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Frenos de servicio

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FRENOS DE SERVICIO

P

P - FRENOS D'E SERVICIO

PO - Generalidades - Datos tecnlcos - Pares

de apriete.

P 1 - Frenos delanteros. P3 - Frenos traseros.

P5 - Circuitos de frenos.

FRENOS DE SERVICIO

PO

PO ... Generalidades ... Datos tecnlcos ... Pares de a,priete

Generalidades

Los frenos de servicio de, los camiones descritos en este Iibro son de, aecionamiento neumatico y tienen circui tos .independientes para el ei e delantero y el trasero, con calderines tambien independientes.

Los modelos 4238 R y 4238T llevan canalizaci6n para freno de remolque 0 semirremolque. Los circuitos defrenos.al pisar el pedal, envian el aire a presion de la :slg_uient~ forma:

- Circuito delantero, envia el aire haei a los cilindros delanteros y a una camara de los cilindros traseros ..

- Circuito trasero, envia el airehacia la otra.camara deIos cilindros traseros.

En las figuras 1, 2; 3,4, 5·y 6 se muestran los esquemas de,la instalacion defrenos.

Los procesos de reparacion de los frenos se indican en el Capitulo pa y la descripcion y fun-

cionamiento de las val vulas neumaticas de freno en 'el capitulo P5, .

M ANOME.TRO

YAL _ SEGURICAD OE PRE5~ON

VAlV. [lESCARGA

..

C irculto continuam ente bajo presion

.et'"'IAL. RE~O.5E

~ lOIdA PARA. 5ERVII)OS AUXILIARES

VALVo C E5CARGA

V LV. FRENO DE MM.O

Fig· 1 Esquema de instalaci6n de frenos (Camiones 4216,4217,4220 y 4238 N)

1

PO

FRENOS DE SERVICIO

VJ.L"'_SEIHJIUU.ll

r.~ ... _>C'''''~

,r,jj~IWRES

,I,l'i'U'l.II O[ I'InICIS[

1«itI~

C ircuito continuamente bajo presion (llaves paso abiertas)

Fig. 2 Esquema de instalaci6n de frenos (Camiones 4238 R y 4238T)

6,

TOlo'l,6, PARA SERVICIOS AUX[LlARES

~EBOSE:

VALVo DESCARGA.

L_.

C ircuito continua mente bajo presion

Fig. :3 Esquema de instalaci6n de frenos (Camion 6226)

2

FRENOS DE SERVICIO

PO

MANOMETRO

SERvlCIOS

RE80SE

)

VALVo PURGA

'lllIIL. SEGURIDA D DE PRESION

VALVo PED;.. L OOBLE

C ircuito continuamente bajo presion

Fig. 4 Esquema de instalacion de frenos (Camion 2626)

....... L ... _OiE ~EW5E

OON ANlIFl'R£TCfU..o REI:\.ICTOR

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"'A1l1IAA ·TOOP,F;£S DEL CUAAJO -EJri

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C i rcuito conti nuamente bajo presion

Fig. 5 Esquema de instalaci6n de frenos (Carnien 8235)

3

PO

FRENOS DE SERVICIO

-v

TOMAPARA SER'f!CIOS A.UIlIUARES

-~ .. --~~~,. r'

~ -'~I I~ 1~'''''5EGU"'D''

~ ~ DE pRESioN

1r ~----------------~~------------.n

D

VALVo PEDAL DOBLE

VAJ:J. MANDO F'REHO EMERGEt-ICLA

IotANOCOHTACTOR Of JJlRE D08lE

Circulto continuamente ba]o presion.

Fig. 6 Esquema de instalacio'n de frenos (Camion 6426)

4

FRENOS DE SERVICIO

PO

)

Datos tecntcos

Compresor de aire btc Ilfndr ico

Caudal {. Cam~ones 4216, 4217 y 4220 .

Camiones 4238, ,6226,2626, 8235 Y 6426 .

275 Iitroa/minuto a 1.740 r.p.rn, 300 Iitros/rninuto a 2.200 r.p.m.

7,35 kg/em 2

Presion de trabajo .

V:ilvula automattca con filtro Reg ulador de presion tarado a

7,35 kg/em2 7,35 kg/cm2

6,2 a 6,6 kg/em2 9 a 11 kg/em2

Desconecta a .

Conecta a ................................".....

Valvula de seguridad, reacciona de . . . . .. . .

Valvula de segurtdad de presion: .

Mantiene una presion minima de 5 kg/cm2en un circuito en caso de rotura del otro

Presion de trabajo " ". 7 ,35 kg/em 2

Pares de aprlete

Tomillos fijacion chapa guardapolvos de freno traseros .

Tornillos fiiacion chapa de frena de los bulones .... . " .

Tornillos fijacion chapa de frena de los rodillos de zapatas .

Tuerca fijacion tapa registro " " .

Fiiacion plato de anclaje a mangueta de eje delantero. . .

mkg. 2 1,90 0,75 0,70

. .. Yer pares de apriete en Eje delantero, ca - pitulo KO.

Fijacion plato de anclaje a eje trasero Ver pares de apriete en Eje trasero, cap[- . tulo LO ...

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FRENOS DE SERVICIO

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P1 - Frenos delanteros

FRENOS ANTERJORES

El principia de funcionamiento, reglajes y reparacion es similar al descrito posteriormente (Capitulo P3) para los frenos traseros, por 10 que les remitirnos a este capitulo: sin embargo hay que tener en cuenta que las dimensiones de algunas piezas son diferentes, aSI el diametro interior de los tam bores de frena delanteros es de 423 mrn en todos los carniones descritos en este Manual. .

