Sei sulla pagina 1di 33

VOLUMEN DE TRANSITO ES EL NUMERO DE VEHICULO ESPECIFICADOS QUE PASAN POR UNA SECCION DADA DE UNA VA DURANTE UN PERODO DE TIEMPO

ESPECIFICADO. PUEDE EXPRESARSE EN VEH/AO, VEH/MES, VEH/DIA, VEH/HORA, VEH/MIN, ETC DEMANDA DE TRANSITO: ES EL NUMERO DE VEHICULOS QUE DESEAN PASAR POR UNA SECCION DE UNA VA DURANTE UN PERODO DE TIEMPO ESPECIFICADO. GENERALMENTE SE CONFUNDE EL TERMINO DEMANDA CON EL DE VOLUMEN DE TRANSITO, PERO AMBOS VALORES SON MUCHAS VECES DIFERENTE. SUPONGAMOS LA SIGUIENTE SITUACION

SI EN LA SECCION AA LA CAPACIDAD (DEFINIDA POSTERIORMENTE) ES MENOR QUE V1 + V2, ENTONCES EL VOLUMEN (LO QUE PASA) POR DICHA SECCION SER V3 (IGUAL A CAPACIDAD) <V1 + V2, MIENTRAS QUE LA DEMANDA (LO QUE DESEA PASAR) ES V1 + V2. RATA HORARIA DE FLUJO ES EL VOLUMEN DE TRAFICO EN UN PERIODO CUALQUIERA EXPRESADO COMO VOLUMEN HORARIO. EJEMPLO: SI EL VOLUMEN EN 5 MINUTOS ES DE 80 VEHICULOS, DECIMOS QUE HAY UNA RATA DE 80 X 12 = 960 VEH/HORA. AL HABLAR DE VOLUMEN, DEMANDA, O RATA HORARIA DE FLUJO, SE DEBE ESPECIFICAR SI SE TRATA DE VALORES POR CANAL, POR SENTIDO O TOTAL PARA AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACION. TRANSITO DIARIO PROMEDIO (TDP): ES EL PROMEDIO DE LOS VOLMENES DIARIOS DEL TRAFICO QUE PASA POR UNA SECCION DE UNA VIA DURANTE LOS 365 DAS DEL AO. GENERALMENTE SE EXPRESA EN VEH/DIA TOTAL PARA AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACIN.

VOLMENES DIARIOS DURANTE 1 AO TDP= 365 CONTEOS DE TRANSITO PARA CONOCER LOS VOLMENES DE TRNSITO SE HACEN CONTEOS DE DIFERENTE DURACION Y EN DIVERSOS SITIOS. EL PERIODO Y EL LUGAR DEPENDEN DEL PROPSITO PARA EL CUAL SER UTILIZADO EL VOLUMEN. SE HACEN CONTEOS MANUALES Y CONTEOS CON MQUINAS (CONTADORES DE TRANSITO CARACTERISTICAS DEL TRANSITO EL VOLUMEN DE TRNSITO EN UNA VA VARA AMPLIAMENTE EN FORMA HORARIA, DIARIA, MENSUAL Y ANUAL. ESTAS VARIACIONES, AS COMO LA COMPOSICIN (PORCENTAJE DE CADA TIPO DE VEHCULO) Y LA DISTRIBUCION POR DIRECCION DE CANAL, DEPENDE DE NUMEROSOS FACTORES PARTICULARES AL SITIO Y SU AREA DE INFLUENCIA. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO VIAS URBANAS

LOS VOLUMENES HORARIOS EN DIAS LABORABLES PRESENTAN PICOS PRONUNCIADOS DURANTE CIERTAS HORAS. LA VARIACIN DIARIA DEL VOLUMEN DURANTE LOS DIAS LABORABLES NO ES MUY PRONUNCIADA AUNQUE NORMALMENTE LOS VOLUMENES MAS ALTOS OCURREN LOS VIERNES. LOS FINES DE SEMANA Y DIAS FESTIVOS DISMINUYEN DICHOS VALORES. LAS VARIACIONES MENSUALES DE TRAFICO SON POCO NOTABLES AUNQUE DURANTE LAS POCAS DE VACCIONES ESTUDIANTILES SE NOTA CIERTA DISMINUCION EN LOS VOLUMENES. DURANTE LAS HORAS PICO HAY GRAN CANTIDAD DE AUTOMOVILES Y DE TRANSPORTE PUBLICO. ESTO LTIMO DEBE TENERSE PRESENTE PARA LA LOCALIZACION Y DISEO DE LAS PARADAS. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO VIAS RURALES

GENERALMENTE NO HAY PICOS HORARIOS PRONUNCIADOS DE VOLUMEN EN LOS DIAS LABORABLES.

LA VARIACION DIARIA DEL TRFICO DURANTE LOS DIAS LABORABLES ES RELATIVAMENTE PEQUEA; LOS VOLUMENES MAS ALTOS OCURREN LOS VIERNES, LOS FINES DE SEMANA Y LOS DIAS FESTIVOS. DURANTE LAS EPOCAS DE VACACIONES GENERALMENTE OCURREN LOS MAYORES VOLUMENES MENSUALES. EL VOLUMEN DE VEHICULOS DE TRANSPORTE PBLICO ES MUY POCO. EL TRFICO DE CAMIONES ES RELATIVAMENTE UNIFORME DURANTE LAS HORAS DEL DIA. VOLUMEN DE DISEO EL VALOR MS USADO EN LOS ESTUDIOS DE TRANSPORTE ES EL TDP, POR SER STE UN PROMEDIO NO ES ACONSEJABLE UTILIZARLO EN EL DISEO DE UNA VA YA QUE STA RESULTARA CONGESTIONADA UN NMERO GRANDE DE DAS DEL AO CUANDO EL VOLUMEN DE TRFICO FUERA MAYOR AL PROMEDIO. EL TRFICO ES FLUCTUANTE DURANTE CUARQUIER DA, EXISTIENDO PICOS EN ALGUNOS PERODOS DEL MISMO Y ENTONCES PARA EL DISEO RESULTA MS LGICO ESCOGER UN INTERVALO DE TIEMPO MS CORTO QUE UN DA. SE CONSIDERA COMO PRCTICO Y ADECUADO EL VOLUMEN DE UNA HORA. EL VOLUMEN HORARIO SELECCIONADO PARA DISEAR UNA VA SE CONOCE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO. VHP = VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO DETERMINACION DEL VHP EN CADA HORA DEL DIA EL VOLUMEN DE TRFICO ES DIFERENTE; AS MISMO, EL VOLUMEN DIARIO VARA DE UN DA A OTRO, RESULTANDO ENTONCES QUE GRAN PARTE DE LAS HORAS DEL AO TIENEN VOLMENES DIFERENTES Y APARECE LA PREGUNTA DE CUL DE ELLAS ESCOGER PARA EL DISEO. DETERMINACION DEL VHP CON UN EJEMPLO PODEMOS COMPRENDER MEJOR EL PROBLEMA EN CUESTIN: EN UNA CARRETERA DEL ESTADO MERIDA SE OBTUVIERON LOS VOLMENES HORARIOS DURANTE EL AO 2008 Y SE ORDENARON DICHOS VALORES DE MAYOR A MENOR

DETERMINACION DEL VHP SI ESCOGEMOS PARA EL DISEO EL VOLUMEN HORARIO MS ALTO (516) O ALGUNO DE LOS MS ALTOS (EJEMPLO 453) RESULTARA UNA CARRETERA ANTIECONMICA PUES ESTOS VOLMENES OCURREN MUY POCAS HORAS EN EL AO, QUEDANDO LA VA SUBUTILIZADA EL RESTO. SI ESCOGEMOS UN VOLUMEN MUY PEQUEO (EJEMPLO 100) EL NUMERO DE HORAS CONGESTIONADAS SERA ENORME. EL VOLUMEN PROMEDIO DE TODAS LAS HORAS ES: 1.178.950/ 365 X 24 = 135 TAMPOCO SERIA APROPIADO ESCOGER ESTE VALOR PUES LAS HORAS CONGESTIONADAS SERAN MUCHAS DETERMINACION DEL VHP SE DIBUJAR UNA CURVA LLEVANDO EN LAS ABSCISAS LAS HORAS (COLUMNA 1) Y EN LAS ORDENADAS EL VOLUMEN HORARIO EXPRESADO COMO PORCENTAJE DEL TDP (COLUMNA 3). LA FORMA DE ESTA CURVA ES SIMILAR EN CUALQUIER CARRETERA (AUNQUE CON DIFERENTES VALORES).

