UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

Curso de tesis II

POLITICAS DE COMUNICACIN Y LOS DERECHOS LABORALES DE LOS TRABAJADORES DEL TRANSPORTE PBLICO EN TRUJILLO

Trujillo 2010-2011

Docente: Aliaga Loyola, Luis Integrantes: Guerrero Mendoza, Mara Ysabel Rodrguez Benites, Edith Elizabeth

NDICE

Introduccin Pgina 3 Planteamiento del problema.. Pgina 6 Marco Terico pgina 7 Metodologa... pgina 13 Anlisis de datos e interpretacin de los resultados. Pgina 15

Conclusiones.. Pgina 20 Recomendaciones Pgina 21 Bibliografa Pgina 23 Anexos.. Pgina24

I) INTRODUCCIN

1.1Presentacin:
La investigacin apunta en identificar las polticas de comunicacin que plantea la Central Regional de Transporte de la Libertad (CERTULL) para proteger los derechos laborales de los conductores y cobradores de la empresa de transporte Nuevo California S.A. Comenzamos la investigacin aplicando la tcnica de la observacin participante para describir e interpretar la realidad. Por otra parte realizamos entrevistas al presidente del gremio y comprobamos que dicho agrupacin no cuenta con polticas que defiendan las necesidades laborales de los trabajadores, del mismo modo se entrevist al Gerente de la empresa de transporte Nuevo California S.A, choferes y cobradores de la misma empresa. En cada entrevista obtuvimos informacin sobre el funcionamiento del gremio, la empresa, las relaciones entre los diferentes actores, el sistema de trabajo y las condiciones laborales de los choferes y cobradores. De esta manera, el presente trabajo de investigacin pretende responder a una necesidad social que consideramos que es fundamental enmarcarlo dentro de la agenda ciudadana para su pronta solucin o mejora.

1.2Descripcin del problema:

En la actualidad existe 182 empresas dedicadas al transporte urbano pblico, entre las que se encuentran micros, combis, taxis y colectivos. Aproximadamente, 1250 unidades corresponde a los microbuses de la provincia de Trujillo, sin embargo al preguntarnos sobre el nmero de operadores (conductores y cobradores) que se dedican a este oficio la respuesta es incierta, pues ni las empresas de transporte pblico tienen registrados en planilla a estos trabajadores, conformndose as un sistema de trabajo informal que no reconoce los derechos laborales ni condiciones de trabajo, pues en este sistema empresarial donde el propietario no es la empresa sino personas naturales que se dedican al alquiler de vehculos, no existen contratos y la empresa acta como simple regulador de formalismos, es decir tiene licencia para circular por determinadas rutas, una ventaja que les ofrece a los rentistas de vehculos a cambio de sus unidades. Siendo as que la mayora de empresas tiene a su propiedad pocas unidades de transporte, por lo que la convocatoria del personal y el pago de sus operadores son directamente con el propietario del vehculo y no con la empresa de la lnea. A pesar de existir un gremio que alberga a los transportistas de microbuses de Trujillo, ninguna de sus polticas internas se orienta a plantear estrategias que contribuyan a terminar con esta informalidad y a defender los derechos laborales de los conductores y cobradores, principales generadores del poder adquisitivo (ganancias) de las empresas. Por el contrario asumen una defensa acrrima en contra de la inseguridad ciudadana, el alza de combustible, normativas del municipio que afecten los intereses directamente econmicos de

la empresa, dejando de lado la defensa de los derechos laborales del transportista que debera ser una de sus prioridades.

1.3Justificacin
La investigacin naci de una preocupacin por comprender la problemtica del transporte pblico urbano en la ciudad de Trujillo desde una perspectiva poco estudiada: la situacin laboral de los operarios del transporte pblico, es decir sobre los choferes y cobradores que participan en el transporte urbano. Buscamos entender por qu existiendo un Gremio (CERTULL) dedicada a defender a los empresarios transportistas de las injusticias, estos se olvidan tambin de la defensa de choferes y conductores quienes tambin deberan estar incluidos en las polticas internas del Gremio. Es as que esta investigacin la realizamos con la finalidad de identificar las polticas de comunicacin de la Central Regional de Transporte urbano de la Libertad (CERTULL) que consideramos no contribuye a proteger los derechos laborales de los conductores y cobradores del transporte urbano pblico de Trujillo. De confirmarse la investigacin, nuestro aporte consistira en una propuesta de diseo e inclusin de polticas de comunicacin para aplicarse en primera instancia en la Central Regional de Transporte urbano de la Libertad (CERTULL) y las empresas de transporte pblico a fin de promover la formalidad en el sistema de trabajo y consecuentemente la defensa de los derechos laborales de sus trabajadores.

II PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2.1. Delimitacin del problema:

Qu polticas de comunicacin se ejecutan en la Central Regional de transporte urbano de la Libertad (CERTULL) que contribuyan a proteger los derechos laborales de los conductores y cobradores de la empresa de transporte Nuevo California de Trujillo?

2.2. Hiptesis
La Central Regional de transporte urbano de la Libertad (CERTULL) no dispone de polticas de comunicacin que contribuyan a la proteccin de los derechos laborales de los conductores y cobradores de la empresa de transporte Nuevo California de Trujillo.

2.3. Objetivos Objetivo general:

Identificar las polticas de comunicacin que plantea la CERTULL para contribuir a la proteccin de los derechos laborales de los conductores y cobradores empresa de transporte Nuevo California de Trujillo.

Objetivo Especfico:
Analizar cules son las principales preocupaciones de la CERTULL frente a la problemtica del transporte pblico urbano. Comprobar la existencia de informalidad en el sistema de trabajo de la empresa de transporte Nuevo California de Trujillo. Determinar la relacin entre la informalidad en el sistema de trabajo de la empresa de transporte Nuevo California de Trujillo, los derechos laborales de sus conductores y cobradores y la intervencin de la CERTULL para velar por los derechos de los trabajadores.

III Marco terico 3.1 Antecedentes:

Desde que se emiti el Decreto Legislativo 651 en julio de 1991, el Estado determin la liberalizacin del sector de transporte, lo que condujo a la aparicin de gran cantidad de combis, vehculos mucho ms pequeos, baratos y cuyo costo de mantenimiento era menor. Las combis ingresaron a competir con los grandes buses, cuyas tarifas eran ms altas. Desde entonces, la presencia estatal se hizo mnima, su papel se ha centrado en la provisin de infraestructura y en legitimar servicios que aparecieron como informales. Pero no se ha caracterizado por tener un papel proactivo, por disear y planificar el sistema, por

establecer las reglas de funcionamiento. Su presencia en dichos aspectos ha sido nfima. Este es un factor que ha contribuido al caos que impera en nuestras calles en la actualidad. Por otra parte, las empresas formales de transponte estn compuestas por gran cantidad de accionistas, que vienen a ser los propietarios (accionistas) quienes conforman una Junta General. De acuerdo con la Ley General de Sociedades, ley 26887, se convoca a una asamblea, donde se toman decisiones en la junta general de accionistas, cuyas reuniones se realizan dos veces al ao y se elige a la nueva directiva. Aqu participan los accionistas, quienes tienen voz y voto. Es importante resaltar que en muchos casos, el sistema laboral de las empresas del transporte pblico obliga a los choferes a manejar de la manera avezada en que lo hacen, pues deben hacer su trabajo con premura (nmero de vueltas y llenado) para lograr mayores ganancias, la que ser distribuida luego entre el propietario del vehculo y los operadores. As sostiene la sociloga Claudia Bielich quien analiz la problemtica de la informalidad del sistema de trabajo del transporte pblico en Lima, e identific a cuatro actores: los empresarios, los dirigentes, los propietarios y los operadores (chofer y cobrador).cuyas relaciones entre los diferentes actores, y de las implicancias que dichas relaciones, vemos que los operadores no se encuentran en una relacin laboral con las empresas. A pesar que las empresas les exigen condiciones y los castigan, los operadores no son realmente sus empleados. Por lo tanto, ninguno de los choferes y cobradores de las empresas tiene beneficios laborales, no estn en planilla, no tienen un sueldo fijo. Esto, especialmente el ltimo punto, los obliga a trabajar por su ingreso de ese da. El trabajar sin estabilidad laboral los impulsa a brindar el servicio de la manera en

que para ellos sea la ms beneficiosa. Si quieren tener ingresos mayores, estn en la obligacin de tener ms pasajeros. Para ello deben buscar qu tcticas emplear al momento de manejar por la ruta.

