Diagnóstico y Mejoramiento Integral de La Señalización y Seguridad Vial Entre Los Municipios de Guamo y Chaparral en El Departamento Del Tolima. Ruta 36 (Tramos 02 y 03)

DIAGNOSTICO Y MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL ENTRE LOS

MUNICIPIOS DE GUAMO Y CHAPARRAL EN EL
DEPARTAMENTO DEL TOLIMA. RUTA 36 (TRAMOS 02 Y 03)
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DIAGNOSTICO Y MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA SEÑALIZACIÓN Y

SEGURIDAD VIAL ENTRE LOS MUNICIPIOS DE GUAMO Y CHAPARRAL EN EL
DEPARTAMENTO DEL TOLIMA – RUTA 36 (TRAMOS 02 Y 03).
RICARDO ANDRÉS BRAVO GUZMAN
PABLO ANDRÉS MAYORGA
Proyecto complementario a la pasantia presentado al

Programa de Ingenieria Civil como requisito parcial
para obtener el titulo de
INGENIERO CIVIL
EDGAR RAMIRO JIMENEZ

TUTOR DE PROYECTO
ING. CIVIL ESPECIALISTA EN VIAS Y TRANSPORTE.
UNIVERSIDAD DE IBAGUÉ
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
IBAGUÉ
2008
1
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DIAGNOSTICO Y MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA SEÑALIZACION Y

SEGURIDAD VIAL ENTRE LOS MUNICIPIOS DE GUAMO Y CHAPARRAL EN EL
DEPARTAMENTO DEL TOLIMA – RUTA 36 (TRAMOS 02 Y 03).
Todo el trabajo descrito en este documento es de la autoria de los abajo firmantes y fue realizados
bajo la dirección del tutor asignado, excepto donde se han hecho referencias al trabajo de otros.
Esta obra está bajo una licencia Reconocimiento-Sin obras derivadas 2.5 Colombia de Creative
Commons. Para ver una copia de esta licencia, visite http://creativecommons.org/licenses/by-
nd/2.5/co/ o envíe una carta a Creative Commons, 171 Second Street, Suite 300, San Francisco,
California 94105, USA.
____________________________________
RICARDO ANDRÉS BRAVO GUZMAN
___________________________________
PABLO ANDRÉS MAYORGA BUENO
Los abajo firmantes certificamos haber leido este trabajo de investigación dirigida
y que, en nuestra opinion, es totalmente adecuado, en calidad y nivel de
profundidad, para ser proyecto complementario de pasantia.
________________________________ ________________________________
EDGAR RAMIRO JIMENEZ CARLOS FERNANDO MENDEZ L.
Tutor de Proyecto Director Territorial Tolima
Programa de Ingenieria Civil Instituto Nacional de Vias
Universidad de Ibagué INVIAS
__________________________________
CARLOS ALBERTO NIETO
Ingeniero Civil
Instituto Nacional de Vias
INVIAS
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ACEPTACIÓN
TITULO:
Diagnóstico y mejoramiento integral de la señalización y seguridad vial entre los

municipios de Guamo y Chaparral en el Departamento del Tolima – Ruta 36 (tramos 02 y
03).
RESUMEN:
En este proyecto se busca determinar las falencias en los aspectos de señalización vial y
seguridad para el usuario en la ruta, por medio de visitas de campo al area de interés,
toma de registro fotografico y testimonios de los funcionarios relacionados de las
entidades del estado.
El analisis que se genera con el procesamiento de la recolección de datos, se hace con

asesoria de la Ing Marisol Amaya, Administradora Vial encargada de dicha ruta. Se busca
con este proyecto mejorar las condiciones de informacion, seguridad y comfort para los
usuarios de esta via.
TUTOR: Edgar Ramiro Jimenez Perez

Ingeniero Civil, Especialista en Vias y Transporte
FIRMA DEL TUTOR:
AUTORES: Ricardo Andrés Bravo Guzman

Pablo Andrés Mayorga Bueno
3
________________________________________________________________________________________
Dedicado a nuestras madres, familiares y

seres queridos que nos han acompañado
a lo largo de nuestras vidas, nos han dado
valor y animos para dar lo mejor de nosotros
a la sociedad, y han velado por nuestro
bienestar.
De todo corazón, mil gracias por apoyarnos.
4
________________________________________________________________________________________
AGRADECIMIENTOS
Agradecemos a nuestras familias por su apoyo y compañía a lo largo de esta etapa. Sin
su generosidad y bondad para con nosotros, habria sido muy dificil haber podido lograr
llegar a donde lo hemos hecho hasta hoy. Esperamos sigan a nuestro lado muchisimos
años mas.
Damos gracias al Instituto Nacional de Vias, INVIAS; por la oportunidad brindada de

conocer su institución, y ademas, de adquirir elementos de experiencia para nuestra vida
profesional, sus consejos y enseñanzas nos son de enorme valor. En especial queremos
agradecer al Ingeniero Carlos Alberto Nieto, por creer en nosotros y apoyar nuestro
trabajo sin objeciones, siempre dispuesto a colaborarnos y brindandonos nuevas
oportunidades de aprender y ejercer lnuestra profesión en muchas oportunidades.
A la ingeniera Marisol Amaya, Administradora Vial de la ruta en la cual se desarrolla este

proyecto, por su amabilidad, generosidad y apoyo para con nosotros a lo largo de todo el
proceso de desarrollo de nuestro proyecto de grado. Un soporte tan cercano y confiable
no siempre se puede encontrar tan dispuesto a colaborar como lo hizo ella.
A todos ellos y a los que estuvieron a nuestro lado y no hayamos mencionado

anteriormente, mil gracias.
5
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CONTENIDO
Página
LISTA DE ILUSTRACIONES ......................................................... 9
INTRODUCCIÓN ......................................................... 14
1. PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA ......... 15
2. OBJETIVOS ......................................................... 16
2.1 Objetivo general ......................................................... 16
2.2 Objetivos Especificos ................................................. 16
3. JUSTIFICACION ......................................................... 17
4. METODOLOGIA ......................................................... 18
4.1 Clasificación de la Investigación ............................... 18
4.2 Tipo de Investigación ............................................. 18
4.3 Plan de trabajo ............................................. 19
4.3.1 Procedimiento ............................................. 19
4.3.2 Elementos y Equipo .................................... 20
5. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ........................................ 21
5.1 Guamo ................................................................... 21
5.2 Ortega ................................................................... 22
5.3 Chaparral ................................................................... 22
6. MARCO DE REFERENCIA ........................................... 23
6
________________________________________________________________________________________
6.1 Generalidades de los dispositivos para la regulacion

del transito .................................................................. 24
6.1.1 Función .................................................... 24
6.1.2 Visibilidad .................................................. 24
6.1.3 Uso .................................................... 24
6.1.4 Conservación ......................................... 25
6.2 Señales Verticales ........................................... 25
6.2.1 Generalidades ........................................ 25
6.2.1.1 Función y Clasificación .............. 25
6.2.1.2 Uso de las Señales .............. 26
6.2.1.3 Requisitos que deben cumplir

las señales .............. 26
6.2.1.3.1 Estado y Conservación 26
6.2.1.3.2 Visibilidad 27
6.2.1.3.3 Colocación de las Señales 27
6.3 Señales Preventivas ........................................... 31
6.3.1 Objeto ........................................ 31
6.3.2 Forma ........................................ 31
6.3.3 Colores ........................................ 31
6.3.4 Ubicación ........................................ 32
6.4 Señales Reglamentarias ......................................... 33
6.4.1 Objeto ........................................ 33
6.4.2 Forma ........................................ 33
6.4.3 Colores ........................................ 33
7
________________________________________________________________________________________
6.5 Señales Informativas ......................................... 34
6.5.1 Objeto ........................................ 34
6.5.2 Clasificación ....................................... 34
6.5.3 Forma ........................................ 35
6.5.4 Colores ........................................ 35
6.5.5 Ubicación ........................................ 36
6.5.6 Criterios para el uso de las señales informativas 39
7. EJECUCIÓN DEL PROYECTO ........................................... 43
7.1 Visita de reconocimiento inicial ............................. 43
7.2 Evaluación del estado de la señalizacion vial ......... 49
7.2.1 Ruta 3603 ................................................. 49
7.2.2 Ruta 3602 ................................................. 60
7.3 Revisión de informes de accidentalidad ................ 65
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES ........ 70
9. FUENTES ................................................................. 72
10. GLOSARIO ................................................................. 73
11. ANEXOS ................................................................. 76
8
________________________________________________________________________________________
LISTA DE ILUSTRACIONES
Página
Ilustración 1: Mapa de zona del proyecto; Ruta 36 (en rojo) ......... 21
Ilustración 2: Ubicacion de las señales verticales ........................ 28
Ilustración 3: Distancia minima para la colocacion de las señales

dobles ............................................. 29
Ilustración 4: Dimensiones de los tableros de las señales verticales .... 30
Ilustración 5: Distancias para la ubicación de las señales preventivas.... 32
Ilustración 6: SI-01. Ruta nacional ......................................................... 39
Ilustración 7: SI-01A. Ruta departamental................................................ 39
Ilustración 8: SI-02. Ruta panamericana................................................... 40
Ilustración 9: Ruta marginal de la selva..................................................... 40
Ilustración 10: SI-04. Poste de referencia..................................................41
Ilustración 11: Informacion previa de destino............................................41
Ilustración 12: SI-05A. Informativas de decision de destino..................... 42
Ilustración 13: Se procede a verificar el material de elaboracion

de la señal, ubicada en Cucuana ..................................... 44
Ilustración 14: Resultado de la prueba en una de las señales...................44
Ilustración 15: Comprobación de retiro de la pintura............................. 44
Ilustración 16: Otra señal analizada, ubicada a la salida de Cucuana..... 45
Ilustración 17: Resultado de la prueba de la prueba de

verificación...................................................................... 45
Ilustración 18: Cruce de Guamo........................................................... 45
Ilustración 19: Señal de informacion de destino, se recomienda

colocar una SI-05A...................................................... 46
9
________________________________________________________________________________________
Ilustración 20: Presencia de peatones en zona aledaña al municipio

del guamo.................................................................... 46
Ilustración 21: Estado del pavimento a lo largo de la

ruta................................................................................ 47
Ilustración 22: Se encontro a lo largo de la ruta diversas señales que

deben ser reparadas o cambiadas................................ 47
Ilustración 23: No se encontro ningun tipo de informacion

(peso,altura o velocidad maxima permitida)..................... 47
Ilustración 24: Llegada a ortega desde el Guamo,

PR 0 + 0000 ruta 3603................................................ 48
Ilustración 25: Zona de derrumbes en la ruta 3602 .............................. 48
Ilustración 26: Inicio del recorrido......................................................... 49
Ilustración 27: PR 36 + 0220.................................................................. 50
Ilustración 28: Presencia de trafico pesado en la ruta........................... 51
Ilustración 29: Cabezotes de box coulvert demarcados........................ 51
Ilustración 30: Se pudo evidenciar gran proporcion de

transporte publico en los tramos analizados. .............. 51
Ilustración 31: Falta de señalizacion horizontal fue el comun

denominador a lo largo de las visitas ........................... 51
Ilustración 32: Curva cerrada............................................................. 51
Ilustración 33: Curva cerrada.................................................................. 51
Ilustración 34: Presencia de señales verticales muy cercanas................ 52
Ilustración 35: Los vehiculos pesados presentan una amenaza

para las señales verticales muy cercanas
(y en diferente sentido de la via)...................................... 52
Ilustración 36: Curva cerrada ................................................................. 52
10
________________________________________________________________________________________
Ilustración 37: Falta de señalizacion horizontal en el sector......................52
Ilustración 38: Falta de señalizacion horizontal .................................. 53
Ilustración 39: Presencia de ganado en la zona. ................................. 53
Ilustración 40: Carpeta asfaltica en mal estado y falta señalizacion

horizontal ....................................................................... 53
Ilustración 41: Imprudencia de los conductores en esta zona

de la ruta ..................................................... .................. 54
Ilustración 42: Transito a altas velocidades generan diversos

accidentes en este sector............................................... 54
Ilustración 43: Cabezote de alcantarilla .............................................. 55
Ilustración 44: Cabezote sin pintar representa peligro para el

usuario ..................................................................... 55
Ilustración 45: Otro cabezote con falta de mantenimiento ................... 55
Ilustración 46: Cabezote al borde de la via, sin pintar.......................... 55
Ilustración 47: Estado ideal de los cabezotes...................................... 55
Ilustración 48: La pintura informa la presencia de los mismos al

conductor, evitando accidentes..................................... 55
Ilustración 49: Cabezote pintado por seguridad...................................... 56
Ilustración 50: estado ideal de los cabezotes cercanos a la via.............. 56
Ilustración 51: Curva anterior a la llegada del puente .............................. 57
Ilustración 52: Llegada al puente, ubicado en el PR 36 + 060.

