Transporte martimo De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a navegacin, bsqueda Para otros usos de este trmino, vase Transporte

(desambiguacin). El transporte martimo es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas slidas o lquidas) por mar de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo.

Descarga de un buque portacontenedores en el mayor puerto de la India, Jawaharlal Nehru Port, en Navi Mumbai, en el Mar Arbigo. El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas, tanto en contenedor, como graneles secos o lquidos. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el agua ha unido diversas partes del globo terrqueo porque los barcos navegan por ellas. El transporte de personas por va martima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviacin comercial. Subsite de forma significativa solamente en dos mbitos: las travesas cortas (pequeas distancias entre islas o dos orillas de un ro) y los cruceros tursticos. El transporte martimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un pas. Caractersticas del transporte martimo
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Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude

Carrier), tienen una capacidad de ms de 500.000 toneladas de peso muerto.

mbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volmenes de mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente. Adems, el desarrollo de las autopistas del mar y del transporte martimo de corta distancia (en ingls, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinacin del transporte martimo con otros medios de transporte. Flexibilidad y versatilidad: esta caracteristicas estan dadas por la posibilidad de emplear buques desde pequeos tamaos (100TPM) hasta los VLCC versatilidd porque se han construido buques de diversos tamaos y adaptados a todo tipo de cargas; adems de los tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para graneles slidos... etc.

Tipos de buques Artculo principal: Buque Artculo principal: Buque mercante Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de cargas. La mayora de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categoras:

Buque granelero Sabrina I.

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Buques graneleros para cargas slidas (en ingls, Bulk carriers): transportan grandes volmenes de minerales, granos... Los accesos a las bodegas estn diseados para facilitar la carga y descarga por gra. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren prcticamente toda la cubierta principal. Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores. Son parte del transporte intermodal que traslada la mayora del cargamento seco mundial. La mayora de estos buques navegan propulsados por un motor disel, con tripulaciones de 10 a 30 personas.

El sper-petrolero AbQaiq.
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Buque tanque: son buques para cargas lquidas. Si transportan crudos de petrleo, se llaman petroleros; pueden estar diseados para gases licuados, se llaman gaseros (por ejemplo, los metaneros); para productos qumicos, se llamam quimiqueros. Buque frigorfico: se utilizan para transportar productos perecederos, que requieren una atmsfera con temperatura controlada como frutas, verduras, carnes, pescados, productos lcteos y otros alimentos. Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas, gracias a la rampa de acceso.

Barcos costeros de pesca en Nueva Escocia (Canad).

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Buque costero o barco de cabotaje: tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas, cerca de la costa donde existen arrecifes u otros escollos. Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro-Ro, dedicados al transporte de pasajeros y sus vehculos; forman parte del transporte pblico de ciudades rodeadas de agua, como Venecia. Crucero: barcos para el transporte de pasajeros por placer, por turismo y ocio. Barcaza: con suelo plano para el transporte de mercancas en ros y canales poco profundos.

[editar] El mercado del transporte martimo o mercado de fletes El transporte martimo se puede contratar en dos regmenes diferentes, dependiendo del volumen de mercanca a transportar: navegacin libre o

transporte martimo en rgimen de fletamentos o tramp y transporte martimo de lnea regular o liner. [editar] Transporte martimo en rgimen de fletamentos El transporte en rgimen de fletamentos se ocupa del trfico de grandes volmenes de mercanca como graneles slidos (cereales, minerales ), graneles lquidos (petrleo ), productos industriales que se transportan en gran nmero de unidades (como automviles o plantas de fabricacin completas). Los contratos de explotacin de buques ms frecuentes son: fletamento a casco desnudo, fletamento por viaje y fletamento por tiempo. El contrato se concreta en un documento llamado pliza de fletamento, P/F o charter party. En una pliza de fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el tiempo de plancha, que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga. [editar] Transporte martimo en lnea regular La lnea regular es adecuada para el trfico de carga general y contenerizada, que suelen ser mercancas de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en rgimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo. La principal ventaja de la lnea regular es ofrecer escalas frecuentes, mantener tarifas estables y garantizar la duracin del servicio a largo plazo. Al contratar el transporte martimo se debe conocer qu operaciones y gastos estn incluidos en el flete. Los trminos de lnea o liner terms son las condiciones, establecidas por la lnea, en las que el buque de lnea toma a su cargo la mercanca para trasnporte. 1. FILO, free in liner out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la mercanca (esto es, del cargador) y la descarga en el puerto de destino por la del buque de lnea. 2. LIFO, liner in free out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta del buque de lnea y la descarga en el puerto de destino por la de la mercanca (esto es, del consignatario). [editar] El transporte martimo y el comercio internacional En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte de la mercanca se realiza por mar. Un contrato de compraventa internacional de mercancas incluye, entre otros, el precio y el modo de transporte. Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones se utlizan los incoterms o trminos internacionales de comercio.

