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Compressor de ar caseiro com motor de geladeira

Autor: Fernando Galdiano Classificação atual

INTRODUÇÃO

Oi pessoal! Devido ao assunto estar sempre em pauta e sentindo vontade de poder

compartilhar a experiência com os colegas, fiz este artigo pra mostrar como foi que
montei o meu compressor de ar caseiro, utilizando um motor de geladeira. Espero
que seja útil aos iniciantes e também aos colegas mais experientes. Posso garantir
que a experiência é muito gratificante e é mais fácil do que NÃO possa parecer!

Na verdade tudo isso começou com um artigo do César Prados, engenheiro que
"inventou" de certa forma, esta geringonça. Foi a partir da leitura do artigo do César
e a ajuda dos muitos colegas aqui do fórum, que eu me meti a construir o meu
compressor. Obrigado!

O COMEÇO DE TUDO...

Comecei no hobby do plastimodelismo desde muito criança, acho que tinha uns 10,
12 anos. Naquela época havia muito poucas opções de kits de plástico (a antiga e
saudosa Revell) e as tintas nem tinham rótulos. Vinham em kits com 12 cores, em
vidrinhos transparentes e tampadas com rolhas. Rústico é verdade, mas muito
prático se pensarmos naquela época, de 1980 a 1986 aproximadamente. As colas
eram do tipo superbonder, mas muito menos forte do que hoje e eram elásticas e
tinham um cheiro que eu achava delicioso.

A pintura dos kits? Tudo na base do pincel, apesar de muitas vezes utilizar a ponta
de um palito de dentes, ou a ponta de um alfinete (no plastimodelismo, criatividade é
tudo).

O tempo passou, me casei, vieram os filhos e aqueles kits lindos, montados e

pintados na estante fascinavam minhas crias. Com o tempo e depois de muita
insistência destas criaturinhas que amamos tanto, fui “descendo” os kits pro chão,
para o deleite dos meus filhos e para meu desespero. Cada peça que descolava (as
colas não eram lá estas coisas) era uma lágrima que escorria, mas alguns kits
sobreviveram (os de valor sentimental) a essa fase.

Filhos maiores, eu resolvi retornar ao meu hobby preferido, mas ao entrar

novamente no mundo encantado do plastimodelismo, me deparei com muitas
mudanças. Uma efervescência de kits, tintas e ferramentas especiais, colas dos mais
diversos tipos e finalidades, massinhas milagrosas e a mais importante ferramenta
que encontrei, a Internet. Fonte inesgotável de informação, fotos de referência e
fóruns para que os modelistas compartilhem suas técnicas e aprendam novas. E foi
trocando experiências que acabei descobrindo a possibilidade de construir um
compressor “caseiro” para minhas pinturas com aerógrafo.

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AERÓGRAFO X COMPRESSOR

Aerógrafo, uma pequena pistola de pintura que mais parece uma caneta e que
realiza pinturas e efeitos de pintura praticamente impossíveis de se fazer utilizando
pincel. Dos mais diversos tipos e preço$, o aerógrafo é o “upgrade natural” de todo
plastimodelista habituado a pintar utilizando pincéis.

Para que o aerógrafo funcione corretamente é necessária uma fonte de ar com

pressão estabilizada, ou seja, um compressor de ar. Dos mais diversos tipos e
tamanhos, os compressores de ar vendidos em lojas especializadas muitas vezes
ficam fora do orçamento do modelista. E já que existe a possibilidade de montarmos
o nosso próprio compressor “caseiro”, e com um custo menor do que um vendido
em lojas especializadas, por quê não?