\

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FRENOS DE SERVICIO

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P 3 - Frenos traseros

FRENOS TRASEROS

Son de tambor . y zapatas accionadas. por una leva, unida al cilindro de frenos mediante' una palanca.

Las zapatas de frena (fig. 1) estan unidas al plato de, frenos mediante UI;l· bulan cada una; los cuales se- fijan al plato de frenos mediante una chapa con su 'correspondiente' tornillo.

AI accionar el freno, la leva gira sobredos rodamientos de agujas , haciendo deslizar a los rodillos de las zapatas sobre SU. perfil, can 10 que, dichas zapatas se abren, realizandose. la accion de· frenado cuando los forros hacen contacto can la superficie interior del tambor,

Regulac nin de los 'frenos:

Periodicamente es necesario aproximar las zapatas, con objeto de absorberel . desgastede los forros de freno. Para ella, la palanca que acciona la leva dispone de, un mecanismo de regulacion (fig. 2) mediante el cual, girandolo ell sentido' conveniente, Ise' pueden tensar .las zapatas.

-

Este mecanismo consiste ·en una rueda den-

. tada especial, estriada en su diametro interior,

Fig. 1 Frenos traseros

Fig. 2 Mecanismos de reg ulacion de las zapatas.

y un tornillo sinfln apoyado en sus extremos en la palanca que acciona la leva. En uno de sus extremos, el tornillo sinfin dispone de, un cuadradillo, sobre el que ·se actuara en el proceso de, regulacion,

Este mecanismo va montado en la palanca que acciona la leva .

El proceso de regulacion de los frenos (aproximacion de, zapatas) debe hacerse can la rueda levantada del suelo de.la siguiente forma:

_. Con Ia rueda levantada girar .con una llave el

cuadradillo de regulacion (fig. ·2) en el sentido de tensar, girando al rriis'mo tiempo la rueda, hasta notarque la zapata roza can el tambor.

Girar, ahora, el cuadradillo un punto enel sentide de .destensar y comprobar que la rueda gira libremente, caso de no ser as! girar un punto ' mas hasta conseguir que la rueda quede libre.

La rueda dentada especial se fija a la palanca mediante un anillo elastica y una arandela distanciadora,

E1 conjunto palanca y mecanismo de regulac ion se fijan a la leva mediante unanillo elastico y una arandela de suplemento,

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FRENOS DE SERVICIO

Aprovechamiento de los forros de freno

. Es pesores de forros de freno, en el centro de las zapatas, mferioree a 12 mm son causa de una disrninucion apreciable de la eficacia de frenado. Par ello, cuando se observe que el es pesor de los forros es inferior a 12 mm debe, 0 bien sus, tituirse los forros , 0 bien montar radillos de zapatas de mayor diarnetro (.0 = 60 mm). Esta ultima solucian tiene una indudable ventaja economica, ya que permite aprovechar unos 5 mm mas los forros, pero al vol vel' a man tar forros nuevos es , preci so tarnbien vol ver a colocar los rodillos originales de menor diarnetro (0 == 44 mm),

Los rodillos de zapatas de mayor dia'metro pueden solicitarse al Departamento de Recambios.

DESMONTAJE DE LOS FRENOS

Proceder como se indica a continua cion:

- Destensar las zapatas de frena mediantee1 me-

canismo de regulacion.

- Desmontar la rueda y el conjunto tambor y buje.

- Desmontar la palanca de frenos regulables.

- Desmontar los tornillos de fijacion del plato fi-

jo de frenos y extraer este con las zapatas y la leva.

- Desmontar .los rod ill os de las zapatas, abriendolas ligerarnente, y los bulones de fiiacion, En estas condiciones los muelles de recuperacion se pueden extraer sin dificultad ..

NOTA: Si el sistema de fijacion de los bulones de las zapatas (chapa de fijacion) se encuentra en el lado exterior del plato fijo de ·frenos, no es necesario desmontar este para.extraer las zapatas.

Verificacion de piezas

Todas las piezas desmontadas se someteran a una inspeccion, observando grietas, desgastes excesi vos, etc., y se reemplazaran POl' otras nuevas todas aquellas que no esten en correctas condiciones.

La presencia de aceite 0 grasa en los forros de freno perjudica, reduciendo sensiblemente la accioh de frenado. POl' tanto debe ser eliminado perfectamente cualquier resto de grasa o aceite. El agua que puedan tener desaparece rapidarnente con la accioh de frenado.

La necesidad de poner forros de frenos

2

nuevos se puede conoeer observando el espesor de los forros POl' las aberturas registro praeticadas en las chapas guardapolvos.

Cuando se monten forros nuevos eomprobar que el conjunto plato fijo de frenos y zapatas cumple con las caracteristicas indicadas a continuacion:

- Con las zapatas separadas hasta que la medida del diametro "D" en la linea "X-X" (ver fig. 3 ) sea 1,5· mm inferior al diametro nominal del tambor, el salta del eomparador en zapatas respecto al diametro "C"'senl inferior a 0,25 mm.

- EI diametro de los tambores de freno traseros es de 406 mm en todos los camiones, excepto en el 6426 y en el eje autodireecional de los camiones 2626 y 8235; que es de 423 mm.

MONTAJE DE LOS FRENOS

P~ra montar el eonjunto de frenos se seguira el proceso ' inverso al desmontaje,

Conviene, al montar las zapatas en el plato fijo de frenos, hacerlo eon el rnuelle de recuperacion montado y abrir las zapatas para introducir los bulones.

Al apretar los tornillos y tuereas tener en euenta los pares de apriete correspondientes.

NOTA: Al rnontaje impregnar la superficie de contacto del b ulon de zapata con el casquillo del plato fijo de freno con grasa Molykote,

~!lE APRIETE Q,74mKg_. ---.Io([

Fig. 3 Conjunto zapatas y plato fijo.

