Manual Basico de Estradas e Rodovias Vicinais - Volume II

Manual Bsico de Estradas e Rodovias Vicinais | Volume II |
MANUAL BSICO DE ESTRADAS E

RODOVIAS VICINAIS
Volume II
Conservao
DER/SP
So Paulo, 2012
| Manual Bsico de Estradas e Rodovias Vicinais | Volume II
Governador
Geraldo Jos Rodrigues Alckmin Filho
Secretrio de Logstica e Transportes
Saulo de Castro Abreu Filho
Superintendente do DER/SP
Clodoaldo Pelissioni
Diretoria do DER/SP
Diretor de Engenharia:
Eng Estanislau Marcka
Diretor de Operaes:
Eng Mansueto Henrique Lunardi
Diretor de Planejamento:
Eng Ricardo Luiz Hidalgo Pereira Costa
Diretor de Administrao:
Joo Claudio Valrio
Este Manual foi elaborado pelo DER/SP.

Sob a coordenao do Grupo de Trabalho GT 86, membros:
Eng. Jos Roberto Moreira DE Diretoria de Engenharia
Eng. Marlene dos Reis Arajo DP Diretoria de Planejamento
Eng. Valter Prieto DO Diretoria de Operaes
Bel. Antonio Luiz Assegava CO Coordenadoria de operaes
Bel. Milton Nucci ARP Assessoria de Organizao
Susinei Grislia DA/STP Servio de Seleo e Aperfeioamento
Eng. Jos Francisco Guerra da Silva DE Meio Ambiente
rgo Financiador:
BID Banco Interamericano de Desenvolvimento Contrato 2077/OC-BR
UCPR Unidade de Coordenao do Programa de Recuperao de Rodovias
Coordenador: Eng. Raphael do Amaral Campos Junior
Elaborao:
Consrcio LENC-PLANSERVI-PLANORP Contrato DER/SP 17.374-5
Colaborao Equipe Tcnica Diretoria de Engenharia:
Eng. Luiz Jos Preto Rodrigues
Eng. Jos Roberto Cincerre
Eng. Hideyoshi Shimabukuro
Eng. Lilian Bon Alvarez Cortada Russo
Eng. Paulo Eduardo de Oliveira
Arq. Artur Barboza
Observaes
Algumas fontes citadas neste Manual constituem-se em documentos informais os

quais podem no estar disponveis para uso. Muitos dos conceitos, interpretaes e concluses expressas neste manual so de inteira responsabilidade dos elaboradores e no
devem ser atribudas s fontes bibliogrficas referenciadas, ao rgo financiador, nem tampouco Secretaria de Logstica e Transportes e quaisquer membros que constituem o seu
corpo tcnico. No se pretende constituir esse manual como padro, especificao ou
norma. Nomes de Marcas ou Produtos que, porventura, tenham sido objeto de registro em
quaisquer textos ou imagens desse manual no so endossados por nenhuma das entidades
responsveis pela sua publicao. Eles refletem nica e exclusivamente a inteno dos
elaboradores em enfocar particularidades consideradas relevantes aos propsitos dos mais
variados temas abordados.
Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo (DER/SP)

Manual Bsico de Estradas e Rodovias Vicinais: Volume II - Conservao.
1. Projeto geomtrico 2. Terraplenagem 3. Pavimentao 4. Drenagem
5. Obras complementares I. Ttulo.
PREFCIO
misso do Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So
Paulo administrar o sistema rodovirio estadual, sua integrao com as rodovias municipais e federais e sua interao com os demais modos de transporte,
objetivando o atendimento aos usurios no transporte de pessoas e cargas.
As estradas vicinais, sob gesto municipal, alm de facilitarem o fluxo
de pessoas e dos meios para sua subsistncia (assistncia sade, transporte escolar etc.), tm uma importncia fundamental no escoamento da
produo das regies onde se situam, interligando as fontes de produo
com as reas de consumo atravs das malhas rodovirias estadual e federal, que so assim ampliadas e alimentadas.
Face a esta questo estratgica para o desenvolvimento do estado de So
Paulo, visto que atualmente cerca de 93,10% das riquezas que transitam
por nosso territrio se utilizam do modal rodovirio, o Departamento de
Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo traz a pblico esta edio do
MANUAL BSICO DE ESTRADAS E RODOVIAS VICINAIS, revendo, complementando e atualizando a primeira edio publicada em 1987.
Nesta misso o DER/SP contou com a inestimvel participao do
BID BANCO INTERAMERICANO DE DESENVOLVIMENTO, que
financiou o projeto de atualizao do Manual.
Esta edio, assim como na verso de 25 anos atrs, apresentada
em trs volumes e busca apresentar de forma clara direta e concisa os
conceitos, procedimentos e prticas usuais para o planejamento, projeto,
construo e conservao de vicinais. Tem como objetivo servir de fonte
de consulta para aqueles que atuam na rea ou se interessam pelo assunto
e ser a principal ferramenta de apoio para as atividades de assistncia
tcnica aos municpios a serem incrementadas atravs dos Setores de Assistncia Rodoviria aos Municpios integrantes das 14 Diretorias Regionais do DER que atendem a todo o Estado de So Paulo.
AGOSTO DE 2012
CLODOALDO PELISSIONI
Superintendente do DER/SP
APRESENTAO
O Manual Bsico de Estradas Vicinais do Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo foi editado no ano de 1987
e tem como objetivo principal transmitir noes bsicas dos procedimentos e prticas de conservao das estradas vicinais pavimentadas.
Entretanto, sabido que mesmo uma tima conservao no
poder tornar boa uma rodovia mal projetada, mal construda, ou
com deficincias em sua operao.
Assim, resolveu o Departamento de Estradas de Rodagem do
Estado de So Paulo, poca da edio, que o Manual tratasse no
somente da conservao, mas que contivesse tambm informaes
bsicas sobre o projeto, a construo, a pavimentao, os melhoramentos e a operao das rodovias vicinais.
Passados 25 anos da edio do Manual, novas tecnologias, materiais
e tcnicas de gesto motivaram sua reviso e complementao.
O DER/SP tem como objetivo apresentar de forma clara, direta e concisa os conceitos e as recomendaes para a gesto das estradas vicinais.
O Manual destina-se principalmente ao uso do corpo tcnico
responsvel pelas redes virias municipais, formado por engenheiros, supervisores e encarregados.
Ressalta-se que essas redes pavimentadas, nos ltimos anos motivaram extensos programas de recuperao por meio de convnios
entre o DER/SP e rgos financiadores internacionais.
O Manual apresentado, assim como na verso de 1987, em trs
volumes, como segue:
Volume I Planejamento, Projeto, Construo e Operao.
Volume II Conservao.
Volume III Anexos.
Pelo teor das informaes contidas, e pela forma de apresent-
-las, o Volume I ser de maior interesse para os engenheiros e supervisores de obras, enquanto que o Volume II dirigido, mais especificamente, aos responsveis pelo servio de conservao.
Entretanto, a leitura dos dois volumes recomendada a todos os envolvidos, tendo em vista a interdependncia dos assuntos neles versados.
A reviso e complementao no Volume I aborda, entre outros
assuntos, diretrizes de planejamento para as Prefeituras, na gesto
das estradas vicinais, e a importncia dos aspectos ambientais no
projeto, na construo e na manuteno destas estradas.
O Volume III contm diversas informaes de interesse, tais
como: glossrio, normas, legislao, procedimentos para administrao, referncias bibliogrficas, para servir como fonte de consulta aos responsveis pelas estradas municipais.
Na redao deste Manual foram compiladas diversas fontes, relacionadas na bibliografia. Alm das referncias utilizadas na verso anterior, merecem destaque especial as Instrues de Projeto,
Especificaes Tcnicas e o Manual de Conservao do Sistema
de Administrao da Conservao (SAC), ambos do DER/SP; as
diretrizes para o Programa de Recuperao de Rodovias Vicinais do
Estado de So Paulo (PR-VICINAIS), entre outras.
O DER/SP agradecer a todos os interessados nos assuntos enfocados neste Manual que, na medida em que testem as recomendaes nele contidas, faam observaes e sugestes que possam
contribuir para um aperfeioamento das futuras edies, encaminhando-as ao DER/SP.
Qualquer correspondncia sobre o Manual deve ser endereada ao:
DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DER/SP
DIRETORIA DE ENGENHARIA
AVENIDA DO ESTADO, 777.
PONTE PEQUENA CEP: 01107-901 SO PAULO SP
INTRODUO AO VOLUME II
O Estado de So Paulo tem feito nos ltimos anos grandes investimentos para melhorar e estender sua malha rodoviria.
A conservao adequada dessa malha uma atividade essencial
para garantir e preservar o valioso patrimnio resultante destes investimentos. tambm indispensvel a uma operao econmica e
segura, contribuindo para o desenvolvimento do pas, em todos os
setores dependentes do transporte rodovirio.
O sucesso da conservao se apoia, em boa parte, na disponibilidade, em nmero suficiente, de pessoas convenientemente
treinadas e adequadamente motivadas para o desempenho de
suas funes.
Quanto aos recursos humanos, deve-se lembrar que todas as Prefeituras dispem de pessoal para a conservao das estradas municipais. Entretanto, na malha de estradas municipais o percentual
da extenso pavimentada frequentemente muito pequeno ou at
mesmo inexistente. Dessa forma, comum o pessoal encarregado
da conservao da rede municipal necessitar de orientao objetiva
sobre os procedimentos de conservao das estradas pavimentadas.
Para atender a essa necessidade, o Departamento de Estradas de
Rodagem do Estado de So Paulo promoveu a elaborao deste Manual, visando atender ao pessoal de conservao, em especial de campo.
Em particular, este segundo volume, que trata da conservao de
rodovias, dirigido essencialmente aos encarregados de turmas das
Prefeituras, tendo em vista constiturem a espinha dorsal do setor
voltado conservao rodoviria.
O encarregado tem como responsabilidade bsica orientar e coordenar as atividades dos trabalhadores braais, operadores de mquinas e motoristas, na conservao de rodovias vicinais. Ele deve
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procurar obter, sempre que possvel, a colaborao dos usurios das

