Conocimientos Bsicos del Automvil

Por: Edgar Mayz

10.- CAUSAS DE ALGUNAS AVERIAS REPRESENTATIVAS

Combustible
1. MALA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE
Las quejas de los clientes por la mala economa de combustible pueden dividirse en las siguientes categoras:
- Actualmente es un problema.
- No existe ningn problema, pero el recorrido no es el que esperaba el cliente.
Los sntomas para las dos categoras anteriores son completamente diferentes y es necesario considerarlas
separadamente.
Mala economa de combustible cuando actualmente es un problema
Existe un mayor numero de factores que influyen en la economa del combustible. Nosotros explicaremos
algunos ejemplos representativos de las principales causas de las averas en cada sistema.

Motor
N
1
2
3

ITEM

Causas Representativas
La distribucin del encendido esta incorrectamente
Baja eficiencia en la Combustin regulada, la holgura de vlvulas esta incorrectamente
regulada, la compresin del motor es baja.
El carburador esta incorrectamente regulado, los sensores
Baja relacin de Aire-Combustible
del sistema EFI estn defectuosos.
El aceite del motor esta deteriorado o su viscosidad es
La resistencia rotacional del motor
incorrecta. La batera esta agotada, es decir, la carga en el
es Alta
alternador es muy grande.

Tren de propulsin
N
1
2
3

ITEM
Cada en la eficiencia de la
transmisin
Incremento en la resistencia a la
marcha
Incremento en la carga del motor

Causas Representativas
El embrague o la transmisin automtica esta resbalando.
La presin del neumtico es insuficiente, los frenos estn
arrastrando, el alineamiento de ruedas esta defectuoso.
Los puntos de cambio en la transmisin automtica son
incorrectos.

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Mala economa de combustible cuando las condiciones son normales

La economa de combustible lograda por un vehculo puede variar ampliamente, aun cuando el vehculo
esta en condiciones normales, dependiendo de las condiciones bajo las cuales se conduce. Algunas de estas
condiciones que tienen influencia sobre la economa de combustible son las siguientes:
N

ITEM

Trafico Pesado

Velocidad del vehculo, velocidad

del motor

Acondicionador de aire y
servodireccion

Peso del vehiculo, peso de la

carga

Causas Representativas
Se requiere de una gran cantidad de energa (combustible)
para conseguir que un vehculo se ponga en movimiento.
Particularmente, una mayor cantidad de energa es necesaria
cuando se pone rpidamente en marcha el vehculo. En otras
palabras, el arranque rpido disminuye la economa de
combustible. Inversamente, el frenado innecesario causa
tambin una perdida intil en la potencia del motor causando
mala economa de combustible.
Generalmente, a bajas velocidades, las perdidas mecnicas
debidas al movimiento de las piezas del motor son mayores
adems, excesivamente en altas velocidades, las perdidas
mecnicas debidas al motor, as como tambin la resistencia
al aire del vehculo es grande. Ambas situaciones causan
una reduccin en la economa de combustible.
Generalmente, la mayora de vehculos entregan una buena
economa de combustible en velocidades de 40 - 60 Km/h
(25-37 mph), mientras se esta conduciendo a una velocidad
constante.
La carga sobre el motor procedente de un acondicionador de
aire y servodireccion no es solamente grande, pero estos
sistemas aadidos al peso del vehculo, causan una mala
economa de combustible.
La influencia del acondicionador de aire es particularmente
grande y la mayor temperatura del aire exterior hace mucho
mayor la relacin operacional del acondicionador de aire,
siendo su influencia aun mayor.
La carga impuesta sobre el motor debido a la operacin de la
servodireccion o acondicionador de aire puede afectar la
economa de combustible. Sin embargo, puesto que la
diferencia en la carga debida al acondicionar de aire y
servodireccion no depende mucho del tamao del vehculo,
una mala economa de combustible es particularmente
notable en vehculos pequeos.
Por esta razn, el efecto sobre la economa de combustible
ser menor para un motor grande (por ejemplo de 2 a 3
litros). En tales vehculos, la economa de combustible puede
caer tanto como del 10 al 30% cuando el acondicionador de
aire esta funcionando.
Puesto que la cantidad de energa necesaria para poner en
marcha el vehculo y para acelerar son proporcionales al
peso, esto naturalmente tendra efectos negativos sobre la
economa de combustible.

