EXPEDIENTE TECNICO

“PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE
TROCHA CARROZABLE EN EL DISTRITO DE
ATAVILLOS BAJO”

CONSULTOR:

ING. CIVIL AIME DAMASO POMA

Fecha: Marzo-2010
INDICE GENERAL

1.0 RESUMEN EJECUTIVO

1.1 Aspectos Generales

1.1.1 Antecedentes

1.1.2 Objetivos del Proyecto

1.1.3 Ubicación del Proyecto

1.1.4 Acceso a la zona del Proyecto

1.2 Aspectos técnicos del Proyecto

1.2.1 Generalidades

1.2.2 Descripción del Proyecto

1.3 Estudio de Suelos

1.3.1 Objetivos

1.3.2 Evaluación de la situación actual

1.3.3 Antecedentes

1.3.4 Tramos afectados

1.4 Estudio Geológico

1.5 Datos del Proyecto

1.6 Presupuesto Resumen

1.7 Planos por Especialidad

1.8 Programación de Obra

1.9 Cronograma Valorizado

2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 Introducción
2.2 Objetivo

2.2.1 Objetivos Generales

2.2.2 Objetivos Específicos

2.3 Metas físicas

2.4 Ubicación del proyecto

2.5 Beneficiarios

2.6 Costo del proyecto

2.7 Plazo de ejecución y época recomendable

2.8 Modalidad de ejecución

3.0 SITUACION ACTUAL

3.1 Características físicas generales

3.1.1 Aspectos climáticos

3.1.2 Topografía

3.1.3 Geología y Geotecnia

3.1.4 Hidrología, Recurso hídrico

3.1.5 Vías de acceso y medios de transporte

3.1.6 Canteras de Agregados

3.2 Características Socio Económicas

3.2.1 Población Beneficiada

3.2.2 Actividad principal de la población y nivel de vida

3.2.3 Servicios Básicos de la Población

3.3 Característica Agronómica

3.3.1 Área Agrícola Aprovechada y Potencial

3.3.2 Cultivos Principales y Rendimientos

3.3.3 Situación Actual de la Infraestructura Existente

4.0 INGENIERIA DEL PROYECTO

4.1 Planteamiento Hidráulico

4.2 Descripción de la obra

4.3 Metas físicas

4.4 Resumen de Metrados

4.5 Presupuesto de la obra

4.5.1 Presupuesto Total

4.5.3 Análisis de Gastos Generales: fijos y variables

4.6 Cronograma de Obra

4.6.1 Cronograma valorizado de ejecución de obra

4.6.2 Cronograma de desembolsos

4.6.3 Programación PERT – CPM

4.7 Relación de materiales e insumos

4.8 Análisis de Costos Unitarios

4.9 Formula Polinómica

4.10 Especificaciones Técnicas

4.10.1 Obras preliminares

4.10.6 Flete

4.10.6.1 Flete terrestre

4.11 Calculo de Flete

4.12 Seguridad en Obra

4.13 Manual de Operación y Mantenimiento

5.0 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

5.1 Memoria Descriptiva

5.1.1 Diagnostico Ambiental del Área del Proyecto

5.1.2 Plan de Manejo Ambiental

5.1.3 Medidas de Prevención y Mitigación de Impactos

6.0 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS Y AGREGADOS

6.1 Memoria Descriptiva

6.1.1 Generalidades

6.1.2 Descripción

6.1.3 Objetivos

6.1.4 Obras de mejoramiento

6.1.5 Obras complementarias

6.1.6 Materiales de construcción

6.2 Geología y Geotecnia

6.2.1 Litología

6.2.2 Asentamientos

6.2.3 Geología Estructural

6.2.4 Sismicidad

6.2.5 Riesgos Geodinámicos

6.3 Análisis de Resistencia

6.3.1 Capacidad Admisible de Carga

6.3.2 Agresividad de los Suelos

6.4 Clasificación de suelos

6.5 Diseño de Mezcla

6.6 Planos de Ubicación y fotos de canteras propuestas

6.7 Resultados estudio de laboratorio

6.8 Conclusiones y Recomendaciones

7.0 ANEXOS

7.1 Memoria de cálculo hidráulico y estructural

7.2 Sustento de Metrados

7.3 Sustento y esquema de Impacto Ambiental

7.4 Panel Fotográfico

7.5 Estudio e información de Levantamiento Topográfico (impreso y digital)

7.6 Planos
1.0 RESUMEN EJECUTIVO
1.0 RESUMEN EJECUTIVO

“PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE TROCHA CARROZABLE EN EL DISTRITO DE

ATAVILLOS BAJO.”