OBJETIVO DESSE ARTIGO

Este tópico não tem a finalidade de encerrar as dúvidas que existem sobre o
assunto, pois elas surgem dependendo das escolhas do tipo de reservatório, do tipo
de motor, da facilidade em adquirir as peças necessárias, e da disponibilidade
financeira do plastimodelista. Por esta razão, este ele vem apenas ilustrar os passos
da montagem, as experiências e dificuldades e também explicar alguns conceitos
que ajudarão os colegas de hobby a montarem seu próprio compressor, com
sucesso.
O meu compressor consiste em um motor (que no caso será o motor de geladeira,
de 1/8 de CV cavalo-vapor, mas pode ser de potência maior), um reservatório para
o ar comprimido (que neste modelo de compressor foi usado o cilindro reservatório
de ar de freio de caminhão) e as válvulas e conexões necessárias ao funcionamento
seguro do compressor.

LISTA DE MATERIAL

a)Um motor de geladeira de 1/8 de CV, podendo ser de ¼. Pode ser recondicionado
ou novo. Muitos usam motores de ar-condicionado residencial com sucesso.
Normalmente é vendido já com um relê térmico que o protege como se fosse um
disjuntor, em caso de aquecimento excessivo. Na foto abaixo, observe o pequeno
filtro de ar, adaptado na entrada de ar do motor. Ele serve para evitar que impurezas
e excesso de umidade proveniente do ar entrem no motor e diminuam sua vida útil.
Alguns colegas, usam filtros de gasolina para veículos, outros adaptam outros tipos
de filtro. O importante é filtrar o ar de impurezas. Na outra foto, o relê térmico, para
proteger o motor. Normalmente o motor já vem com este componente. Existe
também um componente elétrico que se chama CAPACITOR ELETROLÍTICO. Ele
serve como (explicando em poucas palavras) um auxiliar na partida do motorzinho
de geladeira, aumentando a sua vida útil. É um componente dispensável, mas
altamente recomendável, e é barato. Quando comprar, dê uma "chorada" que o
vendedor já te vende o motorzinho com o relê-térmico e o capacitor instalados nele!

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b) Um cilindro reservatório de ar de freio de caminhão. De vários formatos e

tamanhos (os cilindros de caminhões antigos normalmente são mais gordos
parecendo botijões de gás, hoje em dia são mais finos e compridos) podem ser
usados sem receios, pois suportam pressão e calor muito grandes quando em
funcionamento nos caminhões, além de estarem “embebidos” em óleo internamente
o que dificulta a ação de ferrugem em seu interior. Outros tipos de cilindros podem
ser usados como reservatórios, como por exemplo, cilindros de extintor de CO2 e
cilindros de gás de ar condicionado. Em termos de espessura das paredes, o cilindro
de extintor de CO2 é muuuito grosso, logo depois vem o cilindro de freio de
caminhão e em seguida o cilindro de gás de ar-condicionado. Quanto mais grossa a
parede do cilindro, mais seguro ele é. Pense nisto na hora de adquirir o seu
reservatório.

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Foto 3: Nesta foto, o cilindro ao lado de um galãozinho de 5 litros, para comparação

do tamanho.

c) Válvula de segurança. Para explicar a função desta válvula vou usar como
exemplo a panela de pressão que usamos em um fogão. Quando a pressão interna
da panela de pressão aumenta a um ponto extremo, o vapor começa a escapar pela
válvula de segurança no alto da tampa da panela de pressão. No nosso compressor
caseiro, quando a pressão interna do cilindro reservatório chega a limites
pré-estabelecidos, a válvula de segurança se abre, liberando o excesso de ar
comprimido, evitando assim, acidentes e danos materiais.

Foto 4: A Válvula de Segurança.

d) Válvula de retenção. Também chamada de válvula unidirecional. A função desta

válvula, como o nome explica, é reter o ar que o motorzinho comprimiu dentro do
cilindro. O ar sob pressão, dentro do cilindro, não retorna ao motorzinho de
geladeira devido à ação da válvula de retenção. Ela também é chamada de válvula
unidirecional porque o ar flui através dela numa única direção, ou seja, do
motorzinho de geladeira para dentro do cilindro. Esta válvula também ajuda a não
sobrecarregar o motorzinho durante o processo de enchimento do cilindro.