Los incoterms apropiados para el transporte martimo son:2 FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DES y DEQ. Los incoterms CPT y CIP se utilizan en transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por va martima. [editar] Otras actividades martimas Otro invento importante es la moto ski, que es el resultado de la bsqueda del ser humano de crear aparatos para su diversin, tambin es utilizada como medio de salvamento a personas con un accidente acutico ya que son rpidas y cada vez un poco ms grandes (para estas utilizaciones). Dentro de los ltimos adelantos del hombre en medios de transporte acuticos, nos encontramos con los yates que son pequeas embarcaciones destinadas al uso de un pequeo grupo de personas, se encuentran equipadas con los adelantos tecnolgicos ms actuales y pueden navegar en alta mar. [editar] Vase tambin
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Autopistas del mar. Buque escuela. Cabotaje. Estiba. Navegacin interior. Navegacin martima. Rompehielos. TEU. Transbordador. Transporte fluvial. Transporte multimodal. Transatlntico.

[editar] Referencias 1. Central Intelligence Agency. The World Fact Book. Country comparison Merchant marine (en ingls). Consultado el 5 de diciembre de 2009. Carmona Pastor, Francisco (2005). Captulo 1. Transporte martimo.. 2. Manual del transportista. Madrid (Espaa): Ediciones Daz de Santos, S.A.. pp. 482. ISBN 84-7978-686-8. Incoterms 2000 apropiados para el transporte por mar: FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ, CIP [editar] Bibliografa
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Anaya Tejero, Julio Juan. El transporte de mercancas. (Enfoque logstico de la distribucin) (primera edicin). Pozuelo de Alarcn (Madrid, Espaa): ESIC Editorial. pp. 178. ISBN 978-84-76356-612-4.

Mira Galiana, Jaime. Centro Intermodal de Logstica, S.A. (Cilsa) e Instituto de Logstica Iberoamericano (ILI). ed. La gestin del transporte. Introduccin a la cadena de transporte. Barcelona (Espaa): Marge Design Editors, S.L.. pp. 160. ISBN 84-86684-12-9. Romero Serrano, Rosa. Centro Intermodal de Logstica, S.A. (Cilsa) e Instituto de Logstica Iberoamericano (ILI). ed. El transporte martimo. Introduccin a la gestin del transporte martimo (primera edicin). Barcelona (Espaa): Marge Design Editors, S.L.. pp. 190. ISBN 84-8668415-3.

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Transporte areo
De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a navegacin, bsqueda Para otros usos de este trmino, vase Transporte (desambiguacin). El transporte areo o transporte por avin es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilizacin de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte areo tiene siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, ste se incluye en las actividades de logstica.

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Lneas comerciales de transporte por avin en 2009. Este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll nicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores areos y al diseo de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancas transportado por este medio se incrementa ao tras ao. El transporte areo es el ms seguro de todos los medios de transporte. Los adelantos de la navegacin area, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrnicas han permitido que la aviacin haya progresado de forma asombrosa. El transporte areo es la modalidad de transporte ms regulada en el globo terrestre. A raz de la II Guerra Mundial, la mayora de los pases del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte areo. Al desarrollarse en el medio areo, goza de la ventaja de la continuidad de ste, que se extiende sobre tierra y mar, pero est limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste econmico que el resto de los medios de transporte.

Tipos de aviones
Artculo principal: Aeronave

En la clasificacin de las aeronaves segn su diseo aparecen:

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Los aerodinos: aeronaves ms pesadas que el aire y, por lo tanto, las nicas capaces de generar sustentacin; como el avin y el helicptero, entre otros vehculos Los aerostatos: aeronaves ms livianas que el aire, por lo que no generan sustentacin; como el globo aerosttico y el dirigible.

Tambin se puede clasificar las aeronaves segn el tipo de carga que transportan:
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Avin comercial: destinado bsicamente al transporte de pasajeros, que suele llevar algo de mercanca en la bodega. Avin de carga: destinado al transporte de mercanca en su totalidad. Carga transportada por tipo de avin1 Tamao del avin Porcentaje 46 % 36 % 18 %

Avin pequeo (hasta 30 t de carga) Avin mediano (entre 30 y 50 t de carga) Avin grande (ms de 50 t de carga)

[editar] Servicios areos o Aviacin civil

Artculo principal: Aviacin comercial Artculo principal: Aviacin general

El primer vuelo autopropulsado de un aeroplano tuvo lugar en 1903 y fue protagonizado por los hermanos Orville y Wilbur Wright, considerados padres de la aviacin moderna. Dentro del mbito civil, el servicio de transporte areo incluye dos grandes categoras:
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Aviacin comercial, que puede ser regular (lneas areas) y no regular (vuelo chrter). Las lneas areas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias, independientemente de la demanda que posean. Los servicios no regulares son tambin conocidos como a demanda. El sector que presta servicios de transporte de pasajeros o carga es conocido en su conjunto como industria aerocomercial. Aviacin general, que comprende el resto de vuelos tanto comerciales como privados (escuelas de pilotos, fotografa area, ambulacia area, tratamientos agrcolas, extincin de incendios...)