La ausencia de señalizacion es evidente......................... 57
Ilustración 53: Curva 1.......................................................................... 58
Ilustración 54: Curva 2 un poco mas cerrada a la anterior...................... 58
Ilustración 55: Curva 3 con interseccion presente.............................. 58
11
________________________________________________________________________________________
Ilustración 56: Señalizacion vertical en mal estado presente en la

interseccion................................................................... 59
Ilustración 57: Interseccion de llegada al municipio de ortega............... 59
Ilustración 58: Falta de señalizacion horizontal, al igual que

la interseccion anterior...................................................... 60
Ilustración 59: Segunda interseccion de acceso

al municipio de ortega.................................................. 60
Ilustración 60: Sector con buen estado del pavimento........................... 61
Ilustración 61: Sector con pesimo estado del pavimento....................... 61
Ilustración 62: Sector con muy buena carpeta asfaltica presente.......... 61
Ilustración 63: Sector con exposicion de agregados................................ 61
Ilustración 64: Otro sector con exposicion de agregados....................... 61
Ilustración 65: Zona con buena carpeta asfaltica pero sin señalizacion
horizontal....................................................................... 61
Ilustración 66: Zona de derrumbes, asi como de presencia de

superficie deslizante en epocas de lluvias......................... 62
Ilustración 67: Señal vertical SR-30 en mal estado.................................. 63
Ilustración 68: Señal vertical SP-01 en mal estado................................ 63
Ilustración 69: Señal vertical SP-02 en mal estado.................................. 63
Ilustración 70: Señal vertical SP-49 en mal estado................................ 63
Ilustración 71: Señal vertical SR-26 en mal estado por vandalismo......... 63
Ilustración 72: Señal vertical SR-26 en mal estado por vandalismo......... 63
Ilustración 73: Curva Pronunciada........................................................... 64
Ilustración 74: Vehiculo de servicio publico luego del accidente.............. 65
Ilustración75: Registro fotografico del accidente ................................. 65
12
________________________________________________________________________________________
Ilustración 76: Vehiculo particular luego del accidente........................ 65
Ilustración 77: Herido siendo trasladado hacia el hospital....................... 65
13
________________________________________________________________________________________
INTRODUCCIÓN
Como ingenieros civiles, y basados en el desarrollo de la seguridad vial junto al manual

de señalización se toma en cuenta la necesidad de dar a conocer aspectos importantes
respecto a señalización y la seguridad vial de la ruta 36; tramos 02 y 03. Se establece
este documento como guía para garantizar el buen estado de la señalización vertical y
horizontal de dicha ruta, velando por el estricto cumplimiento de las correspondientes
exigencias y recomendaciones del Manual de Señalización Vial del Ministerio de
Transporte. Esto se logra con la coordinación, inspeccion y control de las diferentes
actividades que se realicen en pro del mejoramiento de la señalización vial en la ruta 36
para mantener en optimo estado los elementos de la misma, asi como para mejorar las
condiciones de comodidad y seguridad para el usuario de la ruta.
En este proyecto de grado se establecen las especificaciones para el mejoramiento de la

ruta 36 que se llevan a cabo con el fin de tener un buen nivel de servicio en la vía, dando
a conocer las problemáticas que mas la afecta y planteando soluciones utilizando en
forma correcta los diferentes dispositivos de la regulación del transito teniendo en cuenta
que el fin mas importante es el de prevenir accidentes y dar al usuario una correcta
información de la via.
14
________________________________________________________________________________________
1. PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA
Con la adjudicación del contrato al mejoramiento integral de la vía Chaparral – Ortega,

Ortega – Guamo, se ha previsto el rediseño de la señalización vial (horizontal y vertical),
en donde se mejorara el estado de la misma a lo largo de toda la ruta, para brindar las
mejores condiciones de seguridad y confort de los usuarios de esta vía. En este proyecto
se presenta una síntesis de las principales mejoras recomendadas, de acuerdo a diversos
estudios realizados, que se han basado en el análisis de la señalización actual que
presenta dicha ruta.
El nuevo diagnostico de señalización se hace sobre la estructura actual, el análisis del

sistema de la movilidad en la vía y su entorno, muestra como la modernización y una
mayor proliferación económica, así como la masiva movilidad que se presenta en la vía,
hace que sea necesario el mejoramiento integral de la señalización.
El mejoramiento integral de señalización y seguridad vial de la ruta, tiene como objetivo

principal brindar herramientas acordes con lo previsto en las disposiciones vigentes, en
forma tal que los usuarios de la carretera, en particular los conductores, ciclistas y
motociclistas que hacen su transito simultaneo por la infraestructura vial, cuenten con
adecuadas y suficientes ayudas ópticas en materia de señalización vertical y horizontal,
que les permitan durante sus desplazamientos minimizar los riesgos en la ocurrencia de
accidentes y de sus consecuencias.
15
________________________________________________________________________________________
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
Realizar el diagnostico para plantear correcciones y mejoras a la señalización vial

(horizontal y vertical), asi como identificar puntos negros de accidentalidad para
recomendar medidas preventivas y correctivas en dichos sitios de la ruta 36 ubicada
entre los municipios de Guamo y Chaparral en el departamento del Tolima.
2.2. Objetivos Especificos
 Realizar visita de reconocimiento a la ruta de interés, con el fin de conocer el

estado de la vía, la señalización y los puntos críticos de accidentalidad en dicho
tramo.
 Evaluar el estado actual de la señalización en la zona, basados en el inventario de

señalización vial de la ruta, facilitado por la administración vial responsable. Esto
con el fin de revisar y corroborar que el estado actual de la señalización cumpla
con las especificaciones dadas en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de
Transporte.
 Revisar informes de accidentalidad que reposen en el INVIAS y la Policía de

Transito Departamental, con registros de accidentes en la zona, para de esta
forma reconocer las principales causas de accidentalidad.
 Determinar los puntos negros de accidentalidad a lo largo de la vía en los cuales

se debe mejorar la señalización tanto horizontal como vertical.
 Basados en el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte, realizar las

correcciones pertinentes a la señalización de dichos puntos, brindando
recomendaciones de la señalización ideal para estos sitios a lo largo de la ruta.
16
________________________________________________________________________________________
3. JUSTIFICACIÓN
El principal objetivo de todo sistema de señalización es el de orientar e informar. Es así

como el estudio de la accidentalidad en esta ruta, unido a la auditoria de la misma,
permite detectar tanto sectores en los que la accidentalidad es comparativamente
elevada, como tramos potencialmente peligrosos, en los que si bien no hay
accidentalidad constatada, se considera necesaria alguna actuación preventiva.
Es así como este proyecto da a conocer las principales problemáticas (en el tema de
seguridad vial) que afectan la Ruta 36, por medio del diagnostico del estado actual de la
vía, en cuanto señalización vial (tanto horizontal como vertical), y la determinación,
basados en información legitima recolectada (informes oficiales, observación propia y
datos proporcionados por la administración vial) de los lugares mas críticos en
accidentalidad vial, para de esta forma poder brindar recomendaciones a la señalización
actual, basándonos en los manuales oficiales pertinentes, y de esta manera mejorar las
condiciones de seguridad vial de esta ruta.
17
________________________________________________________________________________________
4. METODOLOGÍA
4.1. Clasificación de la Investigación.
Nuestro proyecto se desarrolla como una Investigación Aplicada, dado que se tiene que
llevar a cabo rigiéndonos a procedimientos previamente establecidos por el manual de
señalización vial, el cual fue resultado de previa investigación realizada por el Ministerio
de Transporte, en la cual se determino y condenso en dicho texto toda la reglamentación
en materia de señalización a nivel nacional, Dicha reglamentación se realizó de acuerdo a
diversos criterios de evaluación a la hora de establecer las prioridades para los usuarios
de las vías en función de sus necesidades y de las características no solo morfológicas
del terreno sino de las condiciones climáticas del entorno de cada sector de las vías
nacionales.
4.2. Tipo de Investigación:
La Investigación realizada se apoya en primera instancia en la observación y recolección

de datos (registro fotográfico, mediciones y pruebas pertinentes) propia de nosotros
como investigadores, presentes directamente en el campo de acción.. Luego acudimos
a los testimonios brindados por la Administración Vial de dicha Ruta, Ingenieros
Supervisores del INVIAS, Funcionarios del Ministerio de Transporte y de la Policía de
Transito Departamental y demás profesionales que están en permanente contacto con la
realidad y comportamiento del transito en dicha vía.
Estos testimonios, desde luego en su mayoría de veces están respaldados por informes
radicados en las oficinas de sus respectivas dependencias. Luego de tener toda esta
información acerca de la realidad de nuestro objeto de estudio, se procede a analizar el
mismo, y partiendo de dicho análisis, podemos describir las características y
propiedades de la vía, para de esta forma poder inferir sus falencias y así generar las
correcciones pertinentes que brinden mejoras a las caracteristicas y funcionamiento
correcto de dicha ruta.
18
________________________________________________________________________________________
4.3. Plan de Trabajo
4.3.1. Procedimiento.
 Realizar visita de reconocimiento a la vía, para estudio de las condiciones

actuales de la señalización, ubicación tentativa de sitios de interés para la
investigación, toma de registro fotográfico inicial para posterior evaluación del
estado de la señalización.
 Evaluar el estado de la señalización actual, comparando el registro fotográfico

obtenido en la visita de reconocimiento y comparándolo con las normas
establecidas en el manual de señalización vial del Ministerio de Transporte, para
determinar si cumplen o no las especificaciones exigidas en dicho manual. En
caso de necesitar correcciones (cambios de señales, ubicaciones de nuevas
señales inexistentes y demás) al estado actual de la señalización, se deja
precedente de las recomendaciones en el compendio del informe presentado del
desarrollo de la investigación.
 Obtener registros históricos de accidentalidad en las diversas entidades oficiales

relacionadas con el correcto funcionamiento de la vía, el transporte y la seguridad
vial de dicha ruta.
 Convocar una reunión con funcionarios del INVIAS y la Administración Vial

responsable, para en conjunto, determinar los puntos críticos en cuestión de
seguridad vial a lo largo de toda la ruta 36.
 Realizar visita a los puntos críticos establecidos, analizando la situación de cada

uno de los mismos, tomando registro fotográfico y video, para poder describir el
estado en señalización y condiciones de seguridad vial.
 Basándonos en dichas descripciones, establecer medidas preventivas y

correctivas para mejorar el estado de seguridad vial en los puntos analizados,
dando a conocer que procedimientos se deben tener en cuenta para su posterior
corrección.
 Generar un informe, en el cual se vea plasmado el resultado de la investigación, y

además en el cual se deje constancia de las recomendaciones en materia de
señalización y seguridad vial para implementar en un futuro en la vía, y de esta
manera poder cumplir a cabalidad con las recomendaciones dadas y
reglamentaciones exigidas por las autoridades nacionales competentes.
19
________________________________________________________________________________________
4.3.2. Elementos y Equipos
Equipo necesario para adelantar nuestra investigación.
- Cámara fotográfica y filmadora. - Binóculos

- Cinta métrica. - Computador Portátil
- Grabadora. - Thiner
- Formatos de Inventario de Señalización. - Bayetilla Roja
- Chalecos
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5. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El diagnostico y mejoramiento integral de la señalización vial de la ruta 36 (tramos 02 y