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Foto 5: A válvula de retenção, também chamada válvula unidirecional.

e) Válvula Dreno. Durante o processo de compressão de ar no cilindro ocorre o

aparecimento de umidade, proveniente da unidade relativa da nossa atmosfera e
gotículas de óleo que o motor de geladeira acaba “cuspindo” junto com o ar que ele
comprime. Esta umidade e este óleo de tempos em tempos têm que ser “expurgado”
ou seja, drenado para fora do cilindro. Por esta razão é que, na parte mais baixa do
cilindro devemos instalar sempre uma válvula dreno, ou simplesmente dreno.
Existem vários modelos de drenos (algumas lojas vendem estas válvulas com o
nome de expurgador), alguns se parecem uma torneirinha, outros tem um anel que
é puxado e assim libera o ar e a umidade e o óleo saem juntos com este “sopro” de
ar. É por esta razão que alguns modelistas acabam por instalar uma válvula de
segurança também no lugar do dreno. Quando é pra ser drenada a umidade, basta
puxar a argola da válvula de segurança (a que foi instalada como dreno) uma ou
duas vezes. É o suficiente.

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Foto 6: Válvula dreno. Pode ser encontrada com o nome de “expurgador” ou

“registro”.

f) Pressostato. Este é um equipamento importante. Ele funciona com base na

pressão interna do cilindro. Eu comprei um da marca Mar-Girius modelo 35100, mas
que pode ser procurado nas lojas como “modelo 80-120”. Estes números significam
exatamente a pressão mínima em que ele liga o motor de geladeira e a pressão
máxima em que ele desliga o motor. Você vai usando o ar comprimido do cilindro e a
pressão interna vai caindo...Quando ela chega a 80 PSI o pressostato liga o
compressor. Quando a pressão interna chegar a 120 PSI o pressostato desliga o
motor.

Foto 7: Pressostato. Modelo com Válvula de Alívio integrada.

Ainda sobre o pressostato, existe um detalhe sobre seu funcionamento. Alguns

pressostatos são vendidos com uma pequena válvula lateral chamada “Válvula de
Alívio”, outros modelos vem sem esta válvula. Por quê se chama Válvula de Alívio?
Porque no final da operação de enchimento do cilindro, no momento em que o
pressostato desliga o motorzinho de geladeira, esta válvula de alívio se abre,
liberando o ar existente no interior do cano de cobre que vem do motorzinho e entra
na válvula unidirecional (ou de retenção), ALIVIANDO, a força que o motorzinho terá
pra dar a primeira bombeada de ar numa próxima ativação do motorzinho pelo
pressostato. Este procedimento é automático: No instante em que os contatos do
pressostato desligam o motor, a válvula de alívio é aberta, deixando escapar o ar
(no circuito entre o motorzinho e a válvula unidirecional) que “atrapalharia” o motor
no seu próximo bombeamento de ar.

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Foto 8: Válvula de Alívio em destaque.

E abaixo fotos que ilustram o caminho do ar entre o motorzinho e a válvula de

retenção (com pressão, na foto 9) e já com o caminho livre, por causa da abertura
da válvula de alívio, para o próximo acionamento do motorzinho de geladeira (foto
10). Quando o motorzinho ligar novamente, ele vai girar livre, pois não haverá ar
preso no cano que sai dele e entra na válvula de retenção.

Foto 9 - Ar sob pressão no circuito.