vicinais e dos proprietrios lindeiros na conservao das mesmas.
As qualidades necessrias a um bom encarregado de turma incluem experincia, pacincia, capacidade de liderana e bom relacionamento humano.
O encarregado de turma de conservao encontrar aqui uma
orientao para a execuo dos servios sob sua responsabilidade.
A leitura deste volume ser tambm proveitosa aos engenheiros e
supervisores das Prefeituras.
Procurou-se apresentar, com nfase para as rodovias vicinais pavimentadas, de forma simples e acessvel, as informaes sobre os
procedimentos desenvolvidos ao longo de muitos anos de experincia na conservao e na recuperao de estradas pelo DER/SP.
Utilizou-se, em escala considervel, como base para este volume
o Road Maintenance Handbook, elaborado pela Organizao das
Naes Unidas atravs da Comisso Econmica para a frica.
Em resumo, este Volume II do Manual trata da conservao e da
recuperao:
do corpo estradal;
do pavimento;
da drenagem;
das obras-de-arte especiais;
das cercas, defensas e sinalizao.
Trata tambm, de maneira mais resumida, da conservao de
estradas no pavimentadas.
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SUMRIO
CONCEITUAO GERAL............................................. pg. 13
SAC SISTEMA DE ADMINISTRAO
DA CONSERVAO.................................................... pg. 23
CONSERVAO DA TERRAPLENAGEM....................... pg. 27
CONSERVAO DO PAVIMENTO................................ pg. 33
CONSERVAO DA DRENAGEM................................ pg. 71
CONSERVAO DE OBRAS-DE-ARTE
ESPECIAIS................................................................. pg. 103
CONSERVAO DE-OUTRAS-OBRAS........................ pg. 139
CONSERVAO DA SINALIZAO........................... pg. 141
CONSERVAO DE ESTRADAS VICINAIS.................. pg. 159
MEIO AMBIENTE E CONSERVAO
DE VICINAIS.............................................................. pg. 167
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CONCEITUAO GERAL
Todas as atividades desenvolvidas para preservar os investimentos na malha rodoviria, manter e melhorar as condies de sua
utilizao so englobadas sob a denominao de conservao rodoviria. Assim, a conservao visa proteger o valioso patrimnio
pblico representado pela rede viria, procurando estender ao mximo a vida til de cada trecho, at que sejam necessrias obras
de recuperao representadas pelos recapeamentos e reconstrues.
IMPORTNCIA DA CONSERVAO
Estudos especializados de organismos internacionais concluram
que os benefcios econmicos resultantes de uma boa conservao
so extremamente altos.
Em estudos realizados pelo Banco Mundial, compararam-se os
custos de operao de veculos numa estrada mal conservada com
os mesmos custos numa estrada bem conservada.
Verificou-se que a reduo dos custos de operao dos veculos,
numa rodovia pavimentada, com trfego de apenas 250 veculos
por dia, equivale ao dobro do custo da conservao eficaz dessa
estrada. Para trfegos maiores essa relao tambm cresce, possibilitando um retorno muito alto, para a economia em geral, dos
recursos aplicados na conservao rodoviria.
Pode-se dizer que a reduo dos custos de operao de um
veculo numa estrada bem conservada, em relao outra, mal
conservada, da ordem de 15%, para quem percorre cerca de
15.000 km/ano.
Alm disso, a conservao executada com eficincia permitir
adiar as obras de restaurao e recapeamento.
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Quando a conservao atende com presteza os problemas, logo

que detectados, os custos correspondentes se mantm bem mais
baixos.
H evidncias de que os custos de reparao de pavimentos aps
os danos terem atingido a base representam cerca do triplo dos gastos de conservao de uma estrada que no tenha atingido tal estgio de degradao.
Estudos do Banco Mundial, referentes a recuperaes em intervalos de 15, 20 e 25 anos, permitiram verificar que os custos
duplicavam e triplicavam, no segundo e terceiro casos, comparados
com o primeiro.
O mesmo Banco Mundial demonstra que o dinheiro aplicado
em conservao resulta em taxas mais altas de retorno que o aplicado em construes novas.
Alm das vantagens econmicas, uma boa conservao tambm
possibilita o aumento da segurana e do conforto dos usurios.
TERMINOLOGIA
O DER/SP classifica os servios de conservao em:
conservao de rotina;
conservao especial;
conservao de emergncia.
Na Conservao de Rotina so executados os servios que tem
como objetivo manter todos os elementos constitutivos da rodovia
to prximos quanto possvel, tcnica e economicamente, das condies originais em que foram construdos ou reconstrudos, objetivando preservar os investimentos feitos, garantir a segurana do
trfego e o conforto do usurio.
A Conservao Especial se refere aos servios que visam preser-
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var o investimento inicial, adaptar a rodovia s novas condies

ocorridas em seu entorno, implantar e/ou complementar pequenas
obras no executadas durante a fase de construo. Inserem-se nessa conservao os servios de rejuvenescimento da superfcie do
pavimento, sejam eles executados em toda a estrada ou parte dela.
J para os servios destinados a dar novamente condies de
utilizao a trechos que tenham tido seu trfego interrompido em
consequncia de algum fato extraordinrio d-se o nome de Conservao de Emergncia.
O Manual de Conservao do DER/SP engloba sob a denominao de recuperao os servios de recapeamento e de reconstruo dos pavimentos. Denominam-se melhoramentos as obras de
maior porte, que conferem rodovia melhorias nas caractersticas
originalmente implantadas.
MEDIDAS DE SEGURANA
Na execuo dos servios de conservao, importante utilizar
equipamentos e medidas de segurana que garantam a sade e a vida
do trabalhador, bem como a segurana dos usurios da rodovia.
Algumas dessas medidas so abordadas a seguir:
Sinalizao de Obra
Toda sinalizao de obra deve ser colocada antes do incio de
qualquer servio de conservao, de forma que a segurana dos usurios seja preservada com o mnimo risco possvel.
Os sinais devem ser colocados em posies onde possam transmitir suas mensagens sem que restrinjam a visibilidade da rodovia.
O emprego de homens para a sinalizao manual - sinalizadores - no elimina a necessidade dos sinais de trnsito de obras.
Os dispositivos de controle de trnsito devem permanecer implan-
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tados durante todo o tempo em que estiverem sendo executados os

servios na pista. Os mesmos devem ser retirados ou cobertos toda vez
que, mesmo temporariamente, deixarem de representar a real situao.
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Vesturio Protetor - EPI

Objetivando a segurana da equipe de conservao, recomendvel que seu vesturio seja de cores fortes, como vermelho ou alaranjado, de modo a chamar a ateno dos usurios. Para os trabalhos noturnos, as roupas devem conter peas refletivas.
O pessoal que trabalha junto a mquinas em operao no dever usar mangas soltas ou vestes inadequadas, que possam ser enroscadas pelas peas das mquinas em movimento.
Equipamentos de proteo individual como botinas e capacetes
protetores devero ser utilizados pelos operrios que trabalham nos
servios de conservao de modo geral, sendo imprescindvel em
reas onde haja risco de queda de pedras e/ou material solto.
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Trabalho com Materiais Betuminosos

O asfalto um material inflamvel, devendo ser manuseado com
grande cuidado enquanto estiver sendo aquecido e aplicado, visando evitar incndios, exploses e queimaduras por contato.
indispensvel a utilizao de EPI Equipamento de Proteo
Individual adequados (capacetes, luvas, botinas etc.) pelo pessoal
que manuseia esses materiais betuminosos.
Limpeza de Taludes
Nos taludes de material rochoso em desagregao, os blocos de
pedras que ficam soltos e outros que podero se soltar devero ser
removidos, para evitar riscos aos usurios e prpria rodovia. Quando este trabalho de remoo, denominado bate-choco, no for
executado por ocasio da implantao do talude, de fundamental
importncia que seja efetuado pelas equipes de conservao, em
face do alto risco de acidentes que pode provocar uma pedra rolada
para a pista de rolamento.
Durante o perodo em que estiverem desenvolvendo essa tarefa,
o trfego pela rea de trabalho dever ser bloqueado, sendo liberado
somente quando no existir mais nenhum perigo e risco ao usurio.
O trabalho de remoo deve ser iniciado no topo do talude, prosseguindo para baixo, e os trabalhadores devero usar os EPIs adequados e permanecerem separados uns dos outros, ao longo do talude.
Limpeza de Bueiros
Normalmente, no uma tarefa perigosa. Entretanto, podem
ocorrer entupimento e represamento de gua a montante dos bueiros. Em tais condies, nunca se deve entrar pela boca de jusante,
para tentar desobstruir o bueiro. O escoamento repentino da gua
represada pode constituir um srio risco para os trabalhadores exe-
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cutores da limpeza, particularmente nos bueiros de maior dimenso.

