SÓLO PUEDE

QUEDAR UNA
Ya estamos aquí, en la gran final que decidirá,
después de muchos kilómetros y de todo
tipo de pruebas, cuál es la ganadora del
Alpen Masters. Seis motos muy diferentes se
enfrentan en un viaje que promete mucho y en
el que sólo puede quedar una.

N
uestro Alpen Masters ha ido quemando etapas como si del
Tour de Francia se tratase y ya estamos en la final. Cinco
de las 20 motos que llegaron a los Alpes se enfrentarán,
acompañadas de la ganadora del año pasado, a otra intensa sesión
de pruebas por las carreteras más complicadas que te imagines, y al
juicio de los seis probadores que las llevan. Hasta aquí ha habido un
duro trabajo y, como habéis podido leer en las dos entregas anterio-
res, se ha elegido una finalista por cada grupo participante en el Al-
pen Masters 2007: deportivas, trail turismo, polivalentes, turismo y
big bikes. Así que las cinco elegidas no lo son por casualidad, ni mu-
cho menos, sino porque se lo han ganado después de ser sometidas a
todo tipo de pruebas, tanto en las carreteras de montaña como en las
mediciones específicas que se han realizado. Para esta final hemos
organizado un recorrido muy especial y como verás más adelante ha
cambiado el método para elegir a la ganadora. No pierdas detalle. m
 DEPORTIVAS
a DUCATI 1098
a HONDA CBR 600 RR
a SUZUKI GSX-R 750
a YAMAHA YZF-R1

TRAIL TURISMO
a HONDA VARADERO 1000
a KAWASAKI VERSYS
a KTM 690 SUPERMOTO
a TRIUMPH TIGER 1050

POLIVALENTES
a BMW G 650 XCOUNTRY
a HONDA CB 600 F HORNET
a SUZUKI SV 650 S
a YAMAHA FZ6 FAZER S2

TURISMO
a BMW F 800 ST
a BMW K 1200 R SPORT
a MOTO GUZZI NORGE 1200
a YAMAHA FJR 1300 AS

BIG BIKES
a BENELLI TRE-K 1130
a BMW R 1200 R
a KAWASAKI Z 1000
a SUZUKI BANDIT 1250 S
5 CATEGORÍAS Y UN PODIO CON UNA ÚNICA VENCEDORA

DEPORTIVAS
De esta categoría hemos reunido a
las últimas novedades y, además,
cada cilindrada está representada
1ª PARTE

por un modelo: la CBR 600 RR,

la GSX-R 750, la Ducati 1098 y la
Yamaha YZF-R1. DUCATI 1098 HONDA CBR 600 RR SUZUKI GSX-R 750

TRAIL TURISMO
Encontramos diversos conceptos,
desde el trail más clásico, con la Va-
radero, pasando por modelos híbri-
dos como la Versys y la Tiger, hasta
una verdadera supermotard de calle
como la Supermoto 690. HONDA VARADERO 1000 KTM 690 SUPERMOTO KAWASAKI VERSYS

POLIVALENTES

Un variado grupo que cuenta con

las motos más fáciles y accesibles,
donde puedes encontrar motores de
un cilindro, la Xcountry, de dos, la
SV 650 S y de cuatro, la Hornet y la BMW G 650 XCOUNTRY HONDA CB 600 F HORNET SUZUKI SV 650 S
FZ6 Fazer S2.
2ª PARTE

TURISMO
Una de las categorías más impor-
tantes que este año está formada
por dos BMW, F 800 ST y K 1200
R Sport, la italiana Moto Guzzi
Norge 1200 y repite la Yamaha
BMW K 1200 R SPORT BMW F 800 ST
FJR 1300 AS. MOTO GUZZI NORGE 1200

BIG BIKES
Poder mecánico y estética son pro-
tagonistas en las grandes motos,
entre ellas encontramos a la R 1200
R, la Z 1000, la Bandit 1250 S, y la
Benelli Tre-K, todas ellas nuevas en
el mercado. BMW R 1200 R KAWASAKI Z1000 SUZUKI BANDIT 1250 S