03), esta localizado entre los municipios de guamo y chaparral, ubicados en las
coordenadas geográficas 4°05’0” latitud norte y 74°58’09’’ de longitud al oeste del
meridiano Greenwich (Guamo) , 3°44’ latitud norte y 75°29’ longitud oeste (Chaparral).
Ilustración 1: Mapa de zona del proyecto; Ruta 36 (en rojo).
Fuente: Mapa de la red vial del Tolima – INVIAS Tolima.
5.1. Guamo:
El territorio municipal del Guamo es casi todo plano. En la región limítrofe con San Luís
se encuentra la cuchilla de la Jagua o Carrasposo, de 600 metros de altura sobre el nivel
del mar y que es su único relieve.
Lo bañan los ríos Magdalena, Luisa y Saldaña, varias corrientes menores y numerosas
canales de riego.
Su extensión superficial es de 561 km2.
En el área urbana hay 6 establecimientos de educación secundaria y 13 de enseñanza

primaria. En el sector rural 42 escuelas rurales.
21
________________________________________________________________________________________
Algunas de sus veredas o fracciones: Cerro gordo, La Chamba, Las Mercedes, Rincón
Santo, Chipuelo Oriente, Quinto Chipuelo, Tovar, Guamal, La Troja, Loma de Luisa,
Barroso y el Jardín. Hay Inspecciones de Policía en Cerro Gordo, Las Mercedes y Rincón
Santo.
Es cabecera de Circuito y de Notaria y corresponde a la circunscripción electoral del

Tolima. Pertenece, católicamente a la Diócesis del Espinal.
5.2. Ortega:
Fundación: 1582
Fundador: Diego Fernández de Bocanegra
Erección Municipio: 21 de febrero de 1863
Altitud: 402 m.s.n.m.
Temperatura media: 26 C.
Población Censo '93: 31.330 habitantes.
Actividad Económica: Agricultura, ganadería y minería.
5.3. Chaparral:
El municipio de Chaparral está localizado una altura de 854 metro sobre el nivel del mar,
con temperatura media de 24 grados centígrados. Su área total es de 2.124 kilómetros
cuadrados, circunstancia que lo coloca, con Ataco, como uno de los más extensos, no
obstante que de su territorio se desmembraron los hoy municipios de San Antonio,
Roncesvalles y Rioblanco.
El territorio rural lo conforman 146 veredas o fracciones, la mayoría comunicadas por

carreteables en buen estado y en las que hay Inspecciones Municipales de Policía, entre
ellas, en El Limón, que es importante población, en Altamira, en San José de las
Hermosas y en La Marina.
22
________________________________________________________________________________________
6. MARCO DE REFERENCIA
Para una ubicación conceptual en lo referente a señalización vial y accidentalidad

vial, repasaremos diversos titulos encontrados en bibliografia especializada
(señaladas en la lista de bibliografia), y que mencionaremos a continuación.
En el “Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la regulación del transito en

calles, carreteras y ciclorutas de Colombia.” del Ministerio de Transporte, se
reglamenta y divulgan los dispositivos requeridos para la regulación del tránsito
en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia, con el propósito de generar un
ambiente ágil, seguro y eficiente para los usuarios, en su movilización por las vías
públicas del país. Dicho documento pretende ser una guía que ofrece las
herramientas necesarias a las autoridades y los profesionales de la ingeniería vial,
para el uso correcto de los diferentes dispositivos para la regulación del tránsito,
en los diseños y la ejecución de los proyectos de señalización.
23
________________________________________________________________________________________
6.1 GENERALIDADES DE LOS DISPOSITIVOS

PARA LA REGULACIÓN DEL TRANSITO.
6.1.1 Función.
Es función de los dispositivos para la regulación del tránsito indicar a los usuarios
las precauciones que debe tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan el
tramo de circulación y las informaciones estrictamente necesarias, dadas las
condiciones específicas de la vía.
La velocidad en las vías modernas, al mismo tiempo que el continuo crecimiento

del volumen de vehículosque circulan por ellas, son factores que sumados al
acelerado cambio en la forma de vida, crean situaciones conflictivas en
determinados tramos de las vías, en las cuales es preciso prevenir, reglamentar e
informar a los usuarios, por intermedio de las señales de tránsito, sobre la manera
correcta de circular con el fin de aumentar la eficiencia, la seguridad y la
comodidad de las vías, así como proporcionar una circulación más ágil. Éstas
deben ser de fácil interpretación, suministrando a los conductores y peatones
los mensajes claves, sin ambigüedades.
6.1.2 Visibilidad.
Para garantizar la visibilidad de las señales y lograr la misma forma y color tanto
en el día como en la noche, los dispositivos para la regulación del tránsito deben
ser elaborados preferiblemente con materiales reflectivos o estar
convenientemente iluminados. La reflectividad se consigue fabricando los
dispositivos con materiales adecuados que reflejen las luces de los vehículos, sin
deslumbrar al conductor.
6.1.3 Uso
Con el fin de garantizar la efectividad de los dispositivos para el control del

tránsito, es de relevante importancia elaborar siempre un estudio minucioso que
permita establecer el mejor uso y ubicación de las señales evitando
inconvenientes por su mala utilización, además de facilitar la comprensión de las
señales y el acatamiento por parte de los usuarios.
La utilización de símbolos y pictogramas, así como de leyendas, letras, palabras y

separaciones entre ellas, debe ajustarse a las orientaciones descritas en este
documento. La uniformidad en el diseño y en la colocación de los dispositivos
para la regulación del tránsito, debe mantenerse siempre.
24
________________________________________________________________________________________
Los dispositivos para la regulación del tránsito, y en especial las señales

verticales, no deberán ir acompañados por mensajes publicitarios, dado que le
resta efectividad a la señal, convirtiéndose en distractor e incrementando el riesgo
de accidentes.
6.1.4 Conservación
Todas las señales que regulen el tránsito, deben permanecer en su correcta

posición, limpias y legibles durante el tiempo que estén en la vía. Los programas
de conservación deben incluir el reemplazo de los dispositivos defectuosos, el
retiro de los que no cumplan con el objeto para el cual fueron diseñados (debido a
que han cesado las condiciones que obligaron a su instalación) y un
mantenimiento rutinario de lavado.
6.2 SEÑALES VERTICALES
6.2.1 Generalidades
6.2.1.1 Función y clasificación.
Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre
la vía o adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas
cumplen la función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su
naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las
vías, así como brindar la información necesaria para guiar a los usuarios de las
mismas.
De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:
 Señales preventivas
 Señales reglamentarias
 Señales informativas
25
________________________________________________________________________________________
6.2.1.2 Uso de las señales.
Toda señal colocada, deberá cumplir con el propósito específico prescrito en este
proyecto. Antes que una vía sea abierta al tránsito, deberán instalarse todas las
señales que sean necesarias. El uso de las señales debe estar apoyado en
estudios realizados por profesionales con experiencia en el campo de la
Ingeniería de Tránsito. Debe tenerse cuidado de no instalar un número excesivo
de señales preventivas y reglamentarias en un espacio corto, ya que esto puede
ocasionar la contaminación visual y la pérdida de efectividad de las mismas.
Por otra parte, es conveniente que se usen con frecuencia las señales
informativas de identificación y de destino, con el fin de que los usuarios de la vía
conozcan siempre su ubicación y rumbo. Es necesario tener en cuenta que las
condiciones urbanas muchas veces difieren de las condiciones rurales.
6.2.1.3 Requisitos que deben cumplir las señales.
6.2.1.3.1 Estado y conservación.
Todos los símbolos deberán ser iguales a los que se presentan en este proyecto,
y cuando se requieran leyendas, las letras y palabras se diseñarán teniendo en
cuenta lo contemplado en este capítulo. La uniformidad en el diseño y en la
colocación de las señales debe conservarse siempre. Las condiciones idénticas
deberán siempre anunciarse con el mismo tipo de señal, independientemente de
dónde ocurran.
No obstante, el juicio del ingeniero es esencial para el uso adecuado de las

señales, igual que con los otros dispositivos que sea necesario instalar para la
regulación del tránsito. Todas las señales deben permanecer en su posición
correcta, limpias y legibles en todo tiempo; se deben reemplazar aquéllas que por
la actuación de agentes externos que las deterioren, no cumplan el objetivo
para el cual fueron diseñadas e instaladas.
Dentro del programa de mantenimiento se deben reemplazar las señales

defectuosas, las que por cualquier causa no permanezcan en su sitio, y retirar las
que no cumplan una función específica porque han cesado las condiciones que
obligaron a instalarlas.
26
________________________________________________________________________________________
6.2.1.3.2 Visibilidad.
Las señales que se instalen deberán ser legibles para los usuarios y su ubicación
debe ser acorde con lo establecido en este proyecto, para permitir una pronta y
adecuada reacción del conductor aún cuando éste se acerque a la señal a alta
velocidad. Esto implica que los dispositivos cuenten con buena visibilidad,
tamaño de letras adecuado, leyenda corta, símbolos y formas acordes con lo
especificado en este proyecto.
Las señales preventivas, reglamentarias e informativas deberán elaborarse con

material retrorreflectante Tipo I o de características superiores, que cumpla con
las coordenadas cromáticas en términos del Sistema Colorimétrico Standard y las
demás especificaciones fijadas en la norma técnica colombiana NTC 4739. Las
entidades contratantes deberán exigir a los fabricantes de señales las
certificaciones de cumplimiento de dicha norma, la cual deberá ser expedida por
el proveedor de dicho material.
6.2.1.3.3 Colocación de las señales.
Ubicación lateral: Todas las señales se colocarán al lado derecho de la vía,

teniendo en cuenta el sentido de circulación del tránsito, de forma tal que el plano
frontal de la señal y el eje de la vía formen un ángulo comprendido entre 85 y 90
grados, con el fin de permitir una óptima visibilidad al usuario. No obstante, y con
el fin de complementar la señalización, en vías multicarril se podrá colocar en los
dos lados de la vía; así mismo de no existir completa visibilidad del lado derecho
es permitido colocar una señal adicional a la izquierda.
En carreteras, la distancia de la señal medida desde su extremo interior hasta el

borde del pavimento, deberá estar comprendida entre 1,80 m y 3,60 m. En las
zonas urbanas serán instaladas de tal forma que figura 2.1 (siguiente pagina).
27
________________________________________________________________________________________
Ilustración 2: Ubicación de las Señales Verticales.

Fuente: Grafica de ubicación de las señales de transito Manual de Señalización
Ministerio de transporte.
La distancia de la señal medida desde su extremo más sobresaliente hasta el

borde del andén no sea menor de 0,30 m. Para las señales elevadas los soportes
verticales que sostienen la señal, se instalarán a una distancia mínima desde el
borde exterior de la berma, o de la cara exterior del sardinel, en el caso de existir
éste, de 1,80 m en zonas urbanas y de 2,20 m en carretera . Cuando se proyecten
soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse en un separador
siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje
distancias laterales no menores de 0,60 m.
28
________________________________________________________________________________________
Ubicación longitudinal.
En la sección correspondiente a cada una de las clases de señales verticales, se

definen los criterios para la colocación de éstas a lo largo de la vía. En
condiciones especiales, en donde no exista la distancia suficiente que permita
colocar dos señales verticales individuales separadas, se podrán adosar dos
tableros de señales verticales en un solo poste. En este caso, la distancia mínima
será el equivalente, en metros (m), a la velocidad de operación de la vía en
kilómetros por hora (km/h).
Ilustración 3: Distancia mínima para la colocación de señales dobles, con base en la velocidad de operación de la vía
Fuente: Grafica distancia minima para la colocacion de señales dobles, con bases
en la velocidad de operación de la via, Manual de Señalización Ministerio de
Transporte.
Altura.
La altura de la señal medida, desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de
la superficie de rodadura no debe ser menor de 1,80 m, para aquéllas que se
instalen en el área rural. En áreas urbanas, la altura de la señal medida desde su
extremo inferior hasta la cota del borde del andén no debe ser menor de 2,0 m.
Las señales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma tal que
presenten una altura libre mínima de 5,0 m., sobre el punto más alto de la rasante
de la vía.
Tableros de las señales.
Los tableros de las señales verticales serán elaborados en lámina de acero

galvanizado, aluminio o poliester reforzado con fibra de vidrio, de acuerdo con las
especificaciones fijadas en el manual de señalización vial. Los mensajes de las
señales serán elaborados sobre láminas retrorreflectivas que cumplan con los
29
________________________________________________________________________________________
requisitos fijados en la norma técnica colombiana NTC 4739 y adheridos a la

lámina metálica cumpliendo con las especificaciones fijadas en la misma norma.
Las dimensiones de los tableros de las señales verticales son las indicadas en la
tabla que se presenta a continuación. Se escogerá el tamaño del tablero en
función del tipo de infraestructura sobre la cual se instale.
Ilustración 4: Dimensiones de los tableros de las señales verticales.
Fuente: Grafica dimensiones de los tableros de las señales verticales, Manual de

Señalización Ministerio de Transporte.
30
________________________________________________________________________________________
6.3 SEÑALES PREVENTIVAS
6.3.1 Objeto.
Llamadas también de prevención, tienen por objeto advertir al usuario de la vía la

existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta. Se identifican con el
código SP.
6.3.2 Forma.
Se utiliza el cuadrado con diagonal vertical rombo. La excepción de aplicación de

esta forma es:
 SP-54. Paso a nivel, cuya forma es la conocida cruz de San Andrés.