FRENOS DE SERVICIO

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P5 - Circuito de frenos

Descripcion y funcionamiento . . . . •. .. . . . .. . . . . . . . . . . . . .

Compresor bicilindrico . . .. . .

Valvula autornatica con filtro . . . .. . ......................•..

Valvula de seguridad de presion , .

Calderines . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

)

Valvula de· purga automatic a .

Valvula de purga manual .

Valvula de rebose con antirretorno . , V a1 vula de rebose . . . . . . . . . . . . . Valvula indicadora de baja presion .. Va1vula de retencion ., .... , .... Valvula de pedal de doble eircuito ..

Valvula de descarga .

Manocontactor de pare doble , , , . . . . . . . . . . . 10

Valvula amplificadora . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. 10

Valvula rele' , , ' 11

Cilindros de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . . . . . . , . . . . .. 12

'·'T" de dos vias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Pagina

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FRENOS DE SERVICIO

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Clrculto de frenos

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

En el cir.cuito de frenos hay intercalados una serie de valvulae y meeanismoscuya mision es manteaer . el aire a una presion, prefijada y dosificar la cantidad del rnismo necesaria para los distintos servicios que son necesarios.

El- aire es· comprimido en el compresor biciIlndrico y enviado a la valvula automatics con' filtro, la cual limita la presion a 7,35· kg! cm2. De aquiel airepasa a la valvula de seguridadde presion; . esta empieza a cargar un calderjn hasta una presion de 6,5· kg/cm2, despues el otro calderin hasta igualar la presion y a partir. de ese momenta ambos calderines simultaneamente.

COMPRESOR BICILINDRICO Funcionamierito (fig. 1)

El compresor trabaja segiin el principio de . la maquina de cigiiefial.

El piston en su carrera de descenso aspira el aire al abrirse la valvula de admision, mientras que la valvula de" escape permaneee cerrada .. En su carrara ascendente realiza la funcion' inversa y el aire· entra en 'la instalacion de frenos.

La culata esta dispuesta para alojar en cada cilindro las dos valvulas., de admisi6n y escape, que hacen posible la aspiracion y la compresion logrando asi . una baja temperatura del aire expulsado par el enfriarniento continuo de la valvula de escape. )

Las bielas son de aluminio forjado, y el rozamiento con el cigiiefial se elimina casi totalmente por medio de rodamientos de agujas, Los apoyos del cigiiejial son dos rodamientos a bolas.

El engrase de. los distintos organos del compresor se realiza por barboteo.

Iristrucciones para el montaje y desmontaje de la cuiata '.'

,P!lradesmontarla culata procedase a sol-

Fig. 1 Seccion del compresor .

tar los tornillos de la parte superiory despues golpear . suavemente con un mazo de madera de abajo a .arriba hasta la extraccion,

Para el des piece de la . culata, sacar de ella el soporte de valvulae, arandelas planas y , . de rnuelle, val vulas, soporte superior y junta.

El montaje se. efectuara tras haber hecho una perfecta comprobacion y limpieza, en el Ofden inverso al seguido para su desrnontaje,

Poner especial cuidado en la colocacion de arandelas y val vulas para no intercambiarlas de posicion en el montaje,

No aflojar ningiin tornillo, mientras el compresor este' caliente,

VALVULA AUTOMATICA CON FILTRO (fig. J2) .

La mision fundamental de esta valvula es limitar .la presion del aire del circuito de frenos a un maximo de·.7,35·kg/cm 2 ..

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FRENOS DE SERVICIO

Sirve tarnbien como valvula deseguridad cuando por alguna causa no descarga a 7,35 kg! cm2, descargando a la atmosfera directamente cuando la presion sube de 9 a 11 kg/ crrf. .

Funcionamiento (f ig . :2)

El aire a presion procedente del compresor, 11ega a la valvula por la conexion (7), entra a la camara (8) donde se depositan las impurezas mas grandes que el aire neva en suspension y que se recogen encima del asiento de salida (9), Las impurezas mas pequefias quedan en el filtro (18) al pasar el aire a su traves, )El aire a presion sigue pasando a traves del cuerpo del filtro y el canal (12) pasando por la vaJ. vula de retroceso (22) ala conexion (23) del calderin de aire.

El aire que se encuentra en la conexion (23) fluye simultaneamente a traves del taladro (15) a la carnara (16) y empuja al em bolo ,de.membrana (14) contra el muelle (13). Tan pronto como la tension inicial del rnuelleCldl ha sido vencida, se desliza hacia arriba el embole de membrana. La placa de valvula (2hie abre fluyendo el aire a I la carnara (5), El ernb 010 (6) es empujado y abre el asiento de descarga (9),

En estas condiciones el aire impulsado por el compresor fluye sin resistencia a la atmosfera a traves de la descarga (11). Las impurezas son arrastradas poria corriente de aire. Simultaneamente es limpiado el filtro (18) par el aire a presion residual y purificado en direccion a la salida (11).

Tan pronto como el muelle (13) consigue veneer la presion en la carnara (16), .ernpuja al embole de membrana (14) hacia abajo, La placa (2) cierra el asiento de valvula (3), iEl asiento de valvula (17) se abre y el aire en la camara (5) se descarga a la atmosfera a traves del taladro (1).

El muelle (10) empuja al embolo (6) hacia arriba y cierra el as iento de vM. vula (9),

EI regulador ha conectado de nuevo al compresor.

Si por cualquier circunstancia se obstruyera el fil tro (18), la presion oprime al muelle (19) Iibrando el canal anular del cuerpo.

