CAPITULO I

MARCO CONTEXTUAL
DEL PROBLEMA

1.1 TEMA
 Participación de la Fuerza
Aérea Salvadoreña en la
guerra civil de 1980-1992

1.2 OBJETIVOS

General:
 • Conocer cual fue la
participación de la Fuerza
Aérea Salvadoreña en la
guerra civil de El Salvador
durante los años de 1980-1992

Específicos:
• Plantear quienes fueron las
personas destacadas de la
Fuerza Área Salvadoreña en la
guerra civil.
• Observar las aeronaves
utilizadas en la guerra civil y su
desempeño.

1.3 JUSTIFICACIÓN
Este trabajo lo hemos elaborado para dar
a conocer a las personas la importancia
de la participación de la FAS en las
guerras de nuestro país y de que forma
participo en la guerra civil de 1980-1992,
sus rescates, sus apoyos, los recursos
aeronáuticos utilizados para dicho
conflicto armado y así poder deliberar si
su participación tuvo realce, como
también para conocer los inicios de la
FAS, sus grupos y personal de la misma.
 1.4 PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA

1.4.1 Enunciado del problema

El trabajo pretende mostrar la
participación de la FAS en la guerra civil
de El Salvador para así poder delimitar si
su trabajo fue bueno o malo.

1.4.2 Formulación del problema

¿Cómo actuó la Fuerza Aérea
Salvadoreña en la guerra civil de El
Salvador?

1.4.3 Preguntas de investigación

• ¿Quiénes fueron los personajes
principales de la FAS involucrados
en la guerra civil?
• ¿Cuales fueron las aeronaves
utilizadas en la guerra civil?
• ¿Cuál fue la participación de la
FAS en la guerra civil?

CAPITULO II

MARCO TEORICO Y
CONCEPTUAL
2.1 ANTECEDENTES
La guerra de las 100 horas

Factores internos de dos de las naciones más similares de

Centroamérica incrementaron la posibilidad de un
enfrentamiento.

Desde mucho antes de la década de 1960, El Salvador, el

país más pequeño del istmo, con una gran densidad
demográfica (3 millones 300 mil habitantes en ese tiempo),
enfrentaba el histórico problema de la tierra y la industria
no podía absorber la población desempleada.

Honduras por su parte –con 112 mil 88 kilómetros

cuadrados y apenas 2 millones de habitantes para ese
entonces– se antojaba como un paraíso laboral, por lo cual
miles de salvadoreños cruzaron la frontera.

La presidencia del coronel Oswaldo López Arellano en

Honduras enfrentaba falta de inversión pública, presión por
aplicar la reforma agraria.

La captura de 45 soldados salvadoreños con dos camiones

cargados de armamento (supuestamente destinado a
apoyar un movimiento contrario a Arellano) en 1967 tensó
más la relaciones entre los dos países “por un límite
fronterizo mal definido, un flujo migratorio constante de
salvadoreños hacia Honduras y un sentimiento cada vez
más general que El Salvador se aprovecha de Honduras en
sus relaciones comerciales”, cita LA PRENSA GRÁFICA en la
sexta edición de Enfoques del Siglo el 25 de junio de 1999.

Además de los enfrentamientos militares fronterizos, los

partidos de fútbol, los desalojos de salvadoreños en
Honduras con la aplicación de la reforma agraria en abril de
1969 (en la cual estaban excluidos los extranjeros) y la falta
de éxito en las relaciones diplomáticas, el entonces
presidente de El Salvador, Fidel Sánchez Hernández, acusa
a Honduras de violar los derechos humanos de los
inmigrantes y decide buscar una salida militar rápida
invadiendo Honduras a partir del 14 de julio.

GRUPO DE TRANSPORTE DE LA FUERZA AEREA

SALVADOREÑA

Los inicios del Grupo de Transporte de la Fuerza Aérea

Salvadoreña (FAS) se remontan a 1947, cuando el 30 de
octubre, adquirió un avión Beechcraft A-11 Kansan bajo el
programa ARP (American Republic Project). Este avión era
parte un lote de aviones excedentes ubicados en la Zona
del Canal de Panamá, pero fue entregado hasta el mes de
mayo de 1948, mientras se efectuaba el entrenamiento de
sus pilotos y mecánicos.

