P. 1
Cambiare La Guarnizione Della Testata Ai Motori FIRE

Cambiare La Guarnizione Della Testata Ai Motori FIRE

|Views: 398|Likes:
Published by Domenico Bevilacqua

More info:

Published by: Domenico Bevilacqua on Mar 19, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

11/01/2013

pdf

text

original

OmniAuto.

it - FORUM [Powered by Invision Power Board]

http://www.omniauto.it/forum/index.php?act=Print&client=print...

Versione Stampabile della Discussione
Clicca qui per visualizzare questa discussione nel suo formato originale

OmniAuto.it - FORUM _ motore _ Cambiare la guarnizione della testata ai motori FIRE
Inviato da: dbev Apr 15 2006, 12:34 AM

1. Scarica il radiatore scollegando il manicotto inferiore 2. Scollega e rimuovi la batteria 3. Scollega la centralina elettronica (sulla Punto è diversa rispetto al Doblò e dovresti trovarla sulla tua sinistra) 4. Allenta le viti di fissaggio dell'alternatore, spostalo e togli la cinghia 5. Rimuovi il box del filtro aria e le tubazioni in plastica collegate (attenzione, sotto c'è un tubo estensibile diam 60 mm che sembra fatto in carta stagnola: se è mal ridotto puoi cambiarlo) 6. Scollegare il collettore di scarico ed il suo riparo facendo attenzione di recuperare la guarnizione tra il collettore e la testata per poterla confrontare con quella nuova della serie smeriglio 7. Scollega tutti i tubi e i cavi che si collegano al corpo farfallato (segnateli e se riesci fagli una foto) - attenzione potrebbe uscire della benzina LAVORA SEMPRE CON IL MOTORE FREDDO!!!! - il collettore di aspirazione e i manicotti di raffreddamento 8. Scollega la bobina segnandoti l'ordine dei cappucci e contromarcandolo sulla bobina stessa – dei riferimenti fatti con scotch da pacco vanno più che bene. Adesso c'è il mitico stacco della cinghia distribuzione che va fatto con attenzione : segui questa procedura: 1. Rimuovi il carter (se non ricordo male è di plastica e di colore blu o verde) della cinghia della distribuzione posto a sinistra del corpo motore 2. Togli tutte 4 le candele contrassegnando di nuovo i cappucci delle stesse (scotch da pacco e ci scrivi sopra un numero in sequenza in modo da ricordarti quando le devi rimontare dove vanno messe) 3. Metti un cacciavite nella prima sede candela a partire da destra (quello dovrebbe essere il cilindro n. 1) e porta il pistone al PMS agendo con una chiave sulla puleggia dell'albero motore (quella sotto, la più piccola) 4. Fatti un riferimento sul cacciavite che ti indichi la profondità cui è arrivato per toccare la testa del pistone 5. Porta in fasatura il motore ossia porta la puleggia superiore (quella più grande) con la tacca allineata alla tacca che trovi sull'aletta che spunta dalla fusione della testa e controlla che quella più piccola abbia la sua tacca allineata a quella che trovi sull'aletta che spunta dal corpo del basamento 6. Allenta il tendi-cinghia galoppino che mette in tensione la cinghia della distribuzione 7. Sfila la cinghia. P.S.: quando rimonti la cinghia tendila in modo (agendo su di essa con due dita) che si riesca a torcere su se stessa di 90° (con un certo sforzo). Adesso torniamo alla nostra testata: 1. Rimuovi il coperchio dell'albero a camme e la relativa guarnizione (poi comprane una nuova e compra anche del silicone automobilistico perché quando la rimonti dovrai mettergliene un bel po') 2. Ai bordi interni, nascoste dall'olio, troverai 10 viti che devi SVITARE nell'ordine che ti di presento nello schemino qui sotto: (3) (5) (9) (6) (1) (4) (8) (10) (7) (2) considerato di vederle come le vedrai tu (cioè dall'alto verso il basso). La stessa SEQUENZA ma INVERSA dovrai usarla per AVVITARE le viti serrandole in ordine fino a 3

1 di 2

02/05/2006 11.21

OmniAuto.it - FORUM [Powered by Invision Power Board]

http://www.omniauto.it/forum/index.php?act=Print&client=print...

Kgm (o 3 daNm come riportato sulle chiavi dinamometriche più moderne). Dopo questo serraggio dovrai avvitarle IN ORDINE di sequenza di 90° e poi ancora una volta di 90° IN ORDINE di sequenza una seconda volta. Così facendo puoi togliere la testa e portarla a rettificare. 1. Pulisci BENISSIMO con della trielina le superfici di giunzione sia della testa che del basamento. 2. Compra una guarnizione con serie smeriglio. 3. Monta la guarnizione facendo attenzione che la guarnizione ha un verso di montaggio (montarla potendo leggere la scritta ALTO verso di te). 4. Personalmente avevo dei crostoni sulle teste dei pistoni e così (facendo attenzione di non rigare le camicie dei cilindri) con un cacciavite mi sono divertito a pulirli). 5. Rimonta tutto in sequenza inversa ed il gioco è fatto. Non temere è più difficile da spiegare che non da fare ma se ritieni che possa essere "troppo" per te allora abbandona prima di iniziare. Niente panico :calma e gesso.

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com) © Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)

2 di 2

02/05/2006 11.21

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->