2

Valvula de, seguridad

La valvula de seguridad sepone en funcionamiento en caso de. presentarse alguna dificultad, esto es, .cuando el regulador de presion no se desconecta a la presion a la que, se- ajustd, De·9 a 11 kg/cm'2, Ia presion sobre·la superficie (21) vence la tension del muelle (20) liberando el asiento (9) y descargando a la atmosfera.

Acoplamiento para inflar neumaticos

Se quita la caperuza (28) roscandose a continuacion la tuerca-racor del acoplamiento de inflar neumaticos, se empuja el husillo (27) contra el muelle (24). EI asiento (25) es liberado y el aire a presion llega a traves del taladro (26) a la tuberia de inflado de neumaticos,

Para inflar neumaticos con es te dispositivo es necesario que el compresor este enviando aire a la valvula automatics.

Entretenimiento

La valvula automatics con filtro no necesita ningiin entretenimiento especial. Dentro del proceso de verificacion de los frenos desmontar el cuerpo del filtro y limpiarlo en gasolina.

Cuando se desmon ta la valvula repasar todas las partes de goma .. Debertin renovarse todas las piezas deterioradas (juntas t6ricas, placa de val vula, membrana, etc.v),

A los 100.QOO kms, deberan renovarsetodas las piezas de goma.

VALVULA DE SEGURIDAD DE PRESION (ver fig. ·3).

Funcionamiento

La conexion (L) se une al tubo procedente de .la valvula autornatica con fiItro. Las conexiones (1) y (2) se conectan a los calderines de frenos. '

El aire procedente del compresor levanta las valvulas de retroceso (5) y (5') contra las membranas (6.) y (6'). La presion necesaria para levantar las membranas (6) y (6') depende de -la tension de tarado de los muelles (7) y (7'). ~ Dichos muelles estan tarados de forma que se 11e-

F.RENOS DE SERVICIO

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Fig. 2 Valvula automatics con filtro.

3

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FRENOS DE SERVICIO

ne. primeramente un calderin hasta alcanzar una. presion de .6,5 kg! cm2 y a partir de -este I momento Ilene el otro calderln hasta igualar la presion de tarado, .Ilenando entonces ambos calderines- simultanearnente hasta la presion maxima' fijada por la valvula autornstica con filtro,

Las placas de-rnue lle-Ib) y (8')' estan aseguradas por medio de las grupillas (9) y (9')'. Cuando existe una presio'n suficiente bajo las membranas (6) y (6' )', ,estas se elevan de las placas de I valvula (5) y (5f) facilitando la union con los calderines a traves deIas toberas (10) y (10')'. JLas placas de-valvula (5) y (5')' estan colocadas ligeramente sabre sus asientos de, valvula cuando no se, exige consumo de aire.

En caso de· averia 0 'perdida . total de ,aire, de' uno de los circuitos, , la membrana del lado correspondiente se cierra totalmente : por . medio del muelle (7) 0 (7' )', .evitando el paso de aire, 10 mas tarde aI' Ilegar a una presion, .aproximadamente, de 5 kg/cm-, con 10 que se cerraran tambien, cornpletamente, las toberas (10) 0 (10'). A partir 'de, este momento, .el compresor trabaja acumuIando aire en el otro circuito.

Si se vuelve a alcanzar la presion de tara- . do del muelle (7) a (7'), el aire procedente del

10

compresor sale a la atmosfera, a traves de la valvula correspondiente, por el circuito defectuoso ..

A partir de este momenta la valvula de seguridad de presion no vuelve a conectar el compresor hasta que la presion en el circuito intacto hay a disminuido, momento en que se cierra la valvula del cireuito de-fectuoso y llena de nuevo el circuito intacto ..

Cuando se aeumula sufieiente presion en el cireuito intaeto, aproximadamente 6,5 kg/em 1.-, ' nuevamente se abre la valvula de retroceso del circuito defectuoso,· bombeando el compresor directamente a Ia atmosfera ..

Entretenimiento

La valvula no neeesita ningiin entretenimiento especial. :

Al desmontar la valvula, repasar todas las partes de goma. Deberan renovarse todas las piezas deterioradas (juntas, 'plaea de valvula, membrana, etc.,:).'

A los 100.000 kms deberan eambiarse todas las piezas de goma. ,

Fig. 3 Valvula de seguridad de presion.

4

()

, )

,_FRENOS DE SERVICIO

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C A.LDERINES

Son los depositos .del aire comprimido de la instalacion neumatica de frenos de los carniones. Son cilindricos y llevan una proteccion anticorrosiva, -tanto interior como exteriorrnente,

que los protege contra la oxidacion. ' '

En la parte inferior llevan una valvula para Ia purga del agua que se ha condensado en el interior del caldetin. En algunos carniones la valvula de purga de los calderines de los frenos de servicio es automatica.

)

En otros,' as! como en los calderines del frena de estacionamiento, esta valvula es manual. En este ultimo caso se debera efectuar el purgado de los calderines semanalmente en tiempo frio y mensual mente en verano. '

VALVULA DE PURGA AUTOMATICA

La valvula de purga automatica esta diseJiada para expulsar las suciedades existentes en los calderines can tan solo una pequeria reduccion en la presi6n del calderin.

Trabaja automaticarnente regulendose de acuerdo can, los cambios de pres ion del calderin y no requiere ninguna asistenciamanual.

Dicha val vula va rose ada en la parte inferior del calderln.

Funci.onarniento (fig .. 4)

Cuando la vaIvnIa esta instalada, y en ausencia de cualquier presion, .el anillo de presidn (7) mantiene al diafragma (3) contra el cuerpo (8), .

