Service Training

Programa autodidáctico 340

El Passat 2006
Sistema eléctrico

Diseño y funcionamiento
 En el Passat 2006 prosiguen las innovaciones en
el área de los sistemas eléctricos y electrónicos
del vehículo.
Las medidas están enfocadas hacia criterios de
confort, habiéndose concedido especial
importancia a esta especialidad en los
planteamientos para el desarrollo.
Como un ejemplo a este respecto cabe
mencionar aquí el conmutador de acceso y
autorización de arranque, que se utiliza por
primera vez sin la necesidad de dar vuelta a la
llave de contacto.
Este Programa autodidáctico se propone
contribuir a familiarizarle con el sistema eléctrico
del Passat 2006 y con las innovaciones
implantadas.

S340_072

NUEVO Atención
Nota

El Programa autodidáctico presenta el diseño y Para las instrucciones de actualidad sobre

funcionamiento de nuevos desarrollos. comprobación, ajuste y reparación consulte por
favor la documentación del Servicio Postventa
Los contenidos no se someten a actualizaciones. prevista para esos efectos.

2
Referencia rápida

Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Sistemas de buses de datos

Unidades de control en el CAN Tracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Unidades de control en el CAN Confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Unidades de control en el CAN Infotenimiento,
CAN Cuadro y CAN Diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Sistemas de subbus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Red de a bordo
Caja eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Portarrelés y cajas de fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Unidad de control de la red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Alumbrado exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Interfaz de diagnosis para bus de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Unidad de control en el cuadro de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Unidad de control central para sistema de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Inmovilizador (WFS) IV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Sistema start/stop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Bloqueo eléctrico de la columna de dirección (ELV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Electrónica de confort y seguridad

Sistema de luces de paso por curva (advanced frontlighting system) . . . . 48
Personalización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Aparcamiento asistido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Rectificador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

3
 Introducción

Cajas de fusibles y enchufes de relés en la red de a bordo

Localización
La red de a bordo del Passat 2006 tiene una
estructura descentralizada y es por ello
comparable con la del Golf 2004. Debido a su
gran cantidad de consumidores eléctricos,
el Passat monta adicionalmente una caja de
fusibles en la parte derecha del tablero de
instrumentos.

El reparto de las cajas de fusibles y de los Caja de fusibles,

enchufes de relés sobre diferentes lugares de en la parte derecha del
montaje permite una diagnosis rápida y más tablero de instrumentos
exacta de las averías.

Caja eléctrica,
en la parte izquierda del vano
motor

Caja de fusibles previos,

en la parte izquierda del vano motor

4
Portarrelés
bajo el tablero de instrumentos,
lado izquierdo, sobre la unidad de
control de la red de a bordo

Portarrelés
adosado a la unidad de control para
red de a bordo, bajo el tablero de
instrumentos, lado izquierdo

S340_001
Caja de fusibles,
en la parte izquierda del tablero de
instrumentos

5
 Introducción

Sistema de interconexión en red

Cuadro general de las unidades de control interconectadas en red
El interfaz de diagnosis para bus de datos J533
constituye a su vez el interfaz para la
J428
comunicación de los siguientes sistemas de buses
T16
de datos:
J788 J623 J583
- CAN Tracción
- CAN Confort
- CAN Infotenimiento
- CAN Cuadro de instrumentos J745 J667
- CAN Diagnosis

Los sistemas de buses de datos indicados a J668

continuación van configurados como sistemas de
subbuses y conectados a continuación de un
sistema de CAN-Bus: J285
J533
- LIN-Bus
J503 / R
- CAN-Bus para freno de estacionamiento
J345 J521
electromecánico
- CAN-Bus para sensor
- CAN-Bus para luces de paso por curva J412

- Bus serial
J519

CAN Tracción J525

CAN Confort
J255 J136
CAN Infotenimiento J364

CAN-Bus para luces

de paso por curva
CAN-Bus para freno de
estacionamiento electromecánico J738
J386 J388
LIN-Bus

