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  franco transportista (lugar convenido).

Ȉ FCA = EXW + Gastos Aduaneros + Aproximación al transportista internacional

Ȉ Los Incoterms FCA, son uno de lo más potentes y con más posibilidades, ya
que permiten DEFINIR UN PUNTO DE ENTREGA EN CUALQUIER PUNTO
DENTRO DEL PAÍS DE ORIGEN

Ȉ Los Incoterms FCA de la CCI (Cámara de Comercio Internacional), son

incoterms poco usados, pero sin embargo tiene una potencia de uso que hace
que este incoterm pueda ser muy importante
El vendedor se compromete a entregar la
mercancía en un PUNTO ACORDADO dentro del
país de origen, que pueden ser los locales , una
estación ferroviaria etc. (este lugar convenido
para entregar la mercancía suele estar
relacionado con los espacios del transportista).
SE HACE CARGO DE LOS COSTES HASTA QUE
LA MERCANCÍA ESTÁ SITUADA EN ESE PUNTO
CONVENIDO.
 CONSISTE EN:

La mercancía pasa a ser propiedad del comprador

cuando se le entrega al transportista internacional que
la va a llevar al país de destino. EL DESPACHO
ADUANERO EN EL PAÍS DE ORIGEN LO TRAMITA EL
VENDEDOR.
a. Este Incoterm es muy similar al FOB del marítimo (y
al FAS si no cargásemos la mercancía). Depende del
tipo de contrato de transporte que hayamos
realizado el que tengamos que cargar o no la
mercancía.
 En resumen:

Significa que el vendedor cumple con su obligación una vez

le haya entregado los bienes al transportador designado por
el comprador, en el lugar acordado habiendo cumplido con
las formalidades de aduana. Debe observarse que el lugar de
entrega elegido influye en las obligaciones de carga y
descarga de las mercancías en ese lugar. Si la entrega tiene
lugar en los locales del vendedor, el vendedor es responsable
de la carga. Si la entrega ocurre en otro lugar, el vendedor no
es responsable de la descarga.
INCOTERM
FCA

El incoterm FCA se puede

utilizar con cualquier tipo
de transporte

transporte aéreo, ferroviario, por

carretera y en contenedores. Sin
embargo, es un incoterm poco usado.
Incoterm FCA transportista camión

Incoterm FCA fábrica

Incoterm FCA aeropuerto

Incoterm FCA terminal de

contenedores del puerto

FCA terminal de tren

EJEMPLO
1

Si pactamos À 
 ë 




 


 el vendedor  
  
  
  
  hasta que el
camión pare en la terminal. La
descarga del contenedor y la
colocación del mismo en el parking de
contenedores ya van a cargo del
comprador.
Un À
  
 

quiere decir que el vendedor

asumirá costes y riesgos hasta el
terminal. Una vez el camión acule
en el muelle de descarga esta
mercancía ya es del comprador
que se deberá hacer cargo de la
descarga, manipulación y carga al
vehículo principal.
IMPORTANCIA

Son los Incoterms más potentes y con más

posibilidades de uso y CORRECTA
UTILIZACIÓN. Para MINIMIZAR RIESGOS se
recomienda especificar muy claramente en
los contratos y en otros documentos (pedido,
factura) la fecha de entrega de la mercancía.
Punto de entrega de las mercancías.
CARACTERÍSTICAS

èEs un incoterm muy fácil de pactar

èNo requiere grandes conocimientos
técnicos en comercio internacional
èElimina la mayoría de las
responsabilidades logísticas por parte del
expedidor, vendedor.
èElimina riesgos.
èEs polivalente
DAP
Delivered At Point

Delivered At Place
nombre correcto
DAP
El incoterm DAP, nos da mucha flexibilidad
de trabajo, ya que es un incoterm
POLIVALENTE y lo podemos usar en
cualquier medio de transporte y en la
combinación de todos ellos.

y seguramente el sustituto del

DDU y el DAF, es decir un
incoterm más FLEXIBLE y que
se adapta mejor a la Realidad
del mercado.
DAP
como

incoterm polivalente
(multimodal).
 La CCI (Cámara de comercio internacional)

©
 
 



 


 






 

 




 




 


 









 

 







 





 


 

 DAP
Significa:

Que el vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador, no

despachada de aduana para la importación y no descargada de los
medios de transporte, a su llegada al lugar de destino convenido .En
ese sentido, todos los costes y riesgos contraídos al llevar la
mercancía hasta la entrega en el punto convenido, así como
cualquier coste y riesgo por no despachar oportunamente la
mercancía para la importación, es decir los gastos de demoraje
(almacenaje, muellaje, etc.), que se producen al despachar
la mercancía de importación, deben ser asumidos por el vendedor.
No debiendo incluirse como gastos de demoraje el movimiento de
contenedor, vaciado, llenado, etc., por ser estos propios del
despacho aduanero.