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Foto 10 - Excesso de Pressão já foi liberado através da ação da válvula de alívio.

g) Filtro Regulador com Manômetro. O filtro regulador, como o nome já diz, é um

filtro que instalado na saída de ar do cilindro, regula a pressão do ar que entrará no
aerógrafo através de um botão regulador. Girado em sentido horário, aumenta a
pressão que sairá do cilindro. Em sentido anti-horário a pressão será menor. O
manômetro acoplado serve exatamente para que você tenha precisão e controle
sobre a pressão de saída. Dependendo do tipo de pintura que será feita no kit, o
aerógrafo necessita de uma determinada pressão. O tipo de diluição da tinta utilizada
na pintura do modelo pode demandar também de uma pressão maior para poder ser
usada a contento pelo aerógrafo. Usando uma tinta mais diluída, mais líquida a
pressão do ar no aerógrafo pode ser bem pequena, talvez 10 ou 15 PSI já produzam
boas pinturas. Já uma tinta um pouco mais leitosa, mais encorpada ou até mesmo
tintas especiais, podem requerer um pouco mais de pressão no aerógrafo. Cada
modelista usa a pressão que melhor produz o resultado que ele quer, por esta razão
é que este filtro regulador é tão importante num compressor. É bom lembrar que
pressões excessivas no aerógrafo podem danificá-lo. Além disto, o filtro regulador
filtra o ar que sai do cilindro, eliminando a umidade natural do ar sob pressão e
retirando qualquer impureza que tenha passado pelo filtro de ar do motorzinho de
geladeira.

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Foto 11 : o princípio de funcionamento do Filtro Regulador com manômetro.

h) Manômetro de Pressão. O manômetro é um instrumento que indica a pressão

interna (pode ser usado em fluídos e gases) do cilindro. É muito importante que ele
esteja posicionado em um local visível, pois você perceberá que durante a utilização
do compressor, você irá verificar quase que instintivamente a pressão interna do
cilindro várias vezes durante suas pinturas, pois como o motor de geladeira é muito
silencioso (ideal pra quem reside em apartamentos) você terá apenas este sinal de
que o cilindro está esvaziando ou enchendo. A menos que você tenha instalado uma
lãmpada piloto no pressostado, você só saberá que o cilindro está se enchendo de ar
através do ponteiro do manômetro, pois o motor de geladeira é super silencioso,
acredite !

Não se confunda: No compressor, são dois manômetros: O manômetro do cilindro

mede a pressão interna do cilindro (óbvio !), e o manômetro do filtro regulador
mede a pressão que o aerógrafo vai trabalhar.

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Foto 12 : Manômetro do cilindro.

HISTÓRICO DA MONTAGEM - A BUSCA PELO CILINDO (RESERVATÓRIO)

Comecei procurando por um cilindro em oficinas de caminhão, em ferros-velho,

desmanches. Encontrei muitos cilindros de CO2, mas que estavam em péssimo
estado. Alguns tinham até furos de ferrugem, outros simplesmente estavam com a
rosca superior tão deteriorada e gasta que não botei muita fé. Conversando com
técnicos em recarga em extintores de incêndio, fui informado de que o cilindro de
CO2 chamado de “condenado” pode ser usado com segurança pra o nosso
compressor caseiro. Quando ele é chamado de “condenado” é porque a sua rosca
superior não suportará mais as elevadas pressões a que é submetido o CO2, mas
que para o nosso hobby e para as pressões usadas (no nosso caso, até umas 140
PSI aproximadamente) ele serve perfeitamente. SALIENTO que para usar um cilindro
de CO2 o ideal é que seja feito um teste hidrostático nele. Neste teste, realizado em
empresas de recarga de extintores, pode-se determinar com precisão, qual a
pressão máxima que determinado cilindro suporta. É um teste barato, não mais que
R$ 30,00. É confiável.

Encontrei o meu cilindro em uma sucataria, a princípio achei que ele fosse pequeno,
depois analisando muito bem suas formas, acabei por comprá-lo. Foi vendido a
preço de quilo e paguei barato. R$ 10,00.
Ele estava em boas condições. A pintura era um vermelho chassi de caminhão, um
tipo de cor de vinho, já bem desgastada. Não havia pontos de ferrugem e suas
roscas possuíam ainda registros. Seu interior estava “embebido” em fluido de freio
ainda. Nem a ferrugem nem a umidade haviam atacado este cilindro. Foi realmente
muita sorte encontrá-lo em tão bom estado de conservação.