[editar] Infraestrucuturas del transporte areo

Artculo principal: Aeropuerto

Los aerdromos son una parte necesaria para el transporte ereo. Un aerdromo permite el despegue y aterrizaje de las aeronaves. Los aeropuertos de dividen en dos partes: El lado de aire (del ingls air-side), que incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de carretero, los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones (zonas Apron). El lado de tierra del aerdromo (del ingls land-side) est dedicado al pasajero, e incluye la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos y dems.

[editar] Elementos de carga

El desarrollo del transporte multimodal ha obligado al transporte areo a disponer de equipos que reduzcan los tiempos de carga y descarga para reducir el coste. La IATA ha realizado un esfuerzo de normalizacin de los elementos de carga y en 1969 public su programa de unitizacin o agrupacin de las mercancas en unidades superiores de carga, como el contenedor en el transporte martimo. Los elementos de carga son dispositivos que se utilizan para contener o sujetar la carga dentro del avin. Existen dos tipos de elementos de carga:
1. Elementos de sujecin o tie down equipment 2. Elementos unitarios de carga o unit load devices, ULD.

Por otra parte la unidad de medida utilizada en el transporte de mercanca por avin es el FTK (por las inciales en ingls de Freight tonne-kilometre) que representa las toneladas de carga trasnportada por kilmetro.

[editar] Vase tambin

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Aeropuerto Aeropuerto internacional Asociacin de Transporte Areo Internacional, IATA Aviacin Calle de rodaje Eurocontrol Factor de estiba Navegacin area Organizacin de Aviacin Civil Internacional, OACI Pista de aterrizaje

[editar] Referencias
1. Baena, Josep (2002). Captulo 7. Transporte areo. Transporte internacional (Primera edicin). Manresa (Barcelona, Espaa): Fundacin EMI-Manresa. pp. 52. ISBN 84-86684-17-X.

[editar] Bibliografa
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Anaya Tejero, Julio Juan (2009). El transporte de mercancas. (Enfoque logstico de la distribucin). (Primera edicin). Pozuelo de Alarcn (Madrid, Espaa): ESIC Editorial. pp. 178. ISBN 978-84-76356-612-4. Arn Iglesia, Javier (2003). Captulo 2. La comunidad de carga area.. Descubrir la carga area (Primera edicin). Madrid (Espaa): Centro de Documentacin y Pulbicaciones de Aena. pp. 44-67. ISBN 84-95135-77-9. Mira Galiana, Jaime (2001). Centro Intermodal de Logstica, S.A. (Cilsa) e Instituto de Logstica Iberoamericano (ILI). ed. La gestin del transporte. Introduccin a la cadena de transporte. Barcelona (Espaa): Marge Design Editors, S.L.. pp. 160. ISBN 84-86684-12-9.