1.1 ASPECTOS GENERALES

1.1.1 ANTECEDENTES

La trocha carrozable es una vía sin afirmar de pronunciadas pendientes en actual

servicio; en mal estado de conservación y transitabilidad, ello debido a la falta de
mantenimiento y a las inclemencias del tiempo producto de la temporada de lluvias, las
cuales han erosionado la plataforma de la carretera, asimismo han ocasionado
ahuellamientos superficiales y profundos, caídas de derrumbes,etc.

La carretera posee una sección transversal promedio de 3.5 metros, atraviesa zonas
topográficas accidentadas típicas de la sierra por lo que es necesario realizar el
mantenimiento periódico de este tramo de carretera para asegurar la transitabilidad
para el traslado de productos agrícolas y de pan llevar.

1.1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo de los trabajos de mantenimiento es el de Mejorar la transitabilidad de la

vía lo mismo que conllevará al traslado de productos agrícolas de la zona hacia los
mercados de Huaral y Lima.

1.1.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El programa de Mantenimiento de Trocha Carrozable cruce Anasmayo hasta el final

de la trocha, es una vía importante de uso constante de los habitantes del Municipio de
Atavillos Bajo de longitud 73.947 Km. Iniciándose el tramo en el cruce de la carretera
que va hacia la capital del distrito, dé allí hacia las otras comunidades del distrito.
Esta carretera es de suma importancia puesto que permite trasladar los productos
agrícolas de la zona hacia los mercados de Huaral y Lima. Así como para la
mitigación de los pasivos ambientales de toda el área a desarrollar y monitorear el
buen manejo de remediación e impacto ambiental.
La ubicación del proyecto para la ejecución de trabajos de Mantenimiento de Trocha
es el siguiente:
Departamento : Lima
Provincia : Huaral
Distrito : Atavillos Bajo

Punto de Inicio Progresiva 0 + 0.000

Coordenada Este 348405.784
Coordenada Norte 8841507.81
Altitud 3823.352
Punto Final Progresiva 4 + 200
Coordenada Este 346239
Coordenada Norte 8841074
Altitud 4203

1.1.4 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Al proyecto se accede por una carretera afirmada (en proceso de asfaltado) partiendo
de la ciudad de Huaral hacia el distrito de Atavillos Bajo a una distancia aproximada
de 58 Km distancia al cruce de dicha carretera a 2200 m.s.n.m. continuando el camino
hacia Huayopampa (capital del distrito), luego esta trocha va ascendiendo hasta llegar
a la cota máxima de 3300 m.s.n.m, en una distancia aproximada de 73.947 km hasta el
final de los tramos .

1.2. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y ESTRUCTURALES DE LA

TROCHA ACTUAL
Las características Geométricas y Estructurales de la Trocha actual se pueden
resumir en:
Longitud de Trocha : 73.947 km
Ancho de la Trocha : 3.5 metros
Pendiente Máxima : 21%
Velocidad Directriz : 30 km/h
Superficie de Rodadura : Terreno Natural
Obras de Drenaje
Cunetas : No existen
Alcantarillas : No existen
Botaderos : No existen

De acuerdo a las características técnicas de la vía se puede definir que tenemos una
trocha carrozable, clasificada como un TO de acuerdo a la clasificación del Manual
de Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
El diseño de la trocha será el de mantener el trazo actual, mejorar los radios de giro
sin afectar los terrenos colindantes, corregir los anchos inadecuados de la vía para
mejorar las condiciones de circulación de los vehículos en una trocha empinada y
sinuosa que es materia del presente estudio.

1.3 ASPECTOS TECNICOS DE LA ELABORACION DEL PROYECTO

1.3.1 GENERALIDADES

El estudio de Ingeniería para el Mejoramiento de la Trocha Carrozable desde el

cruce Anasmayo hasta el final de la trocha, en una longitud de 73.947 km .se ubica
entre los 3300 y 2200 m.s.n.m. encontramos tramos con pendientes pronunciadas, para
dar solución a la pendiente pronunciada deberemos de utilizar maquinaria de apoyo
para que por medio de cables, estrobos o, tilfor poder ayudar a movilizar una
maquina con otra(en el caso de motoniveladora, compactadora, etc.), y así poder
ejecutar los trabajos, el trazo de la carretera es sinuoso con quebradas angostas y
llanuras rodeadas de cerros de pendientes suaves, pero también con
peñascos,desfiladeros,arroyos,riachuelos y conjunto de fugares.