Tan pronto este avión llegó al país, fue configurado para

realizar misiones de bombardero ligero y para transporte
VIP, y se le asignó el número FAS No.100. Posteriormente,
en 1948 se adquirió un avión Douglas C-47 FAS # 101, y
otro similar fue adquirido a mediados de 1949, el FAS No.
102. Ambos fueron comprados en California a las empresas
Howard Hughes por la suma de $ 20,000 cada uno.

El bimotor "Douglas C-47", fue considerado por el general

Dwight D. Eisenhower "como una de las cuatro armas más
significantes de la Segunda Guerra Mundial".

La misión de la Fuerza Aérea de los EE.UU. (USAF), que se

había establecido en el país desde 1947 ayudó a
estructurar el entrenamiento de los pilotos, se construyeron
aulas de clases y ayudas de instrucción, entre las que se
encontraba un entrenador de vuelo "Link".

En 1950, con el asesoramiento de la misión de la USAF, se

envió por primera vez a un grupo de mecánicos hacia la
Base Aérea de Albrook, en la Zona del Canal de Panamá,
para que realizaran cursos especializados en el
mantenimiento de aeronaves.

Para finales 1951 la mayor parte de la flota de aeronaves

de la FAS se encontraba en pobres condiciones y el
inclemente tiempo meteorológico empeoraba sus
condiciones; además de que los hangares eran insuficientes
para albergarlas. El único avión que se encontraba en
excelente estado era el C-47 FAS # 102, utilizado
únicamente para misiones presidenciales.

La FAS tuvo que esperar muchos años para poder adquirir

otro avión de transporte, y fue hasta abril de 1963 que el
Douglas C-47D FAS No. 103 llegó al país, bajo el programa
MAP (Military Asistance Program), adicionalmente, fueron
entregados en junio de 1965 cinco Cessna U-17A y cuatro
T-41A, éstos últimos entregados en julio de 1965.

De los cinco aviones U-17A, cuatro fueron asignados al

Escuadrón de Transporte, y el quinto, fue asignado al
primer equipo de medicina preventiva para cumplir con
misiones de ambulancia aérea. Posteriormente, estos y
otros aviones livianos formaron el Escuadrón de
Reconocimiento y estaban pintados en colores azul y
blanco, pero mantuvieron las matriculas estadounidense
como números de cola.

A mediados de 1967 se adquirieron tres aviones C-47 (FAS

No. 104, 105 y 106) comprados a fuentes civiles y en
septiembre del mismo año, se adquirió bajo el programa
MAP el C-47 FAS No. 107. Posteriormente se compró un
Canadair DC-4M y adicionalmente en 1968, un T-41C.
La situación política se tornó intolerable y el 14 de julio de
1969, la FAS atacó por sorpresa objetivos hondureños. La
"Guerra de las 100" había comenzado.

La organización de la FAS estaba compuesta por un Grupo

de Combate, que estaba formado por: un Escuadrón Caza y
Bombardeo, integrado por dos escuadrilla 1 y 2 (con F-51 y
FG-1D, respectivamente); un Escuadrón de Transporte que
incluía a las escuadrillas 3 y 4 (con C-47 y U-17); y
finalmente por un Escuadrón de Reconocimiento, formado
por las escuadrillas 5 y 6. Otras unidades orgánicas eran la
Compañía de Paracaidistas, el Grupo MART (Mantenimiento,
Radio-Comunicaciones y Transporte), el Escuadrón de
Seguridad de la Base y un Escuadrón de Apoyo y Servicio
de Combate.

Durante la guerra, la FAS utilizó los C-47 como plataforma

de bombardeo, al adaptárseles un sistema de rieles en el
compartimiento de carga para lanzar bombas de 100 libras
sobre los objetivos enemigos.

