Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
I.1 Definitie.
1
Calitatea Transporturilor
Sistemele de transport
Prin sistem de transport al unei ţări se înţelege totalitatea subsistemelor formate din
instalaţii, construcţii şi mijloace de transport, folosind anumite tehnici de deplasare, care
acţionează independent sau coordonat, asigurând deplasarea mărfurilor şi călătorilor.
În acest sens, se conturează mai multe grupe de factori: naturali, tehnici, social-poitici,
economici. Factorii naturali includ poziţia geografică a ţării, starea mediului natural,
caracterul şi amplasarea bogăţiilor naturale etc. Factorii tehnici se referă la capacitatea de
transport, vitezele de circulaţie, adaptarea mijloacelor de transport la cerinţele de transport. În
factorii social-politici se cuprind: diviziunea socială a muncii, nivelul de transport, aspecte
strategice de apărare. În cazul factorilor economici ne referim la dezvoltarea industrială,
modificările de structură, nivelul şi structura agriculturii, organizarea circulaţiei mărfurilor,
mărimea produsului intern brut, venitul naţional, structura transporturilor în teritoriu, tarifele
de transport pe sisteme, nivelul cheltuielilor de transport etc.
În raport cu caracteristicile elementelor tehnice ale sistemului, precum şi ale
încărcăturii care este deplasată, transporturile pot fi clasificate în următoarele moduri:
Astfel, având în vedere obiectul activităţii de transport, există următoarele categorii de
transport: transporturi de persoane, transporturi de mărfuri.
După mijloacele de transport întrebuinţate, acestea pot fi: feroviare, rutiere, navale (maritime
şi fluviale), aeriene, speciale (prin conducte), combinate.
Există si alte criterii de clasificare a transporturilor, ca de exemplu, dupa natura marfurilor
transportate, dupa modul de folosire al mijloacelor de transport.
I.3. Istoric
Dacă la început, activitatea de transport constituia parte a activităţii de comerţ, ulterior,
prin adâncirea diviziunii muncii ea se individualizează, devine de sine stătătoare, contribuie la
apariţia marii industrii, pe care o serveşte. Transformarea transporturilor într-un domeniu distinct
se datorează progresului tehnic deosebit de puternic din această perioadă.
4
Calitatea Transporturilor
În 1828 în oraşe apare trăsura de piaţă cu 2-4 cai. În 1848 s-a înfiinţat serviciul de
diligenţe rapide, iar în anul 1850 pe teritoriul ţării noastre circulau mijloace de transport ale altor
ţări, care făceau legătura cu ţara noastră. Este vorba de poşta austriacă şi poşta rusească.
Aşadar, această etapă se consuma înainte de apariţia transporturilor mecanice.
b) cea de-a doua etapa a fost impusă de dezvoltarea vertiginoasă pe care au căpătat-o oraşele
după a doua jumătate a secolului al XIX-lea, când întinderile unor oraşe ajung să depaşească 30
de km în diametru, iar curenţii de pasageri pe oră şi sens să fie cuprinşi între 5000 si 10000. În
această perioadă se poate consemna apariţia locomotivei cu abur, capabilă să răspundă
distanţelor şi vitezelor impuse de dezvoltarea respectivă.
În ţara noastră, după anul 1850 a fost organizat în oraşe transportul cu tramvaiul cu cai,
evenimentul fiind consemnat în anul 1871.
Acesta, alături de alte vehicule concura la rezolvarea necesităţilor de transport public ale
pasagerilor.
c) etapa a treia este dominată de folosirea energiei electrice pentru tracţiune în transportul urban.
Pentru prima dată în lume, anul 1879 marchează folosirea tracţiunii electrice în acest scop şi
totodată, începutul dezvoltării transportului urban. În această perioadă apar tramvaiul electric,
metroul electric şi trenurile electrice subterane. În ţara noastră tramvaiul electric a fost introdus
în anul 1894 în Bucureşti. Troleibuzul a fost introdus în 1904 la Sibiu unde a funcţionat 3 luni.
5
Calitatea Transporturilor
6
Calitatea Transporturilor
Prin transportul urban de pasageri se asigură reducerea timpului pierdut pentru deplasarea în
favoarea timpului destinat odihnei, destinderii, autoinstruirii, educaţiei copiilor, preocupărilor
politice sau de afaceri.