Transporte de Carga Terrestre - Presentation Transcript

1. 2. El Sector Transporte Terrestre de carga y sus condiciones de competencia en El Salvador Trabajo presentado a COMPAL y Ministerio de Economa Evolucin del funcionamiento del trasporte terrestre de carga El transporte ha constituido un pilar fundamental en el traslado de mercancas, especialmente en las ltimas dcadas. La modernizacin creciente de los medios de transporte ha implicado una tendencia cada vez mayor hacia los servicios logsticos integrados. El agente de transporte desempea un rol relevante al combinar el uso de los diversos medios (areos, terrestre, martimo o ferroviario) que son requeridos para el transporte de un bien al desarrollar una modalidad intermodal. Modalidades de servicios multimodales integrados El proceso ms completo mediante el servicio logstico intermodal es el que se define como "Puerta a Puerta". Integra la provisin de servicios de transporte martimo y terrestre mediante la utilizacin de contenedores por su facilidad en la movilizacin de mercancas en mayores volmenes. Administrativamente, este movimiento se produce mediante un nico documento de embarque desde su origen hasta su destino y hacia esta modalidad parece orientarse el transporte de bienes. bienes. Otras modalidades de integracin de carga son los servicios Puerta a Puerto, o bien Puerto a Puerta. Puerta. La Integracin y el sistema de transporte centroamericano En Centroamrica, cuyos esfuerzos de integracin se remontan a los aos sesenta, el sistema vial contemplaba dos carreteras trans-istmicas: La carretera Panamericana diseada en los aos cincuenta. El Corredor Natural diseado en los aos sesenta y cuatro carreteras interocenicas: Puerto Quetzal-Santo Toms de Castilla, Acajutla-Puerto Corts, San LorenzoPuerto Corts y Caldera-Puerto Limn/Mon. Modernizacin de la red carretera centroamericana Durante los aos ochenta, la infraestructura regional se deterior severamente debido a la falta de inversin efectiva en mantenimiento. Las instituciones multilaterales de financiamiento a mediados de los aos 90, retoman proyectos de rehabilitacin/ reconstruccin y mantenimiento de la red vial. El esfuerzo se regionaliza con el surgimiento del Consejo de Ministros de Transporte de Centro Amrica (COMITRAN) y la adopcin de un marco de polticas, de estrategia y de organizacin adoptadas en la XVII Reunin del Consejo Sectorial de Ministros de Transportes celebrada en Washington D. C. en abril de 1997. Calidad de la red vial en Centro Amrica 1997-1998 Pas Total de la Bueno Regular Malo superficie (km) Guatemala 13,238 35 35 30 El Salvador 9,977 25 30 45 Honduras 14,602 40 30 30 Nicaragua 18,011 11 16 73 Costa Rica 35,705 6 39 55 Promedio 20 27 53 Fuente: Ministerios de Transporte de Centroamrica 19971998 En el caso de El Salvador, en los aos 1997 y 1998 se estimaba que de 9,977 kilmetros de carreteras solamente 55 por ciento tuvieron la condicin de bueno o regular. No obstante lo anterior, de acuerdo con SIECA y CLACDS/INCAE el medio de transporte ms utilizado en Centroamrica es el terrestre. Movilizacin de carga en la red carretera de Centro Amrica En 1996 se moviliz por carretera la totalidad del comercio entre C. A. y Panam un volumen total de 690,000 toneladas mtricas (TM). Una tercera parte del comercio entre Mxico y C. A. que en ese ao alcanz las 550,000 TM. Se movilizaron poco ms de 15 millones de TM de la carga de importacin y de exportacin por los puertos martimos, con exclusin del petrleo crudo. El modo ferroviario ha mostrado un franco deterioro. El cabotaje martimo regional es prcticamente nulo. Crecimiento de la produccin por subsectores de transporte 1999-2002 El valor bruto de la produccin del sector transporte y almacenaje a precios corrientes tuvo un crecimiento promedio anual del 6.56 por ciento entre 1999 y 2002 al pasar de 1157.6 a 1400.8 millones de dlares. El transporte areo mostr el mayor dinamismo al reportar una tasa de crecimiento anual del 8.1 por ciento. En ese periodo, el transporte terrestre