Al terminar la guerra, la FAS comienza a realizar la

transición del avión de pistón por el turbo-reactor.

Entre 1973 y 1975, se compraron a Israel cuatro IAI-201

Arava. Adicionalmente, en julio de 1974 de adquirieron 8
aviones C-47.

En diciembre de 1976, se adquirió un Douglas DC-6B y en

noviembre del año siguiente otro, junto con tres T-41D.

Este año se compra a Francia 18 aviones Socata Rally 235-

GTA.

En junio de 1979 se estableció un puente aéreo entre el

aeropuerto "Las Mercedes" de Managua y el de "Ilopango"
en San Salvador, con el objeto de enviar ayuda humanitaria
para los damnificados de la guerra civil y a la vez evacuar a
los salvadoreños que deseen salir de Nicaragua, para el
cual se emplearon aviones Douglas C-47.
El "puente aéreo" fue establecido gracias a la colaboración
y acción conjunta del Ministerio de Relaciones Exteriores,
Ministerio de Defensa, la Cruz Roja Salvadoreña y la Fuerza
Aérea Salvadoreña.

Este "puente aéreo" duró el tiempo durante el cual

persistieron los combates en Managua y poco después de la
caída del General Anastasio Somoza en julio de 1979.

El 15 de octubre de 1979, un golpe de estado efectuado por

la juventud militar derroca al general Carlos Humberto
Romero y en su lugar es implantada una Junta
Revolucionaria de Gobierno. En esta misma fecha, asume la
Comandancia de la FAS el teniente coronel Juan Rafael
Bustillo, quien se desempeñaría como tal durante los
próximos diez de años.

fueron enviados dos aviones más (FAS 117 y 119) los

cuales fueron entregados en octubre de 1994.

Durante la "Ofensiva Hasta el Tope, Febe Elizabeth Vive" de

noviembre de 1989 y dentro de uno de los ataques
lanzados por el FMLN a las instalaciones de la Fuerza Aérea,
un avión AC-47 tripulado por el Capitán PA. Walter Edgardo
Velásquez Ticas, Teniente PA. Alvarez Lemus, Sgto.
Salvador Herrera Rebollo y el Sgto. Edmundo Rodríguez,
lograron despegar en completa oscuridad sobre la calle de
rodaje "Charlie" bajo el fuego de morteros sobre la base de
Ilopango, acto seguido lograron ubicar y neutralizar la
posición de las fuerzas del FMLN, situación que fue
complementada con el uso de helicópteros artillados.

A lo largo de la "Campaña Militar 1980-1992", el Grupo de

Transporte desempeño una gran variedad de misiones en
apoyo a las unidades terrestres, proporcionó transporte
aéreo de abastecimientos y equipo de combate, transporte
de personal y apoyo de fuego aéreo estrecho dentro del
área operacional de la Fuerza Armada.
En cumplimiento con el sistema de modernización,
enmarcado en el Plan Arce 2000 y para un mejor
funcionamiento, se estableció una nueva organización, la
cual enmarcó la creación, reestructuración y activación de
algunas unidades, secciones y grupos, fue así como el
Grupo de Transporte pasó nuevamente a llamarse
Escuadrón de Transporte, siendo parte del Grupo de
Operaciones Aéreas de la Primera Brigada Aérea.

El 31 de octubre de 1998, la tormenta tropical Mitch legó a

El Salvador, causando destrucción y muerte. La FAS puso a
disposición del Comité de Emergencia Nacional la flota de
aviones C-47 TP para transportar alimentos, ropas, granos
básicos, etc., hacia Honduras y Nicaragua, países que
resultaron más afectados por el fenómeno tropical.

En la actualidad el Escuadrón de Transporte, se mantiene

en constante adiestramiento para el cumplimento de la
misión constitucional de la Fuerza Armada y colaborando
mayormente en el adiestramiento de las unidades del
Comando de Fuerza Especiales.

CAPITAN P.A GUILLERMO REYNALDO CORTEZ

El capitán P.A. Guillermo Reynaldo Cortez, nació en San

Salvador el 13 de marzo de 1939, fueron sus padres el
señor teniente coronel Salvador Cortez Castro y doña
Esperanza Menjivar de Castro.

