¿ Por que lubricamos ?

 Prevenir el desgaste
 Reducir fricción
 Refrigerar y sellar
 Proteger contra herrumbre y corrosión
 Obtener movimientos uniformes y sin ruido
 Prolongar vida útil de los equipos
¿Qué elementos se lubrican?
 Descansos

Engranajes

Cilindros

Guías
¿ Con que lubricamos ?
 Con cualquier sustancia o materia no
abrasiva que introducida entre dos
superficies en movimiento tiende a
separarlas
 Tipos de lubricantes
– Sólidos: grafito
– Semi sólidos :grasas
– Líquidos: aceite
– Gaseosos: gases nobles
Aceites Lubricantes
 Aceite = Aceite base + Aditivos
 Motores a gasolina
 Motores Diesel
 Transmisiones y diferenciales
 Turbinas
 Motores a Gas
 Cilindros
 Guias
 Sistemas hidraulicos
 Engranajes
 Descansos
 Compresores
Funciones del lubricante
 Primarias
- Control de la fricción
- Control del desgaste
- Control de la temperatura
- Control de herrumbre y corrosión
 Secundarias
- Transmitir potencia
- Formar sello
- Remover contaminantes
- Como medio amortiguador y aislante

Aditivos
Son compuestos químicos cuyas funciones principales son :
– Limitar el deterioro del lubricante a causa de fenómenos químicos ocasionados por su
actividad o entorno
– Proteger las superficies lubricadas de la agresión de ciertos contaminantes
– Mejorar propiedades del lubricante o proporcionarle otras nuevas
Aditivos
 Proporciones en la formulación
– Dependen del tipo de lubricantes : desde
0,01% a 30%
» Aceites para transformadores : 0,01 %
» Aceites hidráulicos y de engranajes : 5 %
» Aceites para motor : 15 %
» Aceites emulsionables : 30 %
Características Físico Química
de Los lubricantes
 Viscosidad
 Indice de Viscosidad
 Gravedad especifica
 Punto de Escurrimiento
 Punto de Inflamación
 Color
Viscosidad
 Es la resistencia interna de un liquido a fluir
– A mayor viscosidad mayor resistencia interna a fluir
– A menor viscosidad menor resistencia interna a fluir

Relación Viscosidad
Temperatura

 La viscosidad es inversamente proporcional a la temperatura

 La variación de la viscosidad con la temperatura no es igual para todos los aceites.
Organismos clasificadores
 SAE : Sociedad de Ingenieros Automotrices
 API : Instituto Americano del Petróleo
 ISO : Sociedad Internacional de Estándares
 AGMA : Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes
 NLGI : Instituto Nacional de Grasas Lubricantes
Clasificaciones
 Aceites automotrices
– Motor
» Clasificación por rango de viscosidad : SAE
» Clasificación por aplicación
 Motores ciclo Otto : API “S”
 Motores diesel : API “C”
– Engranajes
» Clasificación por rango de viscosidad : SAE
» Clasificación por aplicación : API GL
Clasificaciones
 Aceites Industriales
– Clasificación por rango de viscosidad : ISO
– Clasificación para engranajes encerrados : AGMA
» Define rango de viscosidad y nivel de exigencia en la aplicación
Clasificación SAE para aceites de motor