GENERALMENTE PARA EL DISEO DE UNA CARRETERA SE ESCOGE EL VOLUMEN DE LA HORA 30. VHP = VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO = VOLUMEN DE LA HORA 30 DETERMINACION DEL VHP AL PORCENTAJE DEL TDP (LEIDO EN LAS ORDENADAS) CORRESPONDIENTE A LA HORA 30 Y SE LE REPRESENTA CON LA LETRA K: VHP= TDP X K

EN EL EJEMPLO TENEMOS: K = 12 % DETERMINACION DEL VHP

LAS RAZONES POR LAS QUE SE ESCOGE ESE VALOR PARA EL DISEO SE EXPLICAN A CONTINUACION: ESTE VOLUMEN ES EXCEDIDO APENAS 29 HORAS EN EL AO. EN MUCHAS HORAS DEL AO (A LA DERECHA DE LA HORA 30) EL VOLUMEN ES PARECIDO AL DE LA HORA 30. LA PENDIENTE DE LA CURVA AUMENTA RPIDAMENTE A LA IZQUIERDA DE LA HORA 30, LO CUAL SIGNIFICA QUE SI ESCOGEMOS OTRA HORA MENOR, EL VOLUMEN DE DISEO SERA MUCHO MAYOR Y LA VA RESULTAR MAS COSTOSA A CAMBIO DE LA INCLUSION DE UNAS POCAS HORAS ADICIONALES SIN COGESTIN. LA CURVA SE HACE BASTANTE LLANA A LA DERECHA DE LA HORA 30, Y ENTONCES NSI ESCOGEMOS PARA EL DISEO UN VALOR UN POCO MENOR NOS AHORRAREMOS APENAS UNA PEQUEA CANTIDAD DE DINERO PUES EL COSTO DE LA VA SER CASI IGUAL, PERO EN CAMBIO TENDREMOS UN AUMENTO CONSIDERABLE DE HORAS CON COGESTIN. VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO DIRECCIONAL EL VHP VIENE EXPRESADO NORMALMENTE EN VEHICULOS TOTALES PARA AMBAS DIRECCIONES, PERO EL TRFICO NO SE DISTRIBUYE EN FORMA BALANCEADA, SOBRE TODO EN LAS HORAS DE MAYOR VOLUMEN. ESTO ULTIMO ES EVIDENTE EN LAS REAS URBANAS DONDE LAS HORAS PICO COINCIDEN CON LA ENTRADA O SALIDA DEL TRABAJO. AL PORCENTAJE DE TRAFICO EN LA DIRECCION DE MAYOR FLUJO SE LE LLAMA FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL = D.

AL PROYECTAR UNA CARRETERA DEBEMOS ASEGURAR QUE STA SER CAPAZ DE ABSORBER EL TRAFICO EN LA DIRECCION DE MAYOR FLUJO, POR LO QUE DEBEMOS ESTIMAR DICHO VALOR:

VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO DIRECCIONAL = VHPd = VHP X D

AO DE DISEO PARA EL DISEO DE UNA VA NO PODEMOS UTILIZAR EL TRAFICO PRESENTE PUES STE AUMENTA AO TRAS AO Y LA VA SE VERA RPIDAMENTE CONGESTIONADA. SI ESCOGEMOS EL VOLUMEN QUE OCURRIR DENTRO DE UN PERIODO MUY LARGO (EJEMPLO 50 AOS), LA VIA RESULTARIA MUY COSTOSA Y SU PLENA UTILIZACION OCURRIRIA MUCHOA AOS DESPUES DE CONSTRUIDA. NO ES RECOMENDABLE ESCOGER COMO AO DE DISEO UNO QUE EST MAS ALLA DE AQUL PARA EL CUAL SE PUEDA ESTIMAR EL TRAFICO CON RAZONABLE PRECISION. MAS ALLA DE 25 AOS ES DIFICIL HACER ESTIMACIONES PORQUE LOS CAMBIOS EN LA ECONOMIA, POBLACION Y DESARROLLO DE LA TIERRA SON DIFICILES DE PREDECIR PARA ESE TIEMPO. UN PERIODO AMPLIAMENTE USADO PARA EL DISEO ES EL DE 20 AOS ESTIMACION DEL TRAFICO FUTURO

ESTIMACION DEL TRAFICO FUTURO

ALCANCE DE UN PROYECTO VIAL JUSTIFICACION: EN ESTA ETAPA SE ANALIZAN TODOS LOS FACTORES QUE PERMITAN JUSTIFICAR LA INVERSION A REALIZAR. LA FACTIBILIDAD TECNICA Y ECONOMICA DE LA VIA EN PROYECTO.

LA ARMONIA DEL PROYECTO CON LOS FACTORES SOCIALES Y AMBIENTALES DEL ENTORNO. LA SUPERACION DE UN NIVEL DE SERVICIO DEFICIENTE, ACTUAL O PREVISIBLE, EN LA VIALIDAD EXISTENTE. SELECCIN DE LA RUTA IDENTIFICAR EL CORREDOR POR EL CUAL SE VA A DESARROLLAR EL PROYECTO, DE ACUERDO A LOS PLANES PREVISTOS EN EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL VIGENTE. ANALIZAR, ENTRE LAS VARIAS RUTAS POSIBLES DENTRO DEL CORREDOR SELECCIONADO, LA LOCALIZACION ECONOMICA MAS VENTAJOSA, EN RELACION A LOS ASPECTOS TOPOGRAFICOS, GEOLOGICOS, AMBIENTALES Y DE DRENAJE PRESENTE EN LA VIA. ESTABLECER LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS ESENCIALES A UTILIZAR EN EL PROYECTO, TALES COMO LA VELOCIDAD DE DISEO, RANGO DE LOS RADIOS DE CURVATURA, PENDIENTES MAXIMAS Y SU DISTRIBUCION A LO LARGO DEL PROYECTO. DEFINIR LA SECCION TRANSVERSAL MAS ADECUADA, DE ACUERDO AL NIVEL DE SERVICIO ESCOGIDO PARA EL AO DE DISEO Y EN FUNCION DEL VOLUMEN DE TRANSITO ESPERADO. SELECCIN DE LA RUTA IDENTIFICAR LOS PROBLEMAS IMPORTANTES EN RELACION AL DRENAJE Y PLANTEAR LAS POSIBLES SOLUCIONES. RECOMENDAR LAS ESPECIFICACIONES Y METODOS MAS APROPIADOS PARA LA OBTENCION DE LA INFORMACION TOPOGRAFICA NECESARIA. DEFINIR EL ALCANCE DEL LEVANTAMIENTO GEOLOGICO DE SUPERFICIE Y DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL NECESARIO. DETERMINAR LA CONVENIENCIA DE REALIZAR UN ESTUDIO PRELIMINAR EN TODO O EN PARTE DEL TRAYECTO QUE SE AUDITA. ESTUDIO PRELIMINAR EL ESTUDIO PRELIMINAR SE DEBE UTILIZAR CUANDO LA COMPLEJIDAD DEL PROYECTO NO PERMITE OBTENER A NIVEL DEL ESTUDIO DE LA RUTA, LA INFORMACION NECESARIA PARA REALIZAR CABALMENTE EL ANTEPROYECTO. CASOS QUE REQUIEREN ESTUDIOS PRELIMINARES

