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DISEÑO DE PUENTE DE LOSA Y VIGAS (VIGAS T) (1 LUZ, 1 CARRIL)

DATOS PARA DISEÑO:

Sitio: Quebrada Los Linderos - Vereda Navarro - El Hoyo - Patia.


Luz Libre: 7.00 m (Luz libre entre estribos)
Ancho de calzada: 5.00 m
Número de carriles: 1
Vehículo de diseño: C 40-95
f´c concreto: 210 K/cm²
Fy del acero: 4200 K/cm²
Peso sello asfaltico: 2000 K/m³
Perfil de suelo tipo: S3
Coeficiente de sitio
sitio, S: 1
Puente grupo: II (Clasificación por importancia)
Puente tipo: Regular (Clasificación por regularidad e irrgularidad)
Categ. Comp Sísmico: CCS-C
Coef. de aceleración A: 0.25
Procedimiento: PAS-S (Procedimiento mínimo de análisis sísmico)

NOTA: No se dispone de diafragma o riostra central para luces menores a 15 m. (A.4.3.2)

1 PREDIMENSIONAMIENTO:

11
1.1 LONGITUD MINIMA DEL APOYO
Para la categoría de comportamiento sísmico: CCS-C
N = 30.5 + 0.25*L + 1.00H (cm) H=0, para puentes de una sola luz
N = 30.5 + 0.25*7+ 1.00*(0) (cm) = 32.25
Se toma un ancho de apoyo en el estribo de : 40 cm
12
1.2 ALTURA Y ANCHO DE LAS VIGAS
Se plantean : 3 vigas separadas centro a centro : 2.00 metros
Para vigas Te de luces simples la altura mínima recomendada se define por: Hmin = 0.07*L
Luz de calculo = 7.40 m
Hmin: 0.07*7.40 = 0.52 m
Se toma una altura de: 0.63 m
Ancho de la viga bw = 0.30 m
Luz total del puente
p = 7.70 m ((Dejando
j una dilatación de 5 cm a cada lado en los estribos))

1.3 ALTURA DE LA LOSA


Para losa con refuerzo principal normal al sentido del tráfico, se emplea: Hmin placa = 0.10 + S/30
Luz de cálculo S = 1.70 m
Hmin: 0.10 + 1.70/30 = 0.16 m
Se toma una altura de: 0.19 m (El espesor mínimo es 0,17 m, para control de cortante y deflexiones)

2 AVALUO DE CARGAS POR M² PARA DISEÑO DE LA LOSA

2.1 CARGA MUERTA DEBIDA A LA LOSA

Peso propio: 0.19*2.4 0.456 T/m


Capa rodadura: 0.10*2.0 0.200 T/m espesor: 0.10 m
0 656
0.656 T/m
T/
Nota: El peso de la baranda se tiene en cuenta en el cálculo del voladizo

2.2 CARGA VIVA MAS IMPACTO Camión C 40-95-Linea de ruedas 4.0 4.0
7.5 7.5 5.0
I: Factor de impacto: 16/(40 + L) :
I :16/(40 + 1.70) = 0.38 vs 0,30, I = 0.30

3 DISEÑO DE LA LOSA DEL PUENTE 0.15 T/m Peso baranda (supuesto)

3.1 MOMENTOS FLECTORES POR CARGA MUERTA 7.5


0.30 Fza horiz
3,1,1 Momento flector por carga muerta en luces interiores: 0.25 0.30 750 Kg/m
MD = W*S²/8 : X 0.25
MD : 0.656*1.70²/8 = 0.237 T.m/m 0.19 0.19
0.35 a
0.70
3,1,2 Momento flector por carga muerta en el voladizo: Brazo del sardinel (m) = 0.1628
Peso Brazo Momento
(Ton/m) (m) (Ton-m)
p p 0.70*0.19*2.4 =
Peso propio: 0.319 0.350 0.112
Sardinel :(.35+.30)*.5*.25*2.4= 0.195 0.537 0.105
Capa rodadura: .35*2.0*.10= 0.070 0.175 0.012
Baranda metálica = 0.150 0.550 0.083
∑ = 0.311