PREPARAÇÃO DO CILINDRO

Encontrado o cilindro, uma boa lavada em um posto de gasolina usando óleo diesel
para desengordurá-lo, jato forte de água para retirar quaisquer incrustações. Um
bom banho novamente, agora usando thinner. Uma dose generosa de ar
comprimido pra secar totalmente o interior, um bom banho de sol e ele está
praticamente pronto pra ser lixado e preparado para a pintura. Antes da pintura,
mandei soldar mais um anel com rosca (serviço de torneiro mecânico) para as
conexões e duas chapas finas na parte de trás do cilindro pra fixá-lo verticalmente
no carrinho. Tampei os orifícios de suas roscas pra não entrar sujeiras novamente e
depois de lixar o cilindro usando lixas 80 e 150 ele ficou pronto para pintura.
Primeiras duas demãos de primmer automotivo cinza em spray. Depois de muito
bem seco, uma preparada usando lixa 600 e mais 04 demãos de tinta automotiva
amarelo. Pintei com rolo de pintura, intercalando as demãos com uma preparação
usando lixa 600 novamente. Levei mais ou menos uns quatro dias nesta operação, já
que o tempo de secagem da tinta deve ser respeitado pra ficar um acabamento
decente.

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Foto 13: Cilindro pronto para pintura após soldas.

ENCOMENDEI O CARRINHO

Cilindro pintado e pronto mandei um serralheiro fazer um carrinho, usando a idéia de

vários outros colegas que montaram com sucesso seus compressores. É um
desenho básico e que consiste em um carrinho vertical em formato de “L” em que o
cilindro é posicionado em pé e o motorzinho de geladeira fica fixado embaixo. Deve
possuir rodinhas na parte de trás e um pé fixo na frente que acaba servindo de freio.
Na parte superior um formato que facilite empurrar ou puxar o compressor, já que
muitas vezes você vai ter que tirar ele do lugar, pra dona onça poder limpar o chão.
Acredite, estas rodinhas traseiras são fundamentais. Mandei soldar um suporte para
enrolar o fio do motorzinho de geladeira de modo que ele não ficasse solto e nem
caído no chão.

Fotos 14 e 15 : O modelo de carrinho.

Copiei a idéia dos colegas aqui do fórum. Desenho básico e funcional. Atente apenas
para o fato de que, se você quiser montar um carrinho PORTÁTIL, a ponto de ser
levado dentro de um carro, o desenho terá que ser re-pensado. Este desenho de
carrinho é para um compressor que se movimenta, mas dentro de um ambiente
único, uma oficina, uma garagem, uma sala. Ele não foi feito pra ser carregado
dentro de um carro, por exemplo. Só se for uma Kombi ou caminhonete, ou

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carretinha . O próximo, eu vou fazer beeem portátil!

Foto 16: Carrinho com suporte (chapa em "L") para fixar o cilindro verticalmente.

A ALMA DO COMPRESSOR: O MOTOR!

Enquanto o carrinho não ficava pronto, fui atrás do motorzinho de geladeira. Usado,
mas funcionando perfeitamente. Um amigo foi fazer uma boa ação, buscando uma
geladeira que estava sem uso na casa de uma senhora de idade. Ela pediu que ele
fizesse este favor pra ela, retirando esta geladeira velha, pois havia adquirido uma
geladeira nova. Ele buscou a geladeira e antes mesmo de desmontá-la ele me
vendeu o motorzinho dela. R$ 20,00.