Al empezar a cargarse el calderin, el aire entra por (1) Ilegando a Ia carnara (2). Cuando la presion en el calderin es de 0,035 kg Icm2 (0,5 p.s..i.); se venee la accion del anillo (7) y el diafragma (3) se deforma hacia abajo perrnitiendo que el aire, hurnedad, etc. 'pase a la carnara (4), Esta aituaeion se mantiene rnientras la presion esta ascendiendo en el interior del calderin hasta alcanzar la presion maxima de trabajo ..

Cuando el calderin deja de cargar, la presion en las cameras (2) y ( 4) se iguala y el ani-

8

7

6

5

4

. 3

Fig. 4 Valvula automarica de purga,

110 de presion (7) vuelve a cerrar el diafragsia (3) sabre el cuerpo (8) incomunicando las camaras (2) y (4), _

Cuando la pre sian del calderi'n baja en 0,14 kg/ cm2 (2 p.a.i.), la presioh en Ia camara (4) supera a la existente en la camara (2) y hace que el diafragma se levante dejando al descubierto el orif'icio (5) pero sin despegarse de su asiento en el cuerpo (8). :

Cualquier mezcla que exista en la camara (4) es expulsada a traves del orificio (5) a la atmosfera hasta que la presion en (4) cae 10 necesario para cerrar la valvula de escape. El espacio de tiempo que Ia valvula de escape esta' .' abierta, y la cantidad de mezcla expulsada, depende de la caida de presion que se produce en el calderin cada vez que los frenos son aplicados.

Si por cualquier circunstaneia se requiere purgar manualmente el calderin, un empujador (6) aituado en el escape puede sel' accionado, can 10 que se levantara la valvula de su asiento abriendo por tanto el orificio de escape (5), :

V ALVULA DE PURGA MANUAL

Va roscada a la parte inferior del calderin,

Al desplazar en cualquier sentido el vastago (2) (fig. 5) se vence el mueIle (3) estable-

5

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FRENOS DE SERVICIO

"~?'Y74":1---1 VAL VULA DE REBOSE (fig. :7) ,

El aire a presion que llega por el raeor (A) ejerce una presion sobre la membrana (5); cuan*-------2 do esta presion alcanza el valor de 5,6 a 6,0 kg Icm2 (presion de rebose) se levanta la membrana de su asiento (2) y el aire encuentra el paso libre hacia el racor de salida (B). '

Cuando la presion en los circuitos de entrada y salida deseiende hasta el valor de 4,6

ciendo la comunicacion directa entre el interior del calderin y Ia atmosfera, al despegarse la val vula de cierre del reten (1), permitiendo de esta forma que el aire a presion y el agua condeg sada salgan al exterior.

VALVULA DE REBOSE CON ANTIRRETORNO (fig. :6) ,

Esta valvula incomunica los circuitos de llegada y salida a ella, cuando la presion de aire desciende un cierto valor. "Tambien imp ide que, al quedarse sin aire uno de los circuitos, el otro pueda descargarse totalmente a traves de la valvula.

EI aire a presion que llega por el rae or (A) ejerce una presion sobre la membrana (3) y cuando esta presion alcanza 'el valor de tarado del resorte (1) (presion de rebose) se levanta dicha membrana de su asiento (2)·y el aire pas a al racor de salida (8) despues. 'de v'encer el resorte (5) y abrir la valvula de' cono (4) .

. Cuando la presion del circuito desciende un valor deterrninado. (presion de cierre) el muelIe en ernpuja la membrana sobre su asiento y los ci rcuitos de entrada y salida quedan incomunicados,

La presion de rebose es de 4 ± 0,2 kg/cm 2 y la de eierre es de 3 ± 0,2 kg/cm2 .•

Fig. '5 Valvula de purga manual

6

5 4

Fig. 1) Valvula de rebose con antirretorno.

En el caso de rotura 0 perdida de la presion en el circuito de entrada, la presion en el circuito de salida se mantiene debido al cierre de Ia valvula de cono.

En el caso de rotura 0 perdida de presion en el circuito de salida, la presion en el circuito de entrada descenderia hasta la presion de rebose a que esta tarada la valvula .•

Con el tornillo (6) regular la tension del muelle (1) atomillando 0 desatomillando dicho tornillo hasta obtener la presion de rebose, y cierre. Despues fijar el tornillo con la tuerca (7) ..

Esta regulacion debera haeerse conectando la valvula a un banco de pruebas .•

)

FRENOS DE SERVICIO

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a 5,0 k gI cm 2 (presion de cierre), la membrana (5) se cierra sobre su asiento por accioh del muelle (1) interrumpiendo el paso de aire de (A) a (8).

En caso de rotura 0 perdida de la presion en el circuito de entrada el circuito de salida se descarga al de entrada a traves de la valvula (3) venciendo la tension del resor te (4) (tarado a 0,26 kg/cm2). ,

En caso de producirse una rotura 0 perdida de la presion en el circuito de salida, se produciria la descarga de aire del circuito de entrada al de salida solo hasta que la presion en el circuito de entrada descienda al valor de la presion de rebose.

VALVULA INDICADORA DE BAJA PRESION (fig.S) ,

La valvula indicadora de baja presion se emplea en la instalacidn de aire comprimido donde debe haber una mInima presion neumdtica establecida previamente. Caso de bajar dicha presion, esta va1vula cierra un cireuito eleetrico que acciona una senal luminosa en el cuadro de instrumentos del vehiculo,

)

4 3

Fig. 7 Valvula de rebose.