MDa = 0.311 T.m/m


3.2 MOMENTOS FLECTORES POR CARGA VIVA

3,2,1 Momento flector por carga viva en luces interiores:


Para losas con refuerzo principal normal al sentido del tráfico, se toma la fórmula simplificada P(S+0.6)/9.8
ML: 7.5*(1.70+0.6)/9.8= 1.760 T.m/m

I: Factor de impacto: 16/(40 + L) : Con S como c-c de los apoyos


I :16/(40 + 2.00) = 0.38 vs 0,30, I = 0.30

Momento de carga viva + impacto


M(L+I) : 1.3*1.76 = 2.288 T.m/m

3,2,2 Momento flector por carga viva en el voladizo


X: dist hasta punto a= 0.050 m
E: ancho de distribución : 1.1 + 0.8X (m)
E : 1.1
11+00.8
8*00.05
05 = 1 14
1.14 m
ML = P*X/E :
ML = 7.5*0.05/1.14 = 0.329 T.m/m

I: Factor de impacto: 0.30 Para el voladizo

Momento de carga viva + impacto


M(L+I)
( ) : 1.3*0.329 = 0.428 T.m/m

3,2,3 Momento flector por carga horizontal en el voladizo


MH = Fza horiz*Brazo:
Brazo Fza horizontal: 0.45 m
MH = 0.750*0.45 = 0.334 T.m/m

33
3.3 MOMENTOS FLECTORES ULTIMOS

Grupo de carga I - Resistencia última: Mu = 1.3 (MD + 1.67 M(L+I))

3,3,1 En las luces interiores y el apoyo central


Mu = 1.3*(0.237+1.67*2.288) : 5.276 T.m/m

Se toma como momento positivo y negativo : 0.80


0.80*Mu
Mu
Mu(p,n): 0.80*5.276 = 4.221 T.m/m

3,3,2 En el voladizo
Mu = 1.3*(0.311+1.67*(0.428 +0.334)) : 2.058 T.m/m

4 CALCULO DEL REFUERZO DE LA LOSA

4.1 REFUERZO POSITIVO Y NEGATIVO EN LAS LUCES INTERIORES Y APOYO CENTRAL


Para Mu negativo = 4.221 T.m/m , b = 1,00 m Recubrimiento superior de 5 cm
d= 0.132 m Para barras Nº 5
As = 9.21 cm²/m 1 Nº 5 cada 0,20
Para Mu positivo = 4.221 T.m/m , b = 1,00 m Recubrimiento inferior de 3 cm
d= 0.152 m Para barras Nº 5
As = 7.81 cm²/m 1 Nº 5 cada 0,25

Usar 1 Nº 5 c/0,20 m arriba y 1 Nº 5 c/0,25 abajo, perpendicular al tráfico

4.2 REFUERZO EN EL VOLADIZO DE LA LOSA


Para Mu negativo = 2.058 T.m/m
/ , b = 1,00 m
d= 0.132 m Para barras Nº 5
As = 4.28 cm²/m

Se usará 1 Nº 5 c/0,20 m arriba, perpendicular al tráfico

4.3
4 3 ARMADURA DE REPARTICION AR
p: % del ref principal: 121/√S:
p: 121/√1.70 = 92.8% vs 67%, p = 67%
AR : as de repartición = 6.17 cm²/m Usar 1 Nº 4 c/0,20 m abajo paralelo al tráfico
"Se usa en la franja media de la luz de la losa y un 50%, por lo menos, en los cuartos exteriores de dicha luz."

4.4 ARMADURA DE RETRACCION Y FRAGUADO


El área de refuerzo para retracción y temperatura debe ser:
A R y Tº = 3 cm²/m Usar 1 Nº 3 c/0,20 m arriba paralelo al tráfico

5 DISEÑO DE LA VIGA INTERIOR Nº de vigas: 1

5.1 AVALUO DE CARGAS


5,1,1
, , Carga
g muerta:
Peso de la losa: 2.0*0.19*2.4 0.912 T/m
Peso propio viga: 0.30*0.44*2.4 0.317 T/m
Capa de rodadura: 2.0*0.10*5/3 0.333 T/m Peso total sobre el número de vigas
Peso del Bordillo: .325*.25*2.4*2/3 0.130 T/m Peso total sobre el número de vigas
Peso de la baranda: 0.15*2/3 0.100 T/m Peso total sobre el número de vigas
∑ = 1.792 T/m No se dispone de riostra central
Peso riostra central: 0.00 T ancho riostra: 0.00 m
alto riostra: 0 00
0.00 m