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de carga que mantuvo una tasa de crecimiento anual del valor bruto de produccin a precios corrientes del 5.58 por ciento y pas de 402.4 a 473.6 millones de dlares. Se da una virtual desaparicin del transporte ferroviario que decreci a una tasa del 17.1 por ciento en el perodo. Participacin del transporte terrestre de carga en la produccin sectorial 1999-2002 La participacin porcentual del subsector transporte terrestre de carga en el valor bruto de produccin del sector transporte descendi de 34.8 en 1999 a 33.8 por ciento en el 2002. El subsector transporte terrestre de pasajeros disminuy su participacin de 32.1 a 30.9 por ciento entre 1999 y 2002. El subsector transporte areo, aument su participacin en la produccin del 28.0 al 29.3 por ciento en el mismo periodo. Evolucin del sector transporte en El Salvador 1999-2003 La proporcin en el PIB del transporte aument del 8.34% en 1999 a 9.02 % en el 2003. El Producto Interno Bruto (PIB) de El Salvador tuvo un crecimiento a precios corrientes del 4.63 % anual entre 1999 y el 2003 al pasar de 12,464.7 a 14,940.3 millones de dlares. El sector transporte tuvo una tasa de crecimiento medio anual del valor agregado del 6.69 superior a la del PIB nacional al pasar de 1,040.1 a 1,347.7 millones de dlares. Para el periodo 2000-2002 el aumento de precios del transporte terrestre de carga del 6.8 por ciento fue superior al del deflactor implcito del PIB estimado en 4.8 por ciento. Demanda de servicios de transporte de carga Una fuente fundamental de la demanda de servicios de transporte en los aos recientes ha sido la evolucin del comercio internacional. De acuerdo con el Banco Central de Reserva (BCR), las exportaciones excluyendo maquila, aumentaron de 1,332.3 millones de dlares en el 2000 a 1,474.7 millones de dlares en el 2004. Las importaciones tambin excluyendo maquila, pasaron de 3,794.8 millones de dlares en el 2000 a 4,891. 0 millones de dlares en el 2004. 5 principales productos exportados 2000- 2004 Los cinco principales productos de exportacin en el 2000 fueron el caf, medicamentos preparados, ropa interior y complementos de vestir, azcar sin refinar y otros productos alimenticios y en el 2004 se mantuvieron los tres primeros productos pero el azcar sin refinar y los otros productos alimenticios fueron dezplazados por los productos laminados de hierro y acero y prendas exteriores de vestir. Debido a la cada en la exportacin de caf, las exportaciones de estos cinco productos descendieron de 479.5 millones de dlares en el 2000 a 390.7 millones en el 2004 y su participacin en las exportaciones totales disminuy del 36 al 26.5 por ciento en el mismo periodo. Evolucin y monto de las exportaciones por zona de destino 2000-2004 En el 2000, de un total de exportaciones por 1,332.3 millones de 2000, 332. dlares excluyendo maquila, el 44.68 por ciento fue a pases 44. fuera de C. A. mientras que en el 2004 de un total de 1,474.7 474. millones de dlares de exportacin, el 44.25 por ciento 44. equivalente a 652.5 millones de dlares se destino a pases 652. fuera de C. A. En el ao 2000 las exportaciones hacia pases fuera de C. A. de los cinco principales productos fueron de 383.8 millones de 383. dlares con una participacin del 28.8 por ciento del total de las 28. exportaciones excluyendo maquila. maquila. En el 2004 las exportaciones de los 5 principales productos fuera de C. A descendieron a 267.9 millones de dlares con una 267. participacin del 18.1 por ciento del total excluyendo maquila. 18. maquila. Principales productos exportados hacia y fuera de C. A. Se destaca el crecimiento de las exportaciones hacia C. A. de medicamentos, productos laminados de hierro y acero y hierro y acero y sus dems manufacturas y mquinas, otros aparatos y material elctrico, que en conjunto aumentaron de 108.6 millones de dlares en el 2000 a 172.3 millones en el 2004. Las exportaciones fuera de C. A. con elevado crecimiento comprenden prendas de vestir interior y complementos y ropa exterior y mquinas, aparatos y material elctrico que pas de 42.1 millones de dlares en el ao 2000 a 140 millones de dlares en el 2004. 5 principales productos importados 2000- 2005 Los cinco principales productos de importacin en el 2000 y en el 2004 fueron aceites de petrleo e hidrocarburos, automviles, chasis y carroceras, hierro en bruto, lminas y barras, maquinaria y aparatos mecnicos y medicamentos. Las importaciones de estos cinco productos se elevaron de 1,232.4 millones en el 2000 a 1,671.2 millones en el 2004 y su participacin en las importaciones totales aument del 32 al 34 por ciento en el mismo periodo. Evolucin y monto de las importaciones por zona de origen 2000-2004 En el ao 2000 la participacin de las importaciones hacia pases fuera de C. A, excluyendo maquila, fue del 76.68 por 76. ciento de un total de 3,974.8 mdd mientras que en el 2004 974. esta proporcin se elev al 80.66 por ciento con 3,944.9 mdd. 80. 944. mdd. En el ao 2000 las importaciones fuera de C. A. de los cinco principales productos fueron de 1,134 millones de dlares con una participacin del 29.9 por ciento del total de las 29. importaciones excluyendo maquila. maquila. En el 2004 las importaciones de los 5 principales productos fuera de C. A. se elevaron a 1,567.1 millones de dlares con 567. una participacin del 32.0 por ciento del total excluyendo 32. maquila. maquila. Origen de las importaciones y medios de transporte utilizados dentro del territorio Un volumen importante de las importaciones ingresan al pas por va martima (80.66% procedi de pases fuera de CA en el 2004) y despus son remitidas mediante transporte terrestre a su destino final en contenedores o en transporte especializado (tacuazinas, pipas graneleras para trigo entre otros). Mientras funcion el ferrocarril, una parte de la carga de importacin y exportacin, movilizada a travs del Puerto de Acajutla, era transportado en este medio de transporte. En los ltimos aos, la carga por ferrocarril fue disminuyendo como porcentaje del total

