CLASIFICACION DE LOS ACEITES SEGÚN SU VISCOSIDAD

El aceite de motor es un lubricante que se usa en motores de

combustión interna. Entre ellos se
incluyen automóviles, motocicletas, autobuses, vehículos
comerciales, karts, botes, cortacéspedes,tractores, trenes, avi
ones, diversos equipamientos para la construcción y la
agricultura y motores estáticos como generadores eléctricos.
En los motores hay componentes que se mueven a distancias
muy reducidas causando fricción, provocando así la pérdida
de energía motriz en calor disipado. El contacto entre
superficies en movimiento también desgasta los
componentes, desembocando en una reducción de
la eficiencia y en una degradación del motor. Esto, a su vez,
supone un aumento del consumo de combustible y reduce la
potencia del motor y puede, en casos extremos, causar
unaavería irreversible del motor (ej. gripaje).
El aceite lubricante crea una película separadora entre las
superficies móviles adyacientes para minimizar el contacto
directo, el desgaste y la producción de calor, protegiendo así
al motor. Gracias a la buena conductividad de calor del
aceite, al ponerse en contacto con una superficie caliente,
absorbiendo parte del calor para transmitirlo a otro sitio,
normalmente al aire o a un disipador de algún tipo.

Norma A.P.I. (American Petroleum Institute)

El nivel de calidad A.P.I. viene representado por un código generalmente

formado por dos letras:

 La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel).

  La segunda designa el nivel de calidad

Para obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor
en las que se tiene en cuenta:

 El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en

funcionamiento,
 La prolongación de los intervalos del cambio de aceite preconizado por
el constructor,
 Las prestaciones del motor,
 Las normas de protección del medio ambiente.

Para determinados aceites:

La reducción del consumo de carburantes debido a la escasa viscosidad
(categoría "Energie Conserving).
Existe 3 tipos de clasificación :

Clasificación API Motor Gasolina

Clasificación API Motor Diesel

Clasificación API de los motores a gasolina 

SD: para los motores a gasolina de turismos y camiones de 1968 a 1970. El

aceite SC debe ofrecer una protección contra la formación de depósitos a alta
(detergencia) y a baja temperatura (dispersión). Es necesaria una protección
suplementaria contra el desgaste y la formación de herrumbre.

SE: Para los motores a gasolina, de turismos y camiones, a partir de 1971. Los
aceites SE pueden remplazar a los SC. Con respecto a la categoría anterior, el
aceite SC ofrece una mejor resistencia contra la oxidación y la formación de
"cold sluge" bajas temperaturas. Es decir el motor está más protegido contra la
herrumbre.

SF: Para los motores de gasolina, turismos y determinados camiones a partir

de 1980. Los aceite SF pueden remplazar a los SE y SC. Estos aceites dan
mejores resultados que los SE en materia de resistencia a la formación de
depósitos, de protección contra el desgaste y de resistencia contra la corrosión.

SG: Para los motores gasolina de turismo y algunos camiones después de 1980
sustituyen a los SF, SG, CC, SE o SE/CC. Los aceites SG tienen mayores
prestaciones que los SF en formación de depósitos, protección contra el
desgaste y resistencia a la corrosión.

SH: ídem que SG pero con condiciones de pruebas más estrictas.

SJ: Aceite para motor de nivel SH, aunque desarrollado de acuerdo con el
sistema de certificación API según los criterios de múltiples pruebas. 

Clasificación API de motores Diesel 

CC: Para motores diesel con una descripción de funcionamiento normal

(motor diesel ligeramente sobrealimentado) y motor a gasolina. Los aceites CC
son muy detergentes y dispersivos, protegen bastante bien los motores contra
el desgaste y la corrosión.

CD: Para motores diesel de uso intensivo, sometido a presiones elevadas,

producidas por turbocompresión. Los aceites CD son muy detergentes y
dispersantes y protegiendo bastante bien el motor contra el desgaste y la
corrosión

CD II: Para los motores diesel de dos tiempos concebidos para tareas difíciles.
Limitación estricta de la formación de depósitos y de desgaste. Los aceites
CDII responden a las exigencias de la clase CD presentada anteriormente pero
también satisfacen las pruebas de motor GM de dos tiempos normalizados,
realizados en un Detroit 6V53T.