OBRAS DE GRAN IMPORTANCIA, COMO AUTOPISTAS O VIAS EXPRESAS. CUANDO EL PROYECTO REQUIERE DE INTERSECCIONES A DESNIVEL. (DISTRIBUIDORES DE TRANSITO). CUANDO LA COMPLEJIDAD DE LA VIA PRESENTE VARIAS SOLUCIONES PARA SU CONSTRUCCION, CUYA EVALUACION COMPARATIVA NO PUEDA EFECTUARSE RAZONABLEMENTE SOBRE LOS PLANOS QUE GENERALMENTE SE UTILIZAN PARA LA SELECCIN DE LA RUTA. CUANDO EL PROYECTO CRUCE POR ZONAS URBANAS, SUB-URBANAS O URBANIZABLES, SUJETAS A REGLAMENTOS O ZONIFICACIONES LOCALES, QUE PUEDAN INFLUIR EN EL PROYECTO. ANTEPROYECTO EL ANTEPROYECTO DEBE PRODUCIR LA SIGUIENTE INFORMACION: EL DISEO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS Y SUS TRANSICIONES, DE ACUERDO A LOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTIMADOS PARA EL AO DE DISEO Y EL NIVEL DE SERVICIO ADOPTADO PARA TAL AO. LAS PENDIENTES DE LOS TALUDES SE ADOPTARAN DE ACUERDO A LOS DATOS GEOTECNICOS OBTENIDOS EN EL LEVANTAMIENTO GEOLOGICO DE LA SUPERFICIE. EL DISEO GRAFICO DE LA PLANTA DE LA VIA, CON TODAS SUS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS ESENCIALES, INCLUIDAS LAS INTERSECCIONES, SECTORES DE ENTRECRUCES, ESTACIONAMIENTOS, AREAS DE SERVICIOS. EL DISEO GRAFICO DEL PERFIL LONGITUDINAL, DEBIDAMENTE COORDINADO CON EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL, IDENTIFICACION DE LOS TRAMOS DE PENDIENTE CRITICA, TRANSICIONES Y CUALQUIER OTRA CARACTERISTICA ESENCIAL PROYECTO DEFINITIVO EL PROYECTO DEFINITIVO DEBE PRODUCIR TODOS LOS DOCUMENTOS NECESARIOS QUE PERMITAN EVALUAR, LICITAR, CONTRATAR Y CONSTRUIR EL PROYECTO. EL PROYECTO DEFINITIVO DEBE CONTENER LO SIGUIENTE: DEFINICION PRECISA DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS, CON LOS DETALLES DEL TRATAMIENTO DE LA DIVISORIA, ESPACIOS LATERALES, DRENAJES SUPERFICIALES, TALUDES, DEFENSAS, ILUMINACION Y CUALQUIER OTRO DETALLE PERTINENTE. DEFINICION MATEMATICA DE LOS EJES DE LA PLANTA, DE MANERA QUE PUEDAN SER REPLANTEADOS EN EL TERRENO.

DEFINICION MATEMATICA DE LAS COTAS DE RASANTE DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO, CORRESPONDIENTES A LOS EJES DE LA PLANTA.

PROYECTO DEFINITIVO DEFINICION DE LOS DETALLES DE LAS OBRAS DE ARTE MENORES, COMO ALCANTARILLAS DE CAJON, CABEZALES PARA ALCANTARILLAS, COTAS DE ENTRADA Y SALIDA DE LAS MISMAS, TANQUILLAS TORRENTERAS Y MUROS D PIE DE TERRAPLEN, ENTRE OTROS. DIMENSIONAMIENTO GEOMETRICO DE LAS OBRAS DE ARTE MAYORES, COMO PUENTES, VIADUCTOS, BOVEDAS BAJO TERRAPLENES MUY ALTOS, TUNELES, MUROS, PANTALLAS Y OBRAS SIMILARES. CUBICACION DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS; CALCULO DE SUS COMPENSACIONES Y TRANSPORTES. CUBICACION DE LOS SITIOS DE PRESTAMO Y DE BOTE NECESARIOS. COMPUTO DE LAS CANTIDADES DE OBRA SEGN LAS NORMAS VIGENTES COVENIN, INCLUIDAS LAS EXPROPIACIONES Y BIENHECHURIAS AFECTADAS.

SI BIEN LA LINEA RECTA APARENTA SER LA MEJOR SOLUCION PARA UNIR DOS PUNTOS EN TERRENOS PLANOS, LAS EXIGENCIAS DE SEGURIDAD Y ESTETICA DE LA CARRETERA DESACONSEJAN SERIAMENTE EL USO DE TANGENTES DEMASIADO LARGAS

VOLUMEN DE TRANSITO ES EL NUMERO DE VEHICULO ESPECIFICADOS QUE PASAN POR UNA SECCION DADA DE UNA VA DURANTE UN PERODO DE TIEMPO ESPECIFICADO. PUEDE EXPRESARSE EN VEH/AO, VEH/MES, VEH/DIA, VEH/HORA, VEH/MIN, ETC DEMANDA DE TRANSITO: ES EL NUMERO DE VEHICULOS QUE DESEAN PASAR POR UNA SECCION DE UNA VA DURANTE UN PERODO DE TIEMPO ESPECIFICADO. GENERALMENTE SE CONFUNDE EL TERMINO DEMANDA CON EL DE VOLUMEN DE TRANSITO, PERO AMBOS VALORES SON MUCHAS VECES DIFERENTE. SUPONGAMOS LA SIGUIENTE SITUACION

SI EN LA SECCION AA LA CAPACIDAD (DEFINIDA POSTERIORMENTE) ES MENOR QUE V1 + V2, ENTONCES EL VOLUMEN (LO QUE PASA) POR DICHA SECCION SER V3 (IGUAL A CAPACIDAD) <V1 + V2, MIENTRAS QUE LA DEMANDA (LO QUE DESEA PASAR) ES V1 + V2. RATA HORARIA DE FLUJO ES EL VOLUMEN DE TRAFICO EN UN PERIODO CUALQUIERA EXPRESADO COMO VOLUMEN HORARIO. EJEMPLO:

SI EL VOLUMEN EN 5 MINUTOS ES DE 80 VEHICULOS, DECIMOS QUE HAY UNA RATA DE 80 X 12 = 960 VEH/HORA. AL HABLAR DE VOLUMEN, DEMANDA, O RATA HORARIA DE FLUJO, SE DEBE ESPECIFICAR SI SE TRATA DE VALORES POR CANAL, POR SENTIDO O TOTAL PARA AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACION. TRANSITO DIARIO PROMEDIO (TDP): ES EL PROMEDIO DE LOS VOLMENES DIARIOS DEL TRAFICO QUE PASA POR UNA SECCION DE UNA VIA DURANTE LOS 365 DAS DEL AO. GENERALMENTE SE EXPRESA EN VEH/DIA TOTAL PARA AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACIN. VOLMENES DIARIOS DURANTE 1 AO TDP= 365 CONTEOS DE TRANSITO PARA CONOCER LOS VOLMENES DE TRNSITO SE HACEN CONTEOS DE DIFERENTE DURACION Y EN DIVERSOS SITIOS. EL PERIODO Y EL LUGAR DEPENDEN DEL PROPSITO PARA EL CUAL SER UTILIZADO EL VOLUMEN. SE HACEN CONTEOS MANUALES Y CONTEOS CON MQUINAS (CONTADORES DE TRANSITO CARACTERISTICAS DEL TRANSITO EL VOLUMEN DE TRNSITO EN UNA VA VARA AMPLIAMENTE EN FORMA HORARIA, DIARIA, MENSUAL Y ANUAL. ESTAS VARIACIONES, AS COMO LA COMPOSICIN (PORCENTAJE DE CADA TIPO DE VEHCULO) Y LA DISTRIBUCION POR DIRECCION DE CANAL, DEPENDE DE NUMEROSOS FACTORES PARTICULARES AL SITIO Y SU AREA DE INFLUENCIA. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO VIAS URBANAS