Su niñez transcurre en medio de un clima de inestabilidad

política y social, debido al movimiento revolucionario del 2
de abril de 1944.

El 10 de mayo de 1944 fallece su madre, cuando apenas

tenía cuatro años de edad. Al morir su madre, fue su abuela
materna quien se encargó de educarlo, junto a su padre,
realizando estudios hasta tercer curso de secundaria en un
colegio capitalino.

Impulsado por su vocación hacia la carrera de las armas, a

escasos 17 años, ingreso a la Escuela Militar el 2 de febrero
de 1956.

Desde sus inicios, mostró alto un espíritu militar y de

servicio, obteniendo la simpatía, afecto y estimación de sus
compañeros.

El 28 de febrero de 1959, ascendió a cabo de la compañía

de caballeros cadetes, y el 12 de noviembre del mismo año,
según consta en la Orden General No. 15, ascendió a
subteniente del Ejército; habiendo causado alta
posteriormente como alumno a piloto aviador en la Fuerza
Aérea Salvadoreña, especialidad que le daría renombre
hasta el instante de su muerte.

El 29 de enero de 1960, sale con destino a la Base Aérea de

Randolph, San Antonio, Texas, EE.UU., a especializarse
como piloto aviador, regresando un año más tarde, con
altas calificaciones.

Según consta en la Orden General No. 24 de fecha 31 de

agosto de 1962 fue ascendido al grado de teniente. Este
mismo año, fue distinguido con la condecoración militar
"Honor al Mérito Cívico".
El 1 de octubre de 1964, fue nombrado piloto aviador del
Grupo de Combate y, ocho días más tarde, integró el Curso
de Fuerzas Especiales No. 6 en la Escuela de Armas y
Servicios "General Manuel José Arce".

El 31 de mayo de 1965, fue nombrado comandante de

patrulla del Grupo de Combate y, el 22 de diciembre del
mismo año, integró el Curso Avanzado para Oficiales de la
Fuerza Aérea Salvadoreña.

El 7 de enero de 1967,integró el Curso Avanzado No. 22

para pilotos de la FAS.

El 30 de junio de 1967, ascendió al grado de capitán, según

consta en Orden General de la fecha.

El 1 de enero de 1968, fue nombrado Comandante de

Escuadrilla del Grupo de Combate.

Durante la "Guerra de las 100 horas", la madrugada del 15

de julio de 1969, volando en un avión "Goodyear FG-1D
Corsario", participó en el bombardeo al aeropuerto de
Toncontín, de igual forma tuvo combate aéreo con aviones
hondureños, resultando con heridas en una pierna y su
avión con daños en la parte trasera del empenaje, y
además, la batería completamente destruida, aterrizando
luego en la pista de San Andrés, una de las bases desde
donde operaban los aviones de la FAS.
PARTICIPACION DE LA FUERZA AEREA SALVADOREÑA
EN LA GUERRA CIVIL 1981-1992

Se puede decir que los inicios del Grupo Caza y Bombardero

datan desde el inicio de la FAS. Esto debido a que en el
inicio de la aviación, las aeronaves usadas fueron aviones
caza de la Primera Guerra Mundial.

A los pilotos durante su entrenamiento se les enseñaba las

técnicas de ametrallamiento y bombardero, destacándose
desde un principio, pilotos como el teniente coronel Juan
Ramón Munes, coronel Hernán Barón, mayor Julio Faustino
Sosa, mayor Francisco Alberto Ponce, capitán Daniel Cañas
Infante, teniente Mario Villacorta y otros buenos pilotos que
en forma visionaria lucharon para que la Fuerza Aérea
mejorara día con día, ya que en el futuro sería el arma
técnica que definiría los conflictos armados.

