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Selección del tren motriz
VI
Indice
Página
Resumen VII
Abstract IX
Resumen ejecutivo XI
1. Introducción 1
6. Consideraciones finales 79
Bibliografía 81
VI
Resumen
VII
Selección del tren motriz
VIII
Abstract
IX
Selección del tren motriz
Resumen ejecutivo
XI
Selección del tren motriz
XII
Resumen ejecutivo
XIII
Selección del tren motriz
Consideraciones.
XIV
Resumen ejecutivo
XV
1. Introducción
1
Selección del tren motriz
2
Introducción
3
Selección del tren motriz
4
Introducción
5
Selección del tren motriz
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2. Generalidades sobre selección vehicular
Otro factor que no ha sido tomado en cuenta, es que las unidades han
sido diseñadas para condiciones orográficas diferentes a las que tiene
nuestro país, por lo que dichas unidades no pueden subir en
pendientes pronunciadas o con frecuencia no pueden alcanzar la
velocidad reglamentaria, sobre todo en altitudes superiores a los
1800m sobre el nivel del mar.
Con los acuerdos comerciales que tiene México con otros países, la
entrada de vehículos usados va a tener repercusiones en las
empresas de transporte, ya que ante el atractivo precio de compra se
dejará de observar si estos pueden ser utilizados en nuestro país y
satisfacer las características de operación, lo que en el mediano plazo
presentará problemas para la operación de las unidades,
encareciendo su utilización.
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Selección del tren motriz
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Generalidades sobre selección vehicular
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Selección del tren motriz
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Generalidades sobre selección vehicular
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Selección del tren motriz
procurarse las refacciones que les haga falta, así como dificultades
para vender las unidades cuando se busca renovar el equipo.
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Generalidades sobre selección vehicular
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Selección del tren motriz
Sin embargo, el tipo de actividad puede ser ya conocida tal como sería
el caso de la renovación del parque vehicular de la empresa de
transporte o porque ya se tiene la vocación definida de la empresa.
Esto no excluye el hecho de que se tomen en consideración los
aspectos mencionados con anterioridad, ya que la tecnología
automotriz se encuentra en un cambio continuo debido a las
condiciones de competitividad por el mercado del autotransporte. Esto
ha venido repercutiendo en mejoras en el rendimiento energético del
vehículo y la relación del tipo de manejo con respecto a la eficiencia
energética por tipo de recorrido.
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Generalidades sobre selección vehicular
• La naturaleza de la mercancía
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Selección del tren motriz
16
Generalidades sobre selección vehicular
- Rutas críticas.
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Selección del tren motriz
Ic = Upt/C (1)
donde:
Ic = Indice de carga
Ik = dr/di (2)
donde:
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Generalidades sobre selección vehicular
donde:
donde :
Ic = Indice de carga
19
Selección del tren motriz
donde :
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Generalidades sobre selección vehicular
Tipo de autotransporte
Indice de recorrido
con carga 0.50 0.90 0.50
Indice de
aprovechamiento
vehicular 0.50 0.81 0.25
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Selección del tren motriz
• Terreno plano
• Pendiente Gobernadora
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Generalidades sobre selección vehicular
• Pendiente máxima
E - 7 9 7 10 13
D - 6 8 6 9 12
C - 5 6 5 7 8
B - 4 5 4 6 7
A - 3 4 4 5 6
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Selección del tren motriz
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3. Selección Técnica del Tren Motriz
La selección del tren motriz tiene una gran importancia debido a que
por las condiciones geográficas del país y por otra parte por el
incremento del costo del combustible que repercute directamente en
los costos de operación, particularmente cuando el tren motriz no es el
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Selección del tren motriz
• Velocidad máxima.
• Aceleración.
• Capacidad de carga.
♦ Motor
♦ Embrague
♦ Transmisión
♦ Diferencial
♦ Llantas
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Selección técnica del tren motriz
3.2.1 Motor
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Selección del tren motriz
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Selección técnica del tren motriz
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Selección del tren motriz
T = F·d (6)
donde:
T = Torque [N.m]
F = Fuerza [N]
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Selección técnica del tren motriz
• Curva de potencia
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Selección del tren motriz
P = W/t (7)
donde:
P = Potencia [N.m/s]
W = Trabajo [N.m]
t = tiempo [s]
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Selección técnica del tren motriz
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Selección del tren motriz
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Selección técnica del tren motriz
3.2.2 Embrague
Tem = ( R x M x N x Q) / 12 (8)
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Selección del tren motriz
Donde:
El valor calculado del torque del embrague debe ser como mínimo un
40 % más alto que el torque máximo del motor.
3.2.3 Transmisión
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Selección técnica del tren motriz
debe mantener las r.p.m. del motor cerca del torque pico para la
eficiente operación del vehículo.
Ret = Rt x Ra x Rd (9)
donde:
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Selección del tren motriz
Rt = Relación de la transmisión
donde:
donde:
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Selección técnica del tren motriz
donde:
El rango ideal de caída de las r.p.m. se presenta entre las 300 y 500
r.p.m., para un cambio adecuado. La caída excesiva de r.p.m. entre
cambios, demora y complica los cambios provocando que el vehículo
pierda momento (torque). Las r.p.m. del motor deberán ser mantenidas
durante su operación.