ASÍ ES LA FINAL

L
a selección de las finalistas del Alpen Masters se llevó
a cabo en un «circuito de pruebas» de unos 170 km que
atravesaba diversos puertos de montaña, pasando por el
Galibier, el más famoso, de mayor altitud y en el que se ubicaba
nuestra base. Cada uno de los cinco grupos rodó con distintos pro-
badores por dicho recorrido y así se establecieron las completas
puntuaciones que determinan la ganadora de cada categoría. Aun-
que no sólo el comportamiento dinámico influyó en la puntuación
final, ya que se realizaron muy diversas mediciones y se tuvieron
en cuenta aspectos como el equipamiento, la capacidad de carga
y un largo etcétera, para puntuar con la mayor precisión posible.
De este modo, la Honda CBR 600 RR se impuso claramente como
la mejor deportiva, la Triumph Tiger 1050 ganó la lucha cerrada
entre las trail turismo, la Honda CB 600 F Hornet hizo lo propio en
la categoría de las polivalentes; como mejor turismo se coronó la
BMW K 1200 R Sport, mientras que de las big bikes salió vencedora
la BMW R 1200 R. Con este completo plantel de motos, que son una
excelente muestra de las diferentes opciones que hay en el mercado
actual, nos dispusimos a realizar algo diferente en la final. Ah, y
también vino, como ya hemos dicho, la ganadora del año pasado: la
Suzuki V-Strom 650, para defender sus dos victorias consecutivas
en esta prueba.
CAMBIO DE RUTA
La final debía desarrollarse en un lugar especial y, después de ba-
rajar muchas posibilidades, optamos por ir hacia el sur en busca del
puerto de la Bonette, el paso más alto de los Alpes. Así que el equipo
de probadores internacionales, del que cabe destacar la variedad de
niveles y tipos de conducción, partió con el objetivo de coronar di-
cha cima de 2.802 m, desde donde hay una vista grandiosa del Mont
Blanc. El camino hasta allí nos llevó desde el punto de partida, en
Valloire, hacia Brianson, una de las ciudades más altas de Europa.

20 W W W. M O T O C I C L I S M O . E S
 DEPORTIVAS
YAMAHA YZF-R1
HONDA CBR 600 RR
TRAIL TURISMO

TRIUMPH TIGER 1050

DESCUBRE LA
TRIUMPH TIGER 1050

VENCEDORA
POLIVALENTES

ABSOLUTA
EN LA PÁGINA 29
YAMAHA FZ6 FAZER S2 Tenemos 20 motos agrupadas en cinco
HONDA CB 600 F HORNET
categorías, de cada una de las cuales saldrá
una finalista en función de las puntuaciones
obtenidas después de un largo proceso. A las
cinco finalistas se les une la ganadora del año
pasado y estas seis participan en una final en
la que las opiniones de los probadores darán la
TURISMO

ganadora absoluta del Alpen Masters 2007.

YAMAHA FJR 1300 AS

BMW K 1200 R SPORT

SUZUKI
V-STROM 650

INVITADA
BIG BIKES

A LA FINAL
VENCEDORA
EDICION 2006
BENELLI TRE-K
BMW R 1200 R

Pasado este encantador lugar se sube el puerto de Izoard (2.360 m)

y el de Vars (2.109 m) y se llega finalmente a la Bonette. De vuelta a
«casa», el camino pasa por el lago de Serre Ponson, ofreciendo en to-
tal todo tipo de escenarios y un nivel de exigencia muy alto, tanto
para las motos como para los pilotos.
Así que, como puedes comprobar, no hemos escatimado lo más
mínimo para llevar a las motos finalistas al mayor número de con-
diciones y situaciones posibles. Hemos encontrado casi de todo du-
rante la gran final, desde curvas lentas de 180 grados, hasta rapidí-
simos tramos de carretera nacional, pasando por asfalto mojado,
con baches, gravilla, etc. que ha puesto a cada moto en su sitio. Es-
peramos que todos estos kilómetros realizados sirvan para que co-
nozcas un poco mejor a nuestras protagonistas y para que disfrutes
tanto como lo hemos hecho nosotros. m
SERGIO ROMERO
FOTOS: JÖRG KUNSTLE, FACT, MOTORRAD

21
DESAFÍO FINAL
El último desafío del Alpen Masters es la gran final. En ella, las seis
motos que hasta ahora han pasado con mejor nota nuestras duras
pruebas se verán las caras y conoceremos a la ganadora absoluta...

L
legados a este punto, sabemos con total precisión cuál es la
moto más rápida, la más ligera, la que admite mayor equi-
paje, la de mejor equipamiento… es decir, que al haberlas
sometido a todo tipo de ensayos ya no hay dato sobre ellas que se nos
escape. Esto, como te hemos ido explicando a lo largo del Master, ha
determinado los resultados en forma de puntuaciones, pero no todo
en la vida son los puntos y lo que dice la lógica. Así que la mejor ma-
nera de juzgar a seis motos tan diferentes fue poner rumbo al paso
HONDA CB 600 F
más alto de los Alpes para, con las conclusiones de un equipo de pro-
badores tan variado en gustos y forma de conducir como las propias
finalistas, conocer a la ganadora. En la elección de las motos suele
haber siempre una razón pasional de fondo, más que meras cuestio-
nes prácticas, y por eso te traemos a estas páginas lo que sentimos a
sus mandos.
Después de otra «completa» jornada más, te das realmente cuen-
ta de lo que significa confort de marcha o facilidad de conducción,