 SP-40. Flecha direccional, cuya forma es rectangular.
6.3.3 Colores.
Para la aplicación del color, es necesario cumplir las especificaciones de la

Norma Técnica Colombiana NTC-4739. Los colores utilizados en estas señales
son, en general, el amarillo para el fondo y el negro para orlas,símbolos, letras y/o
números. Las excepciones a esta regla son:
 SP-23. Semáforo (amarillo, negro, rojo y verde)

 SP-29. Prevención de pare (amarillo, negro, rojo y blanco)
 SP-33. Prevención de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco)
 SP-54. Paso a nivel (blanco y negro)
31
________________________________________________________________________________________
6.3.4. Ubicación.
Deberán ser colocadas antes del riesgo a prevenir. En vías arterias urbanas, o de
jerarquía inferior, se ubicarán a una distancia que podrá variar entre 60 y 80 m.
Para el caso de vías rurales, o urbanas de jerarquía superior a las arterias, las
señales preventivas se colocarán de acuerdo con la velocidad de operación del
sector, así:
Ilustración 5: Distancias para la ubicación de las señales preventivas en las vías rurales o en vías urbanas de jerarquía
superior a las arterias.
Fuente: Manual de Señalización Ministerio de Transporte.
32
________________________________________________________________________________________
6.4 SEÑALES REGLAMENTARIAS
6.4.1 Objeto
Las señales reglamentarias o de reglamentación tienen por objeto indicar a los

usuarios de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso.
Estas señales se identifican con el código SR. Su violación acarrea las sanciones
previstas en el Código Nacional de Tránsito Terrestre.
6.4.2 Forma
Su forma es circular, a excepción de las señales:
 SR-01: Pare, cuya forma es octagonal,

 SR-02: Ceda el paso, cuya forma es un triángulo equilátero con un vértice
hacia abajo, SR-38 y SR-39: Sentido único de circulación y sentido de
circulación doble, serán de forma rectangular.
En el caso en que se requieran adosar placas informativas, éstas serán de forma

rectangular y en ningún caso deberán tener un ancho superior al de la señal
principal.
6.4.3 Colores
Los colores utilizados en estas señales son los siguientes:
Fondo blanco; orlas y franjas diagonales de color rojo; símbolos, letras y números
en negro.
Las excepciones a esta regla son:
 SR-01: Pare, cuyo fondo es rojo, orlas y letras en blanco,

 SR-02: Ceda el paso, fondo blanco y orla roja
 SR-04: No pase, cuyo fondo es rojo, franja y letras en blanco.
 SR-38 y SR-39: Sentido único de circulación y sentido de circulación
doble, serán de fondo negro y flechas y orlas blancas.
33
________________________________________________________________________________________
La prohibición se indicará con una diagonal que forme 45º con el diámetro
horizontal y debe trazarse desde el cuadrante superior izquierdo del círculo hasta
el cuadrante inferior derecho. La señal SR-27 No parquearse ni detenerse, llevará
adicionalmente otra franja diagonal, desde el cuadrante superior derecho hasta el
cuadrante inferior izquierdo. En el caso en que se requieran adosar placas
informativas, éstas serán de fondo blanco y orlas, textos, flechas y números de
color negro.
6.5 SEÑALES INFORMATIVAS
6.5.1 Objeto.
Las señales informativas o de información, tienen por objeto guiar al usuario de la

vía suministrándole la información necesaria sobre identificación de localidades,
destinos, direcciones, sitios de interés turístico, geográficos, intersecciones,
cruces, distancias por recorrer, prestación de servicios, etc. Estas señales se
identifican con el código SI.
6.5.2 Clasificación
Las señales informativas se clasifican en:
a) De identificación: Son usadas para identificar las carreteras, según la

nomenclatura vigente. Dentro de esta clasificación se incluyen las señales SI-01,
SI-02 y SI-03.
b) Postes de referencia: Indican el abscisado o sitio de referencia de la vía, a partir

de un punto determinado. Corresponde a la señal SI-04.
c) De destino: Indican al usuario de la vía el nombre, la dirección y la distancia de

ubicación de las poblaciones que se encuentran en la ruta. En esta clasificación
se incluyen las señales SI-05, SI-05 A, SI-05 B, SI-05 C y SI-06.
d) De Información en ruta: Indican la nomenclatura de las vías urbanas, mensajes

educativos y de seguridad y sitios de interés geográfico para los usuarios de las
vías. En este grupo se clasifican las señales SI-26, SI-27 y SI-28.
e) De Información general: Identifican lugares de interés general para los usuarios

de las vías. Corresponden a las señales SI-07, SI-08, SI-09, SI-11, SI-13, SI-14,
SI-24, SI-25, SI-29 y SI-30.
34
________________________________________________________________________________________
f) De servicios: Indican los lugares en donde se prestan servicios personales o a

los automotores. Corresponden a las señales SI-10 y SI-15 hasta SI-23.
g) De información turística: Transmiten información referente a atractivos

(naturales y culturales) y facilidades turísticas. En este grupo se incluyen las
señales SI-12 y SI-31 hasta SI-50.
6.5.3 Forma
De acuerdo con su clasificación las señales informativas tendrán la siguiente

forma:
a) De identificación: Tienen forma de escudo.
b) Postes de referencia: Son de forma rectangular.
c) De destino: Son de forma rectangular, a excepción de la señal SI-05A que tiene

forma de flecha.
d) De Información en ruta: Su forma es rectangular.
e) De Información general: Son de forma rectangular.
f) De servicios: Son de forma rectangular.
g) De información turística: Son de forma cuadrada.
En el caso en que se requiera adosar placas que amplíen la información de las

señales, éstas serán de forma rectangular y en ningún caso deberán tener un
ancho superior al de la señal principal.
6.5.4 Colores
Los colores deben ser utilizados conforme a la clasificación de las señales

informativas y cumplir las especificaciones de la Norma Técnica Colombiana
NTC-4739, así:
a) De identificación: Fondo blanco, letras y/o números negros.
b) Postes de referencia: Fondo blanco, letras y/o números negros.
35
________________________________________________________________________________________
c) De destino: Fondo blanco, letras, orlas, flechas y números en negro. En caso

de ser elevadas, se utiliza el fondo verde y las letras, orla, flechas y números en
blanco. En las señales SI-05 elevadas, utilizadas en zonas urbanas, que hagan
referencia a destinos ubicados fuera de la ciudad, podrá reemplazarse el fondo
verde por azul. Los esquemas urbanos incluidos en la señal SI-05C, deberán ser
de color gris.
d) De información en ruta: Fondo blanco, letras, orlas, flechas y números en

negro, a excepción de las señal SI-26 Nomenclatura urbana, cuyo fondo es verde
y las letras, orla, flechas y números son blancos. Estos mismos colores se utilizan
para las señales elevadas SI-27 y SI-28.
e) De información general: Fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro,

flechas, números y/o letras blancas.
f) De servicios: Fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro, flechas, números

y/o letras blancas, exceptuando la señal SI-16 Primeros auxilios, cuyo pictograma
es de color rojo.
g) De información turística: Fondo azul, orla, pictograma, flechas números y/o

letras blancas. En el caso en que se requiera adosar placas que amplíen la
información de las señales, éstas serán de fondo blanco y orlas, textos, flechas y
números de color negro.
6.5.5 Ubicación
a) De identificación: Se ubicarán adyacentes a las señales de destino que

identifiquen la ruta a la cual se hace referencia.
b) Postes de referencia: Estos postes se colocan en cada kilómetro de vía, en

orden ascendente, a partir de un punto de referencia establecido conforme a las
normas vigentes sobre el tema, así:
 Al lado derecho para carreteras de doble calzada.

 Alternando números pares por la derecha, con números impares por la
izquierda, para carreteras de una calzada.
 Si por circunstancias físicas de la vía el poste no puede colocarse en la
abscisa exacta, éste debe instalarse adelante o atrás de la abscisa
correspondiente, a una distancia no mayor de 25m.; si aún persiste la
imposibilidad de ubicarlo, puede omitirse.
36
________________________________________________________________________________________
c) De destino: En la se muestra un esquema general de la señalización informativa

de una intersección, con la ubicación de señales informativas de destino.
La ubicación de estas señales se hará así:
La señal SI-05 se ubicará así:
Antes de una intersección o de un cruce a las distancias de anticipación que

resulte de aplicar la siguiente expresión :
D = V + K/h
Donde:
D = Distancia de anticipación en metros.
V = Velocidad de operación del sector en km/h.
K = Constante que depende del tipo de letras así:
Letra tipo B C D E
Valor de K 4 5 6 7
h = Altura de las letras en centímetros.
Esta señal se repetirá en el sitio mismo de la intersección o sitio de decisión. En

caso de ubicarse solamente una de las dos señales previas, se preferirá la de la
intersección.
 La señal SI-05 A se instalará sobre el área de la intersección o en sus

zonas aledañas. El uso de esta señal podrá reemplazar la señal SI-05
ubicada en el sitio de decisión.
 Las señales SI-05 B y SI-05 C se ubicarán en el sitio de decisión.
 La señal SI-06 debe ser colocada después de una intersección o un cruce

a distancias no menores a 70m ni mayores a 150 m.
37
________________________________________________________________________________________
Con el propósito de mantener informado al conductor de su progreso dentro de la

vía, esta señal puede ser colocada también, a distancias esporádicas hasta de 10
km en zonas con velocidades mayores a 60 km/h y hasta de 6 km en zonas con
velocidad menores a 60 km/h.
d) De Información en ruta: Las señales SI-26 y SI-28 se colocarán en el sitio

mismo que se quiera informar o de acuerdo con la dirección indicada en la misma
señal. La señal SI-27 se ubicará de acuerdo con el criterio de las autoridades.
e) De Información general: La ubicación de estas señales se hará en el sitio

mismo que se pretende señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en la
señal mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma señal.
f) De servicios: La ubicación de estas señales se hará en el sitio mismo que se

pretende señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en la señal mediante el
uso de una flecha o a la distancia referida en la misma señal.
g) De información turística: La ubicación de estas señales se hará en el sitio

mismo que se pretende señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en la
señal mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma señal.
38
________________________________________________________________________________________
6.5.6 Criterios para el uso de las señales informativas.
Para el uso de las señales informativas se tendrán en cuenta los siguientes

criterios:
Ilustración 6: SI-01. Ruta Nacional
Esta señal se empleará para informar a los usuarios el carácter de nacional de una
vía y la codificación quele corresponde en la nomenclatura vial.
Ilustración 7: SI-01A. Ruta Departamental
39
________________________________________________________________________________________
Esta señal se empleará para informar a los usuarios el carácter de departamental

de una vía y la codificación que le corresponde en la nomenclatura vial.
Ilustración 8: SI-02 Ruta Panamericana
Esta señal se empleará para identificar la Carretera Panamericana, en su recorrido

por el territorio nacional.
Ilustración 9: Ruta marginal de la selva.
Esta señal se empleará para identificar la Carretera Bolivariana Marginal de la

Selva, en su recorrido por el territorio nacional.
40
________________________________________________________________________________________
Ilustración 10: SI-04. Poste de Referencia

Esta señal se empleará para informar a los usuarios sobre el abscisado de una
vía, en kilómetros, así como la identificación de la ruta y del tramo
correspondiente.
Ilustración 11: Información previa de destino.