Obiectivul menţionat se poate realiza numai prin dezvoltarea si modernizarea activităţilor de
transport public, mai concret, se poate realiza prin: dotarea cu vehicule noi a organizatiilor de
transport; retehnologizarea proceselor de întreţinere şi reparaţii; achiziţionarea şi/sau producerea
echipamentelor de dispecerizare şi control automat al circulaţiei; reducerea costurilor de
exploatare; protecţia mediului înconjurător.
7
Calitatea Transporturilor
Pe plan mondial, din studiile efectuate în legatură cu utilizarea vehiculelor de transport
public, se desprind următoarele tendinţe: proiectarea şi construcţia de metrouri; proiectarea şi
construcţia de sisteme extrastradale (de regulă, subterane) pentru oraşe cu o populaţie de peste un
milion de locuitori şi autobuze sau tramvaie rapide; utilizarea pe scară largă a autobuzelor;
utilizarea troleibuzelor în zonele urbane mai puţin aglomerate; utilizarea tramvaielor pe cale
proprie, separată de restul traficului în zonele periferice şi semicentrale ale oraşelor, cu trecerea
în subteran în zonele centrale.
Peste tot în lume transportul public este prioritar, iar funcţionarea sa este recunoscută drept o
utilitate publică.
Se lucrează intens la studierea şi perfecţionarea diverselor tipuri de vehicule şi
dispozitive pentru transportul urban.
Direcţiile principale în care se depun eforturi sunt următoarele: adaptabilitate sporită la condiţii
diferite de trafic; diminuarea tuturor tipurilor de noxe; crearea de noi tehnologii, eficiente sub
aspect economic; sporirea confortului pasagerilor în timpul deplasărilor; sporirea vitezelor medii
de deplasare, în vederea creşterii volumului de transport şi a reducerii timpului de călătorie.
Poluarea mediului înconjurător constă în acele acţiuni care pot produce ruperea
echilibrului ecologic sau să dăuneze sănătăţii, liniştii şi stării de confort ale oamenilor, ori să
provoace pagube economiei naţionale, prin modificarea calităţii factorilor naturali sau creaţi prin
activităţile umane.
Poluarea chimică prin gazele de ardere ale motoarelor şi poluarea fonică produsă de
vehicule influenţează negativ calitatea vieţii în oraşele moderne.
Transporturile reprezintă una din sursele importante care influenţează negativ calitatea
mediului ambiant. Principalii factori nocivi, asociaţi procesului de transport şi activităţilor
auxiliare, legate de acestea, sunt: poluarea fonică (prin zgomot), poluarea aerului şi a apelor.
Transportul prin natura sa este zgomotos, combaterea zgomotului putându-se realiza pe două căi
principale, şi anume: prin perfecţionarea motoarelor şi izolarea fonică a compartimentelor în care
sunt montate acestea; prin îmbunătăţirea calităţii materialului rulant, precum şi a suprafeţelor de
rulare, prin introducerea în construcţia acestora a materialelor fonoabsorbante. Reducerea
8
Calitatea Transporturilor
poluării sonore se poate realiza şi prin: scoaterea traficului în tranzit în afara perimetrului
localităţii; separarea cartierelor de locuit, de străzi şi de magistrale; restricţii cu privire la
utilizarea claxonului etc.
Cel mai uşor şi cel mai direct mod de a acţiona în problema poluării aerului este intervenţia la
nivelul producerii noxelor. Echiparea tuturor vehiculelor noi cu mecanisme de reţinere a
poluanţilor, în momentul în care ei sunt produşi, va însemna şi rezolvarea problemelor.
Conceptul de transport durabil se referă la acel sistem complex de transport care trebuie să
satisfacă nevoile de mobilitate ale generaţiilor actuale fără să pună în pericol deplasările
generaţiilor viitoare.
Pericolul pentru mobiliatea viitorului este reprezentat prin degradarea mediului, ineficienţa
consumurilor energetice şi nu în ultimul rând prin scăderea nivelului de sănătate al populaţiei.
Conceptul de transport integrat se referă la interdependenţa dintre transport şi utilizarea
teritoriului precum şi la aplicarea unui management unitar într-un singur mediu de transport creat
la nivelul unei anumite regiuni.