3.2 Definicin de variables:

POLTICAS DE COMUNICACIN
CALANDRIA: Proceso de construccin de sentidos compartidos por la pluralidad de actores de un mbito determinado -autoridades, comunicadores, lderes sociales, instituciones pblicas y privadas. UNESCO (1976): Principios, normas para orientar el comportamiento de los sistemas de comunicacin. Capriles (1989) Conjunto sistmico de principios y normas para encauzar la accin del Estadoaprovechando racionalmente los mecanismos de comunicacin. Alejandro Alfonzo (consejero regional de la UNESCO): Son canales institucionales a travs de los cuales la poblacin y la autoridad legtimamente constituida se comunican.

Conclusin:

las Polticas de comunicacin estn correspondidas a

una serie de medidas, principios o normas o acciones planificadas teniendo como principal elemento la comunicacin. El objetivo es consolidar la democracia a travs de la participacin activa de todos los actores sociales.

DERECHOS LABORALES:
Segn la OIT es el conjunto de normas reguladoras de las

relaciones nacidas de la prestacin de servicios personal, libre, por cuenta ajena, remunerada y en situacin de subordinacin o dependencia. El Derecho laboral o Derecho del trabajo es el conjunto de principios y normas jurdicas que regulan las relaciones entre empleador(es), trabajador(es), las asociaciones sindicales y el Estado. El Derecho del Trabajo se encarga de normar la actividad humana, lcita, prestada por un trabajador en relacin de dependencia a un empleador (persona fsica o jurdica) a cambio de una contraprestacin dineraria.(
Diccionario de derecho)

3.3 Marco referencial:

-

Las Polticas de Comunicacin resultan idneas en el proceso de

construccin de un proyecto social en la ciudad, pues permiten romper con el desencuentro entre medios de comunicacin y ciudad, reflejada en: los bajos niveles de comunicacin, la marginacin, el aislamiento y la ruptura del tejido social, as como el deterioro de la relacin entre los habitantes con el gobierno local. En otras palabras, todo pacto social urbano requiere de la incorporacin de un proyecto de comunicacin. (Alfonzo, Alejandro. Dilogos de comunicacin n47. A la
ciudad para el ciudadano por la comunicacin. Pg. 15)

Actualmente las polticas de comunicacin de los gobiernos de la concertacin caracterizada por sus abandonos y complacencias en la

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exigencia de marcos regulatorios que resguarden el pluralismo estn contribuyendo al monopolio ideolgico y a la anulacin de la diversidad poltico cultural que se observa en pases de Latinoamrica como Chile. (Sunkel, Guillermo. Dilogos de comunicacin. Campos de
investigacin y polticas de comunicacin. Abandonos y complacencias". Pg. 6673.Dic.2003)

En la revista de ensayos dilogos de comunicacin se destaca la necesidad de integrar el campo de investigacin con las polticas de comunicacin a fin de tener una visin holstica de la comunicacin, empecinada muchas veces con la funcin instrumental, el concepto de medios y transformaciones tecnolgicas cuando la comunicacin tiene una dimensin constitutiva de la cultura, con efectos polticos pertinentes a favor de la defensa del pluralismo y de los agentes que tienen menor capacidad de expresin. El desafo y el horizonte de las polticas de comunicacin consiste en: una investigacin y en una enseanza de la comunicacin en la que el avance del conocimiento sobre lo social no se traduzca slo en la renovacin de temas y de mtodos sino en proyectos capaces de ligar el desarrollo de la comunicacin al fortalecimiento y ampliacin de las formas de convivencia ciudadana (Barbero, Jess Martn. Dilogos de
comunicacin n 32. Pensar la sociedad desde la comunicacin. Un lugar estratgico para el debate a la modernidad". Pg. 66-73. Dic.2003)

Derechos laborales Del conjunto de derechos humanos, existen

una serie de ellos vinculados al trabajo y a los trabajadores(as) conocidos como derechos humanos laborales, son los que se orientan a posibilitar condiciones mnimas de vida y de trabajo para todas las personas, as como la organizacin de los trabajadores(as) para su

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defensa, reivindicacin y participacin De acuerdo a sociopoltica