Escavaes de Valas
Sempre que for realizada uma escavao de mais de 1,50 m de
profundidade, e o trabalho a ser executado exigir a presena de
homens dentro da vala, o engenheiro responsvel deve analisar o
risco da possibilidade de desmoronamento e determinar a necessidade ou no de escoramento.
Note-se que as escavaes de valas nos trabalhos de conservao ocorrem, frequentemente, em solos midos ou encharcados,
com maior probabilidade de desmoronamento, do que quando executado em solo seco mais consistente e coeso.
Se houver alguma dvida quanto estabilidade das paredes
da vala, deve-se sempre optar pela segurana, efetuando-se o
escoramento.
Operaes com Equipamentos
Acidentes do pessoal de conservao tem ocorrido com os equipamentos em operao, tendo como principal causa a negligncia e a falta
de ateno da equipe nas proximidades de uma mquina em operao.
O operador deve observar constantemente os outros trabalhadores em atividade, na frente ou atrs da mquina que opera. Contudo, uma vez que a sua visibilidade limitada, o restante do pessoal dever evitar permanecer nas proximidades do equipamento
em operao.
Trabalhos com o Emprego de Explosivos
O material explosivo somente dever ser manuseado por pessoal
devidamente habilitado atravs de treinamento prvio, especfico
e especializado para essas atividades.
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Primeiros Socorros
Dever ser providenciado com toda urgncia possvel o atendimento ao acidentado por profissional especializado e habilitado.
As seguintes recomendaes devem ser obedecidas na prestao
dos primeiros socorros:
acidentados inconscientes no podem ser puxados, rolados ou empurrados. So necessrias trs pessoas para levantar um adulto acidentado em estado grave e a vtima
deve ser transportada deitada de lado;
no se deve dar gua ou outro lquido ao acidentado;
no caso de um objeto penetrar no corpo de um acidentado e
l permanecer, no deve ser retirado por pessoa no habilitada. O ferido deve ser transportado com o objeto mantido no
ferimento;
caso existam peas de vesturio que possam estar dificultando
a circulao e/ou respirao do acidentado, as mesmas devero ser retiradas ou afrouxadas.
OBS.: No Volume III encontram-se maiores detalhes sobre as
medidas de segurana e os procedimentos para a prestao de primeiros socorros aos acidentados.
PARTICIPAO COMUNITRIA
A participao comunitria importante desde a fase de
projeto de vicinais.
No que se refere conservao, comum que se identifiquem
pontos crticos geralmente associados segurana ou ento a
problemas de escoamento das guas superficiais.
Para elimin-los, comum providncias que dependam da anuncia e da colaborao dos proprietrios rurais. Entre essas podem
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ser citados os alargamentos localizados da faixa de domnio, seja

para possibilitar a melhoria de uma curva demasiadamente fechada, seja para possibilitar a execuo de obras de drenagem visando
a proteo da estrada. Dentre estas ltimas so frequentes os casos
em que necessrio barrar a descarga de guas pluviais das propriedades rurais na plataforma da estrada. Ocorre tambm muitas vezes a necessidade de criar novas sadas dgua, principalmente em
estradas com o greide encaixado no terreno, para evitar eroses
decorrentes do excessivo acmulo de gua ao longo dos cortes.
Nesses casos, a possibilidade de se obter a colaborao dos proprietrios depende muito dos esclarecimentos a serem prestados e
da proposio de solues que os prejudiquem o mnimo possvel.
No caso especfico de escoamento de guas superficiais devem-se
adotar as mnimas declividades possveis para o escoamento das
guas nas reas lindeiras, evitando a formao de eroses que comprometam a sua utilizao.
Deve-se conscientizar os proprietrios lindeiros de que as guas
superficiais devem ser retidas em suas propriedades, atravs de
exemplo de curvas de nveis, represas, bacias de reteno, evitando-se ao mximo conduzi-los ao corpo estradal. Tal atitude evita
eroses nos trechos em cortes e escorregamentos de taludes.
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SAC SISTEMA DE ADMINISTRAO DA

CONSERVAO
O Sistema de Administrao da Conservao Rodoviria (SAC)
de rotina para aplicao s redes virias municipais individualmente ou atravs de consrcios de Prefeituras prev-se a elaborao do
inventrio rodovirio, o desenvolvimento do programa anual de
conservao, a elaborao da proposta oramentria, a execuo
e controle do programa anual de conservao e a avaliao de seu
desempenho.
OBJETIVOS
Os objetivos principais que o sistema pretende atingir so:
elaborar e manter um inventrio fsico da rede rodoviria do
municpio;
elaborar programas anuais de conservao dessa rede com explicitao dos recursos necessrios em mo-de-obra, equipamentos, veculos e materiais;
permitir a elaborao de propostas oramentrias anuais para
a conservao rodoviria que reflitam as necessidades reais
das estradas e que sejam compatveis com os oramentos municipais;
introduzir tcnicas corretas de servios de conservao, visando preservar os investimentos feitos nas estradas e pontes
e garantir um uso seguro e econmico para os usurios das
rodovias;
permitir o conhecimento dos gastos efetivamente realizados e
os custos de conservao das estradas.
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METODOLOGIA
Modelo de administrao proposto, abrange as seguintes etapas:
inventrio rodovirio;
desenvolvimento do Programa de Conservao:
servios de conservao;
quantidade padro;
normas de desempenho - produo padro;
programa anual de trabalho;
recursos necessrios.
oramento:
custos unitrios;
proposta oramentria;
reviso da proposta oramentria.
execuo e controle do programa:
reviso do programa anual de trabalho;
programao dos servios;
ordem de servio;
apropriao de servios;
acompanhamento e controle do programa.
avaliao do desempenho:
nveis de avaliao.

O fluxograma a seguir ajuda a visualizar as etapas previstas no
Sistema de Administrao da Conservao. No Volume III do Manual segue uma descrio mais detalhada do Sistema de Administrao da Conservao - SAC.
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CONSERVAO DA TERRAPLENAGEM
DEFEITOS
Eroso e Escorregamentos de Taludes, Queda de
Barreiras
Os defeitos mais frequentes so a eroso e a instabilidade dos
taludes que resultam da ao da gua. As chuvas prolongadas, saturando o solo, podem provocar escorregamentos que, nos cortes, so
denominados queda de barreiras.
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Causa principal
ao da gua sobre os taludes, sem proteo adequada.

Reparaes usuais
primeiramente reconstruo do talude;

fazer o revestimento vegetal. Em alguns casos, podero ser necessrios empedramentos, muros de arrimo, uso de sacaria de
solo cimento e plantio de vegetao etc.;
reparar as valetas de proteo quando necessrio (ver conservao da drenagem).
REPARAES
Meios Necessrios Execuo
So necessrios:
materiais;
pessoal;
equipamentos;
ferramentas e acessrios.
Materiais
So os indicados no Volume I, no item Proteo do Corpo Estradal.
Pessoal
A turma formada por:
encarregado;
trabalhadores;
motoristas;
operadores de equipamentos.
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Equipamentos
veculos adequados para transportar:
pessoal;
ferramentas e equipamentos;
leivas ou mudas de grama.
equipamentos de compactao;
caminho basculante;
p carregadeira;
irrigadeira.
Ferramentas e Acessrios
carrinhos de mo;
regadores;
ps;
picaretas;
soquetes;
caixa de ferramentas;
rguas de madeira.
Sinalizao do Canteiro de Servio
Quando da execuo dos trabalhos, necessrio colocar a sinalizao regulamentar do canteiro, sem a qual nenhum servio deve
ser iniciado.
Observaes mais detalhadas sobre esse mesmo assunto constam
do Captulo de Conservao do Pavimento.
Execuo das Reparaes
O objetivo das reparaes a reconstituio dos taludes.
Os servios consistem em:
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no caso de aterros:
escavar o solo necessrio para preenchimento das eroses;
transport-lo;
coloc-lo em camadas no local;
compactar cada camada, de preferncia mecanicamente,
observando a umidade tima;
proteger o talude.
no caso de cortes:
remover o material da barreira;
reconformar o talude;
proteger o talude.
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Proteo do Talude
A soluo mais usual o revestimento vegetal, que deve ser feito
com leivas, sempre que possvel.
O servio deve ser iniciado no p do talude.
O intervalo entre as placas deve ser preenchido com solo vegetal. Deve-se evitar que estas juntas fiquem alinhadas verticalmente.
Quando o talude for muito ngreme, deve-se usar estacas para a
fixao das placas.
Havendo necessidade deve-se irrigar.
Os casos mais srios podem ser tratados com sacarias de solo
cimento, empedramentos, alvenarias, gabies, ou muros de
concreto, armado ou no.
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CONSERVAO DO PAVIMENTO
DEFEITOS
Com o tempo e o uso, todo pavimento tende a se desgastar e desagregar e, em consequncia, apresentar defeitos. Os defeitos mais
frequentes nas rodovias vicinais pavimentadas so:
Defeitos mais Comuns na Capa de Rolamento

desgaste;
desagregao;
exsudao;
trincas;
deformaes;
buracos.
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Defeitos mais Comuns no Corpo do Pavimento

deformaes;
ruptura de borda;
trincas;
panelas.
Defeitos mais Comuns no Subleito
deformaes.
Independentemente da localizao, ou causa, os defeitos devem
ser corrigidos no menor intervalo de tempo possvel, pois a demora
pode levar ao colapso total do pavimento, alm de poder tornar-se
potencial foco causador de acidentes.
Ao avaliarmos os inconvenientes causados pelos defeitos, devemos considerar:
em primeiro lugar, os riscos de acidentes que podem causar
aos usurios da rodovia vicinal;
em segundo lugar, aumento considervel de custos quer referentes aos danos que acarretam a veculos, quer para recuperao
do prprio pavimento.
muito importante o conhecimento, pelas equipes de conservao e manuteno, das causas dos defeitos, para que possam realizar
as tarefas de manuteno preventiva que evita ou posterga o surgimento dos problemas causados pelos defeitos.
necessrio corrigir as causas que levaram ao defeito, caso contrrio este se apresentar outra vez.
A seguir so descritos os defeitos mais comuns dos pavimentos,
com os inconvenientes que acarretam. So mencionadas as suas
causas provveis e os tipos de reparao mais adequados.
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DESGASTE DA CAMADA DE ROLAMENTO