La primera participación de la aviación de caza en El

Salvador fue en enero de 1932 en el occidente del país,
donde su participación fue bastante limitada. En 1936 se
organiza el primer escuadrón caza, formado por tres
patrullas de tres aviones cada una. Tres años después, con
la adquisición de una flota de cuatro aviones "Bergamasca
Caproni A.P.1", la FAS fue considerada en ese tiempo como
la más poderosa de Centro América.

Su segunda participación como arma aérea fue durante el

conato de insurrección contra el general Hernández
Martínez el 2 de abril de 1944, posteriormente, el 10 de
junio de 1945 en otro levantamiento armado contra el
general Salvador Castaneda Castro; pero es hasta el 14 de
julio de 1969 durante la "Guerra de las 100 horas", donde
participa con el nombre de Escuadrón Caza y Bombardero
del Grupo de Combate.

Terminada la guerra contra Honduras, en 1972 aviones de

combate F51D Mustang neutralizan un intento de golpe de
estado al bombardear posiciones rebeldes en el cuartel El
Zapote y su última participación la tuvo durante la
"Campaña Militar 1980-1992" donde puso en alto el
profesionalismo de sus pilotos y el desarrollo técnico y
táctico alcanzado por la Fuerza Aérea Salvadoreña.

El Escuadrón Caza y Bombardero nace en 1982, aunque sus

orígenes son anteriores a esta fecha y adopta como día
oficial de fundación el 4 de diciembre.

En 1986 el Grupo de Combate se transforma en Ala de

Combate y el hasta entonces Escuadrón Caza y
Bombardero pasa a llamarse Grupo Caza y Bombardero
siendo aún su sede la Base Aérea de Ilopango.

En 1988, con la creación de la Base Aérea de Comalapa en

San Luis Talpa, La Paz, el Grupo Caza y Bombardero se
traslada con todo sus aeronaves y equipos, e inicia
operaciones a nivel nacional el 15 de abril de este mismo
año, siendo su primer comandante el capitán Ricardo
Benjamín Abrego Abrego, quien posteriormente entrega los
destinos de esta unidad al capitán Milton Antonio Andrade
Cabrera, este último, herido en combate al ser derribado su
avión A-37B en San Miguel durante la ofensiva de
noviembre de 1989.

El 11 de noviembre de 1989, el FMLN desencadenó el más

sangriento ataque que se conoció durante los doce años de
terrorismo sobre la población civil. La ofensiva denominada
"Ofensiva hasta el Tope, Febe Elizabeth vive", fue lanzada
después de la segunda ronda de diálogo realizada por el
Gobierno y el FMLN en Costa Rica.

Lamentablemente, para el FMLN, la ofensiva fue lanzada

precisamente en el momento en que se derrumbaba el
“muro de Berlín” en Alemania, y en el período en que los
grandes cambios hacia la democracia ganaban la batalla a
la ideología marxista leninista.
En gran medida y militarmente hablando, el FMLN no pudo
neutralizar los medios aéreos, incluso no hubo un ataque de
gran relevancia a las instalaciones de la FAS, como lo
demostró la fracasada incursión del batallón guerrillero
“Febe Elizabeth Velásquez” que fue neutralizado en la zona
oriental de la capital a varios kilómetros antes de llegar a la
base aérea de Ilopango.

Además, el escudamiento que el FMLN hizo en la población

civil, como medida de provocación para que la FAS iniciara
un bombardeo indiscriminado sobre sus posiciones, de
manera que esto sirviera de aliciente insurreccional de las
masas, fue totalmente un fracaso. Pero aún con la aparición
de los misiles SA-7 y los primeros disparos efectuados
reportados, el Grupo Caza y Bombardero operó con niveles
selectivos de blancos, demostrando sus pilotos su alto
grado de profesionalismo. La ofensiva concluyó con una
clara derrota militar para el FMLN.

En cumplimiento con el sistema de modernización,

enmarcado en el Plan Arce 2000 y para un mejor
funcionamiento, se estableció una nueva organización, la
cual enmarcó la creación, reestructuración y activación de
algunas unidades, secciones y grupos, fue así como el
Grupo Caza y Bombardero pasó nuevamente a llamarse
Escuadrón Caza y Bombardero.