5,1,2 Carga viva - Linea de ruedas


I : Factor de impacto: 16/(40 + L) :
I :16/(40 + 7.40) = 0.34 vs 0,30, I = 0.30
Carga de la rueda
trasera e interm + I: 9.75 T
Carga de la rueda
delantera + I : 6.50 T

5,1,2,1 Determinación del Factor de rueda para la viga interior


a. Factor de rueda para la fuerza cortante:

Para calcular el cortante en los extremos de las vigas, la distribución lateral de cargas de ruedas debe ser
la que resulte de suponer la losa actuando como viga simplemente apoyada entre las vigas.

Para otras posiciones de carga en la luz, la distribución lateral de las cargas para cortante se determina
de la misma forma que para momento:

En el extremo de la viga interior:


1.80
7.5 7.5 5.0

1.0

0.459 0.100 1.0

FR1 para fuerza cortante: 1 10


1.10 (en el extremo)

Para otras posiciones de carga diferentes, según la tabla para factores de rueda para momento:
Puentes de un carril, sobre vigas en T: 2.0 (Tabla A.4.3.4.1)

FR2 para fuerza cortante: 2.0/2.0 = 1.00 (otras posiciones)

b. Factor de rueda para el cálculo del momento flector


Puentes de un carril, sobre vigas en T: 2.0 (Tabla A.4.3.4.1)
F.R : 2.0/2.0 = 1.00 S : Luz promedio entre vigas (c-c)

5.2 DETERMINACION DE LA FUERZA CORTANTE Y EL MOMENTO FLECTOR EN LA VIGA INTERIOR

5 2 1 Momentos flectores
5,2.1

5,2,1,1 Por carga muerta

Vext: Cortante extremos: 1.792*7.4/2 = 6.63 T Cortante: WL/2 + P/2


Vcl: Cortante centro luz: 0 0.00 T Cortante: P/2
Mcl: Momento centro luz: 1.792*7.4²/8 = 12.27 T- m Momento: WL²/8 + PL/4
d 19.50
5,2,1,2 Momento flector máximo por carga viva:
9.75 9.75
Rueda trasera e Interm
B
+ I y por FR : 9.75 T
Rueda delantera + I y A C
por FR : 6.50 T X x1

Utilizando el teorema de Barré se determina la posición del tren de cargas que ocasiona el momento
flector máximo (posición B del esquema) :

R: Resultante de cargas: 9.75+9.75 19.50 T Incluyen impacto y FR


d: dist a carga mayor: 4.0/2 2.00 m
x1: posición al centro/luz : x1= d/2 =2/2= 1 m
X: posición del Mom en B: 7.4/2 - 1 = 2.70 m
MB: Mom flector max en B: (R/4L)*(L-d)² - ∑P = (19.5/4*7.4)*(7.4‐1)²‐0= 19.210 T.m

5.3 DETERMINACION DE LA ARMADURA A FLEXIÓN EN LA VIGA INTERIOR

Se determinan los momentos flectores máximos últimos:

Ecuaciones de M y V, entre 0 y L/2, debidos a carga muerta:

Ecuación del mom. flector


f por carga muerta en la viga interior: MD (X)
( )= V*x
* - W*x²/2
* ²/ : 6.63*X
* - 1.792*x²/2
* ²/
Ecuación para cortante por carga muerta en la viga interior: VD (X) = V - W*x : 6.63- 1.792*x

Momentos máximos: Grupo de carga I - Resistencia última: Mu = 1.3 (MD + 1.67 M(L+I))

1 Por carga viva en X= 2.70 m ML = 19.21 T.m MD = 11.37 T,m


Mu = 1.3*(11.37+1.67*19.21): 56.49 T,m (Ver tabla 2)
2 Por carga muerta X= 3 70
3.70 m ML = 18 04
18.04 T m MD =
T.m 12 27
12.27 Tm
T,m
Mu = 1.3*(12.27+1.67*18.04): 55.11 T,m (Ver tabla 2)
(Ver cálculo de momentos por carga muerta y viva, según líneas de influencia, en las tablas 1 y 2))