del volumen de carga movilizada por el Puerto, as pas de 14.97% en el ao 1999 a nicamente 7.05% en el 2002, ao en que dej de operar. 18. Exportaciones e importaciones de maquila importante efecto en transporte terrestre de contenedores EXP OR T A C ION ES E IM P OR T A C ION ES D E M A QUILA C ON C EP T O 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 I EXP OR T A C ION ES (F OB ) 430.4 646.6 764.1 1,055.0 1,184.7 1,333.4 1,609.0 1,650.3 1,757.5 1,873.0 1,820.6 1-M ateria prima extranjera 322.0 473.0 550.6 763.9 846.8 954.7 1,152.7 1,160.6 1,282.6 1,379.2 1,377.7 2-M ateria prima nacional n.d. 18.9 33.3 43.7 55.1 54.3 56.0 45.6 31.4 22.2 30.6 3-Valor Agregado 108.4 154.7 247.4 282.8 324.4 400.3 444.1 443.5 471.6 412.2 II- IM P OR T A C ION ES (C IF ) M aterias primas 322.0 473.0 550.6 763.9 846.8 954.7 1,152.7 1,160.6 1,282.6 1,379.2 1,377.7 Saldo 108.4 173.6 213.5 291.1 337.9 378.7 456.3 489.7 474.9 493.8 442.9 *2002 -2004 cifras prelim. Fuente: BCR 19. Marco regulatorio del transporte en El Salvador La institucin rectora del Transporte es el Viceministerio de Transporte (VMT). Otras instancias en reas especficas son la Autoridad Civil Area y la Autoridad Martima Portuaria; esta ltima de reciente creacin. El marco normativo principal aplicable al sector transporte terrestre de carga, est contenido en las siguientes leyes, reglamentos e instructivos. Ley de Transporte terrestre, Trnsito y Seguridad Vial (Decreto 477 de fecha 19 de octubre de 1995, publicado en el 1995, Diario Oficial 212 del 16 de noviembre de 1995. 1995. Reglamento de Transporte terrestre de Carga (Decreto 23 de fecha 3 de marzo de 2003 publicado en el Diario Oficial No. No. 41 Tomo 358, vigente a partir del 12 de marzo de 2003. 358, 2003. Instructivo para el manejo de materiales peligrosos, emitido por el VMT, Direccin General de Transporte, el 20 de enero del ao 2004 y en vigencia a partir del 16 de febrero de 2004. 2004. 20. La Ley de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial (LTTTSV) De la lectura de la LTTTSV, se observa que no existen restricciones para operar como empresa de transporte de carga, no estando la actividad sujeta a licencias, concesiones ni rutas. En materia de permisos, nicamente se reglamenta lo relativo al transporte de materiales peligrosos y la carga superior a lo permitido. Disposiciones en cuanto a peso y medidas de vehculos en la Ley de Transporte Art. 36 El VMT emitir las regulaciones especficas en cuanto al peso total y dimensiones de los vehculos del servicio de transporte de carga y establecer el sistema de bsculas en carreteras para su respectivo control. Art. 37 De acuerdo a estudios tcnicos realizados por la Unidad de Ingeniera de Trnsito, el VMT podr establecer horarios especiales para la carga y descarga de materiales, mercaderas y maquinaria pesada en cualquier centro urbano del territorio nacional, previo dictamen del Consejo Superior de Transporte. Art. Art. 38 Para el transporte de carga que exceda los lmites que se indiquen en el reglamento respectivo, se establecern requerimientos especficos para la circulacin urbana o rural del pas. pas. 21. Artculos relevantes a la competencia en la Ley de Transporte Art. 38-A Slo vehculos con placas salvadoreas podrn realizar transporte de carga de mercaderas y/o materiales, cuyo origen y destino se encuentre dentro del territorio nacional. Art. 38-B El capital social de las sociedades de transporte de carga deber ser al menos en un 51% propiedad de personas naturales y/o jurdicas salvadoreas. En caso de personas jurdicas al menos el 51% de la propiedad accionaria deber ser salvadorea. Art. 48 El transporte de productos y materiales peligrosos ser objeto de regulacin especial segn lo establecido en los Tratados Internacionales. 22. Caractersticas de los permisos para el transporte de materiales peligrosos Los permisos para el transporte de materiales peligrosos se emiten por el VMT, por placa y no son transferibles. No tienen costo, su duracin es de un ao y no hay limitaciones en el nmero de permisos que puede solicitar una empresa. El trmite dura cinco das hbiles pero la empresa solicitante tiene que haber pasado la inspeccin correspondiente en el Cuerpo de Bomberos y haber realizado el pago respectivo en esa entidad (US $70 dlares por cada vehculo) y cumplir con los US . requisitos respectivos del Ministerio del Medio Ambiente. 23. Permisos y autorizaciones para carga superior Para los permisos para carga superior a la permitida (superior a las 41 TM), se hace una inspeccin previa del vehculo. Este permiso se emite por viaje y por un ao dependiendo del peso de la carga. Otro permiso que recientemente se est otorgando, es el de doble rastra (o doble jaula), el cual esencialmente se ha emitido para el transporte de caa de azcar y se emite por perodo. 24. Regulacin del transporte en Centro Amrica Entre pases de C. A., el Protocolo al Tratado General de Integracin Econmica Centroamericana en su Articulo 28, segundo prrafo, contempla plena libertad de trnsito a travs de sus territorios para las mercancas destinadas a cualquiera de los otros estados miembros o procedentes de ellos. Asimismo garantiza la libre competencia para la contratacin de transporte sin perjuicio del pas de origen o destino. 25. La resolucin 65-2001 del Consejo de Ministros La resolucin 65-2001 aprobada por el Consejo e Ministros Responsables de la Integracin Econmica y Desarrollo Regional el 16 de marzo de 2001 se establece un mecanismo de tratamiento recproco y no discriminatorio para el servicio de transporte internacional de carga terrestre para los seis pases centroamericanos la cual otorga libertad de trnsito y libre competencia en la contratacin del transporte, sin perjuicio del pas de origen y destino y trato nacional al transporte de todos los pases centroamericanos en cualquiera de esos pases.