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Selección del tren motriz
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Selección técnica del tren motriz
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Selección del tren motriz
3.2.4 Diferencial
Tipo de terreno.
Velocidad de desplazamiento.
Relaciones de la transmisión.
Mantenimiento.
Tipo de manejo.
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Selección técnica del tren motriz
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Selección del tren motriz
3.2.5 Llantas
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Selección técnica del tren motriz
Donde:
3.1416 = constante
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Selección del tren motriz
120
16a. vel
15a. vel
100
VELOCIDAD DEL VEHICULO (km/h)
14a. vel
80
13a. vel
60
12a. vel
11a. vel
40
10a. vel
9a. vel
8a. vel.
20 6a. vel
4a. vel
1a. vel
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
REGIMEN DEL MOTOR (rpm)
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Selección técnica del tren motriz
120
16a. vel
15a. vel
100
VELOCIDAD DEL VEHICULO (km/h)
14a. vel
80
13a. vel
60
12a. vel
11a. vel
40
10a. vel
9a. vel
8a. vel
20
6a. vel
4a. vel
1a. vel.
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
REGIMEN DEL MOTOR (rpm)
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Selección del tren motriz
- La fuerza aerodinámica.
- La fuerza de inercia.
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Selección técnica del tren motriz
siendo:
Ca = Coeficiente de arrastre
3
Ro = densidad del aire, aproximadamente 1,2 [kg/m ] (a
una temperatura de 20°C y una presión atmosférica de
1.016 bar)
49
Selección del tren motriz
Fp = W·sen(α) (15)
donde:
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Selección técnica del tren motriz
Fr = K·W·cos(α) (16)
donde:
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Selección del tren motriz
2
Fi = m·a·(1,04+0.06/rt ) (17)
donde:
F = Fa + Fp + Fr + Fi (18)
P=FxV (19)
donde:
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Selección técnica del tren motriz
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Selección del tren motriz
S = (Tm·Pd·Pt1·Rv)/(10.7·PBV) (20)
donde:
Rv = Revoluciones de la llanta
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Selección técnica del tren motriz
donde :
Pr = Potencia de reserva
Va = Velocidad aparente
Pr = P-(Prr+Pra+Pri) (22)
donde :
P = Potencia del motor
Prr = Potencia para vencer la resistencia al rodamiento
Pra = Potencia para vencer la resistencia aerodinámica
Pri = Potencia para vencer la resistencia de inercia
donde:
fa = Factor de altitud
fa = (-2464.7110-8·a)+9873.5310-4 (25)
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Selección del tren motriz
donde:
Va = (D·rpm)/(Pd·Pt1·336) (27)
donde:
D = Diámetro de la llanta
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Selección técnica del tren motriz
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Selección del tren motriz
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Selección técnica del tren motriz
V = (N·Pll·60)/(1000·Rc·Rd·Re) (28)
donde:
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Selección del tren motriz
Hay que tomar en consideración que tanto las relaciones de caja como
el paso de diferencial adecuado, permitirán al operador alcanzar con la
última relación de caja y sobre carreteras planas o autopistas una
velocidad que corresponda al limite legal establecido, permitiendo al
motor girar alrededor del régimen de consumo mínimo y además subir
las pendientes más pronunciadas con una velocidad aceptable.
donde:
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Selección técnica del tren motriz
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Selección del tren motriz
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4. Programa de Selección del Tren Motriz
1.- Con el dato del peso bruto vehicular y el tipo de camino a transitar,
se selecciona un vehículo tomando en cuenta el reglamento de
pesos y dimensiones, determinando a la vez, el número de ejes y
el número de llantas.
63
Selección del tren motriz
Entrada de datos
64
Programa de Selección del Tren Motriz (PSTM)
Selección de llantas
Selección de la transmisión
donde:
Pe = Potencia estimada.
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Selección del tren motriz
donde:
66
Programa de Selección del Tren Motriz (PSTM)
donde:
S = Capacidad de arranque.
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Selección del tren motriz
donde:
m = Constante.
b = Constante
r = Coeficiente de correlación
i = 1...n
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Programa de Selección del Tren Motriz (PSTM)
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Selección del tren motriz
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5. Casos de Aplicación del Programa de Selección del
Tren Motriz
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Selección del tren motriz
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Casos de aplicación del Programa de Selección del Tren Motriz
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Selección del tren motriz
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Casos de aplicación del Programa de Selección del Tren Motriz
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Selección del tren motriz
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Casos de aplicación del Programa de Selección del Tren Motriz
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Selección del tren motriz
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6.Consideraciones Finales
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Selección del tren motriz
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Bibliografía
1. Berg, G.; The used truck market, price is right, Heavy Duty
Trucking, 1996.
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Bibliografía
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CIUDAD DE MEXICO SANFANDILA
Internet: http://www.imt.mx
publicaciones@imt.mx