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Los contactores de línea Km1 y Km2 correspondientes a los dos sentidos de marcha, han de
ser tetrapolares, para asegurar el completo aislamiento del motor durante los períodos en que
está fuera de funcionamiento. Los polos de los contactores correspondientes al circuito del
inducido han de estar provistos de bobinas de soplado magnético calibradas a la intensidad de
corriente del inducido, lo que corresponden al circuito inductor deben de calibrarse a la
intensidad de corriente de dicho circuito inductor.
Se puede observar la presencia en los bornes del inductor de una resistencia Rs, cuyo objeto
es limitar la cobretensión a un valor bine definido; esta resistencia es del orden de 2 a 3 veces
la resistencia del arrollamiento de excitación.
Los contactores temporizados son gobernados por los contactores de línea Km1 y Km2.La
resistencia de arranque es eliminada por el contactor auxiliar KA.; mandando éste sobre los
contactos Km3 y Km4 que son los encargados de eliminar en su totalidad la resistencia de
arranque o de carga. Una vez eliminada esta resistencia el motor funciona a su velocidad
nominal.
La protección contra cortocircuitos, por medio de fusibles y contra sobrecargas, por medio de
relés térmicos de acción diferida; el circuito de mando está protegido contra cortocircuitos.