LOS VOLUMENES HORARIOS EN DIAS LABORABLES PRESENTAN PICOS PRONUNCIADOS DURANTE CIERTAS HORAS. LA VARIACIN DIARIA DEL VOLUMEN DURANTE LOS DIAS LABORABLES NO ES MUY PRONUNCIADA AUNQUE NORMALMENTE LOS VOLUMENES MAS ALTOS OCURREN LOS VIERNES. LOS FINES DE SEMANA Y DIAS FESTIVOS DISMINUYEN DICHOS VALORES.

LAS VARIACIONES MENSUALES DE TRAFICO SON POCO NOTABLES AUNQUE DURANTE LAS POCAS DE VACCIONES ESTUDIANTILES SE NOTA CIERTA DISMINUCION EN LOS VOLUMENES. DURANTE LAS HORAS PICO HAY GRAN CANTIDAD DE AUTOMOVILES Y DE TRANSPORTE PUBLICO. ESTO LTIMO DEBE TENERSE PRESENTE PARA LA LOCALIZACION Y DISEO DE LAS PARADAS. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO VIAS RURALES

GENERALMENTE NO HAY PICOS HORARIOS PRONUNCIADOS DE VOLUMEN EN LOS DIAS LABORABLES. LA VARIACION DIARIA DEL TRFICO DURANTE LOS DIAS LABORABLES ES RELATIVAMENTE PEQUEA; LOS VOLUMENES MAS ALTOS OCURREN LOS VIERNES, LOS FINES DE SEMANA Y LOS DIAS FESTIVOS. DURANTE LAS EPOCAS DE VACACIONES GENERALMENTE OCURREN LOS MAYORES VOLUMENES MENSUALES. EL VOLUMEN DE VEHICULOS DE TRANSPORTE PBLICO ES MUY POCO. EL TRFICO DE CAMIONES ES RELATIVAMENTE UNIFORME DURANTE LAS HORAS DEL DIA. VOLUMEN DE DISEO EL VALOR MS USADO EN LOS ESTUDIOS DE TRANSPORTE ES EL TDP, POR SER STE UN PROMEDIO NO ES ACONSEJABLE UTILIZARLO EN EL DISEO DE UNA VA YA QUE STA RESULTARA CONGESTIONADA UN NMERO GRANDE DE DAS DEL AO CUANDO EL VOLUMEN DE TRFICO FUERA MAYOR AL PROMEDIO. EL TRFICO ES FLUCTUANTE DURANTE CUARQUIER DA, EXISTIENDO PICOS EN ALGUNOS PERODOS DEL MISMO Y ENTONCES PARA EL DISEO RESULTA MS LGICO ESCOGER UN INTERVALO DE TIEMPO MS CORTO QUE UN DA. SE CONSIDERA COMO PRCTICO Y ADECUADO EL VOLUMEN DE UNA HORA. EL VOLUMEN HORARIO SELECCIONADO PARA DISEAR UNA VA SE CONOCE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO. VHP = VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO DETERMINACION DEL VHP

EN CADA HORA DEL DIA EL VOLUMEN DE TRFICO ES DIFERENTE; AS MISMO, EL VOLUMEN DIARIO VARA DE UN DA A OTRO, RESULTANDO ENTONCES QUE GRAN PARTE DE LAS HORAS DEL AO TIENEN VOLMENES DIFERENTES Y APARECE LA PREGUNTA DE CUL DE ELLAS ESCOGER PARA EL DISEO. DETERMINACION DEL VHP CON UN EJEMPLO PODEMOS COMPRENDER MEJOR EL PROBLEMA EN CUESTIN: EN UNA CARRETERA DEL ESTADO MERIDA SE OBTUVIERON LOS VOLMENES HORARIOS DURANTE EL AO 2008 Y SE ORDENARON DICHOS VALORES DE MAYOR A MENOR

DETERMINACION DEL VHP SI ESCOGEMOS PARA EL DISEO EL VOLUMEN HORARIO MS ALTO (516) O ALGUNO DE LOS MS ALTOS (EJEMPLO 453) RESULTARA UNA CARRETERA ANTIECONMICA PUES ESTOS VOLMENES OCURREN MUY POCAS HORAS EN EL AO, QUEDANDO LA VA SUBUTILIZADA EL RESTO. SI ESCOGEMOS UN VOLUMEN MUY PEQUEO (EJEMPLO 100) EL NUMERO DE HORAS CONGESTIONADAS SERA ENORME. EL VOLUMEN PROMEDIO DE TODAS LAS HORAS ES: 1.178.950/ 365 X 24 = 135 TAMPOCO SERIA APROPIADO ESCOGER ESTE VALOR PUES LAS HORAS CONGESTIONADAS SERAN MUCHAS DETERMINACION DEL VHP SE DIBUJAR UNA CURVA LLEVANDO EN LAS ABSCISAS LAS HORAS (COLUMNA 1) Y EN LAS ORDENADAS EL VOLUMEN HORARIO EXPRESADO COMO PORCENTAJE DEL TDP (COLUMNA 3). LA FORMA DE ESTA CURVA ES SIMILAR EN CUALQUIER CARRETERA (AUNQUE CON DIFERENTES VALORES).

GENERALMENTE PARA EL DISEO DE UNA CARRETERA SE ESCOGE EL VOLUMEN DE LA HORA 30. VHP = VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO = VOLUMEN DE LA HORA 30 DETERMINACION DEL VHP AL PORCENTAJE DEL TDP (LEIDO EN LAS ORDENADAS) CORRESPONDIENTE A LA HORA 30 Y SE LE REPRESENTA CON LA LETRA K: VHP= TDP X K EN EL EJEMPLO TENEMOS: K = 12 % DETERMINACION DEL VHP

LAS RAZONES POR LAS QUE SE ESCOGE ESE VALOR PARA EL DISEO SE EXPLICAN A CONTINUACION: ESTE VOLUMEN ES EXCEDIDO APENAS 29 HORAS EN EL AO. EN MUCHAS HORAS DEL AO (A LA DERECHA DE LA HORA 30) EL VOLUMEN ES PARECIDO AL DE LA HORA 30. LA PENDIENTE DE LA CURVA AUMENTA RPIDAMENTE A LA IZQUIERDA DE LA HORA 30, LO CUAL SIGNIFICA QUE SI ESCOGEMOS OTRA HORA MENOR, EL VOLUMEN DE DISEO SERA MUCHO MAYOR Y LA VA RESULTAR MAS COSTOSA A CAMBIO DE LA INCLUSION DE UNAS POCAS HORAS ADICIONALES SIN COGESTIN. LA CURVA SE HACE BASTANTE LLANA A LA DERECHA DE LA HORA 30, Y ENTONCES NSI ESCOGEMOS PARA EL DISEO UN VALOR UN POCO MENOR NOS AHORRAREMOS APENAS UNA PEQUEA CANTIDAD DE DINERO PUES EL COSTO DE LA VA SER CASI IGUAL, PERO EN CAMBIO TENDREMOS UN AUMENTO CONSIDERABLE DE HORAS CON COGESTIN. VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO DIRECCIONAL

EL VHP VIENE EXPRESADO NORMALMENTE EN VEHICULOS TOTALES PARA AMBAS DIRECCIONES, PERO EL TRFICO NO SE DISTRIBUYE EN FORMA BALANCEADA, SOBRE TODO EN LAS HORAS DE MAYOR VOLUMEN. ESTO ULTIMO ES EVIDENTE EN LAS REAS URBANAS DONDE LAS HORAS PICO COINCIDEN CON LA ENTRADA O SALIDA DEL TRABAJO. AL PORCENTAJE DE TRAFICO EN LA DIRECCION DE MAYOR FLUJO SE LE LLAMA FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL = D.