(Snchez, Jos Marcos. manual para la defensa de la libertad sindical)Jos

marcos Snchez en la actualidad, aun cuando hay una aceptacin retrica de que los "derechos laborales tambin son derechos humanos", a menudo falta voluntad poltica por incluir los derechos del trabajador(a) en la prctica de los derechos humanos por parte de los Gobiernos e incluso de algunos organismos internacionales. En el artculo 4de la ley de productividad y competitividad laboral
(decreto supremo 003-97)

se reconoce que la condicin de trabajo no

depende de si est o no registrado en las planillas de pago de los trabajadores de la empresa, o si de el comprobante de pago de sus remuneraciones es por recibo de honorarios o boletas de pago. Tan slo depende de 3 condiciones que exige la ley: que el trabajador preste un servicio, que el empleador pague una remuneracin y que el servicio sea prestado bajo la direccin del empleador. De tal modo que si se verifican dichas condiciones se debe considerar a la persona que presta el servicio como un legtimo trabajador. A esto se llama el principio de primaca de la realidad que establece que para determinar si una persona es o no trabajador prevalece la realidad de los hechos y no las formalidades ni la documentacin que pudieran haberse adoptado para simular la inexistencia de relacin laboral.

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IV Metodologa

El estudio de investigacin est comprendido bajo en enfoque cualitativo y crtico, donde se busca entender o examinar la situacin laboral de conductores y choferes debido a la falta de polticas que respalde sus condiciones de trabajo. Para esto se proceder a utilizar el diseo no experimental, donde se observar las variables involucradas y luego se analizar para su respectiva explicacin.

Poblacin y Muestra El universo est conformado aproximadamente por 1250 unidades de microbuses de la provincia de Trujillo. Se estudi con encuentran el Gerente General de la Empresa (conductores y cobradores). y una muestra trabajadores seleccionada de la Empresa Nuevo california S.A. Entre los que se

Recoleccin de datos Para la recoleccin de datos se emple las tcnicas siguientes: Observacin participante Entrevistas estructuradas Las Entrevistas no estructuradas.

Para lo cual se utiliz los instrumentos como grabaciones de video, notas de campo y cuestionario.

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Procedimientos de recoleccin de datos Para llevar a cabo el trabajo de campo, primero se observ

frecuentemente a las diferentes unidades de transporte pblico con la finalidad de registrar o identificar el sistema y condiciones de trabajo. Se seleccion a la empresa de transporte Nuevo California S.A para la realizacin de entrevistas estructuradas y no estructuradas comprendidas a los accionistas o dirigentes, choferes y cobradores respectivamente. La tcnica de discusin de grupo se aplic en el anlisis e interpretacin de los datos obtenidos con la consulta de archivos y bibliografa referente a la problemtica.

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V ANLISIS DE DATOS E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS 5.1 Resultados:

Temas

Entrevistados
Orlando Villanueva Salvatierra, Presidente del CERTULL Guillermo Elas Blas De la Cruz , Gerente de la empresa de transporte NUEVO CALIFORNIA Conductores y choferes (annimos)

Organizacin y - Conformado por el presidente de la CERTULL, el funcionamiento Secretario de administracin, de defensa, dos
vocales, quienes a la vez son propietarios de distintas unidades.

Conformado por la

- Tienen

- El rol principal del gremio es realizar reuniones de coordinacin, tomar decisiones con respecto a medidas externas que afecten sus intereses y su estrategia es salir a protestar con la finalidad de ser escuchados.

Gerencia General, un comit de asociados (propietarios de las unidades de transporte), un rea de contabilidad y de administracin. - La directiva se elige cada dos aos en una asamblea general

relacin directa con el propietario del vehculo, mediante la remuneraci n que reciben. El
chofer lleva 50 soles Y el

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donde intervienen accionistas que son a la vez propietarios de las unidades. Los

cobrador lleva 25 soles. - Relacin indirecta con la empresa, en cuanto al cumplimiento de reglas dictadas por la empresa.

miembros de la directiva cobran un sueldo por los cargos que ocupan.

Polticas

la defensa del transporte contra las alzas de combustible, las medidas de la municipalidad que perjudiquen a los transportistas, la delincuencia. Renovacin del parque automotor a partir del cambio de matriz energtica y de una nueva flota vehicular. Ofrecer un mejor servicio de transporte al pblico usuario y defender los intereses del sector transporte.

