PROCEDIMIENTO PARA REBOBINAR UN MOTOR MONOFASICO

1. Toma de datos

2. Extracción de arrollamiento defectuoso.

3. Limpieza de las ranuras.

4. Aislamiento de las ranuras (ENCARTONAR).

5. Confección de las bobinas

6. Colocación de las bobinas dentro de las ranuras

7. Conexión del nuevo arrollamiento

8. Verificación eléctrica del mismo antes de barnizarlo.

TOMA DE DATOS

Esta operación consiste en anotar cuidadosamente los datos del

rebobinado original, con la finalidad de no tener dificultad alguna al rebobinar
el motor, estos datos comprenden:

 Los que figuran en la placa del motor características del mismo.

 Paso de bobina ( número de ranuras comprendidas entre los lados de

una misma bobina, incluyendo los dos en los cuales están alojados
dichos lados)

 número de vueltas de cada bobinado

 La sección del alambre en cada bobinado.

 El tipo de conexión ( serie o paralelo)

 La posición de cada bobinado en relación con el otro

 Número de ranuras.
 MOTORES MONOFASICOS CON DEVANADOS DE ARRANQUE

Cuando le aplicamos una corriente alterna al bobinado estatórico, se

produce un flujo alterno, y al variar dicho flujo se inducen en las barras de
rotor unas fuerzas electromotrices alternas que dan origen a las corrientes
rotoricas, si el rotor permanece en reposo, el flujo magnético originado por las
corrientes será unas veces en un sentido y otros en otro sentido, pero
conservado siempre entre ambos flujos la misma posición relativa, en
consecuencia no se producirá ningún par de arranque, pero si movemos
manualmente el eje del rotor comenzara a girar por la aparición de un par de
arranque en el, que se mantendrá debido al movimiento, como este método de
arranque manual no es práctico debemos emplear algún método que nos
produzca en el momento de arranque un flujo desfasado con respecto al flujo
principal para que de esta manera, se origine lo que llamaremos el par de
arranque, por tal motivo para conseguir ese par de arranque seguiremos
estudiando los motores con bobinados auxiliares o arranque, los motores con
condensadores y los que llevan espiras en cortocircuito

Los motores monofásicos con polos auxiliares vienen provisto de dos

devanados ya estudiados anteriormente, ambos devanados se colocan dentro
del estator con un ángulo de 90º grados, con la finalidad de que la corriente se
desplace los mismo 90º grados, con respecto de un devanado y el otro donde
la corriente se encuentra dividida en cada una de sus fases, permitiendo el
arranque del motor

El bobinado de arranque el cual se encarga de producir al principio el

flujo necesario para la creación del par de arranque, es decir, el devanado
auxiliar tiene como finalidad producir durante el arranque un flujo desfasado
con respecto al bobinado de trabajo, como la corriente en dicho devanado esta
desfasada, debido a la mayor impedancia del mismo ya que están desplazados
físicamente uno del otro, de esta manera se origina el campo magnético que da
origen al momento del giro.

MOTORES CON CONDENSADORES DE ARRANQUE (ELECTROLITICOS)

Los condensadores son dispositivos fabricados para generar

deliberadamente capacitancia en un circuito, su unidad es el faradio (MFD), el
efecto capacitivo que produce un condensador provoca un desfasamiento por
adelantado de 90º grados de la corriente con respecto a la tensión, dicho
desfasaje irá disminuyendo en la medida que la resistencia vaya aumentando
 FUNCIONAMIENTO

El bobinado de arranque está conectado en serie con el condensador y

el interruptor centrífugo, dicho interruptor se encuentra en posición cerrado
durante el período de arranque, por consiguiente el bobinado de trabajo y
arranque están conectados en paralelo en las salidas de alimentación, una vez
alcanzado el motor aproximadamente el 75% de su velocidad de trabajo el
centrífugo se induce hacia atrás quedando de esta manera desconectado el
arranque y el condensador simultáneamente por medio del interruptor
centrífugo ( platinera ) , cabe destacar que entre los polos de un bobinado con
respecto al otro existe un desplazamiento geométrico de 90º grados eléctricos

MOTORES CON CONDENSADORES DE TRABAJO (DIELECTRICOS)

Estos condensadores están conectados en serie con el bobinado de

arranque de manera permanente, es decir, no requieren de ningún mecanismo
de desconexión

MOTORES CON CONDENSADORES ELECTROLITCOS Y DIELECTRICOS

FASE DE ARRANQUE

Durante el periodo de arranque dichos condensadores conectados en

paralelo entre si permanecen unidos en serie con el bobinado de arranque, una
vez el motor halla alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad, el
interruptor desconecta el condensador de arranque, mientras el condensador
de trabajo permanece en servicio.