Esta señal se empleará para indicar a los conductores, antes del paso por una
intersección, la dirección correcta aseguir para llegar a una población, sitio de
interés, o destino de viaje, mediante el uso de mensajes escritos y flechas. Deben
ser complementadas con señales reglamentarias que regulen la velocidad de
aproximación a la intersección, lo mismo que de señales preventivas que
adviertan al usuario sobre el tipo de intersección que encontrará. Igualmente
podrán complementarse con la señal de ruta correspondiente.
41
________________________________________________________________________________________
La señal deberá indicar al menos dos destinos con orientaciones diferentes. Los
destinos se ubicarán en la señal de acuerdo con la prioridad de uso de las
flechas, así:
 Siempre en primer lugar el (los) destino(s) indicado(s) para seguir de frente.

En este caso se colocainicialmente, al lado izquierdo, una flecha dirigida
hacia arriba, seguida del destino por señalizar.
 Seguido a los destinos con tránsito de frente, o en primer lugar en el caso

de no existir estos, se ubicará(n) el (los) destino(s) indicado(s) para girar a la
izquierda. Se coloca al lado izquierdo una flecha dirigida hacia la izquierda,
seguida del destino señalizado.
 En el (los) último(s) renglón(es) de la señal siempre se ubicará(n) el (los)

destino(s) que indique giro a la derecha. Se colocará al lado izquierdo el
destino señalizado, seguido de una flecha dirigida hacia la derecha.
En estas señales las leyendas no deben indicar más de tres destinos, uno por
renglón. En caso de ser necesario indicar más destinos, deben ser colocadas más
señales de este tipo, separadas a una distancia no menor de 60 m. Para el caso
de las señales elevadas se indicará un máximo de dos destinos.
Ilustración 12: SI-05A. Informativa de decisión de destino.

Esta señal se usará para informar a los conductores, en el sitio mismo de
decisión, los destinos a que conducen cada uno de los ramales de una
intersección. Está representada por medio de mensajes modulares con tableros
en forma de flecha que indican una misma dirección, sin exceder tres (3) destinos.
42
________________________________________________________________________________________
7. EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
7.1 VISITA DE RECONOCIMIENTO INICIAL.
Se realizó el diagnostico de las condiciones actuales de la señalizacion de la ruta,

asi como la ubicación tentativa de puntos negros, y tomando registro fotografico
de los puntos de interes del inventario de señalizacion vial.
El presente proyecto de investigación fue realizado acogiendonos al plan de

trabajo previamente establecido, en este orden de ideas, en primera instancia se
procedio a realizar una primera visita a la ruta de estudio. En dicha visita realizada
el 15 de Febrero del 2008, se conformo una comisión conformada por los
Ingenieros Civiles pasantes del INVIAS; Ricardo Andrés Bravo Guzman y Pablo
Andrés Mayorga, asi como por la Administradora Vial de la ruta, la Ingeniera
Marisol Amaya. En dicha visita de reconocimiento se procedio a verificar el estado
de las condiciones actuales de la señalizacion vial tanto vertical como horizontal a
lo largo de las rutas. De dicha comisíon se obtuvo el registro fotografico

relacionado a continuación, en dicha relación se mostrara el estado de la
señalizacion acompañada de observaciones y comentarios que se considera
relevante mencionar o aclarar.
Se pudo observar la existencia de señales que no cumplian con las

especificaciones establecidas en el numeral 8.1.1 del manual de señalizacion vial
del ministerio de transporte en el cual se habla a cerca de las especificaciones
tecnicas en medidas y materiales en la construccion de señales de transito,
haciendo alusion a las especificaciones contenidas en la norma tecnica
colombiana NTC – 4739. en dicho paragrafo se exige claramente que dichas
señales deben ser elaboradas en lamina reflectiva tipo 1.
En el sector de cucuana se encontraron distintas señales verticales que en su

delineacion se encontraban con irregularidades y se realizo la prueba para
verificar la calidad y el material en el cual estaban elaboradas, se pudo evidenciar
en la prueba que efectivamente dichas señales no cumplian con las
especificaciones tecnicas establecidas en el manual de señalizacion, ya que las
señales se encontravan pintadas y no eran de sinta reflectiva como es exigido en
el manual de señalizacion
Las señales que se encontaban en dicho estado es necesario reemplazarlas por

señales que se acojan a las especificaciones tecnicas exigidas.
43
________________________________________________________________________________________
Ilustración 13: Se procede a verificar el material de elaboración de la

señal , ubicada en Cucuana.
La prueba realizada a las señales sospechosas consistia en verificar la calidad

de las mismas con thiner y un paño. Si la señal sufria alguna deformación o se
desdibujaba, constataba de que el material en el que se encontraba elaborada
dicha señal, no era cinta reflectiva de las caracteristicas exigidas por la
normatividad vial. A continuación se muestra el registro fotografico de la
elaboración de la prueba.
Ilustración 14: Resultado de la prueba en una Ilustración 15: Comprobación de Retiro de la

de la señal Pintura.
44
________________________________________________________________________________________
Ilustración 16: Otra señal analizada, ubicada a la Ilustración 17: Resultado de la prueba de
salida de Cucuana. verificación.
Luego de verificadas las señales que debian de ser cambiadas por no cumplir con
las especificaciones estipuladas, se realizo un inventario de toda la señalizacion
existente a lo largo de la ruta, para de esta manera poder evaluar y determinar las
falencias existentes en los tramos 02 y 03 de la ruta 36.
La relación de dicho inventario se encuentra en los anexos 1 y 2 del presente

proyecto. En este inventario se tuvo en cuenta la ubicación en los tramos de cada
señal, el tipo de señal, el año en el cual fue colocada, y el estado en el cual se
encontraba (Bueno, Regular o Malo), asi como observaciones adicionales que se
generaron durante la inspección en la comisión.
Este inventario fue brindado amablemente

por la Administradora Vial No 1, Marisol
Amaya, y se procedio a complementar y
corroborar la información alli contenida, es
decir, actualizar el estado de la
señalizacion alli consignada,
comprobando la existencia y el estado de
la misma respecto al inventario facilitado.
La existencia de dicho inventario da
muestras de la buena gestión de la
administración vial de dicha ruta. Como
resultado de la visita de verificacion del
Ilustración 18: Cruce de Guamo. inventario de la señalizacion y el estado
del mismo, se destacan los siguientes
puntos.
45
________________________________________________________________________________________
En la intersección de las rutas 36-03 con

la 45-07 (Cruce de Guamo), comenzamos
el recorrido de la ruta 36, en dicho cruce
pudimos presenciar falta de señalizacion
horizontal , debido a las altas velocidades
de circulacion por la ruta 45-07,
procedente del municipio del Guamo y
que se dirigen al departamento del Huila.
Dicha señalización horizontal no puede
ser colocada en la intersección hasta que
no se coloque una carpeta asfaltica
nueva, ya que las condiciones actuales no
lo permiten.
Esta es la señal localizada en la

interseccion, con la cual se informa a los
conductores y usuarios de la via, los
destinos a los que conduce cada uno de
los ramales de dicha intersección. Se
recomienda acogerse a los establecido en
Ilustración 19: Señal de Informe de Destino, se el manual de señalización del ministerio
recomienda colocar una SI – 05A. de transporte en lo referente a
señalizacion informativa.
Una señal SI-05A INFORMATIVA DE

DECISIÓN DE DESTINO, es indicada. La
justificación por la cual se recomienda
realizar dicho cambio se fundamenta en la
necesidad de brindar información clara y
concisa al usuario, no solamente al
habitual, sino tambien al casual, la gran
cantidad de avisos y vallas ubicadas en
dicho sitio, entorpece la eleccion de
destino con contaminacion visual que
puede confundir al conductor que circula
Ilustración 20: Presencia de peatones en zona
aledaña al municipio del Guamo. ( PR 36 al 30 ).
a gran velocidad.
46
________________________________________________________________________________________
Se considera de vital importancia mejorar

las condiciones de circulacion para los
peatones que transitan en lugares
aledaños al municipio del Guamo,
especialmente prestando atención a los
sectores de curvas cerradas, donde es
indispensable mejorar las condiciones de
iluminación y señalización reflectiva.
Asi mismo, se observo con detalle a lo

largo de la ruta, el estado de la carpeta
Ilustración 21: Estado del pavimento a lo largo de la
ruta. asfaltica, y de la estructura del pavimento
en general, el cual, se pudo evidenciar en
un estado critico en el tramo 36-02, es
decir en el sector comprendido entre los
municipios de Chaparral y Ortega. Dicho
estado de la ruta afecta enormemente la
posibilidad de contar con una señalizacion
horizontal correcta, ya que como se sabe,
para poder implementarla, se debe contar
con una carpeta asfaltica en muy buen
estado.
En lo referente a la señalizacion vertical,

Ilustración 22: Se encontró a lo largo de la ruta se pudo evidenciar varias señales a lo
diversas señales que deben ser reparadas o largo de los tramos, los cuales
cambiadas.
necesitaban mantenimiento o ser
remplazadas por señales nuevas. Los
principales factores por los cuales se
deterioran las señales verticales en esta
ruta son; accidentes menores,
vandalismo, y la situación de orden
publico de la zona.
Uno de los puntos criticos en cuanto a

señalizacion se refiere es el Puente
Ortega. Alli se pudo observar que en la via
en sectores cercanos al mismo, no se
encuentra información para el usuario que
Ilustración 23: No se encontró ningún tipo de se dispone a utilizar dicha estructura.
información. (Peso, Altura o Velocidad Max.
Permitidos)
47
________________________________________________________________________________________
Se debe brindar datos como Altura

Maxima Permitida, Ancho Maximo, Peso
Maximo, entre otros. Se recomienda
urgentemente colocar dicha información
para que el usuario del puente pueda
transitar seguro y tambien evitar
percances futuros.
En la llegada a Ortega ( PR 0 + 000 Ruta

3603), se pudo evidenciar que a la entrada
del municipio, no existe señalizacion
Ilustración 24 : Llegada a Ortega desde el Guamo,
PR 0 + 000 Ruta 36-03. horizontal que permita informar el desvio
de acceso. Tambien se recomienda
instalar la señal vertical que indica el
delineamiento de obstaculo para transito
por ambos lados del obstaculo que se
utiliza en vias de doble sentido de
circulacion.
En la ruta 36-02, existen varios puntos en

los cuales se debe mejorar la señalizacion
vertical, uno de dichos puntos es la zona
de derrumbes ubicada entre los PR 14 +
300 y PR 16 + 000. En dicha zona existen
riesgos para los usuarios de la via, tales
como caida de rocas y en epocas de
lluvia, superficie resbalosa en el
pavimento, producto de la caida de agua
mezclada con arcillas expansivas de la
montaña que vuelven aun mas inestable el
Ilustración 25: Zona de derrumbes en la ruta 36-02.
sector.
Es imperativo mejorar la informacion que

se da al usuario de la via de dichos
riesgos, esto se puede lograr con la
colocacion de las señales SP-42 (ZONA
DE DERRUMBE) y SP 44 (SUPERFICIE
DESLIZANTE) en los Prs indicados en el
inventario de señalizacion anexo a este
proyecto.
48
________________________________________________________________________________________
7.2 EVALUACION DEL ESTADO DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL.
En este punto se compara el registro fotográfico obtenido en la visita de reconocimiento

con las normas establecidas en el manual de señalización vial del Ministerio de
Transporte, para determinar si cumplen o no las especificaciones exigidas en dicho
manual. En caso de necesitar correcciones (cambios de señales, ubicaciones de nuevas
señales inexistentes y demás) al estado actual de la señalización, se indicará como
recomendación.
Posteriormente se establecen los puntos negros de accidentalidad a lo largo de la vía en

los cuales se debe mejorar la señalización tanto horizontal como vertical.
Por ultimo, basados en el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte, se

realizan las correcciones pertinentes a la señalización de dichos puntos, brindando
recomendaciones de la señalización ideal para estos sitios a lo largo de la ruta.
7.2.1 RUTA 3603 (Desde PR 36 + 0220 ubicado en el cruce del Guamo,