Se toma el mayor de los dos como el momento máximo último:


Mu max = 56.49 T,m

5,3,1
, , Determinación de las dimensiones de la viga
g T

El ancho de placa, efectivo como como ala de una viga T, no debe exceder 1/4 de la luz de la viga. El ala
efectiva que se proyecta hacia cada lado del alma no debe exceder de:
1). 6 veces el espesor de la losa : 6*0.19 = 1.14 m
2). La mitad de la distancia hasta la viga siguiente : 1.70/2 = 0.85 m

bef: b efectivo debe ser < 7.40/4 = 1.85 m


aef: ala efectiva c/lado no debe exceder: 1) 1.14
1 14 m se toma : OK
2) 0.85 m 0.85 OK
Por consiguiente; b ef: 2.00 m vs 1.85 m
datos para diseño de la viga: bef: 1.85 m d: 0.53 m, asumido con d´=0,10m

Para el cálculo del refuerzo, se supone que el eje neutro se localiza en el ala de bf
la sección T y se diseña como viga rectangular. Posteriormente se verifica que t
la altura del bloque de compresión (a) sea menor que el espesor de la losa (t):

5,3,2 Momento flector debido a la carga viva en diferentes secciones de la viga interior bw

Para encontrar el máximo momento flector en una sección determinada producido por un tren de cargas móviles
se utiliza el procedimiento de líneas de influencia. Se toman secciones cada cierta distancia desde el apoyo y en
l puntos
los t ded momento t máximo
á i por carga viva
i y en ell centro
t ded la
l luz.
l

9.75 9.75
4 Se calculan las ordenadas para cada una de las posiciones
del tren de cargas y se tabulan en la siguiente tabla:
y1 y2
x

Lineas de influencia tomando secciones cada 0.50 m

Tabla 1 Ordenadas para el cálculo del momento flector por carga viva
X dist del apoyo y1 y2 y3 M(L+I) (T,m)
x1(m): 0.50 0.466 0.196 0.000 6.46
x2(m): 0.90 0.791 0.304 0.000 10.67
x3(m):
( ) 1.30 1.072 0.369 0.000 14.05
x4(m): 1.80 1.362 0.389 0.000 17.08
x5(m): 2.50 1.655 0.304 0.000 19.10
x6(m): 2.70 1.715 0.255 0.000 19.21
x7(m): 3.00 1.784 0.162 0.000 18.97
x8(m): 3.70 1.850 0.000 0.000 18.04

Variación del momento flector y de la armadura de la viga interior en las secciones tomadas :

Tabla 2 Momentos flectores últimos


X(m) MD (T,m) M (L+I) (T,m) MU (T,m) As (cm²) Nº barras As barra Nº
0.50 3.09 6.46 18.04 9.10 2 5.07 8
0.90 5.24 10.67 29.98 15.25 4 5.07 8
1.30 7.11 14.05 39.73 20.33 5 5.07 8
1.80 9.03 17.08 48.81 25.12 5 5.07 8
2.50 10.98 19.10 55.75 28.83 6 5.07 8
2.70 11.37 19.21 56.49 29.22 6 5.07 8
3.00 11.83 18.97 56.57 29.27 6 5.07 8
3.70 12.27 18.04 55.11 28.48 6 5.07 8

Se usarán 3 barras Nº 8 continuas hasta el apoyo


ver despiece del refuerzo longitudinal para las otras barras
barras.

