3-D Sensor of Blackbox?

Contouren voor een radicaal andere aanpak

Johan G. Hahn
Utrecht 7 april 2011

Het OM wil binnen vijf jaar een 3-D flitspaal, die niet alleen snelheidsovertredingen
vastlegt maar ook andere verkeersovertredingen zoals bumperkleven, niet handsfree
bellen, zonder gordel rijden etc.
Zie: (http://www.nu.nl/binnenland/2486223/wil-binnen-vijf-jaar-3d-flitspaal.html)

Flitspalen hebben, bemand of onbemand, een beperkte spreiding over het wegennet. Tal
van flitspalen zijn kapot gemaakt. Een het wegennet dekkend aantal flitspalen is om
verschillende redenen onhaalbaar: te veel palen, onderhoud, controle, te veel output –
het OM is al in tal van zaken overbelast. Kortom het idee van het OM is goed, maar het
kan beter. Een eenvoudiger: monteer een blackbox in elke auto.
Het idee is simpel en niet nieuw: rust elke auto in Nederland uit met een blackbox die
een hele serie data registreert. Die registratie kan deels gekoppeld worden aan de reeds
aanwezige elektronica. Deels komen de registratiedata van een vijftal sensoren op de
(buitenkant van de) auto. Twee voor, twee achter een of meer in het interieur.
De sensoren geven een signaal aan de blackbox indien bijvoorbeeld:
 De beide voor-sensoren te dicht (afhankelijk van de snelheid) op de achter-sensoren
van een andere rijdende auto komen (= bumperkleven)
 De rechter achter-sensor te dicht (afhankelijk van de snelheid) op de linker
voorsensor van een andere auto komt (snijden)
 De linker sensoren met een hogere snelheid (afhankelijk van de snelheid) langs de
rechter sensoren gaan (rechts inhalen)
Door de blackbox te koppelen aan de elektronica van de auto kan de blackbox ook
makkelijk zaken als het niet dragen van een gordel registreren (waarschuwingslampje is
er al). Ontvangt een binnen sensor een telefoonsignaal dan vindt er alleen dan geen
registratie plaats als de telefoon in een houder zit. Er zijn nog tal van mogelijkheden te
bedenken.
Door langs wegen met snelheidsbeperkingen in de witte middenlijn sensoren te
monteren kunnen zaken als te snel rijden en inhalen over doorgetrokken strepen
geregistreerd worden.
De blackbox kan in bepaalde gevallen ook verbonden worden met een alcoholslot. Een
elektronisch rijbewijs (een chip op het huidige rijbewijs) maakt het mogelijk rijverboden
te handhaven en kan rijden zonder rijbewijs tegengaan: om te kunnen rijden dient het
rijbewijs in de startsleuf gestoken te worden. Is een rijbewijs niet meer geldig, dan kan
ofwel niet gereden worden ofwel wordt het zonder geldig rijbewijs geregistreerd.

De blackbox wordt jaarlijks uitgelezen – en kan bij verkeerscontroles ook worden

uitgelezen en afhankelijk van het geregistreerde aantal overtredingen wordt de
wegenbelasting verhoogd. Zo worden boetes eenvoudig geïnd via een reeds aanwezig
systeem. Het grote aantal verkeersovertredingen maakt het waarschijnlijk dat het
systeem zichzelf uiteindelijk kan betalen.
Natuurlijk zal er met het systeem gefraudeerd worden. Dat kan haast niet anders.
Tenslotte moet het OM ook nog iets te doen hebben. Door het systeem gesloten te maken
en door extra beveiligingen in te bouwen kan fraude makkelijk door het systeem
geregistreerd worden. Elke poging tot fraude levert een verdubbeling op van de
geregistreerde overtredingen. Wie het dan nog net leert kan door het OM hard
aangepakt worden.

Het nadeel. Voor de notoire verkeersovertreder zeer vele. Uiteraard zullen de juridische
scherpslijpers en de verkeersovertredende ambtenaren en politici grote beren op de
weg zien. De vrijheid is in he geding. Natuurlijk! Zo kan elk initiatief ideologisch de
grond in geboord worden. Maar ach, ook dat hoort bij het leven. Maar voor wie toch al
een veilige rijstijl heeft zijn er nauwelijks nadelen! De eerste blackbox mag bij mij
ingebouwd worden.

De grote vraag: wanneer wordt het OM, wanneer wordt de politiek wakker en zien ze
dat rommelen in de marge de grote verkeersproblemen niet gaat oplossen. 3D-flitspalen
zijn leuk en leveren mooie foto’s op, maar ze leveren geen noemenswaardige bijdrage
aan de verkeersveiligheid.

Het woord is aan de rekenmeesters die hun statistische stokpaardjes uit de kast kunnen
halen om aan de slag te gaan. En het woord is aan de elektronici die de blackbox en de
sensoren bouwen. Natuurlijk eerst testen en dan verlicht inbouwen.
En na tien jaar evalueren!