Testei esse motorzinho em uma loja de assistência técnica e o técnico amigo meu
me disse que o motorzinho estava valente e comprimindo a toda força. Fiquei muito
feliz e ele aproveitou e já soldou um flange pra que eu conectasse futuramente um
cano de cobre que levaria o ar comprimido até o cilindro. Acabou também soldando
as entradas e saídas “sobrantes” e deixou apenas uma entrada de ar e uma saída.
Acabou me dando de presente um filtro secador que faz às vezes de filtro de ar e
eliminador de umidade na entrada de ar do motor. Este tipo de filtro protege o
motorzinho, pois não deixa entrar a umidade natural do ar em contato com suas
partes internas. Pintei o motorzinho e fechei com fita crepe a entrada de ar e a saída
para evitar a entrada de umidade e partículas de poeira no interior.

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Foto 17: Motorzinho já com o filtro secador de ar à esquerda e o flange (conector de

latão soldado na saída de ar do motor).

Como citei anteriormente, devemos instalar um filtro na entrada de ar do motor de

geladeira. No meu compressor, instalei um filtro secador, usado em aparelhos de
refrigeração. Ele filtra o ar e por ter sílica gel em seu interior, ele seca o ar antes que
ele entre no motor.

CONSIDERAÇÕES SOBRE O MOTOR DE GELADEIRA

O motor de geladeira é elétrico. Até aí tudo bem. Mas dentro dele existem peças que
se movimentam e necessitam de lubrificação. Existe um óleo da marca Texaco que
se chama CAPELA e foi especialmente criado para a lubrificação deste tipo de motor.

NÃO USE OUTRO ÓLEO, nem óleo de motor 4 tempos, nem óleo de fígado de
bacalhau! Durante o funcionamento do motorzinho, é normal que ele "cuspa" um
pouco de óleo junto com o ar que ele envia pro cilindro, desta forma, você pelo
menos uma vez por ano (menos tempo, se você utilizar muito o compressor) você
deve verificar o nível do óleo do motor. Isto também pode ser feito ao fazer o dreno
do cilindro. Se você verificar que está saindo muito óleo junto com a umidade interna
do cilindro no momento que você fizer o dreno, significa que está na hora de
completar o nível do óleo do motorzinho de geladeira. Como se faz isto? Você vai
desconectar o motor do carrinho do teu compressor caseiro, no tubinho onde está
conectado o filtro de ar, que é a entrada de ar do motorzinho de geladeira você vai
retirar o filtro de ar, colocar uma vasilha com o óleo Capela e ligar o motorzinho. Ao
aspirar o ar (estando o tubinho de aspiração mergulhado no óleo), o motorzinho vai
sugar o óleo pra dentro dele. Fácil. São aproximadamente 400 ml (quatrocentos
mililitros) de óleo.

Veja o desenho abaixo:

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A vasilha com o óleo é colocada de forma que, ao ser ligado, o motorzinho "suga" o
óleo para dentro dele. Não tem segredo. Outro cuidado diz respeito a temperatura
do motorzinho de geladeira. Atente-se vez em quando em tocar com a mão a
carcaça do motorzinho de geladeira. Ele normalmente esquenta quando em
funcionamento. Se você tocar num motor de geladeira (em uma geladeira) durante o
seu funcionamento, verá que ele aquece. Temperaturas muito altas é que são
preocupantes. O que é temperatura alta? É quando você não consegue ficar tocando
o motor sem se queimar. Neste caso, o óleo do motor precisa ser vistoriado. Esses
pequenos cuidados preservarão o seu "companheiro" de hobby !

COLOCANDO TUDO JUNTO

Carrinho pronto. Fixei o motorzinho de geladeira e o cilindro. Comprei uma cruzeta

de ferro fundido na medida de 1/4 de polegadas. Aliás, as medidas de roscas e
demais conexões são todas nesta medida. Não invente e nem tente nada diferente.
Todas as conexões estão na medida de 1/4. Esta cruzeta foi fixada na parte superior
do cilindro, já que o manômetro, a válvula de segurança e a mangueira que leva o ar
para o filtro regulador foram fixadas nesta posição. Na parte de baixo do cilindro vai
o dreno (que como já mencionei pode ser substituída por outra válvula de segurança
que funcionará como dreno quando necessário, bastando puxar a sua argola e
expelir ar do cilindro uma ou duas vezes). No caso especifico do meu compressor,
encontrei apenas um tipo de válvula de retenção aqui em Ribeirão Preto e meu
cilindro já possuía um orifício na posição ideal para ela.