BMW R 1200 R

HONDA CBR 600 RR

22 W W W. M O T O C I C L I S M O . E S
 FINALISTAS
a HONDA CBR 600 RR
a TRIUMPH TIGER
a HONDA CB 600 F
a BMW K 1200 R SPORT
y lo bueno es que tienes las seis motos a mano para comprobarlo,
comparándolas directamente. Por la mañana, con un trazado muy
a BMW R 1200 R
técnico pero conocido, las más deportivas toman cierta ventaja a SUZUKI V-STROM 650
porque estás fresco y puedes sacar provecho a sus virtudes. Así
que la CBR 600 RR, menos exigente, y la K 1200 R Sport te permi-
ten sentir los Alpes de una manera diferente. Mientras la jornada
avanza y las fuerzas decaen, la R 1200 R demuestra que es buena
compañera allí donde la lleves y la Hornet sobrevive a todo tipo de
imprevistos. Ya cuando el sol ha caído y las carreteras de vuelta
ofrecen poco agarre, las dos trail sacan lo mejor de sí mismas y te
permiten llegar a casa con una sonrisa en los labios, después de
haber luchado a brazo partido en el último puerto de montaña con
agua y gravilla en el suelo... ¿Qué cuál es la mejor? Ha sido duro
decidirlo, pero aquí la tienes... m

La ruta que dispusimos para la final fue

cuidadosamente estudiada y eso con
los alemanes quiere decir que hay que
tomar muchas cervezas hasta llegar a la
conclusión final, para que luego digan que
no somos profesionales...
SUZUKI V-STROM 650

BMW K 1200 R SPORT

TRIUMPH TIGER

23
FINALISTAS

BMW K 1200 R SPORT 6ª CLASIFICADA

El carácter de la moto alemana la hace SU GENIO Y SU ESTÉTICA HACEN DE LA NUEVA

muy especial, pero en ocasiones resulta
demasiado para esta prueba BMW UNA MOTO MUY ESPECIAL

La K 1200 R Sport es una de las motos

más potentes que han participado en esta
edición y eso se traduce en unas sensaciones
inigualables al abrir el acelerador. Da la igual la
marcha que uses, los Alpes siempre se quedan
pequeños. Lo que a la postre ha hecho que
sea la sexta clasificada, aunque no hay que
olvidar que se ha impuesto en una categoría
formada por motos de primera línea. Su
completo equipamiento y las posibilidades que
ofrece BMW, como indicador de presión en
el cuadro de mandos o el sistema electrónico
de regulación de las suspensiones (ESA),
hacen que sea una moto muy capaz y explican
su precio. En un trazado rápido es muy
completa, pero en la complicada ruta que
seguimos mostró cierta tendencia a saltar en
los baches y su conducción requiere destreza,
el experimentado Gert tuvo que atajar por la
tierra en la subida a le Bonette en una serie de
curvas enlazadas... La posición y el tacto de los
mandos también requiere cierta aclimatación. El
conjunto del especial tren delantero con el ABS
es otro punto al que hay que acostumbrarse.

6 1 6 6
Si su faceta turística estuviese un poco
SLALOM RECUPERACIÓN CONSUMO PESO
más desarrollada estaría más arriba en la EN 6ª 5’9”
20’4 6,6 LITROS 249 KILOS
clasificación.

24 W W W. M O T O C I C L I S M O . E S
HONDA CB 600 F 5ª CLASIFICADA

La nueva Hornet ha sido una gran LA CB 600 F MUESTRA SUS ENCANTOS SIN
contendiente en la final y ha mostrado
con orgullo su figura y su eficacia PUDOR Y SE COMPORTA DE MARAVILLA

La naked de Honda viene de un segmento

donde las motos están pensadas para
otros fines más lúdicos que muchas de sus
rivales y aun así ha mostrado un excelente
comportamiento en la final. Comparada con el
resto del grupo, a excepción de su hermana R,
resulta la más ágil y manejable. Así que cuando
llega la montaña puedes pasar un buen rato
a sus mandos, y además lo hace todo fácil.
El ABS funciona bien, la electrónica está muy
conseguida y los mandos son suaves. También
es cómoda, algo que se agradece al final de
una jornada como esta y te permite hacer
maniobras comprometidas con una insinuación
en el manillar. ¿Qué más se le puede pedir?
Pues en un ambiente como este, una mayor
protección aerodinámica y un poco más de par
a medio régimen. Pero el que quiera eso de
antemano se equivocaría si se comprase una
moto de sus características. Así que el enfoque,
después de los muchos kilómetros que hemos
pasado a sus mandos, es que se trata de una
moto muy buena en su terreno, es atractiva,
rápida y sencilla de llevar; que además puede

2 4 4 2
competir con las más duras rivales en un
SLALOM RECUPERACIÓN CONSUMO PESO
terreno como los Alpes. EN 6ª 8’7”
19’9” 5,2 LITROS 205 KILOS
FINALISTAS

