UNIVERSIDAD TCNICA DE COTOPAXI

Ingeniera Industrial

Mquinas Motrices y Trmicas

Motores de Combustin Interna
Ph.D. Ing. Hctor Luis Laurencio Alfonso
Ingeniero Mecnico Instituto Superior Minero Metalrgico de Moa, Cuba
Master en Electromecnica.
Doctor en Ciencias Tcnicas
Latacunga - 2016

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS

Un motor de combustin interna convierte una parte del calor producido por
la combustin de gasolina o de gasoil en trabajo. Hay varias formas de stos
motores. Las mas conocidas son las de gasolina, un invento del ingeniero y
comerciante alemn Nikolaus August Otto 1876 y el motor diesel.
El
funcionamiento
del
motor
Otto
de
cuatro
tiempos:
Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E .
Un mecanismo que se llama rbol de llevas las abre y las cierra en los
momentos adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en
otro de rotacin por una biela y una manivela.
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:
1. tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y
gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin.
2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta
la temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del
gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente
realiza un trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin
hacia el tubo de escape.

El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn

del pistn en otro de rotacin. Durante dos revoluciones
slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones
fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene
varios cilindros, con las carreras de trabajo bien
repartidas. En coches corrientes hay motores de 4
cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms.

PROPIEDADES GEOMTRICAS DE LOS

MOTORES ALTERNATIVOS

Los siguientes parmetros definen la geometra

bsica de un motor alternativo
Relacin de compresin r c :

Donde: Vd - es el volumen desplazado o barrido y Vc - es el volumen

muerto o volumen de la cmara de combustin.

compresin adiabtica
Es el tipo de compresin en la cual no hay intercambio de calor. Hay dos tipos, con
roce y sin roce.
Compresin Adiabtica con Roce
Una compresin adiabtica (Q = 0) con roce, puede graficarse de la forma que
se ilustra en la figura

RENDIMIENTO DEL CICLO TERICO

Sacando factor comn T1/T2 para referir a compresin de base

Considerando que (1-2) y (3-4) son adiabticas sin roce

Dividiendo (2)/(1):

Como V4=V1=Vmax y V2=V3=Vmin, se tiene que

de donde:

llamando V1/V2=a, la razn de compresin, se tiene que

Ciclo a Presin Constante

Rudolf Diesel invent el ciclo a presin constante, y lo defini en
1893 en su obra Teora y construccin de un motor trmico racional.
Hizo explotar la patente en Alemania bajo su direccin, y los ataques
de que fue objeto cesaron en 1897 al salir el primer modelo, que
presentaba un rendimiento trmico superior al del ciclo de Carnot.
No obstante, este resultado slo era posible en motores de grandes
dimensiones y girando a un rgimen relativamente bajo, tal como los
que se encuentran en la industria y en las aplicaciones marinas. En
honor a su inventor, al ciclo a presin constante tambin se le llama
Ciclo Diesel.

Se trata del ciclo de un motor de combustin interna, en el cual el calor

que produce la compresin se encarga de encender el combustible. La
secuencia de sus procesos es:
a) Admisin: en la carrera de admisin de un motor diesel penetra una
carga completa de aire a cada cilindro. Su relacin de compresin est
entre
12
y
20.
b) Compresin: durante la carrera de compresin, se eleva la
temperatura del aire a causa de la alta relacin de compresin. El
combustible es atomizado en la cmara de combustin poco antes de
llegar al punto muerto superior en la carrera de compresin.
c) Adicin de calor: se obtiene a partir de la quemada del combustible
producida casi en el mismo instante en el que se introduce, debido a la
alta
temperatura
del
aire.
d) Expansin: se expanden los productos de la combustin para producir
potencia.
e) Escape: salen los productos de la combustin despus de expandirse
para concluir el ciclo.

Los motores diesel y semi diesel pertenecen al grupo de los

motores a presin constante. En stos, se quema el
combustible,
generalmente
petrleo,
al
entrar
sucesivamente al cilindro donde esta con una atmsfera de
aire caliente a una temperatura de 550 a 600 C, superior
a la de inflamacin del petrleo se mantiene la presin de
los gases en el cilindro de la mquina, mientras el mbolo
se desplaza, aumentando el volumen de los gases, pero
mantenindolos a presin constante.

P
P2

Q1

P4

P0

Q2

0
P.M.S.

1
cilindrada

P.M.I.