Durante la "Campaña Militar 1980-1992", El Escuadrón Caza

y Bombardero realizó un gran número de misiones de
apoyo a las diferentes unidades de la Fuerza Armada y en
la actualidad, su misión principal es mantener la integridad
del territorio y la soberanía nacional, así como forjar
excelentes pilotos para la defensa de la patria.

La Escuadrilla Cuscatlán
En la FAS, el Grupo de Combate se inicia a finales de 1959 y
su primer escuadrilla acrobática estuvo formada por cinco
aviones "Goodyear FG-1D Corsario" pintados de azul y
blanco. Esta escuadrilla elite formada por pilotos
sobresalientes se presentó en "shows aéreos" por toda
Centro América hasta finales de 1960. Creada con el
propósito de representar a la FAS durante los desfiles
militares u otro tipo de actividades donde fue requerida su
presencia y en la cual sus pilotos debían de demostrar
mediante el vuelo artístico y preciso, en maniobras a gran
velocidad su calidad de como pilotos. Posteriormente, en
los inicios de la década de los años 70,surge la "Escuadrilla
Cobra" formada por aviones "North American F-51D
Mustang", con el mismo fin.

A mediados de los años 70, cuando la FAS inicio su

transición del avión de motor reciproco al de turbina y al
adquirirse los aviones "CM-170 Fouga" y "MD-450 Ouragan"
de fabricación francesa, pero comprados a Israel, nace a
finales de 1978 la "Escuadrilla Cuscatlán" formada por
aviones "Fouga Magister".

En 1978, la Fuerza Aérea Guatemalteca (FAG) solicitó a la

FAS la participación de una escuadrilla acrobática para, los
actos que se realizarían el 10 de diciembre, "Día de la
Aviación Nacional" y "Día de la Virgen de Loreto" patrona
de los aviadores a nivel mundial. Debido a que también en
El Salvador se tendría esta celebración, la FAG decidió
adelantar su fiesta para el día 8 de diciembre, y fue así
como en el mes de octubre, el comandante del Grupo de
Combate, mayor Juan Rafael Bustillo recibía la orden para
preparar dicha escuadrilla.

El entrenamiento avanzado se impartía en aviones CM-170

Fouga Magister y se le encomendó al teniente José Ricardo
Castro Aguirre, quien era instructor de vuelo en esa
aeronave, la selección de los pilotos para conformar dicha
escuadrilla.
El teniente Castro Aguirre seleccionó a dos de sus antiguos
alumnos, los cuales se habían destacado en la fase de
instrucción de vuelo y que ese momento se encontraban
realizando el curso de instructor de vuelo de CM-170 Fouga
Magister. Los pilotos seleccionados fueros los entonces
subtenientes William Peña Merlos y Jorge Alberto Quiñónez
Robles, quienes junto al teniente Castro iniciaron los
entrenamientos y bautizaron a esta escuadrilla con el
nombre de "Escuadrilla Cuscatlán".

El 7 de diciembre de 1978 partieron con destino al

aeropuerto de la Aurora tres aviones CM-170 Fouga
Magister (FAS Nos. 501, 503 y 504), también les
acompañaba un avión IAI-201 Arava tripulado por el mayor
Rodolfo Fernando Salazar Mena y el teniente Juan Antonio
Martínez Varela.

El 8 de diciembre, junto a la "Escuadrilla Quetzal" de la FAG

y una representación de la Fuerza Aérea Hondureña (FAH)
con aviones Super Mystere, la FAS daba su primera
presentación con su naciente "Escuadrilla Cuscatlán",
regresando un día después a El Salvador, donde iniciaron
los preparativos para el "Día de la Aviación Nacional" y el
10 de diciembre daban su primera presentación nacional.

Debido al golpe de estado del 15 de octubre de 1979 y a los

inicios de la "Campaña Militar 1980-1992", la existencia de
la "Escuadrilla Cuscatlán" pasó a un segundo plano, pero
siempre estuvo presente en las celebraciones nacionales
posteriores.