În spiritul acestor concepte au fost adoptate „Cartea Verde” şi „Cartea Albă” ale Uniunii
Europene.
9
Calitatea Transporturilor
„Cartea Verde” al cărui titlu complet este „ Către o strategie eurpoeană pentru securitatea
aprovizionării energetice” a fost adoptată la 29 noiembrie 2000 pe următoarele considerente:
Comunitatea Europeană consumă din ce în ce mai multă energie şi, cum producţia energetică
proprie a devenit insuficientă, dependenţa energetică externă este în continuă creştere. Se
estimează că, dacă nu se vor dopta măsuri concrete legate de transport, sectorul casnic şi
furnizarea energiei electrice, care sunt majoritar tributarehidrocarburilor, în următorii 20 – 30 ani
importul de energie al Uniunii Europene va creşte cu cca. 50%. Aceste tendinţe se vor accentua o
dată cu extinderea Uniunii Europene dacă noii membri vor fi consumatori ineficienţi de energie,
deoarece cea mai mare parte a importurilor provine din Orientul Mijlociu şi Rusia.
Direcţiile principale ale strategiei energetice pe termen lung sunt:
- realizarea unui echilibru între politica ofertei şi cea a cererii prin acţiuni focalizate mai
ales în domeniul cererii;
- orientarea cererii către consumuri mai bine administrate şi mai puţin poluante prin
promovarea unor măsuri fiscale adecvate;
- promovarea unor noi forme de energie;
Se recomandă promovarea transportului public având în vedere că în cazul transporturilor
colective, consumurile energetice pe călător x km sunt de 4 – 5 ori mai mici comparativ cu
transporturile individuale motorizate. Aceasta în condiţiile în care afectarea mediului este mult
mai redusă, iar siguranţa în trafic creşte de cel puţin 10 ori, în cazul transporturilor colective.
Aceste concepte de transport durabil şi de transport integrat se regăsesc şi în „Cartea
Albă” a Uniunii Europene care prezintă obiectivele transporturilor până în 2010. Astfel se
urmăreşte protecţia mediului prin dezvoltarea unui sistem durabil de transport. Dezvoltarea unui
sistem de transport urban integrat de calitate prin promovarea transportului intermodal şi
creşterea eficienţei transportului public. Se urmăreşte de asemenea respectarea principiului
general al Uniunii Europene conform căruia utilizatorii şi cei ce poluează trebuie să plătească.
Direcţiile Generale de Transport şi de Energie ale Uniunii Europene au adoptat Strategia de
Transport Metropolitan care promovează conceptul de mobilitate viabilă, cu următoarele
principii:
1) Sistemul de transport trebuie să satpsfacă nevoile de mobilitate atât pentru populaţie
cât şi pentru mărfuri;
2) Activităţile de orice tip: administrative, comerciale, personale nu trebuie să fie afectate
de întârzierile cauzate de trafic;
3) Transportul în comun şi traficul în general trebuie să funcţioneze de o manieră fiabilă
şi previzibilă;
10
Calitatea Transporturilor
4) Sistemele de transport nu trebuie să afecteze mediul ambiant, care trebuie să „se
refacă” prin adoptarea unor standarde mai înalte în domeniul transporturilor;
5) Soluţiile adoptate trebuie să poată fi suportate din punct de vedere al costurilor directe
şi indirecte, de către societate şi să satosfacă continuu, nevoile pe termen mediu şi
lung;
6) Procesul trebuie să poată fi susţinut politic şi să se menţină din puct de vedere politic.
În prezent, în România, pentru transportul urban de călători, există două standarde, aprobate
de Institutul Român de Standardizare, privind parametrii tehnici şi vocabularul folosit. Aceste
două sunt SR 13342/1996, pentru parametrii tehnici şi respectiv SR 13326/1996, pentru
vocabular.
Spre exemplu Asociaţia Franceză de Standardizare, are definit pentru transportul public
de călători standardele privind calitatea serviciului, obiectivele şi măsurile, prin NF EN
13816/2002.
La nivelul Uniunii Europene există indicatori de calitate care trebuie adaptaţi la nivel
naţional prin elaborarea standardelor naţionale de calitate integrate recomandărilor Uniunii
Europene.