---4!~--9 L----'S

4 :-----2

c::=.---1

F uncionamiento

El aire comprimido entra por el acoplarniento (1) (fig. 8) y llega a la camara (2). Si la presi6n es mayor que la del muelle (3), ,Ia membrana (4) ernpuja al casquillo de accionamiento (5) y obliga a separarse al contacto movil (6) del contacto fijo (7), 'cortando el circuito electrico, Cuando desciende la pre sion por debajo de la fuerza del muelle (3), vuelven a juntarse los eontaetos y se eierra el eircuito electrico,

La fuerza del muelle (3) puede regularse con el tornillo (8) que se fija con la tuerca (9). ,

La presion de taradodel muelle (3) es de

+ ,02 2

5 _ 0'5 kg/em .•

,

Mantenimiento

La valvula indicadora de baja presion no neeesita ningiin entretenimiento especial. Dentro ' del proceso de reconocimiento y reparacion general de la instalaci6n neumatica, debe Iimpiarse. ,

VALVULA DE RETENCION

La valvula de retencion permits el paso de aire en un sentido por una tuberia, e impide una circulacion de retorno por la misma evitando caidas de presion. ,

7

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FRENOS DE SERVICIO

El aire comprimido que llega en el sentido de la flecha (fig. 9) levanta la valvula (1) venciendo la fuerza del muelle (2). En caso de dis~inuir la presion de entrada" Ia valvula (D se cierra e irnpide el retorno del aire.

VALVULA DE PEDAL DE DOBLE CIRCUlTO (fig .10)

La valvula de pedal de doble circuito esta formada por dos valvulae independientes. EI accionamiento de ambas se realiza a traves del

balancin (2), -

Como las dos valvulas son iguales, a continuaci6n se describe el funcionamiento de una de ellas. _

En posicion de pedal suelto existe aire a ~ presion, procedente del racor de entrada (V), debajo del asiento de entrada (cerrado) (7). Los cilindros de freno estan en comunicacion directa con la atmosfera a traves del asiento de salida (6), ,taladro (4) y filtro de descarga (11), _

'AI pisar el pedal de freno, ,el embole (3) se des plaza hacia abajo por medio del paquete de muelles (12) y del balancin (2), cerrando el asiento de salida y abriendo el de entrada de aire. 'El aire a presion entra a los ci lindros de freno a traves del racor (Z) y a la parte inferior del ehibolo (3)_por los taladros compensadores (9).

Por efecto de la presion en la parte inferior del ernbolo (3), y como quiera que ambas valvulas tienen las mismas funciones, He desplazan hacia arriba los dos einbolos con el balancin hasta que, comprimiendo el paquete de muelles (2),' se alcanza una posicion final de frenado .•

ENTRADA

iV

I

• -=:

Fig. 9 Vcil vula de retencion,

8

B 2 3 4

--F.ifc:l::::::::::________' 5 ~~~~!_Jf---- 6

2,2 V,2

7

Circuito I

Circuito II

11 10 9 8 Fig. 10 Valvula de pedal doble.

Entre el dedo de empuje (13) y el balancin va montado un asiento de material plastico (1) que garantiza un perfecto sincronizado de ambas valvulae. ,

Para conseguir un _efecto de freriado mayor en el circuito II, -se incorpora un mecanisme- de regulacion, ,el cual puede regularse mediante el tornillo de regulacion (10)" en .el sentido de cornprimir el muelle contra su correspondiente valvula para obtener mayor presion de.frenado en el 'c-'ircuito II. Por la regulacion de este tornillo se obtiene una tension inicial en la placa - de valvula (8).

Cuando se frena llega aire a presion inrnediatamente a los cilindros de freno de los dos circuitos,

En el circuito primero, esta presi6n de frenado llega a traves del taladro cornpensador (9. V a la parte inferior del embole (3.1) y en el circuito segundo _la presion hacia la ca'mara (5) es retenida par toque e_s oprimido hacia arriba el embole (3.1). El em bolo (3) es empujado hacia abajo por el desplazarniento del ernbolo (3.1.), ' actuando sobre el balancfn· (2), ,con 10 que se aumenta practicarnente la presion de frenado en

FRENOS DE SERVICIO

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8

Fig. 11 Valvula de descarga,

la conexidn (Z.2) hasta obtener la compensacioh de ambos circuitos, 'Y alcanzehdose par tanto una poaicioh de freriado final. Coo este sistema no se obtiene una presion auxiliar, ,sino mas bien, una transferencia de presiones ..

El aumento de presion del circuito segundo con relacion al primero queda comprendido entre o y 1 kg! em 2, pudiendo regularse en todo rnomento desde el exterior. Como la rnayoria de las fre-· nadas son pareiales, la vruvulaesta proyectada de forma que, hasta una presion de aproxirnad amente 4 kg!cm2, ad mite esta regulacion ..

)

Al quitar el pie del pedal de freno el proceso que se realiza es en sentido inverso, es decir, los emboles (3) y (3.n se desplazan hacia la posicion de repose por accion de sus mueIles y la presion que soportan. Al mismo tiempo la valvula de cono situada en la camara de entrada, ,caso de estar abierta,se desplaza par ac-· cion de su muelle y de la presion de entrada hasta cerrar sobre su asiento, inmediatamente des· pues, el asiento de salida (6) se separa de la valvula de cierre con 10 que las salidas hacia los cilindros de freno, y e'stos, quedan en cornunicacion con la atmosfera a traves del asiento (6), el taladro (4) y el filtro de descarga (11).

Para lirnitar vla carrera del pedal se han previsto los tornillos de ajuste (A) y (B), teniendo este ultimo montada una goma de amortiguacion ..

Las conexiones (Vl) y (V2) se conectaran a los calderines de frenos delanteros y traseros

respectivamente, y a las conexiones (Zl) y (Z2) se conectaran los ci.lindros de freno delanteros y traseros respectivamente, ,como se indica en los circuitos de frenos ..

Mantenim ie~to

La valvula de pedal no necesita ningiin entretenimiento especial. Oentro del proceso de reconocirnientov reparacion general de frenos 0 del vehiculo, la valvula debe l irnpiarse y engrasarse. :

VALVULA DE DESCARGA (fig. :11)'

Esta valvula tiene como objeto desalojar rapidamente el aire a presion de los cilindros de freno una vez que cesa la frenada.