AL PROYECTAR UNA CARRETERA DEBEMOS ASEGURAR QUE STA SER CAPAZ DE ABSORBER EL TRAFICO EN LA DIRECCION DE MAYOR FLUJO, POR LO QUE DEBEMOS ESTIMAR DICHO VALOR: VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO DIRECCIONAL = VHPd = VHP X D

AO DE DISEO PARA EL DISEO DE UNA VA NO PODEMOS UTILIZAR EL TRAFICO PRESENTE PUES STE AUMENTA AO TRAS AO Y LA VA SE VERA RPIDAMENTE CONGESTIONADA. SI ESCOGEMOS EL VOLUMEN QUE OCURRIR DENTRO DE UN PERIODO MUY LARGO (EJEMPLO 50 AOS), LA VIA RESULTARIA MUY COSTOSA Y SU PLENA UTILIZACION OCURRIRIA MUCHOA AOS DESPUES DE CONSTRUIDA. NO ES RECOMENDABLE ESCOGER COMO AO DE DISEO UNO QUE EST MAS ALLA DE AQUL PARA EL CUAL SE PUEDA ESTIMAR EL TRAFICO CON RAZONABLE PRECISION. MAS ALLA DE 25 AOS ES DIFICIL HACER ESTIMACIONES PORQUE LOS CAMBIOS EN LA ECONOMIA, POBLACION Y DESARROLLO DE LA TIERRA SON DIFICILES DE PREDECIR PARA ESE TIEMPO. UN PERIODO AMPLIAMENTE USADO PARA EL DISEO ES EL DE 20 AOS ESTIMACION DEL TRAFICO FUTURO

ESTIMACION DEL TRAFICO FUTURO

ALCANCE DE UN PROYECTO VIAL JUSTIFICACION: EN ESTA ETAPA SE ANALIZAN TODOS LOS FACTORES QUE PERMITAN JUSTIFICAR LA INVERSION A REALIZAR. LA FACTIBILIDAD TECNICA Y ECONOMICA DE LA VIA EN PROYECTO. LA ARMONIA DEL PROYECTO CON LOS FACTORES SOCIALES Y AMBIENTALES DEL ENTORNO. LA SUPERACION DE UN NIVEL DE SERVICIO DEFICIENTE, ACTUAL O PREVISIBLE, EN LA VIALIDAD EXISTENTE. SELECCIN DE LA RUTA IDENTIFICAR EL CORREDOR POR EL CUAL SE VA A DESARROLLAR EL PROYECTO, DE ACUERDO A LOS PLANES PREVISTOS EN EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL VIGENTE. ANALIZAR, ENTRE LAS VARIAS RUTAS POSIBLES DENTRO DEL CORREDOR SELECCIONADO, LA LOCALIZACION ECONOMICA MAS VENTAJOSA, EN RELACION A LOS ASPECTOS TOPOGRAFICOS, GEOLOGICOS, AMBIENTALES Y DE DRENAJE PRESENTE EN LA VIA. ESTABLECER LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS ESENCIALES A UTILIZAR EN EL PROYECTO, TALES COMO LA VELOCIDAD DE DISEO, RANGO DE LOS RADIOS DE CURVATURA, PENDIENTES MAXIMAS Y SU DISTRIBUCION A LO LARGO DEL PROYECTO. DEFINIR LA SECCION TRANSVERSAL MAS ADECUADA, DE ACUERDO AL NIVEL DE SERVICIO ESCOGIDO PARA EL AO DE DISEO Y EN FUNCION DEL VOLUMEN DE TRANSITO ESPERADO. SELECCIN DE LA RUTA IDENTIFICAR LOS PROBLEMAS IMPORTANTES EN RELACION AL DRENAJE Y PLANTEAR LAS POSIBLES SOLUCIONES. RECOMENDAR LAS ESPECIFICACIONES Y METODOS MAS APROPIADOS PARA LA OBTENCION DE LA INFORMACION TOPOGRAFICA NECESARIA.

DEFINIR EL ALCANCE DEL LEVANTAMIENTO GEOLOGICO DE SUPERFICIE Y DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL NECESARIO. DETERMINAR LA CONVENIENCIA DE REALIZAR UN ESTUDIO PRELIMINAR EN TODO O EN PARTE DEL TRAYECTO QUE SE AUDITA. ESTUDIO PRELIMINAR EL ESTUDIO PRELIMINAR SE DEBE UTILIZAR CUANDO LA COMPLEJIDAD DEL PROYECTO NO PERMITE OBTENER A NIVEL DEL ESTUDIO DE LA RUTA, LA INFORMACION NECESARIA PARA REALIZAR CABALMENTE EL ANTEPROYECTO. CASOS QUE REQUIEREN ESTUDIOS PRELIMINARES OBRAS DE GRAN IMPORTANCIA, COMO AUTOPISTAS O VIAS EXPRESAS. CUANDO EL PROYECTO REQUIERE DE INTERSECCIONES A DESNIVEL. (DISTRIBUIDORES DE TRANSITO). CUANDO LA COMPLEJIDAD DE LA VIA PRESENTE VARIAS SOLUCIONES PARA SU CONSTRUCCION, CUYA EVALUACION COMPARATIVA NO PUEDA EFECTUARSE RAZONABLEMENTE SOBRE LOS PLANOS QUE GENERALMENTE SE UTILIZAN PARA LA SELECCIN DE LA RUTA. CUANDO EL PROYECTO CRUCE POR ZONAS URBANAS, SUB-URBANAS O URBANIZABLES, SUJETAS A REGLAMENTOS O ZONIFICACIONES LOCALES, QUE PUEDAN INFLUIR EN EL PROYECTO. ANTEPROYECTO EL ANTEPROYECTO DEBE PRODUCIR LA SIGUIENTE INFORMACION: EL DISEO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS Y SUS TRANSICIONES, DE ACUERDO A LOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTIMADOS PARA EL AO DE DISEO Y EL NIVEL DE SERVICIO ADOPTADO PARA TAL AO. LAS PENDIENTES DE LOS TALUDES SE ADOPTARAN DE ACUERDO A LOS DATOS GEOTECNICOS OBTENIDOS EN EL LEVANTAMIENTO GEOLOGICO DE LA SUPERFICIE. EL DISEO GRAFICO DE LA PLANTA DE LA VIA, CON TODAS SUS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS ESENCIALES, INCLUIDAS LAS INTERSECCIONES, SECTORES DE ENTRECRUCES, ESTACIONAMIENTOS, AREAS DE SERVICIOS. EL DISEO GRAFICO DEL PERFIL LONGITUDINAL, DEBIDAMENTE COORDINADO CON EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL, IDENTIFICACION DE LOS TRAMOS DE PENDIENTE CRITICA, TRANSICIONES Y CUALQUIER OTRA CARACTERISTICA ESENCIAL

PROYECTO DEFINITIVO EL PROYECTO DEFINITIVO DEBE PRODUCIR TODOS LOS DOCUMENTOS NECESARIOS QUE PERMITAN EVALUAR, LICITAR, CONTRATAR Y CONSTRUIR EL PROYECTO. EL PROYECTO DEFINITIVO DEBE CONTENER LO SIGUIENTE: DEFINICION PRECISA DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS, CON LOS DETALLES DEL TRATAMIENTO DE LA DIVISORIA, ESPACIOS LATERALES, DRENAJES SUPERFICIALES, TALUDES, DEFENSAS, ILUMINACION Y CUALQUIER OTRO DETALLE PERTINENTE. DEFINICION MATEMATICA DE LOS EJES DE LA PLANTA, DE MANERA QUE PUEDAN SER REPLANTEADOS EN EL TERRENO. DEFINICION MATEMATICA DE LAS COTAS DE RASANTE DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO, CORRESPONDIENTES A LOS EJES DE LA PLANTA.