Pentru elaborarea Criteriilor de calitate în transportul urban de călători, experţii francezi
au contribuit prin norma europeană XP x 50 – 805. Acest document standardizat are ca principal
obiectiv punerea în aplicare a calităţii în exploatare în domeniul transportului public.
11
Calitatea Transporturilor
12
Calitatea Transporturilor
facil şi operativ.
Densitatea circulaţiei şi orele de plecare-sosire a vehiculelor care transportă pasageri constiutuie
un factor important al calităţii serviciului prestat. De asemenea, reducerea duratei călătoriei, prin
creşterea vitezei comerciale a vehiculelor constituie un factor calitativ de o deosebită importanţă.
Mãsurarea Evolutia
satifacatiei performantelor
Calitate Calitatea
perceputã a furnizatã
serviciului serviciului
13
Calitatea Transporturilor
14
Calitatea Transporturilor
Punctualitate: prin punctualitate se înţelege măsura în care, într-o anumită perioadă de
timp, vehiculele unei linii trec printr-o staţie în timpii prevăzuţi de itinerar.
Cerinţele privind rapiditatea au în vedere reducerea timpului cât pasagerii sunt scoşi din
activitatea pe care o prestează în organizaţiile economice şi sociale. Pe de altă parte, rapiditatea
vehiculelor contribuie la creşterea ponderii timpului acordat odihnei şi agrementului în bugetul
de timp al populaţiei.
Cerinţele privind durata călătoriei constau în reducerea duratei călătoriei prin folosirea
de metode moderne pentru servirea publicului călător. Durata călătoriei este influenţată de o
serie de indici ai calităţii şi anume: densitatea reţelei de transport, lungimea traseelor raportată la
populaţia localităţii, numărul de linii de transport, durata propriu-zisă de deplasare, ritmicitatea,
numărul de “căderi în traseu”, numărul de întârzieri la ieşirea parcului în traseu, lipsa la program
a personalului, numărul şi durata blocărilor şi durata devierilor de la traseu. Cerinţele urbanistice
sunt legate de aspectul vehiculelor (forma, culoare, inscripţii) corelate cu urbanismul, precum şi
asigurarea siguranţei în circulaţie. Cerinţele urbanistice impun ca prin circulaţia vehiculelor să nu
se ocupe întreaga suprafaţă carosabilă a străzii, acestea să se încadreze armonios în circulaţia
generală, pentru a nu crea efecte negative în estetica localităţii.
16
Calitatea Transporturilor
Adaptarea ofertei Pentru o anumitã categorie de Oferirea unui serviciu adaptat unei categorii
cãlãtori, de exemplu:persoane cu speciale de cãlãtori
dizabilitãţi, copii, persoane în vârstã
17
Calitatea Transporturilor
1 2 3
Sistem de informare a călătorilor Informaţii generale : Disponibilitatea orariilor de % răspunsuri la solicitările telefonice de
Disponibilitatea informaţiilor circulaţie şi a dispozitivului informaţii
şi claritatea informaţiilor informativ
Informaţii referitoare la Informţii în staţii şi în mijloacele Informaţii în staţii; Aptitudinea
călătorie în condiţii normale de transport; Disponibilitatea personalului de a oferi cu amabilitate
informaţiilor; Precizia şi utilitatea informaţii execte
informaţiilor
Informaţii referitoare la Informaţii în staţii şi în mijloacele Precizia şi promptitudinea informaţiilor
situaţii speciale de transport; Disponibilitatea
informaţiilor; Precizia şi utilitatea
informaţiilor în timp util
Durata deplasãrii Durata deplasãrii Reducerea duratei deplasãrii Volum total minute * cãlãtori; Durata de
mers în vehicul; Durata de mers pe jos;
Durata necesarã cumpãrãrii biletului de
cãlãtorie.
