Convertirse

A finales de los años 30 del siglo pasado fueron evidentes para la aviación nacional, las necesidades de nuevos
cazas con velocidades de vuelo de al menos 600 kilómetros por hora y con armamento de gran alcance que no
sólo no fueran inferiores a las aeronaves extranjeras modernas, sino también, que las superasen en sus
características de vuelo y en sus capacidades de combate.

En este momento la fábrica de Moscú No1 ellos. Aviahima se cargó la producción de cazas-15bis y NN I-153 de la
construcción Polikarpov, y también trabaja para poner en práctica una serie Yakovlevsky BB-22 (futura Yak-4). Sin
embargo, sus características Polikarpov Biplano ya no satisface plenamente las exigencias de los militares. Pero
los acontecimientos se desarrollaron rápidamente desde el comienzo En Europa, la guerra y el conflicto con
Finlandia exigió una rápida renovación de la flota.

En noviembre de 1939, la fábrica se estableció Comisión que elabore propuestas Descarga la producción en serie
el próximo año. Los miembros fueron invita a explorar la caza I-26, desarrollado en OKB AS Yakovlev (Futuro Yak-
1). Yakovlev se presenta en detalle la comisión con el avión, que en ese momento estaba en el área de montaje.
Sin embargo, estaban aún frescos en la memoria los problemas encontrados por la planta cuando Desarrollo de la
"prima" BB-22, y en la I-26 es no era la documentación necesaria. Así En contraste con el "extranjero" se propuso
considerar otro proyecto - se están desarrollando y se basó en Planta N º 1 EDO NN Polikarpov Fighter I-200 con
un potente motor de AM-37 y mayor que en la I-26, características de vuelo táctico. De acuerdo con los datos
calculados, los aviones dispongan de un máximo velocidad de 670 km / h, mientras que en I-26 fue sólo 580 km /
h. Además de la construcción de la I-200 fue más se adapte a las condiciones de producción en la planta N ° 1,
que reduce significativamente el tiempo su introducción en la serie.