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Tipos de culata

-Culata para motor de cuatro tiempos


Debido a los esfuerzos a que est sometido y a las altas temperaturas que tiene
que soportar, este elemento es una de las piezas ms delicadas y de difcil diseo
del motor. La cantidad de huecos y orificios de paso que posee pueden hacer que
su estructura quede debilitada. Se fabrica hueca para que pueda circular por su
interior el agua de refrigeracin.
Todo ello hace muy difcil a la hora de proyectar una culata, fijar matemticamente
sus dimensiones y espesores de material, los cuales deben adaptarse a las
caractersticas del motor, con un espesor en sus paredes lo ms uniforme posible
para evitar desequilibrios trmicos en la misma, lo cual originaria la aparicin de
grietas en la estructura.
Culata para motores de dos tiempos
Esta culata es ms simple que la de cuatro tiempos, ya que solo necesita un
orificio para instalar la buja o inyector. Resulta an ms sencilla si la refrigeracin
se realiza por aire.
No obstante, la refrigeracin de esta culata es de suma importancia, ya que, al
producirse en ella las combustiones con mayor rapidez, se dispone de menos
tiempo para la evacuacin del calor interno. Por esta razn su material alcanza
mayor temperatura limite durante su funcionamiento. Estas culatas utilizan
materiales de aleacin ligera como el aluminio y tienen una serie de aletas
externas que ayudan a la evacuacin del calor del motor.
Culatas individuales para cada cilindro se utilizan generalmente en los motores
con refrigeracin por aire.
culatas agrupadas son para dos o tres cilindros. Estas se utilizan en los motores
muy potentes con cilindros de gran dimetro.
culata postiza se utiliza en los cilindros de los motores modernos. Con esto se
simplifica la fundicin y se eleva su calidad, resul1a ms fcil la inspeccin de los
espejos de los cilindros, el esmerilado de las vlvulas, la limpieza de la carbonilla
que se forma en la cmara de combustin, y el desmontaje y examen del grupo
del mbolo. Adems, en este caso la culata de los cilindros se puede hacer de
distintos materiales (fundiciones aleadas, aleaciones de aluminio) que el bloque.

1. Culatas Multivlvulas
Hoy en da se construyen motores multivlvulas de 3, 4 o incluso 5 vlvulas por
cilindro. El uso de vlvulas mltiples se ha extendido debido a una respiracin
mejorada del motor en regmenes elevados. En este caso, resulta posible obtener
un rea de flujo mayor para una alzada de vlvula dada, en comparacin con las
culatas de dos vlvulas. La combinacin de unas cmaras de combustin ms
pequeas (debido a la utilizacin de vlvulas mltiples) con una ubicacin ms
centralizada de las bujas ha reducido la probabilidad de "picado" del motor. Esto
admite una relacin de compresin ms elevada, as como una mayor potencia.
La forma de las vlvulas de admisin y las de escape es muy parecida. Sin
embargo, s que existen diferencias en el material y en las dimensiones. Por regla
general, el dimetro de la vlvula de admisin, es aproximadamente 1,14 veces
superior al dimetro de la vlvula de escape. Y esa circunstancia es independiente
de si se trata de un motor de 2 o de 4 vlvulas.
Las dimensiones geomtricas de las vlvulas de los motores de 2 vlvulas y en los
multivlvulas son diferentes. Normalmente se considera vlido lo siguiente: a
mayor nmero de vlvulas, menores son las dimensiones. Nunca se consigue, por
ejemplo, mantener el tamao de las vlvulas al duplicar el nmero de las mismas.
El espacio geomtrico del que se dispone en la cmara de combustin obliga
sencillamente a la reduccin del tamao de las vlvulas.

Las vlvulas de los motores multivlvulas suelen ser, a menudo, ms cortas que
en el caso de los motores de 2 vlvulas. Cuando el accionamiento de las vlvulas
es el mismo sistema, las culatas de los motores multivlvulas pueden ser, incluso,
algo ms bajas que las de los motores de 2 vlvulas.
Otro factor importante a tener en cuenta con el uso de motores multivlvulas es el
peso y el tamao de las vlvulas que como es visto anteriormente se reduce con
respecto a los motores de 2 vlvulas. Este factor es importante debido a que un
motor funcionando a 6000 r.p.m. tiene que abrir y cerrar las vlvulas en
aproximadamente 1/100 segundos. Cuanto menor sea el peso y el tamao de la
vlvula, ms fcil ser su accionamiento por lo que el muelle de la vlvula tendr
una tensin ms reducida y se podr aumentar el numero mximo de r.p.m. del
motor.
2. Segn materiales de fabricacin
Material de las culatas