18
Calitatea Transporturilor
1 2 3
Atenţia acordatã cãlãtorilor Asistenţã: Comunicarea cu Disponibilitatea personalului Informarea corectã şi în timp util în staţii
pasagerii; Amabilitatea şi în mijloacele de transport
personalului
Confortul Funcţionarea echipamentelor Disponibilitatea echipamentelor în % echipamente în stare de funcţionare
destinate cãlãtorilor staţii; Disponibilitatea
echipamentelor în mijloacele de
transport
19
Calitatea Transporturilor
V. INDICATORI DE CALITATE
V.1.1. Calitatea dorită a serviciului se referă la nivelul calităţii pe care prestatorii l-au stabilit ca
obiectiv. Aceasta se defineşte în funcţie de calitatea”aşteptată”de clienţii, de presiunile externe şi interne
sistemului de transport public, de restricţiile bugetare şi de performanţele serviciilor concurente. Definirea
acestui nivel ţine seama de următorii factori:
- definirea concisă a unui obiectiv, de exemplu:
- respectarea programului de circulaţie;
- oferirea unui răspuns rapid la comentariile sau reclamaţiile făcute de clienţi;
- stabilirea unui nivel de exigenţă, adică a unui procent de utilizatori care beneficiază de servicii
conform obiectivelor propuse, de exemplu:
- 98% din călători beneficiază de servicii conform programului de circulaţie (fără întârzieri).
Criteriile de calitate:
Criteriu Descriere
1 Oferta de serviciu descrierea serviciilor oferite prin zona geografică deservită,
program de circulaţie, frecvenţa, mod de transport
2 Accesibilitate accesul la sistemul de transport public şi interfaţa cu alte
moduri de transport
3 Informaţia sistemul de informare pus la dispoziţia călătorilor pentru
planificarea şi realizarea deplasărilor
4 Durata timpul necesar planificării şi realizării deplasării
5 Atenţia acordată călătorilor elemente ale serviciului introduse pentru a realiza cât mai
bine posibil solicitările fiecărui călător
6 Confortul elemente introduse pentru asigurarea unei deplasări cât mai
agreabile
7 Securitatea asigurarea sentimentului de securitate fiecărui călător
8 Efecte aspura mediului efectele asupra mediului în urma realizării serviciului de
transport public.
20
Calitatea Transporturilor
Aceşti indicatori nu sunt întotdeauna suficienţi pentru o descriere completă a calităţii serviciilor
de transport public.
În tabelul următor este realizată o clasificare a indicatorilor performanţelor şi este prezentat modul în care
calitatea serviciilor de transport public se încadrează într-o categorie de indicatori ai performanţelor
transportului public. Unele din aceste categorii sunt influenţate mai mult decât altele, de experimentele
călătorilor care utilizează serviciile. Fiecare categorie poate fi alocată unuia sau mai multor puncte de
vedere.
21
Calitatea Transporturilor
POPULAŢIE
CĂLĂTORI
Durata călătoriei -timp de mers
-timp de transfer
Accesibilitate -zona de influenţă
-refuzarea serviciilor
-frecvenţa
-perioada de oferire a serviciilor
Confort si Comoditate -respectarea orarului
-confort
-ambient
-satisfacerea cerinţelor călătorilor
Siguranţa şi Securitate -procentul de vehicule accidentate
-procentul de persoane accidentale
-procentul de decese
-procentul de vehicule cu instalaţii de siguranţă
Fiabilitate -număr de reparaţii
-coeficient de reînnoire a parcului
-consum piese de schimb
OPERATOR
1. Durata călătoriei
Durata totală a călătoriei este formată din timpul de mers până la staţie, timpul de aşteptare în
staţie, timpul de circulaţie, timpul de mers până la destinaţie şi eventual timpul de transfer între linii.
22
Calitatea Transporturilor
Durata călătoriei este determinată de o serie de factori: poziţia rutei şi a staţiilor (influenţează timpul
de acces), frecvenţa serviciului (influentează timpul de aşteptare), caracteristicile traficului, intervalele
de semaforizare, sistemul de plată a călătoriei.Durata călătoriei pote fi evaluată independent sau în
comparatiţie cu alte moduri.
Puncte de transfer pot face un serviciu mai eficient pentru operator, dar mai puţin atractiv pentru
călători, în funcţie de circumstanţe. Fiecare transfer determină prelungirea duratei călătoriei, cauzată
de timpul de aşteptare între mijloacele de transport. Totuşi, introducerea unui punct de transfer pe o
rută care anterior fusese directă, poate fi apreciată de călători dacă este îmbunataţită frecvenţa
serviciului sau sunt oferite noi conexiuni.Transferul însă poate crea dificultăţi pentru un călător care se
deplasează pentru prima dată pe această rută şi îl poate face să renunţe la serviciul respectiv.