Al pisar el pedal de frenos, ·el aire a pr~ sion procedente de la valvula de pedal llega a la valvula de descarga par el racor (A), .presiona ~a Ia membrana (1) contra el asiento de descarga (2) y pasa a las salidas (8) y (C), ·despues de deformar dicha membrana, hacia los cilmdros de frena.

Al soltar el pedal de freno, .el aire contenido en e1 circuito desde la valvula de pedal a la de descarga encuentra su salida por la valvula de pedal con ,10 que la presion desaparece en dicho circuito. Mientras tanto Ia presion existente en el circuito hasta los cilindros de freno actua sobre la membrana (1) por su parte inferior, levantandola de su asiento y permitiendo la descarga de aire de los cilindros de frena a trave's de la salida (0).

9

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FRENOS DE SERVICIO

).

Fig. 12 Manocontactor de pare doble.

MANOCONTACTOR DE PARE DOBLE

Tiene como objeto" establecerel circuito de las luces de pare del vehiculo en el memento que se frena. :

Su funcionamiento es como sigue (fig. 12):

Esta' conectado a los circuitos de freno delantero y trasero mediante las conexiones (A) y (B).

·Fig .. 13

Sin aplicar el freno, el muelle (3) mantiene separados los contactos (1) y (4) de la placa (2) interrumpiendo el circuito el8ctrieo de las luces de pare. Estas permanecen apagadas.

Cuando .se aplica el freno llega aire a presion por las conexiones (A) y (8) ,que· desplaza la placa (2) contra los contactos (1) y (4), . estableciendo el circuito electrico de las luces de pare. Estas se encienden.

Si uno de los dos circuitos quedara sin presion, ,la presion del otro es sufieiente para veneer 'la tension del rnuelle y e stablecer el circuito eh!ctrico de las luces de pare. :

La presion de contacto maxima es de 0,3 ± 0,1 kg/cm2•

VALVULA AMPLIFICADORA

La mision de esta vat vula es conseguir en los frenos del remolque una presion de frenado ligeramente mayor que en los frenos del tractor, can objeto de que al frenal', el remolque no ernpuje al tracto-camion.

La entrada de aire (R) (fig. 13) esta' conectada al calderi'n del circuito trasero del tractor a traves de la valvula de rebose; . Ia salida de aire (KB) esta' conectada a la valvula de rele,