5,3,3 Verificación de la posición del eje neutro


para pmax = (As/bd) = 0.0030
a= p*b*Fy/0.85*f´c 3.72 cm OK, a < t, La viga se comporta como rectangular

5,3,4 Verificación de la altura efectiva d


d
d´ = 9.50 cm
d´ supuesto = 10.00 cm
altura efectiva d = 53.50 cm
Para Mmax, As = 28.97 cm² (con d real) vs 29.27 cm² (d supuesto)
6 barras Nº 8
Se determina como acertada la suposición de la altura efectiva

FILA Nº BARRAS
1 3
2 3
d 3 0
4 0
5 0
Fila 2: 3 Nº 8 6 0
d´ 60 Fila 1: 3 Nº 8 6
65

5.4 DISEÑO A CORTANTE EN DIFERENTES SECCIONES DE LA VIGA INTERIOR

5,4,1 Variación de la fuerza cortante debida a la carga muerta en la viga interior


Según la ecuación planteada anteriormente: VD (X) = V*x - W*x²/2 : 6.63*X - 1.792*x²/2

5,4,2 Variación de la fuerza cortante debida a la carga viva en la viga interior


9.75 9.75
Rueda trasera sobre
apoyo + I por FRv : 10.73 T (P1) (Sobre apoyo) x 4 (L-4-X)
Rueda intermedia + I
por FRv : 9.75 T (P1, P2) L
Rueda delantera + I por
FRv : 6.50 T (P3) V(L+I)

Solucionando a partir del equilibrio de la viga, se plantea la siguiente ecuación, válida entre (0 < X < L):

V(L+I): (1/L)*{P1*(L-X)+P2*(L-4-X)+P3*(L-8-X)}, se utiliza P1 sobre el apoyo para X=0 y P1=P2 para X>0

Grupo de carga I - Resistencia última: Vu = 1.3 (VD + 1.67 V(L+I))

En la siguiente tabla se muestra la variación del cortante y el diseño para secciones cada 0.50 m
Tabla 3 Cortantes últimos
X(m) VD (T) V (L+I) (T) VU (T) Vs (T) Sep (cm) Av (cm²) Nº
0.00 6.63 15.20 41.63 36.65 15 2.54 4
0.50 5.73 12.91 35.49 29.42 19 2.54 4
1.00 4.84 11.59 31.46 24.69 23 2.54 4
1.50 3.94 10.28 27.44 19.95 28 2.54 4
2 00
2.00 3 05
3.05 8 96
8.96 23 41
23.41 15 22
15.22 37 2 54
2.54 4
2.70 1.79 7.11 17.78 8.59 66 2.54 4
3.00 1.25 6.32 15.36 5.74 99 2.54 4
3.70 0.00 4.48 9.73 -0.89 Sep máx 2.54 4
Para 2 ramas Estribo Nº 4

Fuerza cortante resistida por el concreto Vc=vc.bw*d: 0.53*√210*30*53.5/1000= 12.33 T


Verificación de sección: 3ØVc: 31.43 T 5ØVc: 52.39 T
Cortante máximo ultimo 41.63 T 3ØVc<Vu<5ØVc; La sección es adecuada para cortante
Fuerza cortante resistida por el acero Vs=Vu/Ø - Vc: Vu/0.85 - 12.33
Separación requerida Sep = Av*Fy*d/Vs: 2.54*4200*53.5/Vs
Separación máx. por área mínima = Av*Fy/3.5*bw: 2.54*4200/3.5*30 = 102 cm
Separación máx. para Vu< 3ØVc, d/2 o 60 cm: 53.5/2 vs 60 26 cm
Separación máx. para 3ØVc<Vu< 5ØVc, d/4 o 30cm: 53.5/4 vs 30 13 cm
Usar separación
p de: 13 cm hasta 1.22 m, a p
partir del extremo
Usar separación de: 26 cm hasta 3.70 m, a partir del extremo

Ver distribución de los estribos a lo largo de la viga


6 DISEÑO DE LA VIGA EXTERIOR Nº de vigas: 2

6.1 AVALUO DE CARGAS


6,1,1 Carga muerta Longitud afer. de la viga : 1.85 m
Peso de la losa: 0.19*2.4*1.85
0.19 2.4 1.85 0.844 T/m
Capa de rodadura: 2.0*0.10*5/3 0.333 T/m Peso total sobre el número de vigas
Peso del Bordillo: .325*.25*2.4*2/3 0.130 T/m Peso total sobre el número de vigas
Peso de la baranda: 0.15*2/3 0.100 T/m Peso total sobre el número de vigas
Peso del alma viga: 0.30*0.44*2.4 0.317 T/m
∑ = 1.724 T/m
Peso riostra central: 0.00 T No se dispone de riostra central