avanzando hasta el PR 0 + 000 ubicado en la intersección de entrada al
municipio de Ortega, en el departamento del Tolima.)
Ilustración 26: Inicio del Recorrido.
49
________________________________________________________________________________________
Inicio de la Ruta 36, Tramo 3603. Como podemos apreciar en la fotografia, se

encuentra en el cruce, la señalización que nos indica los diferentes destinos que
podemos tomar, existe una contaminación visual en dicho punto, puesto que por
una parte se está indicando los destinos de Saldaña y Ortega, mientras que en
otras señales cuyas especificaciones no corresponden al Manual de Señalización,
se hace referencia a los municipios de: Rioblanco, Herrera, Chaparral y Cucuana.
Esta situacion no deberia presentarse puesto que genera confusión al usuario,

por eso en nuestro criterio, estas señales se deberían corregir de la siguiente
manera:
Esta señal puede ser cambiada según nuestro criterio basandonos en las
recomendaciones consignadas en el manual1 e implementar una señal tipo SI –
05. Esta señal se emplea para indicar a los conductores, antes del paso por una
intersección, la dirección correcta a seguir para llegar a una población, sitio de
interés, o destino de viaje; mediante el uso de mensajes escritos y flechas. Deben
ser complementadas con señales reglamentarias que regulen la velocidad de
aproximación a la intersección y señales preventivas que adviertan al usuario
sobre el tipo de intersección que encontrará.
En el PR36+0220, ubicado en el
corregimiento del Guamo, se puede
apreciar una intersección en donde no
existe ningún tipo de señalización
horizontal que permita dar mas
información al usuario de dicho punto. Allí
se podrían establecer flechas y
demarcaciones de líneas de pare. Las
flechas son marcas en el pavimento con
forma de saeta que indican los sentidos
de circulación del transito y se utiliza
Ilustración 27: PR 36+0220
como señal de reglamentación para el
conductor. La demarcación de líneas de
pare se debe utilizar en zonas urbanas y rurales para indicar el sitio de parada de
vehículos, que reglamenta la detención antes de entrar a una intersección y su
color será blanco, de este modo se puede reforzar la información y así prevenir
algún tipo de choque. Esto se debe implementar tanto en la vía principal como en
la vía que viene de Ortega (Ruta 36).
1 Ministerio de Transporte (Colombia), Numeral 2.4.6: Criterios para el uso de Señales

Informativas SI-05 de Información Previa de Destino, Manual de Señalización Vial.
Bogotá D.C: Ministerio de Transporte, 2004, p. 65.
50
________________________________________________________________________________________
PR35+000 a PR36+000
Ilustración 28: Presencia de trafico pesado en la Ilustración 29: Cabezotes de box coulvert
ruta. demarcados.
Ilustración 30: Se pudo evidenciar gran Ilustración 31: Falta de señalización horizontal fue
proporción de transporte publico en los tramos el común denominador a lo largo de las visitas.
analizados.
Ilustración 32: Curva Cerrada Ilustración 33: Curva Cerrada
51
________________________________________________________________________________________
Ilustración 34: Presencia de señales verticales Ilustración 35: Los vehículos pesados representan
muy cercanas. una amenaza para las señales verticales muy
cercanas (y en diferente sentido de la vía).
En este tramo existen curvas cerradas de rapida circulacion, lo cual es una causal
de alta accidentalidad debido a la imprudencia del conductor y falta de
dispositivos de regulación de velocidad. Debe implementarse una señal SR-30
para Velocidad Máxima, en ella se indica la velocidad máxima a la que puede
transitar por dicho sector (Velocidad de Operación).De esta misma forma se
recomienda utilizar la señal preventiva de posible choque (SP-67 riesgo de
accidente), Dicha señal se emplea para advertir al conductor de la proximidad a
un sector de posible choque.
Ilustración 36: Curva Cerrada. Ilustración 37: Falta de Señalización Horizontal en el

Sector.
52
________________________________________________________________________________________
En en el PR34+0535 se pudo evidenciar otra intersección, en la que al igual que

en la anterior (PR36+0220), se observo que no existe ningún tipo de señalización
horizontal para indicar el sitio de parada por la llegada a la misma, tambien es
necesario establecerse flechas2 y demarcación de líneas de pare3, ya que en el
manual de señalización se hace referencia a la implementación de estos dos tipos
de señalización horizontal.
PR28+0000 al PR29+000
Ilustración 38: Falta de Señalización horizontal.

Ilustración 39: Presencia de ganado en la zona.
Ilustración 40: Carpeta asfáltica en mal estado y

falta de Señalización horizontal.
2 Capitulo 3.2.16 - Manual de Señalización Vial.

3 Capitulo 3.3.1 - Manual de Señalización Vial.
53
________________________________________________________________________________________
En este sector existen rectas que son zonas de accidentalidad por exceso de
velocidad e imprudencias del conductor. En estas zonas es aconsejable instalar la
señal SR-30 (velocidad máxima), sabiendo que dicha señal se empleara para
notificar la velocidad máxima a la que se puede circular, expresada en múltiplos
de 10 y en Km/h, en nuestro criterio es de suma importancia esta señal para así
evitar accidentes, dando a conocer que dicha zona es de riesgo por excesos de
velocidad.
Ilustración 42: Transito a altas velocidades,

Ilustración 41: Imprudencia de los conductores
generan diversos accidentes en este sector.
en esta zona de la ruta.
En el tramo comprendido entre el PR20+000 al PR23+000 existen curvas

sucesivas peligrosas, ya que se presenta imprudencia por parte de los
conductores y altas velocidades. Como sabran, se busca con este proyecto
mejorar las condiciones de seguridad vial y comfort de los usuarios de esta ruta,
por lo que se recomienda implementar la señal SR-30 (velocidad máxima) y
ademas de dejar como observación siempre tratar de tener en buen estado las
señales que indican la presencia de curvas, ya estas pueden ser curvas
pronunciadas y/o peligrosa.
54
________________________________________________________________________________________
Ilustración 43: Cabezote de alcantarilla. Ilustración 44: Cabezote sin pintar, representa peligro
al usuario.
Ilustración 45: Otro Cabezote con falta de Ilustración 46: Cabezote al borde de la vía, sin pintar.
mantenimiento.
Ilustración 47: Estado ideal de los Cabezotes Ilustración 48: La pintura informa la presencia de los
mismos al conductor, evitando accidentes.
55
________________________________________________________________________________________
Ilustración 49: Cabezote pintado por seguridad. Ilustración 50: Estado ideal de los Cabezotes
cercanos a la vía
A lo largo de todo el recorrido de la ruta, se pudo evidenciar la existencia de

cabezotes de las alcantarillas en las proximidades de la via. Este tipo de
elementos son de mucho riesgo para los usuarios de la via, ya que algunos se
encuentran en curvas y no se estan debidamente resaltados con pinturas
reflectivas que brinden informacion al conductor acerca de la presencia de los
mismos, lo cual sin duda alguna se convierte en un factor de accidentalidad.
Condiciones adversas de visibilidad, altas velocidades de circulacion y distracción
del conductor entre otras causas, junto a cabezotes sin pintar o sin indicaciones
de su presencia, pueden ser causales suficientes para que se presente un
accidente . Es necesario pintar todos los cabezotes que se encuentran en la via
de Chaparral-Ortega (Ruta 3602) y de Ortega-Guamo (Ruta 3603).
56
________________________________________________________________________________________
Ilustración 51: Curva anterior a la llegada al puente. Ilustración 52: Llegada al puente, ubicado en el
PR 36+060. La ausencia de Señalización es
evidente.
En el PR17+060, encontramos un puente de un solo carril y por ende este debería

de tener la señal SP-51 (Ancho libre maximo). Esta señal se emplea para advertir
al conductor la proximidad a una estructura cuyo ancho libre esta limitado al
indicado en la señal, en este caso se trata del puente ya que es de un solo
carril.También es necesario implementar la señal SP-50 (Altura libre maxima). Esta
señal se empleara para advertir al conductor la proximidad a una estructura cuyo
espacio libre vertical esta limitado al indicadoen la señal, en metros.
57
________________________________________________________________________________________
Ilustración 53: Curva 1 Ilustración 54: Curva 2 (Un poco mas cerrada que la
anterior).
Ilustración 55: Curva 3 con intersección presente.
Entre el PR7+000 y PR8+000, se ven curvas sucesivas opuestas, y es un sitio de

alta ccidentalidad por exceso de velocidad, es aconsejable colocar una señal de
transito SR-30 (velocidad máxima permitida), esto con el fin de que el usuario
sepa a que velocidad es prudente conducir su vehículo por esta zona.
58
________________________________________________________________________________________
Ilustración 57: Intersección de llegada al municipio de

Ortega.
Ilustración 56: Señalización vertical en mal
estado presente en la intersección.
En el PR0+000 de la Ruta 3603, se encuentra una intersección, en ella se hace

indispensable la implementación de señalización horizontal como flechas4 y
demarcaciones de líneas de pare5. Las flechas son marcas en el pavimento con
forma de saeta que indican los sentidos de circulación del transito y se utiliza
como señal de reglamentación para el conductor.
La demarcación de líneas de pare se debe utilizar en zonas urbanas y rurales para

indicar el sitio de parada de vehículos, que reglamenta la detención antes de
entrar a una intersección y su color será blanco, pero debido al mal estado del
pavimento no se ha podido implementar dicha señalización. Se recomienda
reparar el estado del pavimento en las zonas que presente intersecciones a lo
largo de la vía, para de esta forma poder implementar la señalizacion horizontal
adecuada.
4Capitulo 6.3.3.8 - Manual de Señalización Vial.

5Capitulo 6.3.4.1 - Manual de Señalización Vial.
59
________________________________________________________________________________________
7.2.2 RUTA 3602 (Desde el PR 47 + 0514 ubicado luego de la intersección de

entrada al municipio de Ortega, hasta el PR 1 + 000, ubicado en la entrada
del municipio de Chaparral, en el departamento del Tolima).
Ilustración 58: Falta de Señalización horizontal, al Ilustración 59: Segunda intersección de acceso al
igual que en la intersección anterior. municipio de Ortega.
En el PR47+0300 existe una segunda interseccion ubicada en el municipio de

Ortega, a dicha interseccion se le debe implemetar la misma señalizacion
horizontal que se recomendo para la interseccion anterior. (Flechas y
demarcaciones de líneas de pare).
Del PR43+0950 al PR46+0820 se puede encontrar varias curvas sucesivas (como

se puede apreciar en el registro fotografico presente en la siguiente pagina). En
dichas imagenes es evidente que ciertos tramos de la via Chaparral-Ortega se
encuentran en buen estado, como hay otros en los que su estado es pesimo. Esto
influye en las condiciones minimas de seguridad, comfort y utilidad que dicha via
debe brindar a sus usuarios.
Se recomienda verificar las señales que indiquen las velocidades permitidas ya

que existen pero es importante mantenerlas en buen estado.
60
________________________________________________________________________________________
Ilustración 60: Sector con buen estado del pavimento. Ilustración 61: Sector con pésimo estado del
pavimento.
Ilustración 62: Sector con muy buena carpeta asfáltica Ilustración 63: Sector con exposición de agregados.
presente.
Ilustración 64: Otro sector con exposición de Ilustración 65: Zona con buena carpeta asfáltica, pero
agregados. sin Señalización horizontal.
61
________________________________________________________________________________________
Entre el PR14+300 hasta el PR16+000, se localiza una zona de constantes

derrumbes con su respectiva señalización, pero en temporada de lluvias se
presenta un material arcilloso que cae a la vía desde el talud adjunto. Este
material puede convertirse en factor de accidentes, ya el mismo posee
caracteristicas que dejan la superficie de la via muy deslizante. La recomendación
se realizo anteriormente en este documento6. Se recomienda instalar una señal
SP – 44 (Superficie Deslizante), esta señal se emplea para advertir al conductor la
proximidad a un tramo de la via en el cual el material superficial esta suelto o el
pavimento es resbaladizo, especialmente en condiciones de humedad y el
vehiculo puede deslizarse peligrosamente. Debera complementarse con la señal
SR – 30 (Velocidad maxima de circulación).
Ilustración 66: Zona de derrumbes, así como de presencia de superficie deslizante en