Sus polticas se basan en criterios administrativos como: concesin de unidades de transporte a personas naturales, medida informal pues en el artculo 11 de la ordenanza 104 se prohbe prestar el servicio de transporte a una persona natural Implementar nueva flota vehicular, aunque cuentan con unidades que tienen una

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edad promedio de 17 aos, desde que se constituy la empresa, acto que tambin incurre en la informalidad Exigen la compra diaria de tarjetas de control, el abastecimiento de gasolina en el grifo de la empresa y cobrar por los minutos retrasados a los operadores. Del mismo modo usar el uniforme, asistir a talleres organizado por la empresa o instituciones municipales, no cometer faltas (conducir ebrio, faltar el respeto al usuario, no vestir el uniforme, entre otros) de lo contrario se suspendern sus labores.

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Sistema laboral de la empresa de transporte

- Las empresas trabajan bajo un sistema de alquiler de vehculos, donde la empresa al tener en su propiedad pocos vehculos, se ve obligado a rentar flota vehicular a personas naturales, quienes son los que establecen un vnculo directo con los operadores (conductores y cobradores) en la convocatoria del personal y en la distribucin de las ganancias. En ninguna empresa en el mbito urbano, lo choferes y cobradores figuran en su planilla. Todos dependen del propietario. Las empresas tienen, nicamente, en planilla a su personal administrativo, a su secretaria, guardianes, asistentes de contabilidad.

- La administracin directa del dinero recolectado durante el da es del propietario, nosotros tan slo vendemos una tarjeta. Son los propietarios exclusivos del vehculo quienes contratan a sus choferes y cobradores de tal modo que la relacin directa es con el propietario.

Condiciones laborales de trabajadores (conductores y choferes)

- Ellos trabajan seis vueltas que son dos horas.(doce horas durante el da) - los conductores tienen mucho ms beneficios econmicos que jvenes egresados de una universidad, pues disponen de dinero a su libre

- Es un trabajo inestable, pues no figuran en planilla ya que dependen directamente de una persona jurdica (propietaria) no autorizada a prestar

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albedro en el trabajo. Si creyramos en esta premisa entonces el horario de doce horas imparable, la ausencia de un seguro de vida, un trabajo estable, de una pensin despus de los 10 aos de servicio son un conjunto de banalidades. Sin duda es un dislate, porque todas estas carencias a nivel laboral ni siquiera se aproximan a una calidad de vida.

servicio de transporte. - Trabajan aproximadam ente doce horas diarias (5am a 11pm). - No tienen horas fijas para alimentarse y asearse. - En caso de cometer una infraccin, tiene que cancelar la multa. - En algunos casos se encargan de la limpieza y las buenas condiciones del vehculo que operan. - Se encuentran expuestos a enfermedades por la mala alimentacin, el estrs, entre otros.

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5.2Conclusiones La mayora de empresas de transporte pblico se encuentran operando

bajo el rgimen de asociados, adems de no contar con un manual de organizacin, sus polticas internas slo estn regidas a un sistema de ganancias econmicas para su directiva y asociados.

La mayora de empresas de transporte pblico no cuenta con una flota

de vehculos propia. Por lo tanto, se ven obligados a tercerizar el servicio, y hacer un contrato con terceras personas, dueas de vehculos, que sean quienes se encarguen de proveer directamente el servicio de transporte pblico.

Se observa que dentro de las empresas de transporte pblico legalmente constituidas opera un sistema de trabajo informal y dependiente, donde se establece un contrato por derecho de uso de la ruta con los propietarios, pero persiste una relacin ilegal entre los ltimos y los conductores y choferes, es decir entre empleador y trabajador. situacin que contina sin despertar el inters de autoridades municipales, gremios y empresas.

Del mismo modo, uno de los gremios ms representativos del trasporte en la Libertad, CERTULL, es el menos interesado en responder por los derechos laborales de los conductores y

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transportistas, pues considera que solo le compete a la empresa cambiar las estrategias de su sistema laboral. Sus polticas corresponden a cubrir necesidades que no afecten intereses econmicos de los agremiados, bajo estrategias de protestas, plantones y movilizaciones. Sin duda la informalidad en el sistema laboral repercute y perjudica fuertemente la situacin de muchos trabajadores. En el caso del transporte pblico, no existe estabilidad laboral para los operadores (conductores y cobradores), sin sueldo fijo, largas jornadas de trabajo, aproximadamente doce horas diarias , sin descanso, sin beneficios por los varios aos de servicio tienen que lidiar con una serie de circunstancias que vivencia a diario en el oficio como: la cantidad de pasajeros en su unidad; los lugares en los que hay afluencia de pblico, la competencia, la presencia de policas o inspectores municipales y cumplir con las frecuencias designadas por la empresa.