PROYECTO DEFINITIVO DEFINICION DE LOS DETALLES DE LAS OBRAS DE ARTE MENORES, COMO ALCANTARILLAS DE CAJON, CABEZALES PARA ALCANTARILLAS, COTAS DE ENTRADA Y SALIDA DE LAS MISMAS, TANQUILLAS TORRENTERAS Y MUROS D PIE DE TERRAPLEN, ENTRE OTROS. DIMENSIONAMIENTO GEOMETRICO DE LAS OBRAS DE ARTE MAYORES, COMO PUENTES, VIADUCTOS, BOVEDAS BAJO TERRAPLENES MUY ALTOS, TUNELES, MUROS, PANTALLAS Y OBRAS SIMILARES. CUBICACION DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS; CALCULO DE SUS COMPENSACIONES Y TRANSPORTES. CUBICACION DE LOS SITIOS DE PRESTAMO Y DE BOTE NECESARIOS. COMPUTO DE LAS CANTIDADES DE OBRA SEGN LAS NORMAS VIGENTES COVENIN, INCLUIDAS LAS EXPROPIACIONES Y BIENHECHURIAS AFECTADAS.

SI BIEN LA LINEA RECTA APARENTA SER LA MEJOR SOLUCION PARA UNIR DOS PUNTOS EN TERRENOS PLANOS, LAS EXIGENCIAS DE SEGURIDAD Y ESTETICA DE LA CARRETERA DESACONSEJAN SERIAMENTE EL USO DE TANGENTES DEMASIADO LARGAS

VOLUMEN DE TRANSITO ES EL NUMERO DE VEHICULO ESPECIFICADOS QUE PASAN POR UNA SECCION DADA DE UNA VA DURANTE UN PERODO DE TIEMPO ESPECIFICADO. PUEDE EXPRESARSE EN VEH/AO, VEH/MES, VEH/DIA, VEH/HORA, VEH/MIN, ETC DEMANDA DE TRANSITO: ES EL NUMERO DE VEHICULOS QUE DESEAN PASAR POR UNA SECCION DE UNA VA DURANTE UN PERODO DE TIEMPO ESPECIFICADO. GENERALMENTE SE CONFUNDE EL TERMINO DEMANDA CON EL DE VOLUMEN DE TRANSITO, PERO AMBOS VALORES SON MUCHAS VECES DIFERENTE. SUPONGAMOS LA SIGUIENTE SITUACION

SI EN LA SECCION AA LA CAPACIDAD (DEFINIDA POSTERIORMENTE) ES MENOR QUE V1 + V2, ENTONCES EL VOLUMEN (LO QUE PASA) POR DICHA SECCION SER V3 (IGUAL A CAPACIDAD) <V1 + V2, MIENTRAS QUE LA DEMANDA (LO QUE DESEA PASAR) ES V1 + V2. RATA HORARIA DE FLUJO ES EL VOLUMEN DE TRAFICO EN UN PERIODO CUALQUIERA EXPRESADO COMO VOLUMEN HORARIO. EJEMPLO: SI EL VOLUMEN EN 5 MINUTOS ES DE 80 VEHICULOS, DECIMOS QUE HAY UNA RATA DE 80 X 12 = 960 VEH/HORA. AL HABLAR DE VOLUMEN, DEMANDA, O RATA HORARIA DE FLUJO, SE DEBE ESPECIFICAR SI SE TRATA DE VALORES POR CANAL, POR SENTIDO O TOTAL PARA AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACION.

TRANSITO DIARIO PROMEDIO (TDP): ES EL PROMEDIO DE LOS VOLMENES DIARIOS DEL TRAFICO QUE PASA POR UNA SECCION DE UNA VIA DURANTE LOS 365 DAS DEL AO. GENERALMENTE SE EXPRESA EN VEH/DIA TOTAL PARA AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACIN. VOLMENES DIARIOS DURANTE 1 AO TDP= 365 CONTEOS DE TRANSITO PARA CONOCER LOS VOLMENES DE TRNSITO SE HACEN CONTEOS DE DIFERENTE DURACION Y EN DIVERSOS SITIOS. EL PERIODO Y EL LUGAR DEPENDEN DEL PROPSITO PARA EL CUAL SER UTILIZADO EL VOLUMEN. SE HACEN CONTEOS MANUALES Y CONTEOS CON MQUINAS (CONTADORES DE TRANSITO CARACTERISTICAS DEL TRANSITO EL VOLUMEN DE TRNSITO EN UNA VA VARA AMPLIAMENTE EN FORMA HORARIA, DIARIA, MENSUAL Y ANUAL. ESTAS VARIACIONES, AS COMO LA COMPOSICIN (PORCENTAJE DE CADA TIPO DE VEHCULO) Y LA DISTRIBUCION POR DIRECCION DE CANAL, DEPENDE DE NUMEROSOS FACTORES PARTICULARES AL SITIO Y SU AREA DE INFLUENCIA. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO VIAS URBANAS

LOS VOLUMENES HORARIOS EN DIAS LABORABLES PRESENTAN PICOS PRONUNCIADOS DURANTE CIERTAS HORAS. LA VARIACIN DIARIA DEL VOLUMEN DURANTE LOS DIAS LABORABLES NO ES MUY PRONUNCIADA AUNQUE NORMALMENTE LOS VOLUMENES MAS ALTOS OCURREN LOS VIERNES. LOS FINES DE SEMANA Y DIAS FESTIVOS DISMINUYEN DICHOS VALORES. LAS VARIACIONES MENSUALES DE TRAFICO SON POCO NOTABLES AUNQUE DURANTE LAS POCAS DE VACCIONES ESTUDIANTILES SE NOTA CIERTA DISMINUCION EN LOS VOLUMENES.