1.3.2 DESCRIPCION DEL EJE Y CARACTERISTICAS TECNICAS DEL TRAZO

El levantamiento del eje de la trocha se ha realizado mediante una poligonal abierta

con estación total, siguiendo el alineamiento de la carretera existente, teniendo como
consecuencia un camino sinuoso, mejorando los radios de giro sin afectar los terrenos
colindantes, corregir los anchos inadecuados de la trocha para mejorar las
condiciones de circulación.
El estacado del eje en el campo se ha realizado cada 20 metros en tangentes, 10 metros
en curvas, materializando pintas de color rojo y las de PI con un clavo en el centro.
Los indicadores kilométricos y progresivas con piedras pintadas en color rojo.

1.3.3 PERFIL LONGITUDINAL

La nivelación ha sido de precisión 0.01 metros por cada kilómetro, nivelándose todas
las estacas del eje.
Las pendientes de diseño se han adaptado en lo posible a la rasante existente del
camino, alcanzando pendientes mayores a la máxima establecida en las normas (10 %
para una carretera de 3ra. clase, sobre los 3000 m.s.n.m.) para evitar costos excesivos
de corte o relleno; obteniéndose de este modo pendientes máximas en el orden del
21%.

1.3.4 SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

Las secciones transversales de todas las estacas del eje, han sido tomadas siguiendo la
configuración del terreno hasta 15 metros a cada lado debido a lo accidentado del
terreno se consideraron menores distancias en algunos casos y en forma perpendicular
al eje. Las estacas donde se proyectan obras de drenaje han sido seccionadas
siguiendo el cauce existente y no necesariamente perpendicular al eje.

1.4. ESTUDIO DE SUELOS

1.4.1 OBJETIVOS

El objetivo es realizar el estudio de Ingeniería y así determinar las características

física-mecánica de los suelos de fundación existentes, con la finalidad de establecer
parámetros similares y obtener un tipo de diseño que satisfaga las necesidades de la
trocha, como ver también los materiales apropiados para el mantenimiento y cantidad
suficiente.

1.4.2 ESTUDIO DE SUELOS

Con el objeto de determinar las características propias del terreno de fundación, se

realizaron excavaciones a lo largo del eje de la carretera, a una distancia de 0.5
km.Para ello se realizó 8 excavaciones de calicatas, para poder así determinar las
principales propiedades físico-mecánicas, mediante pruebas In Situ y laboratorio de
suelos.
También se realizo la inspección de la posible cantera que se podría utilizar a lo largo
del trazo, tanto para afirmado como agregados, encontrándose una buena cantera en
la zona de Chogo-Chogo ,banco de material granular con una potencia de 40,000
M3,con un rendimiento de 80 %,de origen coluvial dicha cantera no tiene problemas
legales para su explotación y es propiedad de la Comunidad Espíritu Santo de
Chacayan la misma que se coordino con su presidente a fin de que se pueda explotar
para el uso de mantenimiento de la trocha, este material se utilizará para el desarrollo
de la ejecución del proyecto.
Además se ubicó zona para habilitación de hormigón (km 4 + 160 de la progresiva).

1.5. ESTUDIO GEOLOGICO

El presente estudio realizado a nivel de reconocimiento, tiene como objetivo
proporcionar la información necesaria para la interpretación fisiográfica y geológica
de la zona.
En el aspecto estratigráfico, éste estudio hace descripción del material sedimentario
que aflora a lo largo del tramo .Las condiciones geológicas están determinadas por la
formación Goyllarisquizga de areniscas blancas de grano medio a grueso que subyace
a la formación Machay de calizas. Estructuralmente las quebradas angostas se
generaron por plegamientos, fallas y fracturas de carácter tectónico, principalmente en
la zona denominada Pucará; estas condiciones geológicas propiciaron la
mineralización de esta zona con carbón, no han sido ubicados afloramientos ígneos.
A lo largo del trazo se observa diferentes fallas geológicas sobre todo las de
Geodinámica Externa (deslizamientos antiguos y modernos), los cuales crean
problemas de inestabilidad en la plataforma de la carretera, priorizándose por tal
motivo la seguridad de la vía.