0-1.- Admisin (Isobrica): La vlvula de admisin se abre

instantneamente en el PMS y mientras el pistn desciende hacia el PMI
admite el aire desde el exterior de manera que durante la admisin se
supone que el cilindro se llena totalmente de aire que circula sin rozamiento
alguno por los conductos de admisin. Se considera entonces que la
presin se mantiene constante e igual a la presin atmosfrica.
1-2.- Compresin (Adiabtica): Una vez que el pistn llega al PMI se
cierra la vlvula de admisin y comienza nuevamente el ascenso del pistn.
Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen
correspondiente a la cmara de combustin. Esta transformacin es
adiabtica, es decir sin intercambio de calor con el medio externo, por
realizarse en un tiempo muy corto. La temperatura alcanzada al finalizar la
compresin supera los 600 C debido a que el volumen del aire que entra
se reduce significativamente alcanzndose la temperatura necesaria para
producir la autoinflamacin del combustible sin necesidad de chispa
elctrica. El aire se comprime desde un volumen V1, que incluye la
cilindrada y la cmara de combustin, hasta uno V2, que slo expresa la
cmara de combustin, segn lo que se denomina relacin de compresin:

V1 Vcil vcc Vcil

rc

1
V2
vcc
vcc
Donde cc es el volumen de la cmara de combustin y Vcil es el volumen
del cilindro.

Los motores Diesel de tractores tienen una relacin de

compresin que vara entre 16:1 a 22:1.

Si durante la compresin el sistema no intercambia calor con

su entorno (proceso adiabtico), el producto entre la presin y el
volumen, elevado a un coeficiente, tambin se mantiene
constante segn la expresin:

PV

cte

Donde el coeficiente es el cociente entre el calor molar a

presin constante (Cp) y el calor molar a volumen constante
(Cv).
Si el fluido es aire puro, que suponemos que se comporta como
un gas perfecto, los calores especficos son considerados
constantes e iguales a los del aire en condiciones normales de
15 C de temperatura y una atmsfera de presin, tendremos:
Cp = 0,241 kcal/kg C = 6,99 cal/mol C= 29,3 J/mol C
Cv = 0,172 kcal/kg C = 4,99 cal/mol C= 20,9 J/mol C
y el cociente entre ellos = Cp/Cv = 1,4.

Al finalizar la compresin, la presin y temperatura que alcanza

el aire pueden calcularse segn las ecuaciones:

V1
P2 P1
V2
V1
T2 T1
V2

T1 rc 1

Donde los subndices 1 y 2 significan inicial y final,

respectivamente.

2-3.- Inyeccin y combustin (Isobrica): La inyeccin de combustible a

muy alta presin y finamente pulverizado, se produce cuando el pistn
alcanza el PMS. El poder calorfico del combustible aporta el calor de
entrada (Q2) y la combustin se mantiene a presin constante. El punto
V3 es donde comienza la verdadera expansin de los gases, con marcada
cada de la presin y gran aumento de volumen, ya que el pistn
desciende hacia el punto muerto inferior. La relacin entre V3/V2 es lo que
se llama relacin de inyeccin (RI).
3-4.- Terminada la combustin, el pistn desciende hacia el PMI y la
presin alcanzada acta sobre la superficie del pistn generando la fuerza
necesaria para producir trabajo. La expansin (3-4) es el nico tiempo
activo del motor. Al igual que la compresin, se supone que se realiza sin
intercambio de calor con el medio exterior (muy rpida), por lo que se
considera una transformacin adiabtica. La presin interna desciende a

4-1.- Primera fase del escape (Iscora): En el PMI (punto 4) se abre

instantneamente la vlvula de escape y se supone que los gases
quemados salen tan rpidamente al exterior, que el pistn no se mueve,
se puede considerar que la transformacin que experimentan es una a
volumen constante. La presin en el cilindro baja hasta la presin
atmosfrica y una cantidad de calor Q1 no transformado en trabajo, es
entregado a la atmsfera.

1-0.- Segunda fase del escape (Isobrica): Los gases residuales que
quedan en el interior del cilindro son expulsados al exterior por el pistn
durante su recorrido (1-0) hasta el PMS. Al llegar a l se supone que de
forma instantnea se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin
para iniciar un nuevo ciclo. Como se supone que no hay prdida de carga
debida al rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos
de escape, la transformacin (1-0) puede ser considerada como isobrica.

Rendimiento del ciclo Diesel

Cp T 3 T 2 Cv T 4 T 1
Cv T 4 T 1
t
1
Cp T 3 T 2
Cp T 3 T 2
Sabiendo
que

Cp

Cv

V3
RI
V2

V2 V3

T2 T3

1
t 1 1
rc

V1
rc
V2

V1 V4

RI 1

RI

P2 P3