INTRODUCCIÓN

Para una mayor comprensión de los temas inherentes al tractor, comenzaremos describiendo las
partes del mismo en la primera figura.

En la
figura que sigue se puede observar mejor desde una vista posterior el levante hidráulico y demás
mecanismos
DIMENSIONES DEL TRACTOR

Las dimensiones de uso corriente en la descripción exterior del tractor son las que se detallan a
continuación

TIPOS de MOTORES
Podemos clasificar a los motores utilizados en tractores agrícolas en dos tipos:
Combustión Externa. Son los que primero aparecen, se los conoce como motores de vapor. En
estos motores el combustible (carbón o leña) calienta una caldera con agua que al generar vapor a
altas presiones, mueve un pistón.
Combustión Interna. En estos motores la combustión se produce dentro de un cilindro que
contiene al pistón, el cual toma movimiento al producirse la explosión del combustible. Podemos
mencionar dos clases:
Carburación externa. El primero motor de combustión interna en aparecer fue diseñado por el
especialista en maquinaria alemán Nikolaus A. Otto o motor naftero, en estos, se carbura (mezcla
el combustible con aire) externamente el combustible y luego ingresa al cilindro. Los primeros
tractores funcionaban con motores de ciclo Otto, a nafta o a agricol (mezcla de nafta querosén), el
elevado precio actual de estos combustibles determinó que estos tipos de motores se dejaran de
utilizar en tractores agrícolas.
Carburación interna. Posteriormente Rudolf Diesel diseña un motor que consume una fracción
menos refinada de combustible (gas-oil), este combustible es difícil de carburar externamente,
dado que es un aceitoso. El gas-oil no tiene tiempo de mezclarse externamente con el aire; estos
motores o de ciclo Diesel están provistos de una bomba inyectora que como su nombre lo indica
inyecta el gas-oil al cilindro, lugar en donde se produce la carburación. Los motores de ciclo
Diesel son los que se uti1izan en la, actualidad para los tractores agrícolas.
ELEMENTOS DEL MOTOR COMBUSTIÓN INTERNA
El punto más alto del pistón dentro del cilindro se denomina PMS (punto muerto superior);cuando
el cigüeñal gira 180º el pistón se encuentra en el PMI (punto muerto inferior). La distancia
existente entre el PMS y el PMI es llamada “carrera del pistón". El espacio que queda entre el
PMS y la tapa de cilindros se llama cámara de compresión o combustión como se observa en la
figura siguiente.
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE 4 TIEMPOS
La cilindrada del motor se calcula de la siguiente manera:
Cilindrada = [(superficie del pistón * carrera del pistón) + volumen cámara de combustión]

V1 V2
La relación existente entre estos dos volúmenes V1/ V2 se denomina relación de compresión (en
los motores de ciclo Otto es de 7-8:1 y, en los de ciclo Diesel 20-21:1.
El diámetro del pistón es un poco más pequeño que el del cilindro, debido a que los metales por
acción del rozamiento se dilatan. La función que cumplen los aros del pistón es impedir las fugas
del cilindro para que este mantenga la estanqueidad y por lo tanto la compresión del cilindro.
A la salida del cigüeñal se encuentra el volante, cuyo tamaño está en relación al número y tamaño
de los cilindros; la finalidad del volante es acumular inercia. El cárter es el depósito de aceite del
motor y a partir del cual se lubrican las zonas de rozamiento del mismo.

DESCRIPCION DE LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR

Primer tiempo-Admisión: El pistón se encuentra en el PMS, cuando el pistón empieza a

descender se abre la válvula de admisión y la válvula de escape se encuentra cerrada, la presión
interna del cilindro es menor a 1 atmósfera, de esta manera el cilindro se carga de aire por
diferencia de presión con la atmósfera; el tiempo termina cuando el pistón llega al PMI.
Segundo tiempo-Compresión: El pistón comienza su carrera ascendente desde el PMI, en ese
momento se cierra la válvula de admisión y la de escape permanece cerrada y se produce así la
compresión del aire admitido en el cilindro. Un poco antes de llegar al PMS se inyecta
combustible y ocurre la mezcla de este con el aire comprimido (carburación), en ese momento
hay 35 atmósferas y entre 600-700 ºC.
Tercer tiempo-Explosión expansión: Dadas la elevada presión y temperatura existentes en el
cilindro se produce la explosión del combustible que empuja al pistón hacia el PMI. Las válvulas
de admisión y escape se encuentran cerradas.

Cuarto tiempo-Escape: Debido a la inercia obtenida de la expansión e1 pistón empieza a

ascender desde el PMI, en ese momento se abre válvula de escape y el pistón empuja los gases de
la explosión que quedaron en el cilindro. La válvula de admisión se encuentra cerrada, y se inicia
un nuevo ciclo.
Cada tiempo se realiza en 1/2 giro del cigüeñal en los motores de 4 tiempos. En
los de 2 tiempos por cada 1/2 giro se producen 2 tiempos.

COMPARACIÓN DEL MOTOR DE CICLO OTTO CON EL DE CICLO DIESEL