Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
• Sobrecalentamiento intermitente
• Mucho tiempo entre cambios de aceite
• Funcionamiento en frío
• Resistencia a la fatiga
• Conformación
• Adherirse
• Resistencia térmica
• Resistencia a la corrosión
• Resistencia a la fricción
• No destruya la evidencia
• Inspeccione el aceite del cárter, filtro de aceite – presencia de agua –
combustible – mellas
• Trate de medir el nivel del aceite –calidad de aceite condiciones de
lubricación
• Desarme acomodado , tal como funcionaron en el motor todas las partes
• Trate de medir el desgaste de troqué – material – reparaciones antiguas
• Inspeccione el cigüeñal y las piezas afectadas – fracturadas y
condiciones de desgaste.
• Corrija la fallas antes de armar- no chambones.
Causa:
Causas:
• biela doblada
• muñón delineado
• tapa de cojinete floja
• tapa de cojinete delineado
• cojinete deformado por maltrato
• falda del pistón
Aspecto
Origen
Aspecto
Origen
Técnicas
Aspecto
Origen
Origen
3.4 CAVITACION
Aspecto
Origen
Precaución
Causas:
Aspecto
Por lo general los cojinetes últimos son mas afectados. También el cojinete
mas gastado es el central.
Origen
Aspecto
Origen
• aceleraciones bruscas
• exceso de peso
• fallas por fracturas – cigüeñal – biela
• soldadura en los bloques
Aspecto
Origen
Aspecto
Origen
• biela doblada
• aceleraciones bruscas – sobre carga
• instalación incorrecta de biela – pistón
• mal trato de la biela
Aspecto
Origen
a) Laminillas
instaladas
correctamente
B) Orejas
localizadoras
desencajadas
Aspecto
Acción Dañina
El punto alto puede ser lo bastante grande para hacer contacto con el
muñón, produciendo una acción de roce que, pasado cierto tiempo, puede
ser causa del desarreglo y rotura del forro del cojinete. Las partículas
extrañas pueden incrustarse sólo parcialmente y la porción saliente es
posible que tenga contacto con el muñón y cause una acción de rueda
esmeriladora.
Causas Posibles
Acción Correctora
Aspecto
Acción Dañina
Causas Posibles
Acción Correctora
Aspecto
Acción Dañina
Causas Posibles
Las cargas y flexiones alternas de las bielas pueden ser causa de que las
ánimas de cojinetes se alarguen. Y debido a que los cascos de cojinetes de
repuesto, una vez que se instalan, tienden a conformarse con la forma del
ánima de cojinete, esto puede dar por resultado una superficie de
rozamiento ovalada.
Acción Correctora
Aspecto
Acción Dañina
Causas Posibles
Acción Correctora
Origen
Aspecto
Acción Dañina
Causas Posibles
Acción Correctora
Aspecto
Acción Dañina
Una biela doblada o torcida produce la desalineación del ánima, dando por
resultado qué el cojinete se incline con lo cual su borde tiene contacto de
metal con metal con el muñón. Estas zonas de contacto de metal con metal
causan un desgaste excesivo en la superficie de rozamiento.
Causas Posibles
Acción Correctora
Aspecto
Acción Dañina
Causas Posibles
Cinco son los factores que pueden causar el desplazamiento de una tapa de
cojinete:
Acción Correctora
Aspecto
Acción Dañina
Causas Posibles
Acción Correctora
Aspecto
Acción Dañina
Causas Posibles
Acción Correctora
Aspecto
Acción Dañina
Causas Posibles
Acción Correctora
Aspecto
Dañina
Causas Posibles
Acción Correctora
Aspecto
Acción Dañina
Causas Posibles
Acción Correctora
Aspecto
Acción Dañina
Causas Posibles
Acción Correctora
4.14 CAVITACION
Aspecto
Acción Dañina
Causas Posibles
Acción Correctora
PRECAUCION
PRECAUCION
ARRANQUE EN FRIO
PRECAUCION
LUBRICACION INSUFICIENTE
AGUA EN EL ACEITE
COMBUSTIBLE EN EL LUBRICANTE
VÁLVULA COMBADA
ORIGEN
• Enfriamiento inadecuado.