C ED O R A
N

4ª
VE

HONDA CBR 600 RR C AT E G O

R IA
CLASIFICADA
S

DE A
PORTIV

Desde el primer metro la CBR ha LAS CUALIDADES DINÁMICAS DE ESTA

demostrado que es una gran moto y en
la final lo ha ratificado SUPERSPORT SON INCOMPARABLES

Antes de comenzar la ruta de la final parece

que nadie quiere subirse en la CBR 600 RR,
porque a primera vista da la impresión de ser
cansada. Quizá motivado por una atractiva
pero agresiva imagen. Pero a medida que
transcurren los kilómetros te empiezas a
integrar con ella y sucede lo contrario, ya que
se vuelve una compañera ideal, aunque su
postura no esté pensada para el turismo. De
todas formas no carga mucho las muñecas
y no pasa mucha factura al físico. Su tacto
general es excelente y el motor responde con
finura desde las primeras revoluciones, así
que la vida normal se hace agradable. Cuando
buscas un poco de emoción la cosa se vuelve
de lo más interesante, como comprobamos
en el mojado puerto del Telegraphe, ya que
su chasis informa de todo al piloto y permite
acercarse al límite sin sustos. La sensación de
confianza que transmite la rueda delantera, sus
potentes frenos y la facilidad de conducción,
la convierten en la mejor deportiva para las
complicadas montañas del Alpen. A cambio no
permite transportar mucha carga y el puesto del

1 5 1 1
acompañante no es muy cómodo. Nunca antes
SLALOM RECUPERACIÓN CONSUMO PESO
una superspot fue tan completa. EN 6ª 8’8”
19’8” 4,2 LITROS 184 KILOS

26 W W W. M O T O C I C L I S M O . E S
 C ED O R A
N

3ª

VE
TRIUMPH TIGER 1050 C AT E G O
R IA
CLASIFICADA

O
TR

M
AIL TURIS

La trail de Triumph se ha desenvuelto de LA TIGER ESTÁ MUY CERCA DE LO QUE SERÍA LA

maravilla en nuestra final alpina
MOTO IDEAL PARA ESTE VIAJE

A decir verdad la Triumph Tiger era desde el

principio una moto con muchas posibilidades
para hacerlo bien en el Alpen Masters, dado
que a sus habilidades son aptas para todos
los terrenos y tiene un motor excelente.
Gracias a este tricilíndrico en línea la Tiger
ofrece unas recuperaciones increíbles, las
mejores de la comparativa junto la K 1200
R, y transmite la potencia al suelo con total
linealidad. Así que cuando la cosa se complica,
asfalto húmedo en mal estado por ejemplo,
tu mano derecha tiene total control sobre lo
que sucede con el neumático trasero. Los
consumos, ligeramente más altos que los de
algunas de sus compañeras, son el precio a
pagar por un motor tan bueno. El chasis es
rígido y las suspensiones, aunque hay muchas
transferencias de peso, permiten llevar la moto
a cualquier ritmo. Los frenos son potentes, y
es que es poco común ver una trail con pinzas
de cuatro pistones y anclaje radial. Lo cierto es
que fue una muy buena compañera en la final
y una primera posición en las votaciones lo
refleja, le bastaría un poco más de ligereza para

3 2 5 5
ser un poco mejor en las retorcidas carreteras
SLALOM RECUPERACIÓN CONSUMO PESO
de la prueba. EN 6ª 5’9”
20’2” 5,7 LITROS 229 KILOS
FINALISTAS

SUZUKI V-STROM 650 2ª CLASIFICADA

La ganadora del año pasado es una NO ES UNA SORPRESA QUE ALCANCE EL SEGUNDO
moto que enamora a todo aquel que se
sube en ella PUESTO YA QUE ES UNA MAGNÍFICA MOTO

No hace falta ir muy lejos con la V-Strom 650

para entender por qué ganó el Alpen del año
pasado. En ella todos los elementos forman un
conjunto de lo más equilibrado, mucho más de
lo que su anticuada estética indica. Gracias a
ese equilibrio, su facilidad de conducción es
pasmosa y eso en esta prueba es un factor
decisivo. Todos los participantes en la final
nos sentimos cómodos sobre la V-Strom
desde el principio. No hay tramo que se le
atragante, las curvas más cerradas se toman
a la perfección gracias a su manejabilidad y
al tacto del manillar ancho, en los trayectos
largos y tranquilos su confortable posición de
conducción y la protección de la cúpula son
casi perfectos; y sus largas pero correctas
suspensiones se tragan el asfalto más irregular.
El motor es el punto que se podría criticar, ya
que no es tan potente como el de las demás,
pero según en que tramos resulta más que
suficiente. El bicilíndrico además tracciona
muy bien, por eso se escapaba con Gert a
los mandos en el último tramo del puerto de
Galibier. Su segundo puesto está más que

6 6 2 3
merecido, ya que casi todos la hemos colocado
SLALOM RECUPERACIÓN CONSUMO PESO
así en nuestro ranking personal. EN 6ª 12’7”
21’0” 4,5 LITROS 221 KILOS