CAN-Bus para
sensores J387 J389
CAN Cuadro de
instrumentos
CAN Diagnosis

Cable de CAN-Bus

Cable K

Cable de LIN-Bus

Cable de bus serial

S340_003

6
 E221 Unidad de mandos en el volante
E415 Conmutador de acceso y autorización de arranque
G85 Sensor de ángulo de dirección
G273 Sensor para protección antirrobo en el habitáculo
G384 Sensor inclinométrico del vehículo
G397 Sensor para detección de lluvia y luz
G419 Unidad sensora para ESP
G419 J540
H12 Bocina de alarma
J104 Unidad de control para ABS
J136 Unidad de control para reglaje de asientos y reglaje
J217 de la columna de dirección con memoria de
J492 J104
J743
posiciones
J217 Unidad de control para cambio automático
J234 Unidad de control para airbag
J255 Unidad de control para Climatronic
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J587 J500
J345 Unidad de control para detección de remolque
acoplado
J364 Unidad de control para calefacción adicional
J386 Unidad de control de puerta lado conductor
J234 J387 Unidad de control de puerta lado acompañante
G85 J388 Unidad de control de puerta trasera izquierda
J389 Unidad de control de puerta trasera derecha
E221 J393 Unidad de control central para sistema de confort
J400 Unidad de control para motor limpiacristales
E415 J412 Unidad de control para electrónica de mando del
J527
teléfono móvil
J446 J605 J428 Unidad de control para guardadistancias
J446 Unidad de control para aparcamiento asistido
J492 Unidad de control para tracción total
J500 Unidad de control para dirección asistida
J503 Unidad de control con unidad indicadora para radio
y sistema de navegación
J400
J519 Unidad de control de la red de a bordo
G397 J521 Unidad de control para reglaje del asiento del
acompañante con memoria de posiciones
J525 Unidad de control para paquete digital de sonido
J604 J527 Unidad de control para electrónica de la columna de
dirección
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J540 Unidad de control para freno de estacionamiento
electromecánico
J583 Unidad de control para sensor de NOx
J587 Unidad de control para sistema de sensores de la
palanca selectora
J604 Unidad de control para calefacción adicional de aire
J605 Unidad de control para capó trasero
J393 J623 Unidad de control del motor
J667 Módulo de potencia para faro izquierdo
J668 Módulo de potencia para faro derecho
G384 H12 J764 J738 Unidad de control para unidad de mandos de
teléfono
G273 J743 Mecatronic para cambio automático DSG
J745 Unidad de control para luces de paso por curva y
S340_002 regulación del alcance de luces
J764 Unidad de control para ELV
J788 Relé disyuntor para CAN Tracción
R Radio
T16 Conector de 16 polos, terminal para diagnósticos

7
 Sistemas de buses de datos

Unidades de control en el CAN Tracción

Unidades de control y su
localización
Unidad de control
para regulación del
En la gráfica contigua figuran las unidades de
alcance de luces J431,
control que participan en la comunicación de en la parte derecha de
datos del CAN Tracción, señalándose asimismo la guantera
su localización.

La velocidad de transmisión de los datos es de

500 kbit/s. La transmisión se realiza a través de
los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar
con una transmisión de datos fiable, la pareja de
cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto.

El CAN Tracción no es capaz de funcionar en el

modo monoalámbrico. Si se avería uno de los
cables del CAN-Bus deja de ser posible la
transmisión de los datos.

Unidad de control para ABS J104,

en la chapa antisalpicaduras, parte
derecha del vano motor

Debido a la implantación de una

nueva nomenclatura en la Unidad de control para guardadistancias
designación de los componentes automático J428 *,
puede ser que los nombres dados detrás del anagrama
aquí a los componentes difieran de de la marca
los utilizados en otros Programas
autodidácticos.