Ocorreu que a medida da válvula de retenção era menor do que o orifício que existia
no cilindro, por isto tive que adaptar algumas conexões para que estas medidas
“casassem”. Precisei usar uma espécie de amortecedor de ar, uma espécie de
“antecâmara” para que a válvula de retenção funcionasse corretamente. Caso seu
cilindro já possua rocas internas ou orifícios, faça algumas experimentações. Se for o
caso, leve seu cilindro até a loja de conexões e faça alguns testes pra ver o que você
precisará, antes de mandar que algum torneiro mecânico faça mais orifícios ou
roscas desnecessárias. Se eu tivesse feito isto, talvez não tivesse que adaptar
conexões pra a válvula de retenção funcionar. Talvez no futuro eu até faça algum
upgrade nestas adaptações visando diminuir o seu tamanho. Na atual configuração,
funciona perfeitamente. Este amortecedor de ar não é necessário. No meu caso foi
uma adaptação necessária.

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Fotos 18 e 19: Amortecedor de ar. Na foto da direita aplicação em compressores

industriais antigos e alguns novos.

Resolvido o problema da ligação Válvula de Retenção-Cilindro, agora é ligar o motor

à Válvula de Retenção.

Como aquele amigo técnico em refrigeração já soldou um flange na saída de ar do

motorzinho de geladeira, ficou fácil. Comprei as conexões e usei cano de cobre para
esta conexão (alguns colegas, usam mangueiras de alta pressão com sucesso).
Conexões em latão. São um pouco mais caras, mas têm a vantagem de se
autovedarem devido a um anel interno em latão. Lembro apenas que nestas
conexões em latão você não precisa “arrochar” a porca até ficar vermelho de tanto
fazer força. Basta fazer a união girando com os dedos e assim que a porca firmar,
basta depois disto um quarto de volta para vedar perfeitamente, sem precisar usar
fita veda-roscas (teflon). Eu usei teflon nas conexões em ferro fundido. Na cruzeta
superior e em algumas conexões inferiores eu usei bastante teflon, pois as conexões
em ferro-fundido são um pouco “rústicas” na sua usinagem e acabam ficando com
imperfeições fáceis de surgir vazamento de ar.

Depois desta fase foi a vez do pressostato. A instalação não é difícil e ele vem com
um “manualzinho” dentro da sua caixa plástica. Basta desparafusar um único
parafuso e a tampinha sai. Dentro você encontra o esquema de ligação do cabo de
força. O pressostato vai ficar entre a tomada e o motor da geladeira. Ele é um tipo
de interruptor, lembre-se. Basta ter esta idéia na cabeça que a montagem fica fácil.

A válvula de alívio do pressostato é ligada à válvula de retenção (vide foto 9).Usei

um caninho de cobre também. Conexões em latão. Fácil.

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Foto 20: Conduíte flexível que protege a fiação elétrica preso com cinta plástica ao
chassi do carrinho. Estética melhor e mais proteção. E soldei também duas
chapinhas em perfil "L" pra enrolar o fio e evitar que ele ficasse pendurado ou
jogado sobre o compressor. Fica mais bonito e organizado!

FINALIZANDO A MONTAGEM

A última fase da montagem: A conexão Filtro regulador-cilindro. Como o filtro

regulador vai ser manuseado com freqüência (toda vez que você for usar o
compressor) ele tem que ser fixado em um ponto de ancoragem bem firme, fixo e
sem oscilações. Se ele for fixado na cruzeta superior do cilindro, ao ser acionado,
toda a cruzeta e os componentes que estão conectados a ela acabam sendo
forçados. Minimamente é certo, mas essa movimentação é prejudicial e pode
ocasionar vazamentos.