O desgaste corresponde ao empobrecimento progressivo das
caractersticas ligantes do material betuminoso e ao polimento, pelo trfego, dos agregados do revestimento da camada de
rolamento, alm da perda de finos do revestimento. Com o desgaste e polimento, a superfcie de rolamento torna-se escorregadia, principalmente quando molhada e com impregnao de
leo derramado pelo prprio trfego. Em pontos crticos especficos, com restries de geometria, como final de tangentes e
trechos de curvas acentuadas, associada imprudncia dos usurios com excessos de velocidade, estes locais transformam-se de
pontos crticos para pontos negros.
Causas Principais
ao dos pneus sobre a capa, ao longo do tempo;
envelhecimento do revestimento (oxidao do ligante).
Reparao Usual
execuo de uma nova capa selante (pintura de rejuvenescimento, tratamento superficial ou lama asfltica), microrrevestimentos.
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DESAGREGAO
A desagregao a perda de material ptreo (agregado e finos) da
capa que vai se soltando. Pode ocorrer em toda a superfcie, mas em
geral mais pronunciada nas trilhas de roda, devido ao do trfe-
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go. No caso de tratamentos superficiais pode ocorrer em faixas longitudinais, quando h m distribuio do ligante durante a construo
(falhas de bico). Acarreta riscos segurana, devido a derrapagens
e quebra de para-brisas, e acelera o aparecimento de panelas.
Causas Principais
endurecimento do ligante devido oxidao;
quantidade insuficiente de ligante;
falta de adesividade do ligante ao agregado.
Reparao Usual
execuo de capa selante (pintura de rejuvenescimento, tratamento superficial ou lama asfltica, microrrevestimentos).
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EXSUDAO
a subida do ligante asfltico superfcie, tornando-a escorregadia, principalmente quando molhada.
Causas Principais
excesso de ligante;
ligante inadequado;
cravamento de agregado do revestimento na superfcie da
base (TS).
Reparao Usual
espalhamento de areia seca com cal hidratada sobre as manchas de exsudao.
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TRINCAS
As trincas so rachaduras no revestimento (capa) do pavimento.
Podem ser isoladas ou interligadas. Quando as trincas so interligadas
o defeito chamado de couro de crocodilo ou jacar. As trincas
no trazem, de incio, problemas ao trnsito, mas so altamente danosas estrada, por permitirem a penetrao de gua pelo corpo do pavimento, provocando seu enfraquecimento, desagregaes e panelas.
Causas Principais
espessura insuficiente do pavimento em relao ao trfego;
retrao da base;
envelhecimento do ligante betuminoso.
Reparaes Usuais
selagem das trincas;
remendo da capa e, se necessrio, reparo da base do pavimento;
capa selante, no caso das fissuras atingirem uma rea grande.
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DEFORMAES PLSTICAS
Deformaes plsticas so alteraes nas formas originais da superfcie de rolamento da estrada, sem ruptura da mesma.
Conforme sua gravidade, as deformaes podem provocar acidentes.
Causas Principais
resistncia insuficiente do pavimento, em relao ao trfego;
aderncia insuficiente entre capa e base;
falta de conteno lateral, devido a acostamentos mal compactados ou mal drenados.
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Reparaes Usuais
Para deformaes pequenas (depresso de at mais ou menos 5 cm),
recomenda-se:
remendo da capa e acerto dos acostamentos.
Para deformaes maiores, recomenda-se:
reconstruo localizada do pavimento, acerto ou reconstruo
dos acostamentos e/ou faixas de segurana;
melhoria das condies de drenagem do pavimento e do acostamento.
RUPTURA DE BORDA
Ruptura de borda o rompimento do pavimento junto ao limite
da pista. Em alguns casos pode causar acidentes.
Causas Principais
acostamentos mal compactados ou mal drenados;
ao erosiva das guas;
compactao insuficiente das bordas da pista;
largura insuficiente da pista.
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Reparao Usual
reconstruo localizada do pavimento e do acostamento ou
faixa de segurana.
BURACOS
So cavidades no pavimento. Dependendo de seu tamanho, podem causar acidentes.
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Causa Principais
infiltrao de gua;
subida de gua pela ao do trfego (bombeamento);
estgio final da evoluo das trincas cruzadas (jacars) ou da
desagregao.
Reparaes Usuais
execuo de remendos com pr-misturado;
reconstruo localizada das camadas comprometidas e melhoria da drenagem.
DEFEITOS NOS ACOSTAMENTOS E/OU FAIXAS

DE SEGURANA
Os acostamentos e/ou faixas de segurana, quando pavimentados, esto sujeitos aos mesmos defeitos j vistos para o pavimento
das faixas de rolamento.
Para os acostamentos e/ou faixas de segurana no pavimentados
valem as consideraes feitas no captulo relativo conservao de
estradas no pavimentadas, que se encontra ao final deste volume.
Um dos defeitos mais srios no caso de acostamentos e faixas
de segurana no pavimentados relaciona-se com a compactao
insuficiente, da qual resulta a falta de conteno lateral para o pavimento. Neste caso, ser necessrio compact-lo adequadamente.
Outros problemas dos acostamentos e faixas de segurana referem-se
a obstculos, desnveis em relao pista e vegetao excessiva.
Com relao a esses problemas, deve haver a preocupao constante de manter os acostamentos livres de obstculos, com a conformao adequada e com a vegetao sob controle, levando-se em
conta a segurana dos usurios e o livre escoamento das guas para
fora da pista.
REPARAES
Meios necessrios execuo
Os recursos para as reparaes incluem:
materiais;
pessoal;
equipamentos;
ferramentas e acessrios.
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Materiais
Os materiais utilizados so os agregados e os ligantes betuminosos:
reparo das camadas de base / reforo;
reparo da capa de rolamento.
Pessoal
O pessoal organizado em turmas, compostas de:
encarregado de turma;
trabalhadores;
motoristas;
operadores de equipamentos.
EQUIPAMENTOS
Distribuidor de asfalto
Tanque de asfalto, com dispositivos de aquecimento e de distribuio, montado em chassis retocvel (caldeira) ou sobre um caminho (caminho distribuidor).
Caminho carroceria
Utilizado para transportar:

ferramentas e equipamentos (s vezes sobre carreta rebocvel);
pr-misturado, para pequenos remendos;
ligante (em tambores ou em caldeira rebocvel).
Caminho basculante
Em geral utilizado para o transporte de:

agregados;
pr misturado para aplicaes maiores.
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Pequeno rolo vibratrio
Equipamento usado para a compactao.

Em geral, seu deslocamento feito utilizando reboque especial
tracionado por caminho. Pode ser substitudo por placa vibratria,
rolo liso, sapo mecnico ou soquetes manuais.
Compressor de ar
Rompedor a ar comprimido (martelete)
Ferramentas e Acessrios
carrinhos de mo;
regadores;
ps;
picaretas;
soquetes;
vassouras;
baldes;
rastelos;
brochas;
caixa de ferramentas;
rguas de madeira.
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PREPARAO DOS TRABALHOS

A preparao dos trabalhos de campo deve seguir as recomendaes do Sistema de Administrao da Conservao Rodoviria
(SAC), que prev-se a elaborao do inventrio rodovirio, o desenvolvimento do programa anual de conservao, a elaborao da
proposta oramentria, a execuo e controle do programa anual
de conservao e a avaliao de seu desempenho.
O encarregado, ao preparar o trabalho, deve se preocupar com:
o reconhecimento do trecho;
a disponibilidade dos recursos necessrios.
Reconhecimento do Trecho
A ordem de servio no indica um ponto, mas certa extenso,
onde o servio deve ser executado. O trecho deve ser percorrido
para permitir:
o conhecimento dos limites do local onde os servios sero
executados;
a caracterizao precisa dos trabalhos a executar;
a identificao, se possvel, das causas dos defeitos;
a confirmao da previso feita na Ordem de Servio quanto
ao prazo de execuo, pessoal e materiais;
eventuais cautelas especiais para a segurana do trabalho.
Disponibilidade dos Recursos

O encarregado deve se assegurar que, na data prevista, estaro
disponveis:
o pessoal;
os equipamentos e materiais;
as ferramentas;
os dispositivos e placas de sinalizao.
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Na vspera da execuo, o encarregado deve verificar se os equipamentos se encontram em boas condies de operao e os materiais disponveis, como seguem:
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os ligantes betuminosos necessrios, indicados na Ordem de