5.3Recomendaciones
Las polticas de comunicacin deben ser integrales, plantearse, pero tambin ejecutarse, no ser simplemente normativas efmeras sino actitudinales, fortalecedoras, permanentes y orientadas hacia una reforma. En este caso una reforma del sistema de transporte pblico donde el Estado asuma mayor participacin en la toma de decisiones sobre el sector, en la regulacin de concesiones y en su respectiva fiscalizacin. Para ello el gremio de transportistas debe responder y manifestar a las

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necesidades que aquejan a quienes representa, principalmente, los trabajadores, actuando como legtimo defensor de los derechos del transportista aunque eso implique desacreditar el informal funcionamiento de las empresas del sector. Por tal motivo una de sus polticas debe ser:

Exponer la necesidad de cambiar la situacin laboral de los

transportistas, a partir de la formalidad de las empresas y el apoyo de la municipalidad. Es decir una empresa con unidades propias no slo tendr relacin directa con sus trabajadores sino tambin mayores responsabilidades, pues contratar a su propio personal, el que figurar en planilla y adems podr exigir a los conductores a manejar mejor. Sin embargo es necesario tambin el apoyo estratgico de la institucin local ya sea a partir de la concesin de rutas o de nuevas rutas por ms aos a cambio de exigirle a la empresa la compra y renovacin de flota vehicular propia.

Persuadir a la empresa y las autoridades locales sobre la

preponderancia del factor econmico para mejorar la situacin laboral del transportista, quien conduce mayormente con celeridad para ganar pasajeros y ganar al tiempo, porque eso le permite ganar ms dinero.

Concientizar y educar a los transportistas sobre el

reconocimiento a sus derechos laborales para aunar esfuerzos con personas que conocen, comprenden y reclaman sus derechos.

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Bibliografa Documento de trabajo

La Guerra del centavo, Una mirada actual al transporte pblico en Lima Metropolitana Claudia Bielich Salazar. Consorcio Econmica y Social; Lima, agosto de 2009. Dilogos de comunicacin n47. A la ciudad para el ciudadano por la comunicacin. Alfonzo, Alejandro. Pg. 15 Dilogos de comunicacin. Campos de investigacin y polticas de comunicacin. Abandonos y complacencias". Sunkel, Guillermo. Dic.2003. Pg. 66-73. Dilogos de comunicacin n 32. Pensar la sociedad desde la comunicacin. Un lugar estratgico para el debate a la modernidad". Barbero, Jess Martn. Dic.2003.Pg. 66-73. Manual para la defensa de la libertad sindical. Snchez, Jos Marcos. de Investigacin

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Anexos

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Entrevista a Orlando Villanueva Salvatierra, Presidente del CERTULL Cuestionario

1.- Por quines est conformado CERTULL y qu polticas tiene? 2.- Qu Polticas internas tienen? 3.- Alguna de las polticas tiene relacin con defender los derechos laborales de los operadores del transporte? 4. Se puede decir que esto en algn tiempo va cambiar? 5.- CERTULL est planeando alguna estrategia para que esto pueda cambiar? 6.- Ustedes no tienen algn poder de participacin para poder cambiar esta situacin? 7.- Qu funciones entonces cumple CERTULL?

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Entrevista a Guillermo Elas Blas De la Cruz, Gerente de la empresa de transporte nuevo california

1. cuntas unidades tiene la empresa? 2. Cmo es la distribucin de ganancias entre la empresa, los propietarios y los trabajadores operadores: conductor y cobrador? 3. Cmo genera ingresos la empresa? 4. Se ha implementado nueva flota vehicular en la empresa? 5. Quin asume el costo de las multas? 6. Cul es el horario de trabajo de los operadores? 7. Cules son los requisitos que se les exige a los trabajadores? 8. Qu funcin cumple la CERTTULL a su criterio?

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