Valori pentru
Criterii Valoare Subcriterii Subcriterii conform
IRS
Durata Durata Viteza comercială [km/h] este viteza -autobuze 18-20
23
Calitatea Transporturilor
2. Accesibilitatea
Gradul de accesibilitate al reţelei de transport public urban de călători:0,2…0,3
Densitatea materialului rulant pe reţeaua de transport,vehicule/kilometru:
- autobuze 1…1,5
- troleibuze 2…3
- tramvaie 1,5…2,5 garnituri de tramvaie(vagon +remorcă) respectiv tramvaie articulate;
- metrou (1…2) rame de metrou
Densitatea reţelei de transport public ( Dr) este un parametru funcţional al reţelei de transport
urban;
Reţeaua de transport urban este constituită din totalitatea traseelor de pe teritoriul unei localităţi.
Densitatea reţelei de transport public se obţine ca raport între lungimea tuturor traseelor [km]
corespunzător tuturor modurilor de transport urban public (Lt) şi suprafaţa localităţii(Sl) [km2]:
Lt
Dr= [km/km2]
St
24
Calitatea Transporturilor
unde:
2L- lungimea traseului dus – întors;
Pci – parcul circulant;
D – distanţa medie de călătorie;
Vp-viteza de deplasare a pietonilor;
Tsdf- timpul suplimentar de demarare şi frânare, corespunzător unei opriri.
Valoarea optimă a distanţei dintre staţii (l0), din punct de vedere al pasagerului (pierderea de timp a
acestora sa fie minimă) , este:
l * t 0 *V p
l0= [km] ;
30
unde:
l-distanţa medie de călătorie a unui pasager în vehicul [km];
t0- timpul mediu de staţionare în staţie al vehiculului [min];
Vp-viteza pasagerului de mers pe jos 5km/h;
Distanţa recomandată între staţii de oprire (interstaţia) conform Standard Roman SR 13342 sunt
prezentate în tabelul următor:
25
Calitatea Transporturilor
Ritmicitatea circulaţiei
Intervalul optim de urmărire între vehicule succesive existente pe acelaşi traseu conform precizărilor din
tabelul următor:
Note
-* reţea primară: reţea care asigură legături între cartierele principale;
-reţea secundară: reţea care asigură legăturile între cartierele centrale şi cele periferice;
-reţea terţiară: reţea care asigură legături spre zonele suburbane
-**În cazul reţelelor primare se admite un interval de urmărire între vehicule successive şi sub valorile
specificate în tabel, pentru cazul suprapunerii traseelor deservite de aceeaşi categorie de vehicule sau de
mai multe categorii de vehicule.
26
Calitatea Transporturilor
27
Calitatea Transporturilor
suprafaţa localităţii
Număr de transbordări acceptate una, maxim două
Interstaţia optimă este definită ca
distanţa între două staţii succesive de
pe traseu [km]
Ritmicitatea
Intervalul optim de urmărire între
circulaţiei
- vehicule succesive existente pe acelaşi
traseu
3. Confortul şi comoditatea
În această etapă călătorul compară confortul şi comoditatea serviciului de transport public cu cele
oferite de celelalte opţiuni. Fiecare persoană are propriul sistem de evaluare şi alegerea unui serviciu
de transport public depinde de accesibilitatea altor moduri de transport şi de compararea calităţii
serviciului cu cea a modurilor alternative.
Consecvenţa în oferirea serviciilor de transport public
Indicatorii privind consecvenţa realizării serviciului de transport public evaluează experienţele
utilizatorilor zilnici ai serviciului de transport public. Indicatorii privind realizarea serviciului se referă în
principal la următorii factori:
- Respectarea programului: cât de des serviciul este oferit atunci când este programat?
- Relaţii cu publicul: calitatea relaţiilor între personalul companiei de transport şi călători şi interesul
persoanelor din conducerea companiei pentru perceperea calităţii serviciului de către călător;
- Confortul: confortul fizic al călătorilor în mijloacele de transport şi în spaţiile de aşteptare;
28
Calitatea Transporturilor
- Îndeplinirea obiectivelor propuse: cât de bine îndeplineşte operatorul obiectivele promise pentru
îmbunătăţirea calităţii serviciului.