Servio nos tipos e quantidades previstas;
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os agregados, nos tipos, locais e quantidades previstas na Ordem de Servio;

misturas asflticas (PMF, CBUQ);
os dispositivos para sinalizao de obras e do canteiro, como segue:
placas (Homens Trabalhando - mnimo duas placas);
cones de sinalizao;
dois discos (uma face verde siga e uma face vermelha -
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pare).
SINALIZAO DO LOCAL DOS SERVIOS

Para a execuo dos trabalhos necessrio colocar no local a sinalizao regulamentar, sem a qual nenhum servio deve ser iniciado.
Ela propicia a segurana:
dos usurios da estrada;
dos trabalhadores;
das mquinas e veculos em operao.
Ela compreende a sinalizao de aproximao:
antes do incio das obras (nos dois sentidos de circulao) nas
bordas do pavimento:
placa HOMENS TRABALHANDO;
e a sinalizao de posio.
ao lado da zona trabalhada:
cones de sinalizao.
Quando houver muito trfego devem ser colocados dois homens
para orientar a passagem dos veculos, alternadamente, em cada
sentido.
O esquema de sinalizao indicado o mnimo compatvel com
os nveis de segurana desejados. Casos especiais devero receber
cuidados especficos.
Ao terminar o servio, deve ser feita a limpeza da pista e dos
acostamentos e/ou faixa de segurana. Toda a sinalizao colocada
no incio dos trabalhos dever ser retirada, voltando, assim, a rodo-
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via vicinal a operar normalmente.
EXECUO DAS REPARAES
Correo da Exsudao
O espalhamento de areia com cal hidratada um dos corretivos
para a exsudao. Sua execuo feita em duas etapas (eventualmente repetidas):
espalhamento a p da areia seca, se possvel grossa, sobre toda
a rea que apresenta exsudao;
varredura da areia para se obter uma distribuio uniforme.
OBS: A correo deve ser feita em dias quentes e secos. H casos
em que ser necessrio remover a capa e refaz-la corretamente.
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Selagem de Trincas
O servio feito em trs fases:
varredura com vassouras manuais: a superfcie, aps a varredura, deve estar limpa e seca;
aplicao do ligante: a aplicao do ligante se faz de preferncia com o auxlio de um aspersor de asfalto (no caso
de rea com muitas trincas) ou de um regador (no caso de
trincas isoladas);
espalhamento do agregado: utiliza-se areia, pedrisco +
p de pedra.
Toda a superfcie do ligante aplicado deve ser recoberta uniformemente com o agregado, com espalhamento a p, e a seguir
submetida rolagem.
Remendo
O remendo, ou tapa-buraco, visa obturao dos buracos.
Geralmente, executado com material usinado a frio, sendo recomendveis misturas a quente. Este usinado pode ser feito com
antecedncia e armazenado em depsito, desde que preparado com
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materiais adequados.
As etapas das atividades so:
Marcao da rea a reparar
A marcao se faz com auxlio de giz, adotando-se formato retangular, paralelo ao eixo da pista.
Remoo do material
O pavimento ser recortado, deixando-se as bordas verticais, e o

material retirado at se atingir uma superfcie firme e horizontal.
Varredura
Varre-se com vassoura manual, deixando a superfcie do fundo limpa e seca.

Distribuio da imprimadura ligante
O asfalto diludo de petrleo ou a emulso distribudo com o auxlio de um aspersor ou de um regador, na dosagem aproximada de 1,0
kg/m2. Pode-se tambm utilizar uma brocha para fazer essa pintura.
Enchimento do buraco
Visando economia e a continuidade da drenagem das camadas, os buracos profundos devem ser preenchidos com material de
qualidade igual ou superior ao da base do pavimento existente, at
chegar prximo superfcie da base, procedendo-se a seguir a imprimao e a colocao da mistura asfltica usinada.
No caso de cavidades de pequena espessura (pouca profundidade), o material usinado distribudo no local e regularizado com o
auxlio de um rastelo em camadas de espessura mxima de 7,0 cm.
A superfcie da ltima camada de material solto deve ficar entre
um e dois centmetros acima da superfcie do pavimento existente.
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Compactao do material
A compactao executada camada por camada por um rolo

vibratrio pequeno ou placas vibratrias e, em ltimo caso, por soquetes manuais. Quando se repara uma rea com grande nmero de
buracos vantajoso utilizar o rolo Tandem liso.
Reconstruo Localizada do Corpo do Pavimento
Este servio executado para reparar as reas onde o pavimento
se encontra rompido devido a:
fissuras em malha (trincas couro jacar);
ruptura nas bordas;
defeitos localizados devidos a falhas de construo e/ou defi-
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cincia estrutural.
A reparao em tudo anloga execuo de remendos. Quando a rea a reconstruir for muito extensa conveniente remover o
pavimento at a profundidade necessria e proceder nova construo das camadas, como se tratasse de um pavimento novo.
Correes de Deformaes Plsticas
Este servio executado para reparar deformaes plsticas do
pavimento atravs da sobreposio de camadas asflticas.
A correo de depresses compreende quatro etapas:
Varredura
Varre-se com vassoura manual, deixando a superfcie limpa.

Distribuio da imprimadura ligante
O asfalto diludo de petrleo ou a emulso so distribudos

com o auxlio de um aspersor ou de um regador na dosagem
aproximada de 1,0 kg/m.
Enchimento da depresso
O material usinado distribudo no local e regularizado com o

auxlio de um rastelo em camadas de espessura mxima de 7,0 cm.
A superfcie da ltima camada de material solto deve ficar entre
um e dois centmetros acima da superfcie do pavimento existente.
Compactao do material
A compactao realizada camada a camada por um rolo vibrat-
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rio pequeno ou placas vibratrias e ,em ltimo caso, soquetes manuais.

Servios de Rejuvenescimento da
Superficie do Pavimento
Este um servio preventivo sendo executado para reparar trechos ou subtrechos do pavimento que se encontram em estado regular de conservao tendo valores de serventia (VSA) >2,5 e 3,5,
conforme definido no Guia de Aplicao da Metodologia Tcnica
para Avaliao de Pavimentos ou pela instruo do DER/SP IP-DE-P00/004. Os principais defeitos que ocorrem nesta fase da vida til
do pavimento so:
trincas;
panelas / remendos;
irregularidade longitudinal ou transversal;
desgaste / desagregao do revestimento.
Os materiais utilizados para o rejuvenescimento da camada de
rolamento podem ser: micro concreto asfltico a quente (MCAQ),
micro concreto asfltico a frio (MCAF), Tratamento Superficial
Duplo (TSD), reperfilagem com CBUQ em camadas esbeltas (mximo 3,0 cm).
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Execuo
Os servios devem ser realizados impreterivelmente em dias secos e

com as camadas do pavimento sem excesso de umidade.
A execuo do recapeamento inadequado em bases com excesso
de umidade ou saturadas pode gerar consequncias do tipo: carreamento de solo por bombeamento, trincamentos, panelas, deformaes permanentes e rupturas.
A seguir apresentada a sequncia de execuo de um tratamento superficial duplo (TSD).
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CONSERVAO DA DRENAGEM
Pela importncia da drenagem para as vicinais fundamental
que ela merea ateno permanente.
Qualquer defeito deve ser reparado no menor tempo possvel
para evitar risco de acidentes ao usurio e aumento do custo das
reparaes.
Para que um reparo seja bem feito, necessrio conhecer as causas que geraram o problema.
Nas pginas seguintes so descritos os defeitos mais comuns,
suas causas provveis e o tipo de reparao mais adequado.
Mencionam-se tambm as consequncias danosas do adiamento
dos reparos.
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DEFEITOS
Dispositivos Danificados
Se um dispositivo de drenagem for danificado altera-se a sua seo transversal e consequentemente sua capacidade.
Os danos ocasionam tambm a deposio de detritos e a infiltrao de gua, que podem comprometer a estabilidade do corpo
estradal e dar incio a eroses perigosas.
Nas sarjetas e valetas de terra os danos mais comuns so as eroses das laterais e do fundo.
Causas Principais
danos ocasionados por eroso, descalando o dispositivo;

quebra devida passagem de veculos muito pesados ou impactos diversos;
recalque do solo;
no caso de sarjetas e valetas no revestidas, a principal causa
a velocidade excessiva da gua.
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Reparaes Usuais
reconstruo do dispositivo, reproduzindo as suas caractersticas originais, com reforo da fundao e proteo contra a
eroso, se for o caso;
para sarjetas e valetas no revestidas, recomendado executar
o revestimento, protegendo-as da eroso, e diminuindo a declividade para reduzir a velocidade da gua.
Assoreamento dos Dispositivos de Drenagem
O assoreamento o acmulo de material slido nos dispositivos
de drenagem, reduzindo a seo de vazo, podendo chegar at ao
completo entupimento. Prejudicada a seo de vazo, a gua pode
se infiltrar sob o leito da estrada, causando o enfraquecimento do
acostamento e do pavimento e, s vezes, eroses perigosas. No caso
de entupimento de bueiro, o acmulo de gua a montante pode
comprometer a estabilidade do aterro e do pavimento.
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Causas principais
a declividade insuficiente que provoca a reduo da velocidade da gua;

vegetao e detritos arrastados pela gua e bloqueados na obra.
Reparao usual
desobstruo e limpeza.
Defeitos Localizados nas Curvas de Sarjetas e Canaletas
Ocorrem, s vezes, extravasamentos nos trechos em curva, que
podem provocar eroso e destruio da sarjeta ou canaleta, e em
consequncia prejuzos ao acostamento e ao pavimento.
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Causa principal
curva de pequeno raio, provocando mudana brusca de direo da correnteza.