28 W W W. M O T O C I C L I S M O . E S
 C ED O R A
N

1ª

VE
BMW R 1200 R C AT E G O
R IA
S
CLASIFICADA
BIG BIKE

La ganadora tiene tecnología, equipami- LA NUEVA R 1200 R HA MOSTRADO SU POTENCIAL

ento, un buen motor, un comportami-
ento excelente y se llama R 1200 R Y SUS BUENAS MANERAS EN LOS ALPES

Se han dado muchos puntos, realizado

muchos kilómetros y probado muchas cosas,
y por fin tenemos a la ganadora: la BMW R
1200 R. En la primera fase de la prueba fue la
que mayor puntuación obtuvo, algo que dice
mucho de ella, y ahora en la final ha vuelto a
demostrar su valía. Parte de su éxito está en el
propulsor, ya que nunca antes un boxer fue tan
elástico y tuvo una entrega tan lineal. Tienes
siempre la potencia que necesitas, para unas
carreteras tan exigentes como éstas, y además
la tecnología en forma de control de tracción, la
hace todavía más segura. Hay que añadir que
los consumos del «1200» son reducidos. Es una
moto que no cansa nada, algo que pudimos
comprobar en la interminable final, aunque su
protección aerodinámica no es muy elevada.
El comportamiento dinámico es otro aspecto
muy cuidado en ella, aunque el cardan y el
Paralever tienen un funcionamiento peculiar.
Por lo demás es ágil sin renunciar a una gran
estabilidad y dispone de regulación electrónica
de suspensiones ESA. Los frenos, potentes,

44
cuentan con un buen ABS, si bien el tacto es

4 3 3
mejorable. Pero lo importante es que ha sido
SLALOM RECUPERACIÓN CONSUMO PESO
una excelente moto en todas las condiciones. EN 6ª 7’9”
20’2” 5,2 LITROS 223 KILOS
FINALISTAS

FICHAS
TÉCNICAS

BMW BMW HONDA HONDA

R 1200 R K 1200 R SPORT CB 600 F CBR 600 RR

MOTOR
4T, 2 cil. boxer, AC, SOHC, 8 4T, 4 cil. en línea, LC, 4T, 4 cil. en línea, LC, 4T, 4 cil. en línea, LC,
Tipo válvulas DOHC, 16 válvulas DOHC, 16 válvulas DOHC, 16 válvulas
Diám. X carrera 101 x 73 mm 79 x 59 mm 67 x 42,5 mm 67 x 42,5 mm
Cilindrada 1.170 cc 1.157 cc 599 cc 599 cc
Potencia máxima declarada 109 CV a 7.500 rpm 163 CV a 10.250 rpm 102 CV a12.000 rpm 120 CV 13.500 rpm
Par máximo declarado 11,7 kgm a 6.000 rpm 13 kgm a 8.250 rpm 6,5 kgm a 10.500 rpm 6,7 kgm a 11.250 rpm
Alimentación Inyección electrónica Inyección electrónica Inyección electrónica Inyección electrónica
Chasis Tubular de acero Doble viga de aluminio Espina central de aluminio Doble viga de aluminio
Horquilla/barras Monoamortiguador Telelever Monoamortiguador duolever Invertida / 41 mm Invertida / 41 mm
Amortiguador Monoamortiguador Paralever Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador
2 discos 310 mm / 4 pistones
Freno del./pinzas 2 discos 320 mm /4 pistones 2 discos 320 mm / 4 pistones 2 discos 296 mm / 3 pistones anclaje radial
Freno tras./pinzas 1 disco 245 mm / 2 pistones 1 disco 265 mm / 4 pistones 1 disco 240 mm / 1 pistón 1 disco 220 mm / 1 pistón
Neumático del. 120/70-17” 120/70-17” 120/70-17” 120/70-17”
Neumático tras. 180/55-17” 180/55-17” 180/55-17” 180/55-17”
Distancia entre ejes 1.495 mm 1.580 mm 1.435 mm 1.395 mm
Peso verificado 208 kg 234 kg 191 kg 171 kg
PRESTACIONES
Aceleración 0-400 m 12,2 s 11,8 s 11,6 s 11,8 s
Aceleración 0-1.000 m 22,2 s 20,8 s 22,2 s 21,6 s
Velocidad máxima 220 km/h 260 km/h 225 km/h 255 km/h
BANCO DE POTENCIA
Potencia máxima verificada 106 CV a 7.630 rpm 150 CV a 9.980 rpm 94 CV a 11.750 rpm 112 CV a 13.800 rpm
Par máximo verificado 10,8 kgm a 6.420 rpm 11,7 kgm a 8.350 rpm 5,9 kgm a 10.300 rpm 6,2 kgm a 11.000 rpm
PRECIO 12.500 € 15.750 € 8.299 € 11.899 €