1.6 DATOS DEL PROYECTO

Entre las metas a ejecutar en el proyecto se contemplan las siguientes:

Mejoramiento de trocha 4.2 Km.
Obras de arte:

ALCANTARILLAS
ITEM PROGRESIVA
1 km 0+490
2 km 1+100
3 km 2+190
4 km 3+040
5 km 3+400
 BOTADEROS
ITEM PROGRESIVA
1 km 0+540
2 km 0+920
3 km 1+880
4 km 2+840
5 km 3+120
6 km 3+800

Estabilización de Taludes Entre Km 3 + 420 y 3 + 510

3 + 580 y 3 + 650
Cunetas 2120.0 ml

1.7 PRESUPUESTO RESUMEN

1.00.00 OBRAS PRELIMINARES Y PROVISIONALES 33,761.99

2.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 238,143.54

3.00.00 OBRAS DE ARTE 18,756.93

4.00.00 IMPACTO AMBIENTAL 8,120.00

TOTAL COSTO DIRECTO (C.D) 298,881.50

GASTOS GENERALES (16.8754%) 50,437.45
UTILIDAD (10%) 29,888.15
SUB TOTAL (C.D+GG.GG+UU) 379,207.10
IGV 19% 72,049.25

TOTAL PRESUPUESTO 451,256.45

1.8 PLANOS POR ESPECIALIDAD

LAMINA DESCRIPCION Nº DE LÁMINAS

UG – 1 UBICACIÓN Y LOCALIZACION 01
PC – 01 PLANO CLAVE 01
PP 1 PLANTA Y PERFIL 01
ST1 – ST4 SECCIONES TRANSVERSALES 07

1.9 PROGRAMACION DE OBRA

TREINTA DIAS CALENDARIO (30)

Se adjunta Programación PERT – CPM.

1.10 CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS

 2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 INTRODUCCION

El distrito de Atavillos Bajo tiene como principal actividad productiva la

agricultura desarrollada en base a cultivos de secano, condicionado por el
régimen de lluvias y en menor proporción la ganadería ,con una crianza incipiente
de animales(vacunos, caprinos) para su comercialización.

El distrito de Atavillos Bajo pertenece a la provincia de Huaral, región

Lima Provincias, él cual se ve perjudicado por la ausencia de mantenimiento en la
carretera (trocha carrozable) que llega a las cuatro comunidades que conforman
el distrito; por lo que se requiere la ejecución de obras en lo referente al
mantenimiento de carretera (trocha carrozable), lo que redundara en un mayor
desarrollodelaactividadagrícoladelazona.

En la actualidad la trocha carrozable del tramo desde el cruce Anasmayo

hasta el final de los tramos, se encuentra en estado de regular a pésimo, pero en
épocas de lluvias esto se vuelve más dificultoso ya que en ciertos tramos se vuelve
intransitable por la falta de cunetas de tierra y sistema de drenaje adecuado. Los
suelos de fundación son depósitos gravas y arenas mal graduadas.

El presente proyecto se da por la necesidad de asegurar el traslado de la

producción agrícola en las comunidades del distrito.

2.1 OBJETIVO

2.1 OBJETIVOS GENERALES

En términos generales el objetivo del proyecto es mejorar el trazo de la

carretera (trocha carrozable) para poder trasladar sin problemas los productos
agrícolas, mejorando el nivel de vida de los pobladores del distrito de Atavillos
Bajo, contribuyendo al desarrollo sostenido de la microcuenca del Anasmayo.

2.2 OBJETIVOS PARTICULARES

- Refine y nivelación de……Km de carretera

2.3 METAS FISICAS

2.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El área de influencia del proyecto se encuentra ubicada en la parte alta de

la provincia de Huaral, políticamente en él:

Departamento : Lima

Provincia : Huaral

Distrito : Atavillos Bajo

Lugar : CC.CC. de Huayopampa, La Perla,

Pallac y La Florida.

Siendo los límites por él:

Norte : Distrito de Lampian

Sur : Provincia de Canta

Este : Distritos de Acos y Atavillos Bajo

Oeste : Distrito de Sumbilca

2.5 BENEFICIARIOS

El presente proyecto beneficiara a…. habitantes del distrito de Atavillos

Bajo.

2.6 COSTO DEL PROYECTO

COSTO DEL PROYECTO :

COSTO DE SUPERVISION :

COSTO TOTAL DE FINANCIAMIENTO :

2.7 PLAZO DE EJECUCION Y EPOCA RECOMENDABLE

El plazo de ejecución de la obra será…. días calendario.

2.8 MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de ejecución será por ADMINISTRACION DIRECTA