Reparao usual
realinhamento das canaletas, melhoria da seo e do revestimento,

ou eventualmente construo de caixa para a mudana de direo.
Poas de gua
O acmulo de gua na sarjeta lateral pode causar a saturao
do acostamento e do pavimento, dando origem ao seu enfraquecimento e eroso.
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Causa principal
drenagem insuficiente.
Reparaes usuais
correo da drenagem, em geral com o aumento do nmero

de sadas dgua.
Poo de Visita com Tampa Faltante ou Danificada
Uma tampa danificada, ou em falta, constitui perigo para pessoas e animais porventura em circulao, alm de gerar acmulo de
vegetao e de detritos no fundo do poo, obstruindo o dreno.
Causa principal
acidente, vandalismo.
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Reparao usual
colocao de nova tampa.

Poo de Visita Recoberto com Terra ou Vegetao
O recobrimento pode levar obstruo da drenagem subterrnea, pois dificulta a inspeo e limpeza peridicas.
Causa principal
invaso do topo do poo pela vegetao, eventualmente por

defeito de construo (tampa do poo colocada muito baixa
em relao ao terreno).
Reparao usual
limpeza em torno do poo e correo da altura da tampa, se

for o caso.
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Obstruo dos Drenos

A obstruo dos drenos pode causar a saturao do corpo estradal.
Causa principal
materiais retidos nas caixas ou dutos subterrneos.

Reparao usual
desobstruo das caixas e dos drenos subterrneos.

Eroso na Sada do Dispositivo de Drenagem
A eroso na sada da obra causa aparecimento de uma bacia, podendo levar ao desmoronamento da testa de jusante, das alas, e mesmo de uma parte do corpo do dispositivo de drenagem e do aterro.
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A demora na correo dessa situao causa grave prejuzo ao

aterro, pois a eroso pode progredir com grande rapidez.
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Causa principal
alta velocidade da gua devido declividade muito alta.

Reparao usual
construo de descida em degraus e dissipador de energia.

Bueiro Metlico Atacado pela Ferrugem
A ferrugem pode causar estragos principalmente no fundo do
bueiro, com a possibilidade de desmoronamento parcial ou total da
obra, e consequente risco segurana do trfego.
Causas principais
m proteo da chapa por galvanizao insuficiente;

camada de proteo desgastada pela gua;
galvanizao danificada por ocasio da construo, principalmente prximo aos parafusos de montagem dos mdulos;
envelhecimento.
Reparaes usuais
pintura com betume;

construo de proteo de concreto no fundo do bueiro.
REPARAES
MEIOS NECESSRIOS EXECUO
Pessoal
operadores de mquinas e motoristas;
trabalhadores;
pedreiros;
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carpinteiros.
Materiais
agregados;
cimento (em sacos);
gua;
blocos de pedra;
madeira rolia;
pranchas de madeira;
tbuas, caibros;
pregos, parafusos.
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Equipamentos e Ferramentas
retro escavadeira;
motoniveladora;
caminho carroceria (com guincho - guindauto);
bomba dgua;
betoneira;
carrinhos de mo;
cordas diversas;
compressor de ar;
rompedor de concreto;
talha manual, com trip;
ps;
picaretas;
soquete;
vara de ao (20,0 m);
vassoura;
nvel de bolha;
baldes;
caixa de ferramentas de pedreiro;
ferramentas de carpinteiro;
rgua;
foices;
faces;
p-de-cabra;
metro de madeira (2,0 m);
fio de prumo;
brocha;
garfo.
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SINALIZAO NO LOCAL DOS SERVIOS

Na execuo dos trabalhos de conservao e manuteno, necessrio colocar no local dos servios a sinalizao regulamentar,
sem a qual nenhum trabalho deve ser iniciado.
Valem as observaes j feitas anteriormente sobre esse mesmo
assunto no captulo de Conservao do Pavimento.
EXECUO DAS REPARAES

Reconformao de Sarjetas e Valetas em Grama
O objetivo reconstituir as valetas e sarjetas s suas formas
geomtricas iniciais de quando foram construdas, de modo a reestabelecer o funcionamento adequado das mesmas.
Servio manual
Quando for preciso aumentar a seo, proceder como na construo:

utilizar um gabarito para a seo transversal, sempre que se
pretender um aspecto bem uniforme. Na prtica, na maioria
dos casos, o controle visual ser suficiente;
utilizar um cordel para definir o alinhamento da escavao;
iniciar a escavao a jusante ou junto a uma sada de gua;
escavar a sarjeta por sees, por exemplo, comeando pela
zona 1, centro; depois zona 2, laterais e, finalmente, zona
3, fundo;
para verificar a profundidade, empregar cavaletes, sempre que
necessrio;
terminados os trabalhos de escavao, retirar todo o entulho
para longe da pista.
No deixar nenhum material sobre os acostamentos.
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Servios com utilizao de equipamentos
Esta operao recomendada quando longas extenses de

sarjetas em V devem ser mantidas e limpas em pouco tempo.
A motoniveladora ou trator de esteira devem trabalhar sempre
de montante jusante.
Caso 1
Quando a motoniveladora (ou trator) s puder trabalhar sobre

acostamento at a sarjeta, mas no alm da mesma:
iniciar tratando o talude externo da sarjeta de modo a formar
um cordo de terra no seu fundo, entre as rodas traseiras. Repetir at que a profundidade desejada seja atingida;
o segundo passo consiste na limpeza do fundo da sarjeta trazendo o cordo para o acostamento;
o terceiro passo consiste em retirar os materiais depositados
no acostamento. Em nenhuma hiptese o material depositado
no acostamento dever permanecer noite, sem sinalizao
noturna de obra conforme normas do DER/SP;
o material nunca dever ser depositado na pista.
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Caso 2
Quando a motoniveladora ou trator puder ser usado alm da sarjeta:

tratar o talude interno da sarjeta formando um cordo no seu
fundo. Repassar, se necessrio;
transportar o cordo para a margem externa da sarjeta;
afastar o cordo da sarjeta e espalhar o material.
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Desobstruo - Limpeza
O objetivo a retirada dos materiais que poderiam prejudicar o escoamento das guas superficiais pela sarjeta. Esses materiais podem ser pedras, barro, areia, mato, rvores, arbustos
e suas razes etc. Transportar os materiais para fora do corpo
da estrada em local apropriado e aprovado pela fiscalizao, de
modo que no prejudique o funcionamento de todos os dispositivos da vicinal.
Correes de Eroses
preencher as eroses com solo e fazer proteo dos taludes e
do fundo das sarjetas ou canaletas.
Esta operao pode limitar-se ao preenchimento das eroses
com material argiloso, protegendo-o com gramneas em leivas
ou vegetao nativa, desde que as condies climticas sejam
favorveis. Muitas vezes, prefervel, em trechos pequenos, fazer a reparao de modo permanente pela construo de revestimento em alvenaria ou colocao de canaletas pr-fabricadas
de concreto.
Quando necessrio, se for o caso, melhorar o alinhamento, suavizar a declividade, executar sancas etc. Nas sadas dgua, fazer
enrocamento ou outro dispositivo para dissipar a energia do fluxo.
Realinhamento de Canaletas
Quando a gua se escoa de forma desordenada em curvas acentuadas, podem surgir eroses nesses trechos.
As reparaes usuais so:
suavizar as curvas e cuidar das juntas entre seus elementos;
construir uma caixa em alvenaria ou concreto nos cotovelos.
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Na construo de sarjetas revestidas devem-se evitar os seguintes erros, que provocam eroses:
canaleta colocada muito alta em relao ao acostamento; a
gua se escoa ao longo da borda externa;
falta de regularizao e compactao do solo adjacente.
Sugerem-se as seguintes medidas corretivas:
recolocar as canaletas em nvel inferior, regularizar e compactar o solo de cada lado a fim de que a gua possa se escoar
dentro da canaleta;
revestir com gramneas em leivas, semear grama e/ou vegetao nativa ou proteger com tranado de ramos.
Em nenhuma hiptese o material depositado no acostamento
dever permanecer noite, sem sinalizao noturna de obra, conforme normas do DER/SP.
Reparao de Sarjetas e Canaletas Danificadas
As sarjetas ou canaletas revestidas devem ser reparadas logo aps
constatado o dano no seu revestimento. Geralmente a causa o
recalque do solo de fundao.
A reparao consiste em:
retirar as pedras soltas e/ou os elementos pr-fabricados que
afundaram ou foram avariados. No caso de dispositivo moldado no local, demolir o trecho danificado;
compactar o solo de fundao;
preencher com materiais convenientes at o nvel previsto e
compactar;
recolocar os elementos pr-fabricados ou as pedras do revestimento, rejuntando com argamassa de cimento e areia 1:3. No caso de
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dispositivo moldado no local, proceder sua reconstruo;

preencher as laterais com solo adequado, de preferncia argiloso, compactando com cuidado sem prejudicar as sarjetas
e valetas recm-reconstrudas, e revestir com gramneas em
leivas ou vegetao nativa existente;
em hiptese alguma, nenhum material, mesmo depositado no
acostamento, dever permanecer noite, sem sinalizao noturna de obra conforme normas vigentes do DER/SP;
retirar todo o entulho e deixar o local desimpedido e limpo.
Substituio de Tampas ou Grelhas

quando uma tampa ou grelha estiver deteriorada ou quebrada,
retir-la completamente, inclusive os pedaos que podero ter
cado dentro do poo. Recolocar uma pea nova;
quando no for possvel repor imediatamente, executar um
reparo provisrio, podendo ser utilizadas pranchas de madeira.
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Desobstruo de Poo de Visita e de Tubulao