MEDICIONES

BMW BMW HONDA HONDA SUZUKI TRIUMPH

R 1200 R K 1200 R SPORT CB 600 F CBR 600 RR V-STROM 650 TIGER 1050

TEST DINÁMICO
SLALOM CONOS A 18 M
Solo (s) 20,2 20,4 19,9 19,8 21 20,2
Velocidad (km/h) 109 111,4 114,7 121 108,8 106,5
Con pasajero (s) 23 22,5 22,6 22,1 22,8 22,6
Velocidad (km/h) 98 100 100,5 105,1 97,2 93,9
CÍRCULO DE 46 M
Solo (s) 10,7 10,6 10,9 10,7 11 10,8
Velocidad (km/h) 53 54,8 52,1 53,8 49,4 51,4
Con pasajero (s) 10,8 10,6 11,4 10,8 11,6 11,3
Velocidad (km/h] 53,1 54,9 50,9 53 47,6 49,8
PRESTACIONES
ACELERACIÓN
0-140 km/h 5,7 4,6 6 5,2 9,3 5,5
RECUPERACIÓN EN 2ª
25-75 km/h 5,1 5,3 8,9 9,3 7,2 4,8
REC. ÚLTIMA MARCHA
50-100 km/h 7,9 5,9 8,7 8,8 12,7 5,9
MEDIDAS
Consumos montaña/100 km 5,2 6,6 5,5 4,2 4,5 5,7
Capacidad depósito 18 19 19 18 22 20
Autonomía teórica montaña (km) 346 288 345 429 489 351
Peso lleno kg 223 249 205 184 221 229
Carga adicional kg 218 204 188 178 199 192
Distancia al suelo cm 13 10 10 8 12 12
Altura asiento mm 815 830 800 825 825 845

30 W W W. M O T O C I C L I S M O . E S
 SUZUKI TRIUMPH
V-STROM 650 TIGER 1050

4T, 2 cil. en V a 90º, LC, 4T, 3 cil. en línea, LC,

DOHC, 8 válvulas SOCH, 12 válvulas
81 x 62,6 mm 79 x 71,4 mm
645 cc 1.050 cc
67 CV a 8.800 rpm 115 CV a 9.400 rpm
N.D. 10,2 kgm a 6.250 rpm
Inyección electrónica Inyección electrónica
Doble viga de aluminio Doble viga de aluminio
Telescópica / 43 mm Invertida / 43 mm
Monoamortiguador Monoamortiguador
2 discos 320 mm / 4 pistones
2 discos de 310 mm / 4 pistones anclaje radial
1 disco 260 mm / 1 pistón 1 disco 255 mm / 2 pistones
110/80-19” 120/70-17”
150/70-17” 180/55-17”
1.560 mm 1.500 mm
198,3 kg 214 kg

12,4 s 12,8 s
24,7 s 23,7 s
187 km/h 225 km/h

66 CV a 9.130 rpm 112 CV a 9.460 rpm

5,7 kgm a 7.340 rpm 9,1 kgm a 3.720 rpm
7.879 € 11.400 €

POTENCIA 160
Las finalistas están separadas en 140
dos grupos. Por un lado, las dos
120
BMW y la Tiger, que dan la potencia
a menos régimen, con ventaja para 100
la K 1200 R Sport. Y por otro, los 80
dos motores de cuatro cilindros y la
60
V-Strom, destacando entre ellas la
CBR 600 RR. 40

PAR 20
CV

En el par volvemos a encontrar dos 0

divisiones claras. El primer grupo 2 4 6 8 10 12 14 16
(RPM) x1000
tiene una gran ventaja en cuanto
12
a valores máximos, otra vez con la
11
K destacada, aunque la Tiger tiene
10
una curva muy lineal. En el caso de
las Honda y la V-Strom las diferen- 9

cias son pequeñas, tan sólo varía 8

apreciablemente el régimen de giro. 7
6
CB 600 F 5
Resultados
obtenidos por el
CBR 600 RR 4
K 1200 R SPORT 3
Banco de Potencia
kgm

R 1200 R
Dynojet M200i de 2
MOTOCICLISMO TIGER 1050 2 4 6 8 10 12 14 16
V-STROM 650 (RPM) x1000
EL JURADO

LOS PROTAGONISTAS
Te hemos contado todo sobre las 21 motos que han participado en el Alpen Masters, pero
nada sobre sus probadores, así que te presentamos al equipo que participó en la final. Como
puedes comprobar hay variedad en cuanto a las nacionalidades, a los gustos y a los niveles de
conducción. Así las opiniones egloban a un mayor número de usuarios. Aunque aquí te mostramos
a los finalistas, no podemos olvidar a los casi 20 integrantes de este Alpen Master 2007,
probadores, fotógrafos y asistencia.