CE: Para los motores diesel con uso intensivo con turbocompresión circulando
desde 1983. Está dirigido a motores de gran potencia con un régimen elevado,
pero también a motores lentos de gran potencia. Los aceites CE pueden
remplazar los aceites CD en todos los motores. A diferencia de las exigencias
de la categoría CD, estos aceites poseen mejores propiedades en materia de
limitación del consumo de aceite formación de depósitos, de desgaste y de
espesamiento del aceite.

CF4: Similar a la categoría CE pasando además por una prueba de micro-

oxidación. La protección de los pistones y de la garganta de segmento está
especialmente reforzada.

CG4: Para los motores diesel con uso intensivo. Reducción de los depósitos en
el pistón, del desgaste, de la corrosión, de la formación de espuma, de la
oxidación y de la acumulación de hollín a altas temperaturas. Estos aceites
responden a las necesidades de motores adaptados a las normas de emisión de
1994.

CH: Para motores diesel adaptados a las normas de emisión de 1998. Estos
aceites están destinados a garantizar la vida de los motores en las condiciones
más severas. Ellos permiten una extensión de los intervalos de los cambios de
aceite. 

TABLA VISCOSIDAD ACEITE MOTOR SAE (J-300)

Los aceites se clasifican para su uso en invierno (w: winter) y en verano. El

criterio de selección invernal debe tener en cuenta la temperatura mínima
ambiental a la que el motor se verá sometido y, para el verano, la temperatura
máxima ambiental. Los aceites multigrado constituyen una clase particular de
aceites cuya curva de viscosidad puede responder a más de un número SAE.
Por ejemplo, el aceite 15W-40 cubre todo el campo de aplicación de los
grados 15W; 20; 30; 40.a

Grado de Viscosidad a bajas

Viscosidad a altas temperaturas
Viscosida temperaturas
d SAE
Arranque Bombeo Viscosidad
cinemática
 (cst) a (cSt) a HTHS          a
(cP) (cP)
100ºC 100ºC 150ºC (cp)
Min Max Min Max
6200 a 60 000 a
0W 3,8 -
-35 -35
6600 a 60 000 a
5W 3,8 -
-30 -30
7000 a 60 000 a
10W 4,1 -
-25 -25
7000 a 60 000 a
15W 5,6 -
-20 -20
9500 a 60 000 a
20W 5,6 -
-15 -15
1300 a 60 000 a
25W 9,3 -
-10 -10
20 - - 5,6 <9,3 2,6
30 - - 9,3 <12,5 2,9
40 - - 12,5 <16,3 3,7
50 - - 16,3 <21,9 3,7
60 - - 21,9 26,1 3,7

Resumen: La viscosidad se define como la resistencia que ofrece un fluido al

esfuerzo cortante. En este informe se determinó, de forma experimental, la
viscosidad absoluta de tres aceites multigrados; SAE 10W-30, SAE 15W-40
y SAE 20W-50, mediante el método de Stokes. Este consistió en tres probetas
llenas con los aceites antes mencionados, donde se dejó caer una esfera de
diámetro 14,002 mm y de masa 1,4368; 1,4679 y 1,4450 g respectivamente en
cada tubo. Se procedió a tomar el tiempo que tarda en recorrer la bola en 10
intervalos de 30 cm c/u. Con estos datos se calcularon el empuje
hidrostático, Entre otros, que nos permitieron determinar las viscosidades
experimentales de 0.65927 Pa.s para el SAE 10W-30; 1.18037 Pa.s para el
SAE 15W-40 y 2.09214Pa.s SAE 20W-50. Se comparó estas viscosidades
experimentales con las respectivas viscosidades teóricas suministradas por el
fabricante, obteniéndose un error porcentual promedio de cada aceite de
8.50% SAE 10W-30; 9.01% SAE 15W-40 y 3.49% SAE 20W-50

COLEGIO PRIVADO MIXTO ASTURIAS

CURSO:
TECNOLOGIA

GARDO:
5to. BACH

CAT: RODOLFO DANIEL

VISCOSIDAD DE LOS ACEITES

CLAVE:
IVAN CASTILLO LOPEZ

FECHA DE ENTREGA
28 de marzo de 2011