DURANTE LAS HORAS PICO HAY GRAN CANTIDAD DE AUTOMOVILES Y DE TRANSPORTE PUBLICO. ESTO LTIMO DEBE TENERSE PRESENTE PARA LA LOCALIZACION Y DISEO DE LAS PARADAS. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO VIAS RURALES

GENERALMENTE NO HAY PICOS HORARIOS PRONUNCIADOS DE VOLUMEN EN LOS DIAS LABORABLES. LA VARIACION DIARIA DEL TRFICO DURANTE LOS DIAS LABORABLES ES RELATIVAMENTE PEQUEA; LOS VOLUMENES MAS ALTOS OCURREN LOS VIERNES, LOS FINES DE SEMANA Y LOS DIAS FESTIVOS. DURANTE LAS EPOCAS DE VACACIONES GENERALMENTE OCURREN LOS MAYORES VOLUMENES MENSUALES. EL VOLUMEN DE VEHICULOS DE TRANSPORTE PBLICO ES MUY POCO. EL TRFICO DE CAMIONES ES RELATIVAMENTE UNIFORME DURANTE LAS HORAS DEL DIA. VOLUMEN DE DISEO EL VALOR MS USADO EN LOS ESTUDIOS DE TRANSPORTE ES EL TDP, POR SER STE UN PROMEDIO NO ES ACONSEJABLE UTILIZARLO EN EL DISEO DE UNA VA YA QUE STA RESULTARA CONGESTIONADA UN NMERO GRANDE DE DAS DEL AO CUANDO EL VOLUMEN DE TRFICO FUERA MAYOR AL PROMEDIO. EL TRFICO ES FLUCTUANTE DURANTE CUARQUIER DA, EXISTIENDO PICOS EN ALGUNOS PERODOS DEL MISMO Y ENTONCES PARA EL DISEO RESULTA MS LGICO ESCOGER UN INTERVALO DE TIEMPO MS CORTO QUE UN DA. SE CONSIDERA COMO PRCTICO Y ADECUADO EL VOLUMEN DE UNA HORA. EL VOLUMEN HORARIO SELECCIONADO PARA DISEAR UNA VA SE CONOCE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO. VHP = VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO DETERMINACION DEL VHP EN CADA HORA DEL DIA EL VOLUMEN DE TRFICO ES DIFERENTE; AS MISMO, EL VOLUMEN DIARIO VARA DE UN DA A OTRO, RESULTANDO ENTONCES QUE GRAN PARTE DE LAS HORAS DEL AO TIENEN VOLMENES DIFERENTES Y APARECE LA PREGUNTA DE CUL DE ELLAS ESCOGER PARA EL DISEO.

DETERMINACION DEL VHP CON UN EJEMPLO PODEMOS COMPRENDER MEJOR EL PROBLEMA EN CUESTIN: EN UNA CARRETERA DEL ESTADO MERIDA SE OBTUVIERON LOS VOLMENES HORARIOS DURANTE EL AO 2008 Y SE ORDENARON DICHOS VALORES DE MAYOR A MENOR

DETERMINACION DEL VHP SI ESCOGEMOS PARA EL DISEO EL VOLUMEN HORARIO MS ALTO (516) O ALGUNO DE LOS MS ALTOS (EJEMPLO 453) RESULTARA UNA CARRETERA ANTIECONMICA PUES ESTOS VOLMENES OCURREN MUY POCAS HORAS EN EL AO, QUEDANDO LA VA SUBUTILIZADA EL RESTO. SI ESCOGEMOS UN VOLUMEN MUY PEQUEO (EJEMPLO 100) EL NUMERO DE HORAS CONGESTIONADAS SERA ENORME. EL VOLUMEN PROMEDIO DE TODAS LAS HORAS ES: 1.178.950/ 365 X 24 = 135 TAMPOCO SERIA APROPIADO ESCOGER ESTE VALOR PUES LAS HORAS CONGESTIONADAS SERAN MUCHAS DETERMINACION DEL VHP SE DIBUJAR UNA CURVA LLEVANDO EN LAS ABSCISAS LAS HORAS (COLUMNA 1) Y EN LAS ORDENADAS EL VOLUMEN HORARIO EXPRESADO COMO PORCENTAJE DEL TDP (COLUMNA 3). LA FORMA DE ESTA CURVA ES SIMILAR EN CUALQUIER CARRETERA (AUNQUE CON DIFERENTES VALORES).

GENERALMENTE PARA EL DISEO DE UNA CARRETERA SE ESCOGE EL VOLUMEN DE LA HORA 30.

VHP = VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO = VOLUMEN DE LA HORA 30 DETERMINACION DEL VHP AL PORCENTAJE DEL TDP (LEIDO EN LAS ORDENADAS) CORRESPONDIENTE A LA HORA 30 Y SE LE REPRESENTA CON LA LETRA K: VHP= TDP X K EN EL EJEMPLO TENEMOS: K = 12 % DETERMINACION DEL VHP

LAS RAZONES POR LAS QUE SE ESCOGE ESE VALOR PARA EL DISEO SE EXPLICAN A CONTINUACION: ESTE VOLUMEN ES EXCEDIDO APENAS 29 HORAS EN EL AO. EN MUCHAS HORAS DEL AO (A LA DERECHA DE LA HORA 30) EL VOLUMEN ES PARECIDO AL DE LA HORA 30. LA PENDIENTE DE LA CURVA AUMENTA RPIDAMENTE A LA IZQUIERDA DE LA HORA 30, LO CUAL SIGNIFICA QUE SI ESCOGEMOS OTRA HORA MENOR, EL VOLUMEN DE DISEO SERA MUCHO MAYOR Y LA VA RESULTAR MAS COSTOSA A CAMBIO DE LA INCLUSION DE UNAS POCAS HORAS ADICIONALES SIN COGESTIN. LA CURVA SE HACE BASTANTE LLANA A LA DERECHA DE LA HORA 30, Y ENTONCES NSI ESCOGEMOS PARA EL DISEO UN VALOR UN POCO MENOR NOS AHORRAREMOS APENAS UNA PEQUEA CANTIDAD DE DINERO PUES EL COSTO DE LA VA SER CASI IGUAL, PERO EN CAMBIO TENDREMOS UN AUMENTO CONSIDERABLE DE HORAS CON COGESTIN. VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO DIRECCIONAL EL VHP VIENE EXPRESADO NORMALMENTE EN VEHICULOS TOTALES PARA AMBAS DIRECCIONES, PERO EL TRFICO NO SE DISTRIBUYE EN FORMA BALANCEADA, SOBRE TODO EN LAS HORAS DE MAYOR VOLUMEN. ESTO ULTIMO ES EVIDENTE EN LAS REAS URBANAS DONDE LAS HORAS PICO COINCIDEN CON LA ENTRADA O SALIDA DEL TRABAJO.

AL PORCENTAJE DE TRAFICO EN LA DIRECCION DE MAYOR FLUJO SE LE LLAMA FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL = D.

AL PROYECTAR UNA CARRETERA DEBEMOS ASEGURAR QUE STA SER CAPAZ DE ABSORBER EL TRAFICO EN LA DIRECCION DE MAYOR FLUJO, POR LO QUE DEBEMOS ESTIMAR DICHO VALOR: VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO DIRECCIONAL = VHPd = VHP X D

AO DE DISEO PARA EL DISEO DE UNA VA NO PODEMOS UTILIZAR EL TRAFICO PRESENTE PUES STE AUMENTA AO TRAS AO Y LA VA SE VERA RPIDAMENTE CONGESTIONADA. SI ESCOGEMOS EL VOLUMEN QUE OCURRIR DENTRO DE UN PERIODO MUY LARGO (EJEMPLO 50 AOS), LA VIA RESULTARIA MUY COSTOSA Y SU PLENA UTILIZACION OCURRIRIA MUCHOA AOS DESPUES DE CONSTRUIDA. NO ES RECOMENDABLE ESCOGER COMO AO DE DISEO UNO QUE EST MAS ALLA DE AQUL PARA EL CUAL SE PUEDA ESTIMAR EL TRAFICO CON RAZONABLE PRECISION. MAS ALLA DE 25 AOS ES DIFICIL HACER ESTIMACIONES PORQUE LOS CAMBIOS EN LA ECONOMIA, POBLACION Y DESARROLLO DE LA TIERRA SON DIFICILES DE PREDECIR PARA ESE TIEMPO. UN PERIODO AMPLIAMENTE USADO PARA EL DISEO ES EL DE 20 AOS ESTIMACION DEL TRAFICO FUTURO