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N
5

ITEM

Causas Representativas
Debido a que la transmisin automtica genera
Transmision manual y transmision resbalamiento (en los rangos en donde no esta enclavada) la
automatica
economa de combustible puede caer en un 10 a 15%
comparado a una transmision manual.

Carga Elctrica

Cilindrada

Puesto que el alternador genera la corriente necesaria para

los accesorios elctricos y debido a que esto incrementa la
carga sobre el motor, el resultado de una carga elctrica
pesada es la causa de una mala economa de combustible.
Generalmente, el alternador toma un porcentaje (superior al
5%) de la potencia de salida del motor.
Generalmente hablando, la mayor cilindrada de un motor,
causara un mayor consumo de combustible durante la marca
en ralenti. Esto significa que cuanto mas grande es un motor
y se pierda mucho tiempo con el motor marchando al ralenti
(por ejemplo, esperando en una luz de parada), se
empeorara la economa de combustible.
Sin embargo, esto no significa necesariamente que en los
motores grandes siempre se conseguir una mala economa
de combustible. Dependiendo del peso del vehculo y de las
condiciones de conduccin, mientras que la potencia de
salida del motor sea utilizada eficientemente.

Condiciones de la carretera y
neumticos

Operacin de la vlvula de
obturacin

Las condiciones de la carretera y las condiciones de los

neumticos tienen un efecto sobre la resistencia al
rodamiento del vehculo, y esto causa cambios en la
economa del combustible. Por ejemplo, sobre una carretera
de tierra o nivel, la resistencia al rodamiento del vehculo es
mayor comparada a la resistencia en una carretera
pavimentada.
Adicionalmente, la presin baja de los neumticos y la
anchura de los mismos, crean mayor resistencia al
rodamiento. Existe tambin una tendencia para la resistencia
al rodamiento de los neumticos para lodo, neumticos para
nieve y los neumticos sesgados deben ser mas grandes que
los neumticos radiales comunes.
Comnmente, la vlvula de obturacin constantemente se
abre y se cierra en cantidades mnimas, an cuando el
vehculo esta movindose a una velocidad constante. La
economa de combustible es mejor cuando es mas suave la
operacin de la vlvula de obturacin. Aun cuando se
conduce a una velocidad constante. el trabajo realizado por la
vlvula de obturacin puede variar dependiendo del
conductor, creando una diferencia en un porcentaje diferente,
superior al 10%.

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Relacin entre el peso del vehculo

y la economa de combustible
(patrn de modo 10)

Diferencia de vehculos con transmisin automtica

y transmisin manual
(patrn de modo 10)

Velocidad del Vehculo y Consumo de Combustible

(Vehculo de pasajeros de 5 velocidades
con motor de 1500 cc marchando a velocidad constante)

Patrn de Conduccin en el Modo 10

Un patrn de conduccin en este caso significa un patrn (tal como aceleracin durante el inicio de la
marcha, aceleracin con reduccin de velocidad y paradas continuas) el cual se repite varias veces en diferentes
combinaciones para medir las emisiones del escape del vehculo.
El patrn de conduccin en el modo 10 se usa en Japn para medir las emisiones durante la conduccin
en la ciudad.

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Algunos ejemplos de regulaciones o usos incorrectos

que conducen a la mala economa de combustible

Referencia
Que es la Resistencia a la marcha?
La resistencia a la marcha (o resistencia total de conduccin) puede dividirse en dos categoras:
resistencia al rodamiento y resistencia al aire.
La resistencia al rodamiento es regularmente
constante sin tener en cuenta la velocidad del vehculo,
pero la resistencia al aire se incrementa al cuadrado con
la velocidad del vehculo.
Ra = Sv2 x Cw; donde:
Ra: resistencia al aire
Sv: velocidad del vehculo
Cw: coeficiente de arrastre