, . ,

y la entrada (Z) a la "T" de dos viasvconecta-

~~~~----8

9 ~~~~---lO·

"_....J..._---i ~~=~~~--11

'.---.----l ~~rt---2

-

V alvula amplificadora de presion ..

Fig. 14

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FRENOS DE SERVICIO

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da a su vez a la v~lvula de pedal y a la valvula de mando del remolque.

Al pisar el pedal de frena el aire a presion llega por la entrada (Z) a la camara (1) empujando a la membrana (2) y al vastago (3) contra la valvula de doble cono, cerrando prirnero el asiento de valvula (4) y abriendo despues el asiento de valvula (5),. Entonces el aire comprimido pasa desde el racor (R) a la salida (KB)'

Cuando el aire en la camara (6) (fig .. 14) alcanza una presion suficiente para vencer el muelle (8) desplaza el cierre regulador de presion (10) que se levanta de su asiento (7) y pasa a la carnara (11) orig inando una pr~sion en la cara

superior de la membrana (2). .

A1 misrno tiempo el cierre regulador de presio'n (10) se cierra sobre su asiento cuando "Ia presion de aire entre sus caras y el muelle (8) se equilibran. _

)

Cuando se detiene el movimiento del pedal de frenos, se 11ega a la posicion de equilibrio en que Ia valvula de doble cono cierra la entrada de aire. La salida estaba cerrada. En este 'AlOmen to las pres iones en el interior de la valvula amplificadora son las siguientes:

- En la camara (1): presion de los cilindros de frena del tracto-camion ..

- En la camara (11): una presion que correspan de aproximadamente a Ia de la camara (1).

- En la carnara Hi): . igual a la presion de la camara (11) mas la tension del muelle (8) dividido por la superficie del asiento (7), .

La presion de amplificacion depende de la tension de tarado del. muelle (8), que se regula con el tornillo (9) y debera estar regulada para permitir una ampl ificacion de 0,6 kg/ cm2• Dicha presion de ampl ificacion debera mantenerse en una gama de frenado del vehiculo tractor desde 1 a 6 kg! cm2, debiendo incrementarse dicha amplificacidn, ·desde 0 a 0,6 kg!cm2 mientras la presion de freno del tractor pasa de 0 a 1 kg!c~ e ir reduciendose a partir de los 6 kg! cm2 de presion de freno del tractor.

l

Todo este proceso de amplificacion se rea-

Fig. 15 Valvula rete.

liza en un tiempo e xtremadamente corto.

Al disminuir .la presion en loscil indrcs de freno del tracto-camion la presion disminuye tambien en la camara (1) y el aire contenido en la eamara (11) empuja la membrana (2) y al vastago (3) hacia ahajo. :EI asiento de valvula (4) se abre y permite el paso de aire de la conduecidn (KB),- a trave's del vastago (3)1 hacia la at - mo'sfera.La disminucion de presidn en Ia camera (6) permite tarnbien que el aire de la camara (11) pueda pasar a traves del taladro (12) del cierre reguladort 10) a la cainara (6) y de aqui a la atmosfera. :

VALVULA RELE

La val vula rele' se .emplea en las instalaclones de aire a presion en las que, debido a1 gran volumen de los cilindros de freno, Ia reaccionescalonada debe ser rapida, tanto en el frenado como en el desfrenado ..

Para conseguir periodos de reaccion 10 mas cortos posibl es, existen en la valvula dos conexiones para la instalacion de tuberias hacia los cilindros de freno ..

Funcionamiento (fig .. 15) .

La conexion (V) esta conectada directs-

11

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FRENOS DE SERVICIO

Fig. 16 Cilindro trasero de frenos,

mente al calderin de los frenos traseros y la camara de entrada se mantiene cerrada por la valvula superior (5) del vastago (6).

En posicion de repose los cilindros de freno, . conectados a las conexiones (Z), esta'n en cornunicacioh con la atmosfera "a traves de la salida indicada en la figura. :

Al accionarse el freno, el aire a presion llega por la conexion (S) a Ia camara (1) y ejerce una presion sabre el ernbolo de mando (2) que se desplaza hacia abajo. El embole de mando, en su desplazamiento hacia abajo, hace bajar al pis-: ton (3), que a su vez, ·por intermedio del muell~ (4), hace bajar al vastago (6) hasta cerrar la salida de las camaras (Z) a la atmosfera, al apoyarse en el asiento inferior (7), A partir de este momento el piston (3), -en su desplazamiento hacia abajo, se "separa del asiento superior (5) del vastago (6) permitiendo el paso de aire a presion del .caldetin, 'a traves de las conexiones (Z), hacia los cilindros de freno. "

Esta presion de entrada hacia los cilindros de freno se distribuye tambisn a trave's del ta - ladro (8) hacia la. parte inferior del ernh 010 de mando, consiguiehdose un equilibria de p reaio-

12

nes entre la entrada y Ia salida." Cuando se consigue el equilibrio de presiones en el em bolo de mando, el piston (3) se ha desplazado, unido al embole de mando,. de forma que el va'stago (6) mantiene cerrados sus dos asientos de valvula.

La regulacion de frenado de esta valvula

esta escalonada, .debido a que cada aumento de "presi6n en la parte superior del embolo de mando "corresponde un aumento de presion de aire en las conexiones (Z), motivado por el equilibrio de este embolo en su parte inferior.

El desfrenado es tambie'n escalonado y se realiza al desaparecer la presion en la parte superior del embolo de mando. :

(

Esta valvula reacciona con una presion de 0,2 kg/em 2. La retenci6n de aire en los cilindros de freno cuando esta valvula esta desfrenada es

total mente nula." "

CILINDROS DE FRENO

Los cilindros de freno delanteros son de una sola camara y los traseros de doble camara.

Ciliridros delanterns

En el interior del cilindro se desplaza un embolo que acciona la palanea de .frenos median-

)

_./

FRENOS DE SERVICIO

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Fig. 17 Cilindro trasero de frenos,

te un vastago de empuje cuando, en el momento de frenar, Ilega el aire a presion. Dicho vastago empuja la palanca de frenos, la cual hace girar una leva que al separar las zapatas produce el frenado - del" vehfculo,

Al soltar el pedal de frena el aire a presion se descarga a Ia atmosfera a traves de la valvula de descarga nl'pida a de la val vula de pedal Y el embole recupera su posicion primitive par la accion de un muelle exterior que tira de la palanca fie frena ..

Cilindl'Os traseros .. :Camiones 4216, 4217, 4220, 4238,6226, ·2626 y 8235 ..

Al pisar el pedal de frenos el aire a presion Ilega POl' las conexiones (E) y (8) (fig. '16). El aire procedente del circuito delantero de frenos llega al cilindro por la conexion (E) y el del circuito trasero porIa conexion (8), Ambas entradas de aire a presion hacen desplazarse al em bolo produciendose el frenado.

Caso de un faUo en el eircuito trasero de frenos, .no Ilega aire par la conexion (8)" pero la accion de frenado se realiza POl' el aire que 11e-' ga por Ia conexidn (E). En este caso la presion de frenado del eje trasero es igual a la presion de frenado del eje delantero.

Si el fallo se produce en el circuito delan-: tero el efecto de frenado se produce igualmente POI' laentrada de aire a presion par Ia conexion (8), pero en este caso el eje delantero no frena.

Cilindros traseros (Carnian GU6) ,

El aire a presion procedente del calderin auxiliar llega al cilindro de frenos par la conexion (E) (fig. :17), .a traves de Ia valvula de, 'mando freno de ernergencia, y contrarresta la presion de los muelles de freno del cilindro,

El aire del circuito trasero de frenos llega par la conexidn (8) despues de pisar el pedal de frenos, ernpuja la membrana y el vastago de em :.. puje produciendo la accion de frenado.

Si failase el circuito de frenos, al cerrar la valvula del freno de emergencia desaparece la presion de aire en la camara de emergencia y los rnuelles de freno se expanden produciendo laaccion de frenado del vehiculo.

Los rnuelles de freno eomienzan a comprimirse cuando la presion en la camara de ernergencia es de 3,5 ·a 4 kg/cm2 y la compresion total de.los rnuelles se produce cuando la presion es de 5,1 a 5,3 kg/ern".

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"T'~ DE DOS VIAS

Esta "T" de conexion esta situada en el circuito de alirnentacion de aire a la camara de emergencia de los cilindr.os de freno traseros. Su funcionamiento es como sigue (fig. 18):

Cuando llega aire a presion por la conexion (A), el ernbolo (1) se desplaza hacia (B) y el aire pasa a los cilindros de freno.

Cuando llega aire a presion por la conexion (8), el embole (1) se desplaza hacia (A) y e1 aire pasa a los cilindros de freno ..

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A LOS CILINDROS DE FRENO

B

Fig. 18 "T" de dos VIas

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