ESTIMACION DEL TRAFICO FUTURO

ALCANCE DE UN PROYECTO VIAL JUSTIFICACION: EN ESTA ETAPA SE ANALIZAN TODOS LOS FACTORES QUE PERMITAN JUSTIFICAR LA INVERSION A REALIZAR. LA FACTIBILIDAD TECNICA Y ECONOMICA DE LA VIA EN PROYECTO. LA ARMONIA DEL PROYECTO CON LOS FACTORES SOCIALES Y AMBIENTALES DEL ENTORNO. LA SUPERACION DE UN NIVEL DE SERVICIO DEFICIENTE, ACTUAL O PREVISIBLE, EN LA VIALIDAD EXISTENTE. SELECCIN DE LA RUTA IDENTIFICAR EL CORREDOR POR EL CUAL SE VA A DESARROLLAR EL PROYECTO, DE ACUERDO A LOS PLANES PREVISTOS EN EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL VIGENTE. ANALIZAR, ENTRE LAS VARIAS RUTAS POSIBLES DENTRO DEL CORREDOR SELECCIONADO, LA LOCALIZACION ECONOMICA MAS VENTAJOSA, EN RELACION A LOS ASPECTOS TOPOGRAFICOS, GEOLOGICOS, AMBIENTALES Y DE DRENAJE PRESENTE EN LA VIA. ESTABLECER LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS ESENCIALES A UTILIZAR EN EL PROYECTO, TALES COMO LA VELOCIDAD DE DISEO, RANGO DE LOS RADIOS DE CURVATURA, PENDIENTES MAXIMAS Y SU DISTRIBUCION A LO LARGO DEL PROYECTO. DEFINIR LA SECCION TRANSVERSAL MAS ADECUADA, DE ACUERDO AL NIVEL DE SERVICIO ESCOGIDO PARA EL AO DE DISEO Y EN FUNCION DEL VOLUMEN DE TRANSITO ESPERADO. SELECCIN DE LA RUTA IDENTIFICAR LOS PROBLEMAS IMPORTANTES EN RELACION AL DRENAJE Y PLANTEAR LAS POSIBLES SOLUCIONES. RECOMENDAR LAS ESPECIFICACIONES Y METODOS MAS APROPIADOS PARA LA OBTENCION DE LA INFORMACION TOPOGRAFICA NECESARIA. DEFINIR EL ALCANCE DEL LEVANTAMIENTO GEOLOGICO DE SUPERFICIE Y DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL NECESARIO. DETERMINAR LA CONVENIENCIA DE REALIZAR UN ESTUDIO PRELIMINAR EN TODO O EN PARTE DEL TRAYECTO QUE SE AUDITA.

ESTUDIO PRELIMINAR EL ESTUDIO PRELIMINAR SE DEBE UTILIZAR CUANDO LA COMPLEJIDAD DEL PROYECTO NO PERMITE OBTENER A NIVEL DEL ESTUDIO DE LA RUTA, LA INFORMACION NECESARIA PARA REALIZAR CABALMENTE EL ANTEPROYECTO. CASOS QUE REQUIEREN ESTUDIOS PRELIMINARES OBRAS DE GRAN IMPORTANCIA, COMO AUTOPISTAS O VIAS EXPRESAS. CUANDO EL PROYECTO REQUIERE DE INTERSECCIONES A DESNIVEL. (DISTRIBUIDORES DE TRANSITO). CUANDO LA COMPLEJIDAD DE LA VIA PRESENTE VARIAS SOLUCIONES PARA SU CONSTRUCCION, CUYA EVALUACION COMPARATIVA NO PUEDA EFECTUARSE RAZONABLEMENTE SOBRE LOS PLANOS QUE GENERALMENTE SE UTILIZAN PARA LA SELECCIN DE LA RUTA. CUANDO EL PROYECTO CRUCE POR ZONAS URBANAS, SUB-URBANAS O URBANIZABLES, SUJETAS A REGLAMENTOS O ZONIFICACIONES LOCALES, QUE PUEDAN INFLUIR EN EL PROYECTO. ANTEPROYECTO EL ANTEPROYECTO DEBE PRODUCIR LA SIGUIENTE INFORMACION: EL DISEO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS Y SUS TRANSICIONES, DE ACUERDO A LOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTIMADOS PARA EL AO DE DISEO Y EL NIVEL DE SERVICIO ADOPTADO PARA TAL AO. LAS PENDIENTES DE LOS TALUDES SE ADOPTARAN DE ACUERDO A LOS DATOS GEOTECNICOS OBTENIDOS EN EL LEVANTAMIENTO GEOLOGICO DE LA SUPERFICIE. EL DISEO GRAFICO DE LA PLANTA DE LA VIA, CON TODAS SUS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS ESENCIALES, INCLUIDAS LAS INTERSECCIONES, SECTORES DE ENTRECRUCES, ESTACIONAMIENTOS, AREAS DE SERVICIOS. EL DISEO GRAFICO DEL PERFIL LONGITUDINAL, DEBIDAMENTE COORDINADO CON EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL, IDENTIFICACION DE LOS TRAMOS DE PENDIENTE CRITICA, TRANSICIONES Y CUALQUIER OTRA CARACTERISTICA ESENCIAL PROYECTO DEFINITIVO EL PROYECTO DEFINITIVO DEBE PRODUCIR TODOS LOS DOCUMENTOS NECESARIOS QUE PERMITAN EVALUAR, LICITAR, CONTRATAR Y CONSTRUIR EL PROYECTO.

EL PROYECTO DEFINITIVO DEBE CONTENER LO SIGUIENTE: DEFINICION PRECISA DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS, CON LOS DETALLES DEL TRATAMIENTO DE LA DIVISORIA, ESPACIOS LATERALES, DRENAJES SUPERFICIALES, TALUDES, DEFENSAS, ILUMINACION Y CUALQUIER OTRO DETALLE PERTINENTE. DEFINICION MATEMATICA DE LOS EJES DE LA PLANTA, DE MANERA QUE PUEDAN SER REPLANTEADOS EN EL TERRENO. DEFINICION MATEMATICA DE LAS COTAS DE RASANTE DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO, CORRESPONDIENTES A LOS EJES DE LA PLANTA.

PROYECTO DEFINITIVO DEFINICION DE LOS DETALLES DE LAS OBRAS DE ARTE MENORES, COMO ALCANTARILLAS DE CAJON, CABEZALES PARA ALCANTARILLAS, COTAS DE ENTRADA Y SALIDA DE LAS MISMAS, TANQUILLAS TORRENTERAS Y MUROS D PIE DE TERRAPLEN, ENTRE OTROS. DIMENSIONAMIENTO GEOMETRICO DE LAS OBRAS DE ARTE MAYORES, COMO PUENTES, VIADUCTOS, BOVEDAS BAJO TERRAPLENES MUY ALTOS, TUNELES, MUROS, PANTALLAS Y OBRAS SIMILARES. CUBICACION DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS; CALCULO DE SUS COMPENSACIONES Y TRANSPORTES. CUBICACION DE LOS SITIOS DE PRESTAMO Y DE BOTE NECESARIOS. COMPUTO DE LAS CANTIDADES DE OBRA SEGN LAS NORMAS VIGENTES COVENIN, INCLUIDAS LAS EXPROPIACIONES Y BIENHECHURIAS AFECTADAS.

SI BIEN LA LINEA RECTA APARENTA SER LA MEJOR SOLUCION PARA UNIR DOS PUNTOS EN TERRENOS PLANOS, LAS EXIGENCIAS DE SEGURIDAD Y ESTETICA DE LA CARRETERA DESACONSEJAN SERIAMENTE EL USO DE TANGENTES DEMASIADO LARGAS