Las culatas de los cilindros se fabrican de fundicin gris y otras con aditivos de
nquel, cromo, manganeso, etc., y de aleaciones de aluminio que poseen altas
propiedades mecnicas a elevadas temperaturas.
Las culatas de los cilindros de los motores con refrigeracin por aire se hacen de
aleacin de aluminio colada o forjada; la utilizacin de aleaciones de aluminio
mejora la extraccin de calor.
El material para la fabricacin de las culatas es:

Aleacin de aluminio: la culata se construye de aleacin de aluminio,


silicio y magnesio. Sus principales cualidades son una buena
resistencia, peso reducido y gran transferencia de calor, lo que permite
alcanzar rpidamente la temperatura de funcionamiento y facilita la
refrigeracin.
Estas culatas son ms caras de fabricar y son ms frgiles porque
sufren mayores deformaciones. Pero tienen la ventaja de su menor peso
y su mayor capacidad de refrigeracin del motor. Estas caractersticas
hacen que las culatas de este tipo sean la ms utilizadas actualmente.
Se pueden montar tanto en motores con bloque de fundicin como de
aleacin de aluminio.

Hierro fundido: la culata se construye con una aleacin de hierro, cromo y


nquel, que la hacen ms resistente y menos propensa a las deformaciones.
Estas culatas admiten un mayor par de apriete y es ms resistente a las
deformaciones y tiene la desventaja de su mayor peso y su menor
capacidad de refrigeracin del motor.
3. Segn tipo de enfriamiento
Refrigeracin por lquido: es el sistema ms comn en los motores de 4 tiempos,
el lquido circula por unos conductos prximos a la cmara de combustin para
mantener la temperatura dentro de unos lmites permisivos.
Refrigeracin por aire: se construye con aleacin de aluminio y va provista de
aletas que aumentan la superficie de contacto con el aire refrigerante para evacuar
el calor. Es de una fabricacin sencilla y econmica, pero la estabilidad trmica es
ms irregular y corre ms riesgo de calentamiento excesivo. Motores de dos
tiempos.

4. Segn fabricacin
Diseo y construccin
Para disear y construir las culatas de cilindros se deben considerar las siguientes
condiciones;

Tener la suficiente rigidez y resistencia.


Ser cmodos para el montaje, inspeccin y regulacin del mecanismo de
las vlvulas.
Asegurar una forma de la cmara de combustin que contribuya a mejorar
los procesos de combustin para alcanzar los valores mximos de la
presin efectiva media y los gastos especficos mnimos de combustible con
una relacin de compresin dada.
Ser de estructura simple y poco costo de fabricacin.

La culata de los cilindros tiene una forma geomtrica complicada. Al disearla hay
que procurar;

que las transiciones sean suaves


que las paredes tengan igual espesor

Esto aumenta la seguridad de la culata al actuar sobre ella las cargas mecnicas y
trmicas. Las secciones de paso de los conductos de admisin y escape, dentro

de las culatas de los cilindros, no deben variar bruscamente ni ser menores que la
seccin de paso de la vlvula en el instante de su elevacin mxima.
Al disear las culatas de los cilindros hay que prestar especial atencin al
suministro de agua a los tetones de los casquillos, guas de la vlvula de escape,
cuyo funcionamiento seguro depende mucho de la estabilidad del rgimen trmico,
Para disminuir la temperatura de la vlvula de escape su gua debe hacerse
directamente en la culata de los cilindros. Las vlvulas de escape situadas en la
culata de los cilindros deben refrigerarse en toda su longitud.

5. Segn posicin del rbol de levas

1.- rbol de levas situado en la parte inferior (OHV OverHead Valves), varillas de empuje con
balancn y vlvulas en paralelo.
2.- rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), balancn de palanca y
vlvulas en paralelo.
3.- Arbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con empujadores de
vaso invertido y vlvulas en paralelo.
4.- rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con balancines y con las
vlvulas colocadas en forma de "V". A este sistema tambin se le puede denominar SOCH (Single
OverHead Camshaf) cuando accione 3 o 4 vlvulas como ocurre en algunos motores por ejemplo:
la marca Honda (VTEC) utiliza esta configuracin.
5.- Dos arboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead Camshaft), con la
vlvulas colocadas en forma de "V". Es el accionamiento de las vlvulas preferido para la tcnica
del motor de 4 y 5 vlvulas.