VOTACIÓN FINAL ALPEN MASTERS

Probador 1ª posición (6 puntos) 2ª posición (5 puntos) 3ª posición (4 puntos) 4ª posición (3 puntos) 5ª posición (2 puntos) 6ª posición (1 punto)
Gert Thöle BMW R 1200 R SUZUKI V-STROM 650 HONDA CB 600 F HONDA CBR 600 RR TRIUMPH TIGER BMW K 1200 R SPORT
Rolf Henniges SUZUKI V-STROM 650 BMW R 1200 R TRIUMPH TIGER HONDA CBR 600 RR BMW K 1200 R SPORT HONDA CB 600 F
Karsten Schwers TRIUMPH TIGER BMW R 1200 R SUZUKI V-STROM 650 HONDA CBR 600 RR HONDA CB 600 F BMW K 1200 R SPORT
Zep Gori BMW R 1200 R SUZUKI V-STROM 650 HONDA CB 600 F TRIUMPH TIGER BMW K 1200 R SPORT HONDA CBR 600 RR
Kristijan Ticak BMW R 1200 R SUZUKI V-STROM 650 HONDA CB 600 F TRIUMPH TIGER HONDA CBR 600 RR BMW K 1200 R SPORT
Sergio Romero HONDA CBR 600 RR SUZUKI V-STROM 650 BMW R 1200 R HONDA CB 600 F TRIUMPH TIGER BMW K 1200 R SPORT

GERT THÖLE KARSTEN SCHWERS KRISTIJAN TICAK

a 51 años, jefe de
pruebas de Motorrad.
Ha sido piloto de moto-
cross y supermotard,
y es increíble verle en
acción en carretera de
montaña...
«Nosotros, los alemanes,
deberíamos conocer
muy bien las BMW, pero
honestamente la R 1200 R ha sido una sorpre-
sa este año. Tiene el mejor boxer que he proba-
do y no se cómo han hecho para dar un paso
tan grande en calidad y prestaciones. Destaca
por su potencia, buen sonido y «feeling» y la
caja de cambios no tiene los típicos «clack y
clong». El equipamiento es de primera con
ABS, ESA, ASC. Pero, por un precio inferior,
puedes hacerte con la Suzuki V-Strom 650,
que, imagen aparte, es una moto increíble. Es
muy fácil y muy divertida, tanto para princi-
piantes como para expertos. Las dos motos
de cuatros cilindros, Hornet 600 y CBR 600
RR, son las típicas Honda. Casi perfectas,
nada que criticar. La Hornet es muy agradable,
pero no está perfectamente equipada para
largos viajes. La CBR es sorprendente, nunca
he llevado una deportiva que lo haga todo con
tanta facilidad. La Triumph Tiger podría haber
ganado, gracias a un motor muy especial, pero
las suspensiones son muy blandas. La BMW K
1200 R Sport es la última para mí, demasiado
potente para estas carreteras y tiene un tacto
agresivo de suspensiones y frenos».
a 35 años, director
del Centro Técnico de
Motorrad. Se encarga
de hacer todas las medi-
ciones y es un acróbata
sobre la moto.
«La BMW K 1200 R Sport
es demasiado grande para
los Alpes, no me gustan
sus frenos porque no son
dosificables, aunque sí la regulación ESA. El
motor es muy potente, demasiado cuando
abres el gas a tope. Después para mí está la
Hornet, una moto pequeña y fácil, con gran
maniobrabilidad, buen motor y correctos frenos.
El amortiguador sin bieletas es su punto débil.
La CBR 600 RR tiene buenos frenos y es muy
ágil, además la posición, aunque deportiva, no
es muy incómoda. Me he divertido mucho con
ella, pero creo que hay opciones mejores para
los Alpes. La Suzuki V-Strom 650 fue, en mi
opinión, la ganadora el primer año, la segunda
el año pasado y la tercera este año. Pero es
una excelente moto aquí, por su manejabilidad,
sus confortables suspensiones y su protección.
Pero el motor es un poco flojo, igual que el freno
delantero. La R 1200 R es otra moto muy buena
para los Alpes con toda su ayuda electrónica. El
motor está muy lleno y la posición es cómoda,
además va muy bien con pasajero, al poder
cambiar el reglaje en marcha. Con la Tiger me
he divertido mucho, por su aceleración y sus
frenos. Las suspensiones son mejorables, pero
en conjunto es la mejor».
a 33 años, redactor de
pruebas de Motorrevija.
Es un verdadero todo-
terreno.
«La Honda CBR 600 RR
es de las más excitan-
tes de conducir, además
es muy fácil y tiene un
motor lleno en bajos y
medios. Todo es bueno
en ella, pero al ser una deportiva no está tan
bien adaptada a los Alpes. La Hornet se nota
mucho más poderosa de lo que realmente es,
102 CV son más que suficientes para rodar con
suavidad y facilidad por la montaña. La posi-
ción es buena, aunque el asiento es un poco
duro, y la protección sirve hasta 140 km/h. Es
la primera vez que ruedo con la Tiger y tengo
que decir bravo por los ingleses. Destaca su
tricilíndrico, pero la suspensión trasera no está
a su altura. Los puños calefactables son un
poco grandes. La K 1200 R Sport es una moto
grande con mucha potencia, que no puede
ser utilizada en este territorio. A alta velocidad
es muy buena y estable. Los frenos tampoco
son los más adecuados. La V-Strom 650 es
la más barata y casi la mejor, mi decisión ha
sido difícil, pero la he puesto segunda. Es muy
equilibrada, cómoda y fácil, pero necesita un
nuevo look. La R 1200 R ha sido mi favorita
desde el principio por su clásico diseño y su
moderna tecnología. El motor es excelente y
las suspensiones las mejores».