Tomando en cuenta la capacidad de las aeronaves y

número de éstas, se agregó al "show aéreo" un "solo" que
era volado por el subteniente Guillermo Rivera Rodríguez o
por el subteniente Salomón Antonio Portillo Meza.

En 1988, renace nuevamente dicha escuadrilla siendo

conformada por cuatro aviones "A-37B", con mayor
rendimiento para poder realizar maniobras aéreas,
convirtiéndose así en una escuadrilla completamente
acrobática y sus integrantes en esa época fueron: Cap.
Milton Antonio Andrade

MARCO CONCEPTUAL

MOTOR: Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel

que se utiliza para la propulsión de aeronaves mediante la
generación de una fuerza de empuje

AVION: es un aerodino de ala fija, un cuerpo de carga,

propulsado siempre por uno o más motores y capaz de
volar.

Caza: se dedican a la defensa y ataque de la aviación

enemiga de este mismo tipo.

Un bombardero es una aeronave militar diseñada para la

carga de municiones explosivas y su posterior lanzamiento
sobre el enemigo. Estas municiones pueden ser bombas o
misiles.

Una aeronave es cualquier artilugio con capacidad para

despegar, aterrizar y navegar por la atmósfera

Aviación el desplazamiento controlado, a través del aire, de

aparatos que usan para desarrollar su vuelo la fuerza
sustentadora de superficies fijas o móviles, impulsados por
sus propios motores, como aviones y helicópteros, o sin
motor, como los planeadores.

Fuerzas armadas de un Estado son sus ejércitos y cuerpos

policiales. Suelen dividirse en ramas o armas, servicios
armados separados que agrupan los recursos militares
empleados por dicho estado en tierra (ejército), mar
(armada) y aire (fuerza aérea).

Estrategia es un conjunto de acciones que se llevan a cabo

para lograr un determinado fin.

Táctica es, en términos generales, un método empleado

con el fin de alcanzar un objetivo. Originalmente, en el
ámbito militar se entiende como táctica a una acción o
método empleado para lograr enfrentarse al enemigo con
éxito en batalla

Ejército (en su sentido más general) es el nombre que

recibe en español la institución encargada de la defensa o
ataque militar de un Estado

Una unidad militar es un elemento de organización dentro

de unas Fuerzas Armadas. Puede consistir en cualquier
número de soldados, buques, vehículos o aparatos aéreos
(aviones o helicópteros). Ejércitos, armadas y fuerzas
aéreas se organizan jerárquicamente en grupos de distintos
tamaños siguiendo funciones tácticas, organizativas y
administrativas.

El Estado es un concepto político que se refiere a una forma

de organización social y política soberana y coercitiva

Fuerza aérea es un servicio armado, cuyo principal objetivo

es la conducción de la guerra aérea en todas sus formas.
Éstas están constituidas generalmente por una combinación
de aviones de caza, bombarderos, helicópteros, aviones de
transporte y otros tipos de aviones.

Armada o marina de guerra es el servicio armado

encargado de la defensa de un país por mar

Guerra es la forma de conflicto socio-político más grave

entre dos o más grupos humanos
Helicóptero es una aeronave más pesada que el aire que es
sustentada y propulsada por uno o más rotores
horizontales, cada uno formado por dos o más palas

La guerra aérea es el uso de aviones militares y otras

máquinas que vuelan en la guerra, incluyendo el transporte
militar de carga para favorecer los intereses nacionales.

CAPITULO III
 MARCO
METODOLOGICO

3.1 Formulación de Hipótesis.

1) SI la participación de la FAES en la guerra civil fue

deficiente
 ENTONCES mejoraremos los equipos de ataque
con nueva

Tecnología.

2) SI en la guerra civil la FAES obtuvo grandes

perdidas humanas

ENTONCES deberá idearse mejores planes y

técnicas para evitar

Esos problemas.

3) SI la participación de la FAES en la guerra civil no

fue de gran importancia por los problemas
técnicos en aeronaves ENTONCES se debería de
dar mejor instrucción a los aerotécnicos porque
son ellos los que velan por las aeronaves.

