs del espacio entre el led y el diodo de fotografa y las aberturas en el plato del rotor de la seal corta intermitentemente la luz enviada al diodo de fotografa y las aberturas en el plato del rotor de la seal corta intermitentemente la luz enviada al diodo de fotografa del led. Esto causa un voltaje que alterna y es convertido en un pulso del circuito encendido/apagado en forma de onda. La seal de encendido/apagado es enviada a la unidad de control para procesarla.

10. ECT (SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR ) El sensor de la temperatura del motor detecta los cambios en la temperatura del anticongelante y enva la seal a la unidad de control del ECCS. 11. VSS (SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO) El sensor de la velocidad del vehculo proporciona una seal de velocidad a la unidad de control del ECCS. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados, dependiendo en el tipo del velocmetro instalado. Los modelos con velocmetro del tipo de aguja utilizan un interruptor de lamina, que esta instalado en la unidad del velocmetro y se transforma la velocidad del vehculo en una seal de pulso que es enviada a la unidad de control . El velocmetro de tipo digital se compone de un led y un circuito para formar ondas.

12. KS (SENSOR DE DETONACION) El sensor de detonacin es un micrfono que detecta el sonido de la detonacin del motor o vibraciones. Conectado en el bloque de los cilindros, el sensor de detonacin es capaz de detectar condiciones de detonacin en el motor. Cualquier vibracin de detonacin del bloque de los cilindros es aplicado como presin al elemento elctrico. Esta presin es entonces convertida en una seal de voltaje que es entregada como seal de rendimiento a la unidad de control .