Subterrnea
retirar a grelha ou a tampa do poo de visita;
retirar todos os detritos, areia, barro e entulhos acumulados
dentro do poo;
se, atendido o item anterior, a gua mesmo assim no escoar,
procurar desobstruir a tubulao, passando um varo a partir
do poo de jusante, at o desentupimento.
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Desobstruo e Limpeza de Bueiros

A seo transversal do bueiro deve estar completamente desimpedida em todo o comprimento da obra. Igualmente, a entrada e a
sada devem estar livres. Galhos de rvores ou arbustos arrastados
contribuem para o entupimento dos bueiros.
A construo de caixa na entrada do bueiro provoca o acmulo dos
materiais transportados pela gua, facilitando o trabalho de limpeza.
O desassoreamento e/ou desentupimento de bueiros com dimetro inferior a 1,00 m apresentam dificuldades pelo pouco espao
disponvel ao trabalho. Estas obras podem ser limpas pelo arrastamento de um balde, por meio de uma corda, atravs da obra, ou
pela utilizao de jato de gua para desmonte da obstruo.
Bueiros de dimetros maiores que 1,00 m, permitem a entrada
de trabalhadores, facilitando a limpeza.
O material retirado deve ser depositado onde no possa prejudicar o escoamento da gua, de preferncia a jusante.
Se o entupimento continuar aps as limpezas regulares, pode haver a necessidade de construo de nova obra, maior e com a boca
de montante mais alta.
Reparaes de Eroses na Sada de Bueiro
a) quando um sulco ou um buraco profundo aparecer na sada
do bueiro, a equipe de conservao dever primeiramente avaliar e
identificar a causa da ocorrncia dessas eroses. Em seguida, dever
obtur-lo de imediato, para que no agrave mais, podendo comprometer a estabilidade do bueiro e, em consequncia, do aterro
da vicinal, podendo chegar necessidade de interdio da rodovia
vicinal, principalmente se ocorrer no perodo de chuvas. Esta obturao de emergncia dever ser executada o mais rpido possvel, com pedra marroada ou outro material similar que, com o seu
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imbricamento, dispense, a necessidade de compactao, podendo

concluir rapidamente o preenchimento completo da eroso.
a reparao definitiva consiste em construir soleiras de concreto ou de alvenaria de pedra na sada do bueiro.
100 | Manual Bsico de Estradas e Rodovias Vicinais | Volume II
b) quando se tratar de eroses leves na sada, proceder como segue:

preencher as eroses com pedra marroada, quando se desejar
um dissipador de energia. Estender o enrocamento alm da
zona erodida. Em estao seca, ou quando o fluxo de gua
for pequeno, os blocos devero ser rejuntados com argamassa
de cimento portland, prolongando, assim, a durabilidade da
obra;
outra soluo consiste no emprego de sacos de juta ou de
plstico, cheios de terra misturada com 5% de cimento, se
possvel. Coloc-los deitados em camadas, desencontrando as
juntas de uma camada com as de outra.
Reparao de Trincas
As trincas no concreto ou na alvenaria so facilmente descobertas na estao seca ou nas guas baixas. Deve-se repar-las o mais
rapidamente possvel, como segue:
limpar todas as trincas com jato de gua;
retirar a argamassa velha das juntas e limp-las;
quando se dispuser de ar comprimido, aplic-lo nas fissuras,
para uma limpeza mais completa;
preparar a argamassa de cimento e areia, no trao 1:4;
umedecer as trincas abertas e logo a seguir preench-las com
a argamassa;
alisar com a colher de pedreiro.
Reparao de Bueiros Metlicos
Quando a ferrugem comear a atacar a superfcie, no esperar
que apaream buracos para iniciar a reparao. Repar-la o mais
breve possvel, com tempo seco.
A reparao pode ser feita por dois processos:
101
Pintura com material betuminoso
retirar a ferrugem, com o auxlio de uma escova metlica ou

outra ferramenta adequada;
esquentar o material betuminoso at torn-lo lquido;
aplicar o material betuminoso em camada espessa (3-4 mm)
sobre a metade inferior do bueiro. O material betuminoso ser
derramado e espalhado o mais uniforme possvel, com o auxlio de uma brocha sobre toda a superfcie;
no deve ser deixado excesso de material betuminoso sobre o
revestimento.
Esse processo somente poder ser usado com aprovao dos rgos
ambientais. Portanto recomenda-se, sempre que possvel, o uso do reparo com concreto.
102 | Manual Bsico de Estradas e Rodovias Vicinais | Volume II
Execuo da camada de concreto
retirar a ferrugem, com o auxlio de uma escova metlica ou

outra ferramenta adequada;
marcar os limites da camada de concreto ao longo das paredes
do bueiro com um cordel ou com giz;
preparar um concreto no trao 1:2:4 (1 de cimento para 2 de
areia e 4 de pedrisco) e aplic-lo no fundo do bueiro, ao longo
de todo o seu comprimento, com espessura da ordem de
10,0 cm, sobre o eixo do bueiro;
a superfcie do concreto deve apresentar uma ligeira cada
para o eixo e ser desempenada com uma colher de pedreiro;
geralmente no so necessrias armaduras;
as soleiras das entradas e sadas devem tambm ser revestidas
de concreto.
103
CONSERVAO DE OBRAS DE ARTE

eSPECIAIS
DEFEITOS
Os defeitos relativos s obras de arte especiais (pontes, viadutos,
bueiros celulares, outras estruturas) podem ser classificados como:
funcionais, quando impedem a obra de atender adequadamente suas finalidades previstas, seja em relao seo de vazo,
seja em relao segurana ou conforto dos usurios. No primeiro caso, esto as obstrues do canal de escoamento e, no
segundo, os problemas nos encontros (desnveis, eroses), guarda-corpos, pavimento etc.;
estruturais, nem sempre perceptveis com facilidade, e que
implicam em problemas que afetam os elementos da estrutura
da obra, tais como apodrecimento de peas de madeira, trincas no concreto, ferrugem em peas de ao, deslocamentos e
fadiga de aparelhos de apoio etc.
104
105
Os defeitos funcionais devem ser reparados por meio de atividades rotineiras de conservao. So facilmente detectados e requerem os mesmos recursos e procedimentos empregados na conservao da terraplenagem (eroses), do pavimento (buracos, desnvel
na entrada da obra), da drenagem (desobstruo dos canais e cursos
dgua, limpeza etc.), bem como a substituio, reparao e pintura
de elementos tais como o guarda corpo, guarda rodas etc.
Os defeitos estruturais, se no detectados e atendidos em tempo
hbil, podem levar runa da obra. Por essa razo necessrio prover uma conservao preventiva e realizar inspees peridicas, para
possibilitar as reparaes necessrias j na fase inicial dos problemas.
Nas pginas seguintes so descritos os defeitos estruturais habitualmente encontrados, suas causas principais e as reparaes usualmente empregadas.
As reparaes das O.A.E.s devero atender as especificaes
tcnicas do DER/SP.
ESTRUTURAS DE MADEIRA
Embora o DER/SP h muito tenho deixado de implantar O.A.E.s
em madeira, vale aqui expor, a ttulo de informao, alguns conceitos de manuteno destas obras, visto que ainda possa restar alguma
estrutura de madeira ao longo da malha rodoviria do estado.
106
Empenamentos e Rachaduras
Os empenamentos e rachaduras so nocivos no s sob o aspecto
funcional da obra, como podem compromet-la estruturalmente.
As rachaduras so prejudiciais principalmente s ligaes, uma
vez que podem anular a ao dos parafusos.
Como medidas preventivas, deve-se evitar o emprego de
madeira verde, facilitar a secagem das peas justapostas e impermeabilizar as extremidades das peas, por onde a umidade
penetra com maior facilidade.
107
Causa principal
secagem irregular da madeira.

Reparaes usuais
substituio da pea afetada;

injeo de resina epxi e cintamento da madeira com grampos metlicos.
Apodrecimento
A madeira decomposta torna-se escura e mole, perdendo a
resistncia.
Em geral, o apodrecimento pode ser verificado visualmente. No
seu incio pode ser detectado batendo-se na madeira com uma marreta ou espetando-a com uma faca.
Para evitar o apodrecimento da madeira, deve-se procurar facilitar a secagem e drenar as reas de apoio, evitando reteno de gua.
Em obras novas, caso sejam implantadas excepcionalmente em
madeira, o melhor preventivo contra a deteriorao o tratamento
da madeira por impregnao de creosoto sob presso.
As peas devem ser tratadas aps todos os cortes e furaes, a fim
de que o tratamento proteja todas as superfcies expostas.
Causa principal
acmulo de umidade e consequente deteriorao da madeira

por efeito de fungos.
Reparao usual
substituio da pea afetada.
108
109
Ataque por Insetos e Cracas

A madeira pode ser atacada por:
insetos, tais como cupins;
moluscos, como o teredo;
crustceos, como a limnria.
O melhor preventivo contra os ataques por animais o tratamento por impregnao de creosoto ou pesticidas.
Os ataques por moluscos e crustceos verificam-se em regies
litorneas, sendo mais intensos nas zonas afetadas pelas mars e
na superfcie da lama.
110
Causa principal
exposio da madeira, sem proteo, a ambiente propcio ao

desenvolvimento de moluscos, crustceos ou insetos nocivos.
Reparao usual

Ataque pelo Fogo
Sendo a madeira um material combustvel, ela pode ser destruda pelo fogo. O ataque pelo fogo facilmente reconhecvel por
inspeo visual.
111
Causa principal
ao do fogo - decorre s vezes das queimadas feitas por agricultores.