No meu compressor, optei por fixar o filtro regulador no próprio carrinho e não no
cilindro. O meu filtro já veio com um suporte pronto pra ser parafusado. Fiz dois
furos e parafusei usando parafusos de rosca soberba. Ficou muito bom. Da cruzeta
superior do cilindro parte uma mangueira própria para altas pressões e ela entra no
filtro. Do filtro regulador é que parte a mangueira que levará o ar para o aerógrafo.

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Foto 21: Filtro Regulador fixado no corpo do carrinho. Praticidade.

Diagrama das conexões e Aspecto Final da Montagem:

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DIAGRAMA DAS LIGAÇÕES ELÉTRICAS

O pressostato é um interruptor, então ele vai ficar entre a tomada e o motor de

geladeira! . Não se assuste pensando que você não entende nada de eletricidade.
Pode ficar tranquilo. É fácil e não é nenhum bicho de sete cabeças ( Talvez, 5, mas 7
,não! ). Veja a ligação básica abaixo:

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E as conexões elétricas motor de geladeira-pressostato-capacitor eletrolítico-

relê-térmico e motor. Pra quem conhece um pouco de eletricidade, não vai haver
problemas. Pra quem nunca viu, durante a montagem desta etapa, consulte um
colega eletricista ou o técnico em refrigeração (na minha opinião, o mais indicado )
que ele vai te auxiliar a finalizar esta etapa facilmente.

O MEU COMPRESSOR!

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E afinal, o compressor.O meu compressor só não tem o componente "D", que é um

registro. De resto é exatamente igual ao diagrama. Montado e funcionando ! Eu
gastei aproximadamente R$ 350,00.
A mangueirinha azul é apenas uma extensão da mangueira que sai do filtro regulador
para o aerógrafo.

Muitos colegas já montaram seus compressores com sucesso, usando como

reservatório, cilindro de extintor de incêndio. Lembro apenas que devem ser usados,
PREFERENCIALMENTE os de CO2 por terem as paredes internas mais espessas, o
que aumenta muito a segurança da montagem e manuseio do compressor. Os de
água pressurizada e pó químico não são recomendados, pois têm as paredes muito
mais finas e comprometem a segurança. Outros colegas usaram botijões de gás
usados em ar condicionado. Eles têm as paredes grossas e suportam pressões
relativamente altas. Ao optar por um cilindro deste tipo, faça teste hidrostático nele
pra ter certeza de quanta pressão ele agüenta.

Algumas montagens de compressores podem ter configurações diferentes da

mostrada aqui. Cada plastimodelista acaba montando da sua forma. O que eu

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ressalto é a necessidade de termos sempre em mente a segurança. Não economize

em válvulas de segurança, nem no pressostato e nem na válvula de retenção. Todos
os itens citados neste artigo fazem parte de uma montagem segura e funcional.

ALGUNS MODELOS INTERESSANTES

Abaixo exemplos de compressores caseiros montados. Fotos retiradas da Internet e

do Fórum da Webkits.

CONCLUSÃO

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Espero que este tópico tenha esclarecido muitas dúvidas. Tive a satisfação de
montar o meu próprio compressor caseiro, gastando bem menos do que comprando
um pronto. Muitos colegas do Fórum da Webkits me auxiliaram com muito boa
vontade. Entre tantos, Firefox, JMResende, MarioCavalcante, Chopper, Fosc ,
Floripa, Jiap e outros. Desculpem se me esqueci de alguém.
Estou repassando o que eu sei. É o mínimo que posso fazer.

Dúvidas, é só perguntar!

Abraços e fiquem com Deus.

PS: E aqui o alter-ego do Mad Scientist ! Herrrr Doktorrr !

NOTA: Artigo publicado por Yan Kleber de Moura [Y#N] com autorização de Fernando Galdiano

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