Confortul
Asigurarea unor vehicule curate şi a unor staţii amenajate corespunzător va îmbunătăţi imaginea
transportului public, chiar şi printre cei care nu îl utilizează.. De exemplu, amenajarea unor refugii
acoperite va atrage atenţia celor care nu utilizează transportul public asupra existenţei unei staţii în
acea zonă. Pe de altă parte, prezenţa unor refugii acoperite va atrage atenţia celor care nu utilizează
transportul public asupra existenţei unei staţii în acea zonă. Pe de altă parte, prezenţa unor refugii sau
cabine devastate sau murdare pot sugera la un nivel al calităţii transportului public, fără să mai fie
luate în seamă alte aspecte ale calităţii.
Călătorii sunt interesaţi de confortul personal în timpul utilizării transportului public. Principalele
aspecte se referă la:
- asigurarea unui climat corespunzător – cum ar fi încălzirea iarna, aer condiţionat vara;
- scaune confortabile;
- confortul în timpul deplasării (acceleraţii şi deceleraţii, emisii ale vehiculelor).
Multe elemente ale infrastructurii influenţează capacitatea de asiguare a confortului în timpul
circulaţiei. Tipurile de înlesniri oferite sunt în general legate de numărul de călători. Acestea pot fi:
-bănci în staţii;
-refugii acoperite care să ofere protejarea de ploaie, vânt, soare;
-iluminarea în staţii care să confere călătorilor sentimentul de securitate;
-afişe care să ofere detalii privind ruta şi programul de circulaţie;
-coşuri de gunoi;
-telefoane publice;
-chioşcuri de ziare, flori, patiserie, ghişee pentru bilete şi abonamente.
Performanţele unui serviciu de transport public pot fi măsurate din mai multe puncte de vedere dar
calitatea serviciului se bazează în principal pe aprecierile călătorilor. Aspectele cele mai importante ale
calităţii serviciilor sunt: accesibilitatea – este sau nu transportul public actual o opţiune pentru o
anumită deplasre şi – confortul şi comoditatea – cum se compară confortul şi comoditatea percepută
de călător cu cele oferite de alte moduri de transport pentru aceeaşi relaţie de deplasare.
Fiind dată o gamă vastă de indicatori ai calităţii, trebuie facută o selecţie a celor care îndeplinesc cel
mai bine următoarele criterii:
29
Calitatea Transporturilor
4. Siguranta si Securitatea
Siguranta traficului, ca si securitatea, reprezintă probleme sociale ce nu pot fi analizate fără o definire
precisă a politicilor tintă si a sistemelor de instruire coordonată ce depăsesc heterogenitatea diferitelor
contexte.
În vederea coordonării sistemelor de instruire anumite elemente trebuie luate în considerare, după cum
urmează:
a) Conştientizarea şi importanţa regulamentelor şi nevoilor conducătorilor auto;
b) Înţelegerea, partajarea şi respectarea regulilor privitoare la valorile civile;
c) Dezvoltarea unei independenţe particulare şi a responsabilităţii în procesul
de conducere a vehiculului;
d) Respectarea modului de viaţă al celorlalte persoane şi a drepturilor omului.
Dezvoltarea unor legături la distanţă orientate spre partajarea bunei practici şi a experienţei ar
trebui să fie de ajutor în accelerarea procesului de creştere a nivelului de cunoaştere privind siguranţa şi
securitatea procesului de transport, în tendinţa de a atinge aceleaşi niveluri de siguranţă şi securitate în
toate ţările membre UE în termen cât mai scurt.
Companiile europene de transport public trebuie să îsi intensifice eforturile de construire a unui cult
comun, partajat, legat de siguranţă şi securitate, dar şi în ceea ce priveşte unele elemente mai puţin
tangibile, cum ar fi procesul de instruire, organizarea inovativă, schimbul de experienţă şi cunoştinţe.
Ţinând cont de acestea, heterogenitatea diferitelor sisteme de transport va fi redusă şi întregul sistem de
mobilităţi ar putea deveni mai integrat şi mai eficient.