• Asentamiento inadecuado.
• Restricción en la admisión de aire.
• Alta temperatura del escape debido al funcionamiento a grandes
altitudes.
• Ajustes apretados de las válvulas.
• Resorte de válvula débil.
• Acumulación de carbón.
• Acumulación de depósitos gomosos.
• RPM motor excedidas.
Origen: Los gases calientes que se escapan por el asiento de la válvula van
dirigidos al área del hongo causando corrosión en la superficie del material.
Técnica en el funcionamiento:
• RPM del motor excedido.
• Detonaciones de alta presión.
• Fallas de balancines o de otras piezas del conjunto de válvulas.
Origen:
• Tiempos excesivos de la velocidad de holgar a baja temperatura.
• Restricción en el escape.
• Mal ajuste de la válvula.
• Combustión incompleta.
• Agua en el aceite.
• Excesivo kilometraje entre cambios de aceite.
• Aceite de especificaciones incorrectas.
Deposito de ceniza blanca.
Origen:
Ignición de depósitos de aceite. (Especialmente al usar aceites de
alto contenido de ceniza).
Anillo de pistón roto.
Restricción en el escape.
Lubricante incorrecto.
Vástago roto.
Origen:
• Calor excesivo (combaduras).
• Malos ajustes.
• Rectificado de la válvula no cuadra con el vástago.
• Funcionamiento continúo con una válvula doblada.
• Resorte de la válvula débil.
• RPM-Motor excesivas.
Una válvula rota en el área del vástago se dice comúnmente que se rompió
en la soldadura. Muchas de las válvulas de admisión no tienen soldadura; la
rotura en la soldadura no es muy usual.
Fatiga macanita.
Origen: El usar una válvula que no cumpla con las especificaciones del
fabricante.
• del motor para un motor en particular.
• Deformación rápida, que origina la fractura del metal.
• Fatiga del metal debido a temperaturas excesivas.
• Manejo incorrecto de la válvula.
• Mellas en el área del hongo.
• Mellas en el área durante la rectificación.
• Asienta solo en el exterior de la cámara del asiento.
Válvulas flameadas.
Origen:
• Borbón u otras partículas evitan el asentamiento de la válvula.
• Inserto cuarteado.
• Inserto de válvula fuera de redondez.
• La cabeza de la válvula no cuadra con el vástago.
• Altos depósitos de ceniza de aceites.
Válvula doblada.
Origen:
• RPM-Motor excedidas.
• Instalación incorrecta de la guía.
• Ajuste incorrecto de la válvula.
• Arranques en frió.
• Acumulación de carbón o barniz.
NOTA: una operación continua con este tipo de desgaste nos lleva a una
falla mecánica y al hundimiento de la cabeza de la válvula.
• Lubricante contaminado.
Combustible en exceso.
Ajuste encendido del inyector.
Sostenes del inyector muy apretados.
Instalación incorrecta del manguito del inyector.
Rectificado excesivo de la cabeza.
Forjado defectuoso.
Detonación para arrancar con éter.
Forjado defectuoso.
Deposito de escamas u otras restricciones en los pasajes del agua.
4.28 FUGAS
Fugas de la compresión.
Origen:
Presión incorrecta.
• Protunsión incorrecta de la camisa.
• Materia extraña en la superficie.
• Par de torsión incorrecto.
• Ceja de la camisas dañada.
FUNCIONES:
Origen:
Maquinado incorrecto del orificio del asiento.
Ajuste incorrecto del asiento y el orificio.
Partículas extrañas bajo el asiento.
Procedimiento defectuoso de instalación.
Sobrecalentamiento (aquí usualmente resulta afectado más de un
asiento).
ES
ES ES
ES ES
ES ES
Diametro exterior del vastago de la valvula. Holgura entre vastgo y guias de valvulas.
V ESTANDAR LIMITE ACTUAL V ESTANDAR LIMITE ACTUAL
AD AD
ES ES
EX
5.4 CASCABELEO.
5.5 DETONACION
En motores a gasolina
5.6 PREIGNICION
La inyección excesiva produce sobrecargas térmicas y pueden causar
la rotura en la cabeza del pistón. En motores a gasolina