¿Que es una grasa

Lubricante?
 Es un compuesto sólido a semisólido, obtenido por la dispersión de un agente
espesante, en un aceite mineral o sintético.
Grasa = aceite base + aditivos + espesante
90% 10%
¿ Que es una grasa ?
 Aceite base
– Parafínicos
– Naftenicos
– Sintéticos
 Espesantes
– Jabón :Calcio, Sodio, Aluminio, Litio, simples y complejos
– Arcillas modificadas, bemtonita
 Aditivos
– Extrema presión
– Antidesgaste
Características típicas
 Consistencia
 Punto de Goteo
 Estabilidad estructural
 Adhesividad
 Color
Viscosidad Adecuada
 Velocidad
 Carga
 Temperatura
 Diseño
– Tipo de equipo
– – Especificación del fabricante
7. Lubricación.
Las superficies de contacto de los cojinetes de rodamiento tienen un movimiento relativo que es
de rodadura y de deslizamiento, y por ello es difícil comprender exactamente lo que sucede. Si la
velocidad relativa de las superficies deslizantes es lo suficientemente elevada, entonces la acción
del lubricante es hidrodinámica. La lubricación elastohidrodinámica (EHD) es el fenómeno
que ocurre cuando se introduce un lubricante entre superficies que están en contacto
rodante puro. Son ejemplos típicos el contacto entre dientes de engranes y el que ocurre en los
cojinetes de rodamiento y en las superficies de los mecanismos de leva y seguidor. Cuando un
lubricante queda atrapado entre dos superficies en contacto rodante, se origina un incremento
muy grande
en la presión interna de la película de lubricante. Pero como la viscosidad está relacionada en
forma exponencial con la presión, también se produce un incremento muy grande en la
viscosidad del lubricante confinado entre las superficies. Leibensperger señala que el cambio de
viscosidad dentro y fuera de la presión de contacto, equivale a la diferencia que existe entre la
viscosidad del asfalto frío y el aceite delgado para máquina de coser.
Los objetivos de un lubricante para cojinetes de rodamiento o antifricción pueden resumiese
como sigue:
Formar una película de lubricante entre las superficies deslizante y rodante.
•
Ayudar a distribuir y disipar el calor.
•
Impedir la corrosión de las superficies del cojinete.
•
Proteger las piezas contra la entrada de materias extrañas.
•
Los lubricantes utilizados son:
Grasa.
•
Aceite base o mineral.
•
Espesantes o sustancias inorgánicas.
•
Aditivos (para presiones altas y condiciones corrosivas)
•
7.1 Elección del sistema de lubricación
Al construir una máquina es aconsejable determi-nar lo más pronto posible si se desea lubricar
los rodamientos con aceite o con grasa. En casos especiales puede preverse una lubricación con
lu-bricantes sólidos.
7.1.1 Lubricación con grasa
La lubricación con grasa se usa en un 90% de todas las aplicaciones de rodamientos. Las
ventajas esenciales de una lubricación con grasa son:
Construcciones muy sencillas
•
Mayor eficacia de la obturación debido a la grasa
•
Elevada duración de servicio mediante una lubricación con poco mantenimiento bajo
condiciones normales de servicio y de medio ambiente, la lubricación por grasa puede
realizarse muchas veces como lubricación a vida (forlife).
•
En el caso de elevadas solicitaciones (revoluciones, temperatura, carga) debe preverse una re−
lubricación con períodos de re − engrase adecuados. En el caso de tiempos de re − engrase
cortos hay que prever una bomba para inyección de la grasa, canales de alimentación de la
grasa, eventualmente un disco regulador de la grasa y un recinto colector para la grasa usada.
Cantidad de grasa requerida
Cuando ninguna recomendación es dada, la cantidad de grasa a ser usada, puede ser
calculada por la ecuación:
G = 0.005 D B
donde:
G = cantidad de grasa, en gramos
D = diámetro externo del rodamiento, en mm
B = largura del rodamiento, en mm
7.1.2 Lubricación con aceite
Este sistema de lubricación resulta adecuado si los elementos próximos a la máquina deben
lubricarse también cuando sea necesario evacuar el calor mediante el lubricante. La evacuación
de calor puede ser necesaria en el caso de elevadas veloci-dades de giro altas solicitaciones a
carga o si el apoyo esta sometido al calor desde afuera.
Al lubricar con pequeñas cantidades de aceite (la lubricación con cantidades mínimas), como
por ejemplo lubricación por goteo, por neblina de aceite o por aceite − aire es posible dosificar la
cantidad de aceite exactamente. Esto ofrece la ventaja de poder mantener bajo tanto el
rozamiento debido al cha-poteo, como la potencia perdida del rodamiento. Al usar aire como
medio portante de la lubrica-ción puede conseguirse una alimentación dirigida y una corriente
favorable para la obturación. La lubricación por inyección de aceite con grandes cantidades
facilita la alimentación precisa de todos los puntos de contacto en rodamientos altamente
revolucionados y una buena refrigeración.
Existen muchos métodos de lubricación con aceites:
Baños de aceite.
•
Sumergido de aceite.
•
Goteo de aceite.
•
Inyección de aceite.
•
Circulación forzada del aceite.
•
Lubricación de aceite pulverizado. (aire conteniendo aceite)
•
Lubricación Aceite/aire (el aire comprimido se mezcla con el aceite en una válvula especial y es
rociado)