* La implantación sucederá en una fecha

posterior. Unidad de control del motor J623,
bajo la cubierta de la caja de aguas

8
 Unidad de control para sistema de sensores de la palanca
selectora J587, bajo la consola central delantera
Unidad de control para airbag,
bajo la consola central delantera

Unidad de control para tracción total J492 *,

adosada al embrague Haldex, ante el eje
trasero

Unidad de control p. electrónica columna de dirección

J527, bajo mando combinado de columna de dirección

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533,

bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo

Unidad de control para cambio automático J217,

Unidad de control para dirección en el pasarrueda delantero izquierdo S340_004
asistida J500,
adosada a la caja de la dirección,
cerca de la chapa antisalpicaduras

9
 Sistemas de buses de datos

Unidades de control en el CAN Confort

Unidades de control y su Unidad de control para
localización reglaje del asiento del
acompañante con
memoria de posiciones
En la gráfica contigua figuran las unidades de
J521,
control que participan en la comunicación de bajo el asiento del
datos del CAN Confort, señalándose asimismo acompañante
su localización.
La velocidad de transmisión de los datos es de
100 kbit/s. La transmisión se realiza a través de
los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar
con una transmisión de datos fiable, la pareja de
cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto.

El CAN Confort está en condiciones de trabajar

en el modo monoalámbrico; si se avería uno de
los cables del CAN-Bus sigue siendo posible la
transmisión de los datos.

Unidades de control de puerta J386, J387,

J388, J389, en las puertas

Unidad de control central para sistema de

confort J393, bajo el tablero de instrumentos,
lado derecho

Unidad de control para Climatronic

J255, en el centro del tablero de
instrumentos

10
Unidad de control para aparcamiento asistido J446,
en el lateral trasero derecho
Unidad de control para detección de remolque
acoplado J345, en el lateral trasero izquierdo

Unidad de control para volante multifunción J453,

en el volante

Unidad de control para electrónica de la columna

de dirección J527,
en la columna de dirección

Unidad de control para reglaje del asiento y

reglaje de la columna de dirección con memoria
de posiciones J136,
Unidad de control de la red bajo el asiento del conductor S340_005
de a bordo J519,
en el portarrelés bajo el tablero de
instrumentos
11
 Sistemas de buses de datos

Unidades de control en el CAN Infotenimiento,

CAN Cuadro y CAN Diagnosis
Unidades de control y su
localización
En la gráfica contigua figuran las unidades de
control que participan en la comunicación de
datos del CAN Infotenimiento y CAN Cuadro de
instrumentos, así como su localización.

CAN Infotenimiento

La velocidad de transmisión de los datos es de

100 kbit/s. La transmisión se realiza a través de
los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar
con una transmisión de datos fiable, la pareja de
cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto.

El CAN Infotenimiento está en condiciones de

trabajar en el modo monoalámbrico; si se avería
uno de los cables del CAN-Bus sigue siendo
posible la transmisión de los datos.

Cambiador CD R41,
en la guantera
CAN Cuadro y CAN Diagnosis

La velocidad de transmisión de los datos es de

500 kbit/s. La transmisión se realiza a través de
los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar
con una transmisión de datos fiable, la pareja de
cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto.

Los sistemas CAN Cuadro y CAN Diagnosis no

están en condiciones de trabajar en el modo
monoalámbrico; si se avería uno de los cables
deja de ser posible la transmisión de los datos.

Unidad de control para calefacción adicional J364,

en el pasarrueda derecho

12
Unidad de control con unidad indicadora para
sistema de radio y navegación J503,
en el tablero de instrumentos

Unidad de control para electrónica de

mando del teléfono móvil J412,
bajo el asiento del acompañante

Unidad de control en el cuadro de

instrumentos J285

Unidad de control para paquete digital de

sonido J525, bajo el asiento del conductor

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533,

en el vano reposapiés lado conductor,
Terminal para diagnósticos T16, cerca del pedalier
S340_007
bajo el tablero de instrumentos lado izquierdo,
lado conductor

13
 Sistemas de buses de datos

Sistemas de subbus
LIN-Bus
El Local Interconnect Network es un sistema local
de interconexión, que transmite sus datos a
través de una conexión monoalámbrica,
utilizando una velocidad de transmisión de
1 - 20 kbit/s. La velocidad de transmisión está
programada en el software de la unidad de
control maestra. El intercambio de datos se
establece entre una unidad de control maestra y
un máximo de 16 unidades de control esclavas.
La comunicación entre los diferentes abonados
es iniciada exclusivamente por la unidad de
control maestra, la cual también está en
condiciones de comunicarse a través del
CAN-Bus de datos.