época de lluvias.
6Ilustración 23 del presente informe.
62
________________________________________________________________________________________
Ilustración 67: Señal vertical SR – 30 en mal Ilustración 68: Señal vertical SP - 01 en mal estado.
estado.
Ilustración 69: Señal vertical SP - 02 en mal estado. Ilustración 70: Señal vertical SP - 49 en mal estado.
Ilustración 71: Señal vertical SR - 26 en mal Ilustración 72: Señal vertical SR - 26 en mal estado
estado por vandalismo. por vandalismo.
63
________________________________________________________________________________________
Entre los PR41+000 y PR42+000 se pudo encontrar una señal vertical SR-30
(Velocidad maxima permitida) deteriorada posiblemente por un impacto
accidental. Debido a su estado es necesario cambiar esta señal por otra nueva,
ya que en el Manual de Señalizacion se estipula que cualquier tipo de
señalizacion debe estar en perfecto estado7:
Todas las señales que regulen el transito, deben permanecer en su correcta posicion,
limpias y legibles durante el tiempo que esten en la via. Los programas de
conservacion deben incluir el remplazo de los dispositivos defectuosos, el retiro de los
que no cumplan con el objeto para el cual fueron diseñados (debido a que han
cesado las condisiones que obligaron a su instalacion) y un mantenimiento rutinario de
lavado.
Ilustración 73: Curva pronunciada
Entre los PR5+000 y PR6+000 se encuentra un tramo con curvas pronunciadas,

en donde la principal causal de accidentes es el exceso de velocidad. Es un
punto negro critico, ya que se han presentado numerosos accidentes en el
pasado, según información brindada directamente por la Administradora Vial de
esta ruta. Se recomienda enfaticamente colocar una señal de velocidad maxima
permitida SR-30.
7Capitulo 1.6.4 - Manual de Señalización Vial.
64
________________________________________________________________________________________
7.3 REVISION DE INFORMES DE ACCIDENTALIDAD (INVIAS , POLICÍA DE

CARRETERAS DEPARTAMENTAL), ANALISIS DE REGISTROS
HISTORICOS DE ACCIDENTES EN LA ZONA, PARA DE ESTA FORMA
RECONOCER LAS PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTALIDAD.
Ilustración 74: Vehículo de servicio publico luego del Ilustración 75: Registro fotográfico del accidente.
accidente.
Ilustración 76: Vehículo particular luego del accidente. Ilustración 77: Herido siendo trasladado al Hospital.
65
________________________________________________________________________________________
Las anteriores imagenes corresponden al registro fotografico brindado por la

Administración vial de la ruta de un accidente de transito ocurrido en la via
Ortega-Guamo, en el PR7+0460. Este sucedió el 16 de mayo 2008, dejando 8
heridos. Este accidente se produjo por exceso de velocidad e imprudencias de
los conductores, según informe oficial de accidentes del INVIAS.
Anteriormente en este informe se habia hecho enfasis en la mejora de las

condiciones de seguridad vial de este sector, ya que es un tramo recto y se
presentan altas velocidades. A continuación se presenta el registro de accidentes
(Formato INVIAS), brindado por La Administración Vial de la ruta (Ing. Marisol
Amaya Correa).
Vale la pena aclarar que acudimos a las entidades oficiales responsables de la

señalizacion y seguridad vial de la ruta a nivel departamental, y no se encontraron
registros detallados de accidentalidad para la misma. La razón de esto es que no
existen patrullas permanentes ni cobertura de la Policia de Carreteras en dicha
Ruta, debido a los problemas de orden publico que aquejan dicha zona desde
hace ya varios años. Existe un agente de seguridad vial presente en los
principales municipios ubicados a lo largo de la ruta (Guamo, Ortega y Chaparral).
A partir de estas condiciones encontradas, nos fue imposible presentar tablas con
datos historicos, proyecciones o cualquier otro tipo de presentación de
informacion estadistica, ya que no reposan los registros suficientes para ello.
Fuente: La siguiente tabla fue aportada por la ingeniera Marisol Amaya Correa
administradora vial numero 1.
66
________________________________________________________________________________________
SISTEMA DE CALIDAD DE LOS

REGISTRO DE ACCIDENTES ACC-01 PAGINA: 1DE 1
ADMINISTRADORES DE MANTENIMIENTO VIAL
TERRITORIAL : TL - TOLIMA CODIGO: RSC-AMV-TOL-01
FECHA DE
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS SECTOR ADMINISTRACION VIAL No. 1 ENTRADA
EN VIGOR
Carretera: ORTEGA - GAUMO Ruta: 36 50 Tramo: 03

LOCALIZACION # Victimas (V01)
Fecha: D 16 M 05 A 08 Abscizado: 7+0460 # Heridos Leves (V02) 8
Hora: H 14 M 50 Lado: # Heridos Graves (V03)
Día Semana: VIERNES Izquierdo LI # Muertos (V04)
Derecho LD Otros
Toma de Datos: Procedencia Condiciones Meteorológicas
Realizado y Revisado por:
En el lugar del accidente CM1 Lluvia
Documentación Policial CM2 Niebla
Testigos Ing. MARISOL AMAYA CORREA CM3 Sol
Otros NOMBRE Y FIRMA CM4 Otros NORMAL
Terreno Sección Típica Geometría
T1 Plano Terraplen G1 Curva Izq.

T2 Ondulado M edia Ladera Derecha G2 Curva Der.
T3 Montañoso M edia Ladera Izquierda G3 Recta
T4 Escarpado Cajón
Clase de Accidente (CA)

01 Choque 04 Caida Ocupante 08 Caída de Carga
02 Atropello 05 Incendio 09 Otros
03 Volcamiento 06 Salida de Vía sin volcarse
Causa Posible (CP)
01 Exceso de Velocidad 118 Falta de mantenimiento mecánico 142 Semáforo en rojo
02 Fallas Mecánicas 119 Frenar Bruscamente 143 Poner marcha vehículo sin precauc
03 Embriaguéz del Conductor 120 Pasajero Obstruyendo Conductor 201 Fallas en las llantas
04 Daños de la Calzada 121 No mantener distancia seguridad 202 Fallas en los frenos
05 Vehic. Objeto. Persona 122 Girar bruscamente 203 Fallas en direccion
06 Imprudencia del Peatón 123 Girar sin indicación 204 Fallas en luces direccionales
07 Imprudencia del Conductor 124 No cambiar luces 205 Fallas en luces de frenos
101 Adelantar en Curva 125 Parquear sin seguridad 206 Fallas en luces delanteras
102 Adelantar por la Derecha 126 Animales en la vía 207 Fallas en luces posteriores
103 Adelantar Cerrando 127 Transitar en Contravía 208 Fallas en la bocina
104 Adelantar Invadiendo Vía 128 Recoger o dejar pasajeros 209 Fallas exosto (gases int.vehic.)
105 Adelantar en Zona Prohibida 129 Transitar sin luces 210 Fallas en el limpia parabrisas
106 Aprovisionamiento indebido 130 Salirse de la vía 211 Fallas en el sistema electrico
107 Cambio de Carril sin Indicación 131 Subirse al andén 212 Fallas en las puertas
108 Carga Sobresaliente sin señal 132 No respetar prelación 213 Ausencia o deficiencia espejo retrov
109 Sueño por Cansancio 133 Reverso imprudente 214 Vidrios en mal estado
110 Distraerse 134 Impericia en el manejo 215 Fallas en la tapa del motor
111 Dejar obstáculo en la vía 135 Transitar por fuera del carril 304 Superficie húmeda
112 Desobedecer Señales 136 Transitar zigzagueando 501 Viajar colgado o en los estribos
113 Desobedecer al Agente 137 Remolque sin precaución 502 Descender o subir vehic.en marcha
114 Embriaguez aparente 138 Incendio por reparación indebida 503 Pasajero embriagado
115 Drogadicción del Conductor 139 Falta de señales vehículo varado 99 Otras
116 Exceso de velocidad (01) 140 Falta precaución niebla, lluvia, humo
117 Explosivos o similares con pasajeros 141 Vehículo mal estacionado
Elementos Involucrados (TV)

01 Automóvil 10 Motocicleta 20 Arbol
02 Bus 11 Maquinaria 21 Baranda
03 Buseta 12 Tracción animal 22 Semáforo
04 Camión 13 Bicicleta 23 Inmueble
05 Camioneta 15 No identificado 24 Hidrante
06 Campero 16 Tren 25 Valla-Señal
07 Microbus 17 Semoviente 26 Tarima-Caseta
08 Vehículo articulado 18 Muro 27 Vehículo estacionado
09 Volqueta 19 Poste 99 Otro (AUTOMOVIL)
Señalización
Vertical Horizontal
Izquierdo LT1 LT3
LT2 LT4
Derecho:
LT5 No Existe
COMENTARIOS DOCUMENTACION ADJUNTA
Informe de Accidente y Croquis No. EL CROQUIS NO FUE SUMINISTRADO, PORQUE SE REMITIO A LA FISCALIA
SE ANEXA INVENTARIO DE SEÑALES VERTICALES EXISTENTES, LOS VEHICULOS INVOLUCRADOS FUE UN PARTICULAR Y TAXI, AL PARECER
LAS CAUSAS DEL ACCIDENTE FUE IMPRUDENCIA Y ALTA VELOCIDAD
SE ANEXA RESEÑA FOTOGRAFICA
67
________________________________________________________________________________________
En este orden de ideas, se presentan dos noticias publicadas por dos fuentes
nacionales el año pasado.
Noticia No 1:
Fuente:
http://noticiasrcn.com.co/content/tres-personas-muertas-y-trece-heridas-accidente-transito
Colombia, 10 de Diciembre de 2007
Tres personas muertas y trece heridas en accidente de transito
Tres personas muertas y otras trece heridas dejó la colisión entre una buseta de
placas SOD-075, afiliada a Conintrasur y un camión en la vía Chaparral - Olaya
Herrera, municipio de Ortega.
En el percance ocurrido en el sitio conocido como Los Mosquitos, murieron Oscar

Cadena Cárdenas y Joel farave, el tercero es un hombre no identificado.
Los heridos fueron trasladados en ambulancias y vehículos particulares al hospital

San Juan Bautista de Chaparral.
Noticia No 2:
Fuente:
http://www.caracol.com.co/nota.aspx?id=504486
Saldo trágico deja primer accidente de tránsito en carreteras, en el puente

festivo Noviembre 9 de 2007
Tres personas muertas y una herida ocasionó un accidente de tránsito entre una
buseta de servicio público y un vehículo particular en la vía Ortega- Chaparral en
el Tolima.
El siniestro se presentó en la vereda Toposco, del municipio de Ortega, donde

colisionaron una buseta de la empresa Coointrasur y un automóvil Mazda
particular en el que viajaban 4 personas, tres de ellas quienes perdieron la vida al
quedar aprisionadas en el vehículo.
Las víctimas fatales fueron identificadas como José Aldemar Sánchez, conductor
del automóvil, José Edgar Tapiero y Claudia Patricia Barreto, quienes viajaban en
el automotor.
68
________________________________________________________________________________________
La persona herida, identificada como Aura Solís Sarmiento, se salvó al salir

despedida del vehículo por el fuerte impacto.
La mujer de 61 años de edad fue recluida en la Hospital Federico Acosta de Ibagué

donde se encuentra en delicado estado de salud.
5 de los ocupantes de la buseta resultaron con contusiones menores, según

explicó el Cuerpo de Bomberos de Ortega que atendió la emergencia.
69
________________________________________________________________________________________
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES
 Se observó a lo largo de toda la ruta, una gran ausencia de señalización

horizontal en gran parte debido al claro deterioro del pavimento, lo cual
impide la implementación de la misma. Es necesario el mejoramiento
integral de la via (el cual ya se esta realizando en el tramo 3602 entre
Chaparral y Ortega).
Basándonos en la anterior observación es claro que no se cumple con las

estipulaciones consignadas en las normas de señalización vial en lo que a
señalización horizontal se refiere, por otra parte, la señalizacion vertical es
buena, pero debe tenerse en cuenta los puntos analizados en los cuales se
hicieron recomendaciones del mejoramiento de las señales alli presentes,
ya sea por mantenimiento, reemplazo o colocación de señalización
inexistente.
 Se recomienda implementar señalizacion vertical informativa acerca de la

presencia de motociclistas en la zona.
 En necesario la colocación de señalización horizontal exigida para las

intersecciones ubicadas a lo largo de la ruta, en especial las que dan
acceso a los diversos municipios aledaños.
 Basados en el testimonio brindado por la Administradora Vial, directa

conocedora de la situación y problemáticas de la ruta, se establecieron las
principales causas de accidentes en la ruta, las cuales son exceso de
velocidad e imprudencia de los usuarios de dicha vía De la misma forma,
se procedió a realizar las recomendaciones necesarias para mejorar la
seguridad vial en los puntos negros ubicados a lo largo de la Ruta 36.
 Recolectar información de accidentalidad, por parte de las autoridades

respectivas, dando inicio a un registro histórico del comportamiento del
transito por esta ruta, para luego realizar un análisis de las principales
causas de accidentalidad, así como las zonas de mayor vulnerabilidad.
Todo esto con el fin de tomar los correctivos indicados, como producto de
un análisis sobre información histórica y no de simples eventos
esporádicos.
70
________________________________________________________________________________________
9. FUENTES
 MINISTERIO DE TRANSPORTE (Colombia). Manual de Señalización Vial.