26. Inexistencia de derechos de cabotaje No obstante que no existen restricciones regulatorias para la circulacin de vehculos, la contratacin de servicios de carga con origen y destino dentro de un pas queda reservada a los transportistas nacionales ya que no hay cabotaje de servicios de carga terrestre. 27. Beneficios a la competencia: Entorno regulatorio favorable El entorno regulatorio ha facilitado la entrada de empresas ya que no impone restricciones a la obtencin de permisos salvo para transporte de materiales peligrosos y transporte de cargas con exceso de peso. peso. Entre pases de C. A. se contempla libertad de trnsito a travs de sus territorios para las mercancas destinadas a cualquiera de los otros pases miembros o procedentes de ellos. ellos. Se garantiza la libre competencia para la contratacin de transporte sin perjuicio del pas de origen o destino. destino. El transporte entre puntos de origen y destino dentro del mismo pas estn reservados a los nacionales de ese pas. pas. Los tratados de libre comercio celebrados por El Salvador, facilitan un incremento de la competencia en el transporte terrestre de carga ya que se establecen en ellos condiciones no discriminatorias y trato nacional adems de libertad para realizar operaciones internacionales de carga terrestre. terrestre. 28. Mercados relevantes identificados Transporte terrestre de contenedores Transporte mayorista de carga refrigerada y congelada Transporte de carga a granel slido Transporte mayorista de Fuel Oil Transporte mayorista de gas LP Transporte de maquinaria pesada Transporte mayorista de automviles nuevos Transporte de caa de azcar 29. Elementos del mercado relevante Definicin del producto o servicio y sustitutos cercanos. Dimensin geogrfica. Mnimo grupo de bienes sustitutos cercanos y menor zona geogrfica en la que un monopolista podra elevar el precio significativamente y de manera no transitoria. 30. Sustitucin de la demanda por bienes sustitutos cercanos: tres ejemplos de productos a granel Por preferencia de los importadores el caf solamente se transporta por contenedores por lo que se considera que el transporte terrestre de contenedores no tiene sustitutos cercanos significativos. Caa de azcar se exporta en un 98 por ciento a granel por lo que no se identifica sustitucin significativa de la demanda. Transporte de concentrados avcolas se da por medio de pipas graneleras que depositan el alimento en silos de las granjas mas grandes. Se considera que este tipo de abasto mayorista no tiene sustitutos pues se requiere de equipo especial para depositar el alimento en silos graneleros. 31. Sustitucin de la demanda en otros mercados relevantes En los materiales peligrosos (Fuel Oil y Gas LP) no se presenta sustitucin de la demanda de transporte en pipas pues no hay un sistema de ductos para la conduccin de los mismos. El transporte especializado de maquinaria pesada no tiene sustitutivos de la demanda por el equipo requerido. Transporte de automviles nuevos (tacuazinas) no tiene sustitutivos de la demanda por la necesidad de evitar rodar los vehculos para que arriben en optimas condiciones. Transporte de congelados y refrigerados con sustitucin en ciertos productos alimenticios que se pueden transportar en camiones con hielo (transporte de pescado ) y sin sustitucin en otros (vacunas). 32. Sustitucin de la oferta Los usuarios con escalas de operacin suficientes pueden adquirir su propio equipo aunque esto no impide posibles conductas de abuso de posicin dominante por empresas transportistas especializadas en el corto plazo. La posibilidad de adquisicin de equipo tiene un efecto preventivo de abusos de posicin dominante en el mediano plazo. 33. Barreras a la entrada econmicas y regulatorias El transporte de materiales peligrosos (Fuel Oil y Gas LP) tiene barreras a la entrada relacionadas con la capacitacin de personal y el costo del equipo de transporte pero las barreras regulatorias no son significativas. Otros equipos de transporte especializados como las pipas graneleras y el transporte de congelados tambin tienen barreras a la entrada por costos elevados de equipo. Otras barreras econmicas a la entrada aplicables en ciertos casos se refieren a economas de alcance, ya que para determinados servicios es necesario tener flotas de transporte para el suministro oportuno por lo que el transportista individual no puede competir. Se considera que las barreras econmicas en aquellos mercados con costos elevados de equipo tampoco son significativas, por la posibilidad de los usuarios de adquirir su propio equipo de transporte ya sea individualmente o en uniones. 34. Barreras a la entrada por costos hundidos o irrecuperables Debido al carcter mayorista del servicio, este no requiere de inversiones en publicidad. Se considera que los principales costos se relacionan con el costo del equipo de transporte, el cual es recuperable con su venta una vez deducida la depreciacin. 35. Gremiales y requisitos de registro Las tres gremiales de transporte terrestre de carga son: son: Asociacin Cooperativa de Transportistas terrestres de carga (ACOSETCA), ASTIC y ASETCA; esta ltima es ASETCA; la ms representativa, por el nmero de afiliados; a su afiliados; vez est afiliada a nivel regional a la Federacin Centroamericana de Transporte terrestre (FECATRANS). (FECATRANS). El requisito para pertenecer a la gremial es contar con un vehculo. vehculo. 36. Definicin del abuso de posicin dominante El abuso de posicin dominante es una accin anticompetitiva llevada a cabo por una empresa que tiene poder en el mercado relevante de acuerdo con lo establecido en los Arts. 28 y 29 de la LCES. Arts. LCES. 37. Caractersticas que es necesario cumplir para que la empresa tenga una posicin dominante (Art. 29 LCES) Su participacin en el mercado y si puede fijar precios unilateralmente o restringir el abasto en el mercado relevante, sin que los competidores puedan contrarrestar dicho poder; Si hay barreras a la entrada; La