6 1 2 Carga
6,1,2 C viva
i
6,1,2,1 Determinación del Factor de rueda para la viga exterior, para momento y cortante

0.60 1.80

y1 = 0.95
y2 = 0 05
0.05
2.00 F.R. = 1.00

1.0 y1 y2

6.2 MOMENTOS ULTIMOS

6,2,1 Momento máximo debido a la carga muerta

Vext: Cortante extremos: 1.724*7.4/2 = 6.38 T Cortante: WL/2 + P/2


Vcl: Cortante centro luz: 0 0.00 T Cortante: P/2
Mcl: Momento centro luz: 1.724*7.4²/8 = 11.80 T,m Momento: WL²/8 + PL/4

d 19.50
6,2,2 Momento flector máximo por carga viva:
9.75 9.75
Rueda trasera e Interm
B
+ I y por FR : 9.75 T
Rueda delantera + I y A C
por FR :
po 6.50 T X x1

Utilizando el teorema de Barré se determina la posición del tren de cargas que ocasiona el momento
flector máximo (posición B del esquema) :

R: Resultante de cargas: 9.75+9.75 19.50 T Incluyen impacto y FR


d: dist a carga mayor: 4.0/2 2.00 m
x1: posición al centro/luz : x1= d/2 =2/2= 1 m
X: posición del Mom en B: 7.4/2 - 1 = 2.70 m
MB: Mom flector max en B: (R/4L)*(L-d)² - ∑P = (19.5/4*7.4)*(7.4‐1)²‐0= 19.210 T.m

6,2,3 Momento flector último

Ecuaciones de M y V, entre 0 y L/2, debidos a carga muerta:


Para X = 2.70 m
MD (X)
( ) = V*x
* - W*x²/2
* ²/ : 6.38*X
* - 1.724*x²/2
* ²/ 10.94 T,m
VD (X) = V - W*x : 6.38- 1.724*x 1.72 T

Momentos máximos: Grupo de carga I - Resistencia última: Mu = 1.3 (MD + 1.67 M(L+I))

Por carga viva en X= 2.70 m ML = 19.21 T.m MD = 10.94 T,m


Mu = 1.3*(10.94+1.67*19.21): 55.92 T,m

6,3 DETERMINACION DE LA FUERZA CORTANTE

Para X = 0.00 m
Cortante máximo por carga muerta: 6.38 T

Cortante por
p cargag viva: Solucionando a partir
p del equilibrio
q de la viga,
g , se plantea
p la siguiente
g ecuación:
V(L+I): (1/L)*{P1*(L-X)+P2*(L-4-X)+P3*(L-8-X)},

Cortante máximo por carga muerta: 14.23 T

Grupo de carga I - Resistencia última: Vu = 1.3 (VD + 1.67 V(L+I))

Cortante máximo ultimo =1.3*(6.38+1.67*14.23) = 39.18 T

6,4 DISEÑO DE LA VIGA EXTERIOR

Los momentos y cortantes últimos para las vigas interior y exterior, son muy similares, siendo ligeramente
mayor los obtenidos para la viga interior, por consiguiente se toma como representativo para todas las
vigas, el diseño anteriormente realizado.

7 CALCULO DEL REFUERZO MINIMO A FLEXION

El refuerzo mínimo por flexión es el equivalente a un momento de por lo menos 1.2 veces el momento de
agrietamiento calculado con base en el módulo de rotura del concreto Ø Mn = 1.2 Mcr.

fr: módulo de rotura: 2.0*√f´c = 28.98 kg/cm²


Y : centroide : 0.449 m
Ig : Inercia Sec. Bruta: 0.012709 m4
Mcr: Mom agrietam: fr*Ig/yt = 8.20 T.m
Mn = 1.2 Mcr : 9.84 T.m
As min : 4.90 cm²
As min en apoyos: 9.66 cm² (1/3 del As en el centro de la luz)
As min colocado: 15.21 cm²
El refuerzo suministrado es mayor a la cuantía mínima