Creşterea nivelului de siguranţă şi securitate
În ultimii patru ani standardele referitoare la politicile de transport au cunoscut o dezvoltare
importantă. Asigurarea securităţii transportului după atacurile teroriste de la 11 septembrie a condus la o
30
Calitatea Transporturilor
31
Calitatea Transporturilor
Pondere
Nr.crt Criterii Pondere Subcriterii
subcriterii
Cuantificarea nr. de şoferi care cunosc cel
30%
puţin o limbă straină din nr. total de şoferi
Nr. total de ore de instruire pentru
actualizare(in medie pe şofer) raportat la nr. 30%
de ore din anual anterior
Raportul dintre numărul total de ore de
instruire pentru şoferi în condiţii
Comportamentul 20%
1. 30% meteorologice nefavorabile şi nr. din anul
uman
anterior(%)
Nr. total de teste de drog si alcool ale şoferilor
10%
raportat la nr. din anul anterior (%)
Nr. de sancţiuni pentru şofer sau pasageri
pentru probleme comportamentale sau
10%
utilizarea improprie a dispozitivelor la bord
raportat la nr. din anul anterior
2. Mediul de lucru 20% Procentul de autobuze(raportat la nr. total de 30%
32
Calitatea Transporturilor
5.Fiabilitatea
33
Calitatea Transporturilor
Fiabilitatea unui obiect, sistem exprimă siguranța sa în funcționare. Este o funcție de timp F(t),
definită drept probabilitatea ca, în condiții înconjurătoare specificate, obiectul , sistemul să funcționeze
adecvat, menținându-si parametrii prestabiliți în intervalul de timp [0,t).
Practic fiabilitatea este o probabilitate (de bună funcționare), cu o valoare cuprinsă între 0 si1.
La sistemele mai complexe, cunoscând fiabilitatea fiecărei componente în parte, se poate calcula
fiabilitatea (siguranța în funcționare) a întregului sistem.
5.1 Fiabilitatea serviciului de transport, indică în ce masură clientul poate fi sigur ca serviciul promis îi va
fi furnizat.
- Reţea care să inspire încrederea utilizatorilor
6. Capacitatea
Capacitatea de transport a străzii este o mărime fixă, iar fluxurile de circulaţie sunt variabile în
timp.
Creşterea sensibilă a intensităţii traficului conduce la micşorarea vitezei de parcurgere a
distanţelor şi la mărirea timpului necesar pentru deplasare, respectiv, de parcurgere a traseului de către
vehiculele urbane.
Capacitatea de circulaţie depinde de:
-prezenţa nodurilor de circulaţie
-durata staţionării în punctele de oprire
-prezenţa sensurilor contrarii
-organizarea generală a circulaţiei
Capacitate de transport a unei linii, într-un sens de circulaţie(C tr), este dată de numărul maxim de
pasageri care pot fi transportaţi într-o oră, în sensul respectiv, cu numărul maxim de vehicule ce pot
circula pe linia considerată.
34
Calitatea Transporturilor
Capacitatea de transport a unui vehicul este egală cu numărul de locuri pe scaune plus numărul de
locuri în picioare.
Volumul de trafic reprezintă totalitatea pasagerilor de transportat măsurat într-un punct al traseului, sau
pe o secţiune a acestuia, exprimat în număr de pasageri.
Într-un punct de polarizare al unui traseu, volumul de trafic cuprinde volumul de trafic propriu-zis şi
volumul de trafic de tranzit.
Între două centre de polarizare se deplasează pasagerii, formând curenţii de trafic, şi care reprezintă
volumul de tranzit transportat într-o unitate de timp şi un sens al traseului, exprimat în pasageri pe oră (zi,
lună, an).
Mişcarea variată de vehicule şi persoane, realizată în timp, constituie fluxul de circulaţie, în aceeaşi
direcţie şi ale căror puncte de origine şi de destinaţie sunt comune,formează fluxurile de circulaţie.
Suma fluxurilor de circulaţie, pe ansamblul întregului oraş, raportată la trama stradală, reprezintă
volumul de trafic.
Traficul se exprimă în unităţi de circulaţie (pasageri, vehicule) pe unitatea de timp şi de străzi.
Pentru determinarea volumului de trafic se foloseşte ca metodă sondajul.
Parametrii de exploatare utilizaţi la infiinţarea sau reorganizarea unui traseu de transport public.
35
Calitatea Transporturilor
36