existencia y poder de sus competidores; Las posibilidades de acceso del agente econmico y sus competidores a fuentes de insumos. 38. Evaluacin de contratos de exclusividad En el caso de los servicios de transporte, se pueden presentar contratos de exclusividad que contribuyen a la eficiencia y tambin aquellos que son anticompetitivos. Es necesario realizar una evaluacin de los objetivos del contrato para determinar si su objetivo es anticompetitivo o de eficiencia. eficiencia. 39. Recomendaciones de poltica pblica Facilitar el acceso al crdito a empresas transportistas para la adquisicin de equipo con el objeto de flexibilizar la oferta y reducir la incidencia de posibles abusos de poder de mercado que pudiera presentarse en determinados mercados relevantes. Desarrollo del ferrocarril de carga en las rutas estratgicas para disponer de una fuente adicional de oferta, particularmente de bienes de baja densidad econmica y productos a granel slido o lquido. 40. El Sector Transporte Terrestre de carga y sus condiciones de competencia en El Salvador Trabajo presentado a COMPAL y Ministerio de Economa

41. TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA 42. 43. Los elementos bsicos para el desarrollo del transporte por carretera lo constituyen la infraestructura vial, los vehculos, la organizacin empresarial y desde luego la carga. 44. 45. 1. Las Vas 46. La infraestructura vial est compuesta por las carreteras, con sus servicios anexos como terminales, zonas de manejo y parqueo. La capacidad portante de las vas est determinada por las normas especiales de construccin de cada pas y de ellas dependen la capacidad de los equipos de transporte. 47. 2. Tipos De Vehculos 48. Los vehculos de transporte de carga, ya sean de estructura rgida o articulados, como remolques y semiremolques, cuentan con carroceras especializadas segn las caractersticas de la carga a movilizar. En el mercado de transporte terrestre se encuentran, entre otros, los siguientes tipos de vehculos: 49. Camin de plataforma abierta, Camin con carrocera de estacas y lona para cubierta, Camin cerrado tipo furgn, para carga general, refrigerado o isotrmico, Camin tolva, Camin tanque, y Camiones para cargas especiales, por ej: transporte de vehculos, animales. 50. 3. La Organizacin Empresarial 51. La estructura organizativa de las empresas prestatarias de los servicios de transporte terrestre por carretera, generalmente est reglamentada por normas emitidas por los Ministerios de Transporte. Se destaca que la organizacin empresarial en pases en va de desarrollo puede ser precaria, por lo cual se debe investigar con anterioridad los servicios y controles que ofrecen las compaas transportadoras. 52. 4. Naturaleza De La Carga

53. Esta condiciona el tipo de vehculo a utilizar, entre ellos, de acuerdo con las caractersiticas de la carga, los siguientes: 54. - carga general, - lquidos, - cargas a granel, - cargas unitarias, y - cargas extrapesadas y especiales. 55. De otra parte, las condiciones trmicas en las que la mercanca debe transportarse obligan a emplear un tipo especial de vehculo previsto con equipo frigorfico y recubierta su caja de material aislante. 56. La eleccin del vehculo apropiado supone definir sus caractersticas de capacidad, carga y espacios de maniobra requeridos, as como los medios auxiliares que pudieran emplearse. Por lo tanto hay que definir : 57. - capacidad volumtrica, - carga mxima, - accesos para la carga/descarga, y - equipos de cargue/ descargue. 58. 5. Cotizacin Del Transporte Por Carretera 59. Nuestra cotizacin de servicios contempla los siguientes aspectos: Valor de la tarifa por unidad de carga (incluidos o excluidos cargues y/o descargues), Tipo de vehculo que utilizar, Clase de seguro incluidos, Recargos por manejos adicionales y/o "stand by" (tiempo de espera), Tiempo de trnsito, Tiempos de cargue y descargue, Condiciones de seguridad de acuerdo al costo y condiciones de manejo de la carga, Control de seguimiento, Condiciones de pago, y Documentos exigibles (Manifiesto de carga y complementarios).