Unidades de control en el LIN-Bus

J393 G384 G273 H12

G397

J533

J400
J519

S340_062

Leyenda
G273 Sensor para protección antirrobo en el habitáculo
G384 Sensor inclinométrico del vehículo
G397 Sensor para detección de lluvia y luz
H12 Bocina de alarma
J393 Unidad de control central para sistema de confort
J400 Unidad de control para motor limpiacristales
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos

14
CAN-Bus para freno de estacionamiento electromecánico

La velocidad de transmisión de datos del

CAN-Bus para el freno de estacionamiento
electromecánico es de 500 kbit/s.
La transmisión se realiza a través de los cables
CAN-High y CAN-Low. Para contar con una
transmisión de datos fiable, la pareja de cables
del CAN-Bus está retorcida en conjunto.

El CAN-Bus no puede trabajar en el modo

monoalámbrico; si se avería uno de los cables
del CAN-Bus deja de ser posible la transmisión
de los datos.

Unidades de control conectadas al CAN-Bus del freno de estacionamiento electromecánico

J104

J533 J540

S340_063

Leyenda
J104 Unidad de control para ABS
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos Debido al alto nivel de las exigencias
J540 Unidad de control para freno de estacionamiento planteadas (velocidad y cantidad de
electromecánico datos a transmitir) se necesitan
sistemas de CAN-Bus adicionales.

15
 Sistemas de buses de datos

CAN-Bus para luces de paso por curva (advanced frontlighting system)

La velocidad de transmisión de los datos en el
CAN-Bus para las luces de paso por curva es de
500 kbit/s. La transmisión se realiza a través de
los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar
con una transmisión de datos fiable, la pareja de
cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto.

El CAN-Bus para las luces de paso por curva no

es capaz de trabajar en el modo
monoalámbrico. Si se avería uno de los cables
del CAN-Bus deja de ser posible la transmisión
de los datos.

Unidades de control abonadas al CAN-Bus para las luces de paso por curva

J668
J745

J533

J667

S340_064

Leyenda
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J667 Módulo de potencia para faro izquierdo
J668 Módulo de potencia para faro derecho
J745 Unidad de control para luces de paso por curva y
regulación del alcance de luces

16
CAN-Bus sensor
La transmisión de los datos del CAN-Bus sensor equivale a la del CAN-Bus para las luces de paso por
curva y transmite los datos entre la unidad de control del motor y la unidad de control para sensor
de NOx.

J583 J623

J533

S340_065
Leyenda
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J583 Unidad de control para sensor de NOx
J623 Unidad de control del motor

Bus serial
El bus serial transmite datos a través de una comunicación monoalámbrica, a una velocidad de
9.800 kbit/s, entre la unidad de control para ELV y la unidad de control central para sistema de confort.
El empleo del sistema de bus serial constituye una potenciación de la protección antirrobo en
comparación con el empleo del LIN-Bus.

J393

J533

J764

S340_066
Leyenda
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J393 Unidad de control central para sistema de confort
J764 Unidad de control para ELV

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 Red de a bordo

Caja eléctrica
Localización
La caja eléctrica va instalada en la parte
delantera derecha del vano motor.

Descripción

Todos los fusibles y relés que protegen o

controlan componentes eléctricos en el vano
motor van alojados en la caja eléctrica.

Por ese motivo se suprime la conducción de

cables hacia el habitáculo.

La localización de averías resulta más sencilla, la

protección concuerda mejor con las necesidades
de los consumidores y se evita asimismo el
empleo múltiple de fusibles.

S340_010

Para la dotación de actualidad de los fusibles y relés en la caja eléctrica consulte el sistema
ELSA (sistema electrónico de información en el Servicio).

18
Caja eléctrica

En la caja eléctrica, aparte de estar contenidos

los fusibles para los componentes del vano
motor, también se incluyen los siguientes relés:

- Relé para alimentación de tensión,

borne 30 J317

S340_011

Caja de fusibles previos

En la caja de fusibles previos se alojan los

fusibles para:

- el alternador,
- la dirección asistida electromecánica,
- el ventilador del radiador,
- la unidad de control para ABS.

S340_012

19