8 CONTROL DE DEFLEXIONES

Se calcula sobre la sección total,, sin incluir bordillos ni barandas


Area de refuerzo As: 91.26 cm². Para todas las vigas
Mod. Elastic. Ccto Ec: 173897 kg/cm². (12000-15000*√f´c) 570
Mod. Elastic. Acero Es: 2040000 kg/cm² 19
relación modular n: 12 y
n*As = 1095.12 cm²
Posición E.N, Ycr = 12.545 cm d-y n*As
Inercia sec fisur Icr = 2211974 cm4 1095.12
Posición EE.N,
N Yg = 45 07
45.07 cm
Inercia sec bruta Ig = 3840000 cm4 90
Mcr: Mom agrietam: 820352.42 Kg-cm = 8.20 T.m
MaD: momento máximo por carga muerta en servicio, para X = 2.70 m
(11.37*1vig+10.94*2vig) = 33.25 T.m
Ma(L+I): momento máximo por carga viva + impacto en servicio:
(19.21*1vig+19.21*2vig) = 57.63 T.m
Ma: momento máximo: 33.25+57.63=
33.25 57.63 90.88 T.m

Momento de Inercia efectivo Ie = (Mcr/Ma)³*Ig+{1-(Mcr/Ma)³}*Icr < Ig


Ie= (8.2/90.88)³*3840000+(1-(8.2/90.88)³)*2211974= 2213172 cm4 vs Ig: 3840000 cm4
se toma Ie = 2213172 cm4

Se calcula la deflexión por carga viva, considerándola uniformemente distribuida:

d fl ió L+
deflexión L I:
I d (L
(L+ I) = 5*M(L
5*M(L+ I)*L² /48EI
/48EIe = 5*57 63*7 4²*1E9
5*57.63*7.4²*1E9 0
0.854
854 cm
48*173897*2213172

deflexión permitida por C. viva + Impacto: L/800 = 7400/800 = 0.925 cm

La deflexión calculada es menor que la máxima permitida

Las deflexiones a largo plazo


plazo, se pueden tomar
tomar, para este caso como: def : def inst*
inst factor multiplicador
multiplicador.
factor multiplicador: 3 - 1.2*(As´/As) ≥ 1.6 :
As´: As a compresión : 0 cm²
As: As suministrado: 91.26 cm²
factor multiplicador: 3.00 vs 1.6, se toma: 3.0
def a largo plazo : 3*0.854= 2.56 cm

Se puede usar una contraflecha en las vigas de: 2.6 cm, en el centro de la luz

9 RIOSTRAS
Si la luz es mayor de 12 m se coloca riostra central
Se colocarán riostras o diafragmas en los extremos: b= 0.25 m
h= 0.48 m
As min riostra p:14/Fy: 3.50 cm² Usar 2 Nº 5 abajo perpendicular al tráfico
Vu: V (L+I) : 11.54 T vs ØVc = 6.85 T requiere estribos
Vs = Vu/Ø - Vc: Vu/0.85 - 6.28/0.85 = 5.51 T
Separación requerida Sep = Av*Fy*d/Vs: 1.42*4200*42/Vs*1000 = 45.46 cm

Se colocaran estribos Ø3/8" con separación máxima de d/2: 20 cm

10 REACCIONES SOBRE LOS ESTRIBOS

10.1 REACCION POR CARGA MUERTA

Nº de vigas interiores: 1 R1 (cortante CM): 6.63 T


Nº de vigas exteriores: 2 R2 (cortante CM): 6.38 T
Peso total de vigas y losa : 2*(1*6.63+2*6.38) = 38.77 T
Ajuste por long total puente : 0.3*(1*1.792+2*1.724) = 1.57 T
Peso de la riostra en el centro: 0.00 T
Peso de la riostra en apoyos: 0.25*0.48*2.4*1.7*2*2 = 1.96 T
PESO TOTAL PUENTE : 42.30 T

10.2 REACCION POR CARGA VIVA (No se considera el impacto para el diseño del estribo)

Se ubica el camión de diseño en el extremo del puente y se obtienen las ordenadas de la línea de influencia
Nº de carriles: 1
Ordenadas Y1: 1.00 ejes: P1 15
Y2: 0.46 P2 15
Y3: 0.00 P3 10
PESO MÁX POR CV: 1*(1*15+0.46*15) = 21.89 T