32 W W W. M O T O C I C L I S M O . E S
ROLF HENNIGES
a 42 años, redactor de
pruebas de Motorrad.
Está especializado en
rodar con todo tipo de
motos en los terrenos
más complicados.
«La Hornet es tan ligera y
manejable que parece de
juguete, la llevaría conmi-
go como moto de entre-
tenimiento. Me gusta la respuesta del motor,
aunque no hay protección aerodinámica. La K
1200 R es muy pesada y las suspensiones no
te dicen la verdad. No es mala como turismo
y tiene mucha potencia, demasiada, pero está
bien tenerla. La CBR 600 RR se siente como
un parte de tu cuerpo, las suspensiones te
dicen todo, son como un nervio. La posición
no es buena para largas distancias, pero su
funcionamiento general es magnífico. Me gusta
sentarme en la Triumph por su alta posición,
que te da una gran visibilidad en las curvas. El
motor siempre tiene par y es muy lienal, me
encanta el tres cilindros. Peca de amortigua-
dor trasero con dos personas. Con la R 1200
R puedes hacer de todo, además tiene dos
almas, ya que es muy fácil para principian-
tes y es divertida para expertos si la llevas
alta de revoluciones. Destaca su comodidad
aunque las suspensiones no me dan excesivo
«feeling». La V-Strom es la moto que cogería
si fuese octubre, lloviese y el suelo estuviese
lleno de hojas. Con eso respondes a la pregun-
ta de por qué es la mejor».
ZEP GORI
a 41 años, probador
y fotógrafo de Inmoto.
Otro hombre para todo,
aunque su especialidad
es el «off-road».
«La CBR 600 RR es la mejor
deportiva para la carretera,
aunque en la montaña es
difícil exprimirla al máximo.
Es muy ágil, pero la posi-
ción es muy forzada para mí que soy alto y salta
en los baches. Me gusta que puedes tomar las
curvas lentas en segunda. La K 1200 R se siente
larga y pesada, para gente alta es muy buena,
aunque su piloto tiene que ser experimentado.
Necesitas llevarla con fuerza y decisión. No sien-
to el ABS. La Tiger tiene mucho estilo y un gran
motor, aunque no me acaban de convencer las
suspensiones. Con buen asfalto es muy rápida.
La Hornet, para el precio que tiene, ofrece una
calidad increíble. Es bonita, barata y con detalles
de calidad. Que sea Honda se nota en el buen
funcionamiento de sus componentes. La V-
Strom es una moto excelente a la que le falla la
estética y los detalles baratos. Las prestaciones
están a buen nivel y su polivalencia es increíble.
La R 1200 R me parece una moto con estilo y
diferente que me gustaría tener. Necesitas rodar
unos kilómetros para entenderla, pero luego te
da mucha satisfacciones. Aunque su precio es
alto, es una moto muy llamativa y completa».
SERGIO ROMERO
a 29 años, redac-
tor de pruebas de
MOTOCICLISMO.
Especializado en
motos deportivas,
tanto en circuito como
en carretera.
«La BMW K 1200 R Sport
es demasiado grande y
potente para destacar en
los Alpes, aunque su gran motor la convierte en
una moto buena para otros ambientes. El ABS
y el tren delantero no informan demasiado. La
Triumph Tiger tiene una buena base y uno de
los mejores motores de la comparativa, pero
las suspensiones y su elevado peso la limitan
ligeramente. En cualquier caso es de las más
divertidas. La Hornet me ha sorprendido por
su refinado funcionamiento en cualquier con-
dición, además es muy ágil y divertida. Le falta
un poco de equipamiento para estar más arriba
en la clasificación. La R 1200 R tiene muchas y
grandes cualidades, tanto por su motor como
por la tecnología aplicada a la parte ciclo. Pero
hay que enterder su funcionamiento, un poco
diferente al del resto. La V-Strom 650 es esa
compañera que nunca te falla y que te permite
llegar al fin del mundo sin darte cuenta, real-
mente es la moto que elegiría con la cabeza.
Pero con el corazón la CBR 600 RR es la más
atractiva y es que las sensaciones que trasn-
mite son excelentes en cualquier lugar, ya sea
calle, circuito o carretera».
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