Dispositivos Para La Regulación Del Transito en calles, carreteras y ciclo rutas de
Colombia. Bogota D.C: Mintransporte, 2004.
 INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TECNICAS Y CERTIFICACIÓN.

Compendio – Tesis y otros trabajos de grado. Bogota D.C: Icontec, 2002.
 ACOSTA SILVA, David. Manual para la elaboracion y presentacion de trabajos

academicos escritos. Bogotá D.C, Colombia, 2007.
 Señalizacion para los puntos negros. (En linea) España Noviembre de 2007.
Disponible en Internet en la dirección http://www.larioja.com/20071109/rioja-
logrono/senales-vida-20071109.html (Acceso 6 de Junio de 2008).
 Puntos Negros en España, para que estes atento cuando conduzcas. (En linea)
España Marzo de 2008. disponible en Internet en la dirección
http://www.motorspain.com/actualidad_espana/puntos_negros_de_espana.html
(Acceso 5 de Junio de 2008).
 CANO, Luis. Seguridad vial de la carretera M501. (En linea) España Agosto de
2006. Disponible en Internet en la dirección
http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article5565&artsuite=1 (Acceso 5
de Junio de 2008).
71
________________________________________________________________________________________
10. GLOSARIO
Para la correcta interpretacion de este informe se podrán tener en cuenta las

siguientes definiciones:
ADELANTAMIENTO: Maniobra mediante la cual un vehículo sobrepasa a otro, que

lo antecedía en el mismo carril de una calzada.
BERMA: Parte exterior de la vía destinada al soporte lateral de la calzada y

destinada ocasionalmente para el estacionamiento de vehículos en caso de
emergencia.
BIFURCACIÓN: División de una vía en ramales, uno de los cuales, cuando menos,
se aparta de la dirección original.
CRUCE O INTERSECCIÓN DE VÍAS: Área de uso público formada por la

intersección de dos (2) o más vías.
CURVA HORIZONTAL: Alineación de proyección curva sobre el plano horizontal.
CURVA VERTICAL: Alineación de la rasante que tiene proyección curvilínea sobre

un plano vertical.
DELINEADOR: Dispositivo que demarca los límites de una determinada zona de

vía.
DEMARCACIÓN: Elemento que sirve para diferenciar un área de otra, bien sea
mediante color , textura o cambio de material.
DE MARCACIÓN DE PASO PEATONAL A NIVEL: Señalización aplicada a la

calzada para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al travesar la
misma (incluye la cebra).
DERECHO DE VÍA: Faja de terreno cuyo ancho es determinado por la autoridad

que es necesario para la construcción, conservación, reconstrucción, ampliación,
protección y en general, para el uso adecuado de una vía.
72
________________________________________________________________________________________
DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRANSITO: Son los mecanismos

físicos o marcas especiales, que indican la forma correcta como deben circular
los usuarios de las calles y carreteras. Los mensajes de los dispositivos para la
regulación del tránsito se dan por medio de símbolos, elementos y leyendas de
fácil y rápida interpretación.
EMPALME: Conexión de una vía con otras, acondicionada para el tránsito

vehicular .
ESTACIONAMIENTO DE UN VEHÍCULO: Parada de un vehículo en la parte lateral

de la vía o de un sitio destinado para tal fin, que implique apagar el motor .
ESTOPEROL: Dispositivo que se ubica sobre el pavimento en forma horizontal o

perpendicular al sentido del flujo vehicular para encauzar el tránsito o como
reductor de velocidad.
GALIBO: Altura libre que permite un puente para el paso del tránsito.
INTERSECCIÓN: Área general donde dos o más vías se unen o crucen, ya sea a
nivel o desnivel o que comprende toda la superficie necesaria para facilitar todos
los movimientos de los vehículos que se cruzan por ellos.
LINEA DE BORDE: Demarcación sobre la calzada que indica el borde exterior del
pavimento.
LÍNEA DE PARE (LÍNEA DE DETENCIÓN): Marca de tránsito sobre la calzada ante

la cual debentenerse los vehículos.
MARCAS VIALES: Elemento señalizador colocado o pintado sobre el pavimento o

en elementos adyacentes al mismo, consistentes en líneas, dibujos, colores,
palabras o símbolos; para indicar , advertir o guiar el tránsito.
ORLA: Línea delgada que separa el borde del tablero con el fondo de la señal.
PEDESTAL: Un zócalo, una base que soporta un poste.
PRELACIÓN: Prioridad o preferencia que tiene una vía o vehículo con relación a
otras vías o vehículos.
RASANTE: Línea longitudinal de una calzada que representa los niveles del centro
de la superficie de rodadura a lo largo de la calzada.
73
________________________________________________________________________________________
RETRORREFLEXION: Propiedad física en el cual un rayo de luz que incide sobre

una superficie retroreflectiva, es devuelto en la misma dirección al rayo de luz
incidente.
RURAL, zona: Zona donde las edificaciones son muy escasas y el terreno está en
su estado natural o dedicado a cultivos.
SEÑAL DE TRÁNSITO: Dispositivo físico o marca vial que indica la forma correcta
como deben transitar los usuarios de las vías y se instala a nivel de la vía para
transmitir órdenes o instrucciones mediante palabras o símbolos.
SEÑAL ELEVADA: Señal informativa ubicada sobre estructuras especiales que le

permiten una visibilidad a mayores distancias, por contener mensajes de mayor
tamaño y estar a una altura superior a las demás señales de tránsito.
SEÑAL SONORA: Aquella que esta diseñada para ser percibida mediante el
sentido del oído.
SEÑAL VISUAL: Aquella que esta diseñada para ser percibida mediante el sentido
de la vista.
SEPARADOR:Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de

una franja o línea pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para
separar el tránsito de la misma o distinta dirección, dispuesto de tal forma que
intimide o impida el paso de vehículos.
SUBURBANA, zona: Zona de transición entre la urbana y la rural.
TACHA DE DEMARCACIÓN (clavo, botón): Dispositivos pegados sobre el

pavimento o marcadores que pueden ser usados como elementos de guía, como
complemento a la demarcación y en algunos casos como sustitución, con el fin
de mejorar las condiciones de visibilidad de la señalización horizontal.
TACHÓN: Dispositivo que se coloca sobre el pavimento para encauzar el

tránsito.
TECHO: Dispositivo que con sus caras forma un ángulo y se usa en serie para
desviar o encauzar el tránsito protegiendo líneas de demarcación en el proceso
de secado. Suele construirse en lámina metálica.
TERMOPLÁSTICO: Material plástico que se aplica en caliente, para formar una

película de espesor variable generalmente usado en sustitución de la pintura.
74
________________________________________________________________________________________
TEXTURA: Característica de la superficie de un material con relación al tacto.
TRÁNSITO: Acción de desplazamiento de personas, vehículos y animales por las

vías.
TRANSPORTE: Es el acarreo de personas, animales o cosas de un punto a otro a

través de un medio físico.
VÍA: Zona de uso público o privado abierta al público destinada al tránsito de

público, personas y/o animales.
VELOCIDAD DE DISEÑO: Velocidad seleccionada para proyectar y relacionar

entre sí las características físicas de una vía que influyen en la marcha de los
vehículos.
VELOCIDAD DE OPERACIÓN: Velocidad promedio que desarrollan el 85% de los

usuarios en un tramo determinado de una vía.
ZONA ESCOLAR: Zona de la vía situada frente al un establecimiento de

enseñanza y que se extiende cincuenta metros al frente y a los lados de los
lugares de acceso al establecimiento.
75
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11. ANEXOS
76

Diagnóstico y Mejoramiento Integral de La Señalización y Seguridad Vial Entre Los Municipios de Guamo y Chaparral en El Departamento Del Tolima. Ruta 36 (Tramos 02 y 03)

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DIAGNOSTICO Y MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL ENTRE LOS

DIAGNOSTICO Y MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA SEÑALIZACIÓN Y

RICARDO ANDRÉS BRAVO GUZMAN

PABLO ANDRÉS MAYORGA

Proyecto complementario a la pasantia presentado al

EDGAR RAMIRO JIMENEZ

DIAGNOSTICO Y MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA SEÑALIZACION Y

Diagnóstico y mejoramiento integral de la señalización y seguridad vial entre los

El analisis que se genera con el procesamiento de la recolección de datos, se hace con

TUTOR: Edgar Ramiro Jimenez Perez

FIRMA DEL TUTOR:

AUTORES: Ricardo Andrés Bravo Guzman

Dedicado a nuestras madres, familiares y

De todo corazón, mil gracias por apoyarnos.

Damos gracias al Instituto Nacional de Vias, INVIAS; por la oportunidad brindada de

A la ingeniera Marisol Amaya, Administradora Vial de la ruta en la cual se desarrolla este

A todos ellos y a los que estuvieron a nuestro lado y no hayamos mencionado

LISTA DE ILUSTRACIONES ......................................................... 9

1. PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA ......... 15

2.1 Objetivo general ......................................................... 16

2.2 Objetivos Especificos ................................................. 16

4.1 Clasificación de la Investigación ............................... 18

4.2 Tipo de Investigación ............................................. 18

4.3 Plan de trabajo ............................................. 19

4.3.1 Procedimiento ............................................. 19

4.3.2 Elementos y Equipo .................................... 20

5. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ........................................ 21

5.1 Guamo ................................................................... 21

5.2 Ortega ................................................................... 22

5.3 Chaparral ................................................................... 22

6. MARCO DE REFERENCIA ........................................... 23

6.1 Generalidades de los dispositivos para la regulacion

6.1.1 Función .................................................... 24

6.1.2 Visibilidad .................................................. 24

6.1.3 Uso .................................................... 24

6.1.4 Conservación ......................................... 25

6.2 Señales Verticales ........................................... 25

6.2.1 Generalidades ........................................ 25

6.2.1.1 Función y Clasificación .............. 25

6.2.1.2 Uso de las Señales .............. 26

6.2.1.3 Requisitos que deben cumplir

6.2.1.3.1 Estado y Conservación 26

6.2.1.3.3 Colocación de las Señales 27

6.3 Señales Preventivas ........................................... 31

6.3.1 Objeto ........................................ 31

6.3.2 Forma ........................................ 31

6.3.3 Colores ........................................ 31

6.3.4 Ubicación ........................................ 32

6.4 Señales Reglamentarias ......................................... 33

6.4.1 Objeto ........................................ 33

6.4.2 Forma ........................................ 33

6.4.3 Colores ........................................ 33

6.5 Señales Informativas ......................................... 34

6.5.1 Objeto ........................................ 34

6.5.2 Clasificación ....................................... 34

6.5.3 Forma ........................................ 35

6.5.4 Colores ........................................ 35

6.5.5 Ubicación ........................................ 36

6.5.6 Criterios para el uso de las señales informativas 39

7. EJECUCIÓN DEL PROYECTO ........................................... 43

7.1 Visita de reconocimiento inicial ............................. 43

7.2 Evaluación del estado de la señalizacion vial ......... 49