4) SI en la guerra civil la FAES tuvo perdidas

materiales por el mal manejo de las aeronaves
ENTONCES se debería de instruir mejor a los
pilotos de ellas.
 5) SI la participación de la FAES en la guerra civil no
fue de gran ayuda ENTONCES se debería de dar
mejor instrucción militar para estar siempre
preparados.

3.2 Variables de cada Hipótesis.

1) SI la participación de la FAES en la guerra civil fue

deficiente

ENTONCES mejoraremos los equipos de ataque con nueva

Tecnología.

• Dependiente: la participación de la FAES fue

deficiente

• Independiente: equipos de ataque.

1) SI en la guerra civil la FAES obtuvo grandes perdidas

humanas

ENTONCES deberá idearse mejores planes y técnicas para

evitar

Esos problemas.

• Dependiente: perdidas humanas

 • Independiente: planes y técnicas de ataque y
defensa.

1) SI la participación de la FAES en la guerra civil no fue de

gran importancia por los problemas técnicos en
aeronaves ENTONCES se debería de dar mejor instrucción
a los aerotécnicos porque son ellos los que velan por las
aeronaves.

• Dependiente: participación de FAES no fue de gran

importancia

• Independiente: problemas técnicos en aeronaves.

1) SI en la guerra civil la FAES tuvo perdidas materiales por

el mal manejo de las aeronaves ENTONCES se debería de
instruir mejor a los pilotos de ellas.

• Dependientes: perdidas materiales en la FAES

• Independientes: el manejo de ellas

1) SI la participación de la FAES en la guerra civil no fue de

gran ayuda ENTONCES se debería de dar mejor
instrucción militar para estar siempre preparados.

• Dependiente: la FAES no fue de gran ayuda

• Independiente: de la instrucción militar.

3.3 Métodos técnicas e instrumentos.

METODO:

Aleatorio porque usamos encuestas.

TECNICAS:

Encuestas.

INSTRUMENTOS:

Cuestionario con preguntas

dicotómicas de

Opción múltiple.

3.4 Población y Muestra

3.4.1 POBLACION: Finita de los alumnos de la Escuela Técnica de

Aviación Militar.

MUESTRA: La encuesta realizada a 50 alumnos de la

“ESCUELA
 TECNICA DE AVIACION MILITAR.

3.5 Tipo de estudio aplicado en el

proceso.

 Encuestas y entrevistas

3.5.1 Tipo de investigación

 Investigación de campo

CAPITULO IV
 ANALISIS E
INTERPRETACION DE
LOS RESULTADOS

4.1 Tabla de vaciado de información

PREGUNT
A SI NO TOTAL
1 40 10 50
2 37 13 50
3 4 46 50
4 3 47 50
5 13 37 50
6 49 1 50
7 41 9 50
8 6 44 50
9 32 18 50
10 37 13 50

4.2 Análisis de los resultados

4.3 Interpretación general de los
resultados
Como conclusión de los resultados se tiene que la FAS
necesita mas entrenamiento para librar otra guerra y se
dice que si estuvo obligada a participar en ella, también
que no cuenta con los recursos necesarios para otra guerra
y las aeronaves que posee no se encuentran capacitados
pero su personal si, y según los resultados de la encuesta
si tuvo un buen desempeño en la guerra civil de 1980-1992.
 CAPITULO V

CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
 Conclusiones
 En conclusión tenemos que la participación de la FAS
fue relevante y que gracias a esta institución la fuerza
armada logro culminar esa guerra civil.

 Con este trabajo pudimos observar parte de la historia

de nuestra fuerza armada el coraje, la dedicación, la
entrega ante todo por nuestro país.

 También se concluye que la FAS no cuenta con los

recursos necesarios para librar otra guerra y que no
cuenta con un aporte económico necesario para su
mantenimiento y el mantenimiento de sus aeronaves.

Recomendaciones
 En otra oportunidad una mejor organización ayudaría a
que el trabajo fuese más efectivo.
Anexos
Grupo de transporte aéreo