Reparao usual

Desgaste Mecnico
Nos estrados das pontes e viadutos, pela ao contnua do
trfego, a superfcie da madeira torna-se fibrosa, havendo perda
gradual de espessura.
Como medida preventiva, comum recobrir as trilhas de rodas
com pranchas ou tbuas dispostas longitudinalmente.
112
Causa principal
ao do trfego.
Reparaes usuais
substituio das peas afetadas, quando os danos j forem

muito grandes;
recobrimento das trilhas de rodas com pranchas dispostas longitudinalmente e pregadas ou aparafusadas no estrado.
113
Deformaes Exgeradas
As vigas apresentam flechas elevadas durante a passagem de
veculos.
Causa principal
cargas superiores s previstas no projeto.

Reparaes usuais
reforo da viga;
uma alternativa a limitao das cargas.
114
Estruturas de Ao Oxidao do Metal

A corroso em geral no ataca uniformemente as peas, sendo
mais intensa nas reas de maior concentrao de umidade.
As peas sujeitas ao das mars ou a borrifamentos frequentes
so mais atacadas pela ferrugem.
Como medida preventiva deve-se pintar periodicamente, com
tintas anticorrosivas, as peas metlicas.
Causas principais
umidade;
gases industriais;
halogenetos, como, por exemplo, cloreto de sdio (sal de cozinha).
115
Reparaes usuais
limpeza cuidadosa das superfcies oxidadas e execuo de pintura de proteo anticorrosiva, a qual dever ser renovada periodicamente.
Deformaes Causadas por Sobrecargas
As peas de ao sujeitas a tenses muito elevadas podem sofrer
deformaes permanentes, visveis a olho nu.
As deformaes permanentes constituem um aviso de incidncia
de cargas superiores quelas para as quais a estrutura foi dimensionada.
Causa principal
cargas superiores s previstas no projeto.
116
Reparaes usuais
reforar as peas;
uma alternativa a limitao das cargas.
Deformaoes Devidas Falta de Contraventamento
O contraventamento insuficiente da mesoestrutura possibilita
deslocamentos transversais, de extrema gravidade, que podem conduzir ao colapso por instabilidade (flambagem).
Causas principais
deficincia de contraventamento e/ou;

cargas superiores s consideradas no projeto.
Reparaes usuais
reforar o contraventamento;
uma soluo alternativa, em alguns casos, poder ser a limitao das cargas.
117
Deformaes Causadas por Variaes de Temperatura

As variaes de temperatura causam alongamentos e encolhimentos das estruturas. Quando esses movimentos so impedidos, produzem-se elevadas tenses no material, podendo ser atingido o limite de
escoamento, resultando assim em deformaes permanentes.
Causa principal
obstculos livre dilatao e retrao das vigas.

Reparaes usuais
garantir o bom funcionamento dos aparelhos de apoio;

deixar uma folga de dilatao entre os vigamentos e os encontros.
Fissuras Causadas por Concentrao de Tenses
e/ou Fadiga
As rupturas por fadiga so perigosas, uma vez que se produzem,
sem o pr-aviso, deformaes exageradas. As fissuras de fadiga podem propagar-se na viga, podendo chegar ao seu colapso.
118
119
Causas principais
cantos reentrantes, em ngulo agudo;

mudanas bruscas na largura ou espessura de chapa;
concentrao de soldas ou uso de eletrodos inadequados;
nmero excessivo de aplicaes de cargas.
Reparao Usual
substituio da pea afetada, fazendo as soldas corretamente,

com materiais apropriados e soldadores capacitados.
ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO

Deteriorao do Concreto
A deteriorao do concreto no uma ocorrncia frequente
nas estruturas.
Quando j se sabe previamente que o meio ambiente agressivo
pela presena de sulfatos, pode-se prevenir a deteriorao utilizando cimentos que resistam ao ataque desses sais.
120
121
Causas principais
ataque por guas sulfatadas (sulfatos de sdio, clcio e magnsio);

agregados reativos;
percolao de gua, atravs de vazios ou fissuras do concreto.
Reparaes usuais
injetar nas fissuras nata de cimento ou resina;

impermeabilizar a superfcie do concreto em contato com a gua.
Corroso das Armaduras
A corroso das armaduras expostas ao intemperismo se d muito
rapidamente na presena de agentes agressivos. o que ocorre, por
exemplo, em regies martimas.
122
Causa principal
exposio das armaduras aos agentes corrosivos, seja pelo seu

recobrimento insuficiente, ou pela ocorrncia de fissuras no
concreto.
Reparao usuais
recobrir a armadura exposta com nata de cimento, ou resina

epxi, dependendo do grau de corroso.
123
Fissuras
O concreto armado, sob a ao das cargas apresenta, normalmente, pequenas fissuras nas zonas tracionadas, com aberturas
de dimenses capilares.
A presena de fissuras maiores, bem visveis, chamadas trincas, indica um excesso de carga ou um comportamento irregular da estrutura.
As trincas podem diminuir a rigidez da viga, permitir a entrada de ar
e acelerar a oxidao das armaduras, alm de causar aspecto desagradvel de estrutura com defeitos e no confivel, principalmente ao leigo.
124
Causas principais
retrao excessiva do concreto, devido cura deficiente;

variao de temperatura, causando dilataes e retraes excessivas;
m distribuio da armadura ou uso de armadura com caractersticas inadequadas quanto aderncia;
passagem de cargas que excedem a carga que a O.A.E. suporta.
Reparao usual
injeo com resina epxi;

restrio a passagem de cargas pesadas;
colocao de obstculos nos encontros, forando os caminhes a passarem com velocidade reduzida.
Defeitos Causados pelo Fogo
O intenso calor do fogo provoca fissuraes no concreto e o consequente aparecimento de escamas na superfcie.
Se o fogo for de grande durao, as armaduras podem ser afetadas, sofrendo deformaes plsticas.
Causa principal
temperaturas excessivamente altas.

Reparao usual
para reparar as fissuras, e desde que a armadura no tenha sido

atingida, projeta-se nata de cimento.
Defeitos de Concretagem
As falhas de concretagem decorrem geralmente do mau lanamento ou da m compactao do concreto.
125
As falhas de concretagem podem deixar as armaduras expostas

e sujeitas corroso.
Causas principais
segregao do concreto, durante o transporte ou lanamento

na forma;
falta de espao para penetrao do concreto entre as armaduras;
fuga da nata de cimento por aberturas na forma;
126
deficincia de vibrao.
Reparao usual
recobrimento com argamassa de cimento e/ou com resina

epxi.
Defeitos por Impacto
A coliso de veculos sobre a estrutura pode provocar danos graves na mesma.
Causa principal
coliso de veculos.
127
128
Reparao usual
recomposio ou substituio do elemento danificado.
REPARAES
Os recursos a serem mobilizados para a reparao incluem:
materiais;
pessoal;
equipamentos e ferramentas.
Materiais
cimento (em sacos);
agregados;
madeiras de diversas bitolas;
barras de ao de construo de diversos dimetros;
peas de ao ou de madeira destinadas reposio;
tintas antiferrugem (zarco ou cromato de zinco);
solventes para tintas;
pedras para enrocamentos;
produtos para a proteo da madeira, tais como leo queimado creosoto, pentaclorofenol etc.
Pessoal
motoristas;
carpinteiros;
pedreiros;
armadores;
trabalhadores.
129
caminho carroceria, equipado com guincho (guindauto);
compressor de ar, com marteletes e rompedores;
betoneira;
bomba dgua;
carrinhos de mo;
ps;
picaretas;
ferramentas de pedreiro;
ferramentas de carpinteiro;
vassouras;
pincis;
rolos para pintura;
baldes;
brochas;
metro de madeira;
fio de prumo;
escovas metlicas;
nvel de bolha.
130
131
SINALIZAO NO LOCAL DOS SERVIOS

No dia da execuo dos trabalhos de conservao, manuteno
ou melhoramento, necessrio colocar no local dos servios a sinalizao regulamentar, de acordo com as normas de sinalizao
de obras do DER/SP, sem a qual nenhum servio deve ser iniciado.
Valem as observaes j feitas anteriormente, sobre esse mesmo
EXECUO DAS REPARAES

As reparaes que consistem em simples substituio das peas afetadas no necessitam ser descritas ou comentadas com maiores detalhes.
O simples bom senso e a experincia dos engenheiros e encarregados da conservao ser suficiente para definir as atividades a
serem desenvolvidas nesses casos.
Cabe, entretanto, observar que, quando se efetua a substituio
de uma pea, devem ser tomadas medidas preventivas que assegurem a maior durao possvel da nova pea.
Assim, o Manual abordar, a seguir, essas medidas preventivas e
as reparaes que possam depender de atividades mais complexas
que a simples substituio da pea defeituosa.
No caso de substituio de peas so apenas descritas as medidas
de conservao preventiva recomendadas.
Devem ser verificadas as normas vigentes para a seleo da
melhor tcnica para a execuo do trabalhos. Apesar de diversa
O.A.E.s ainda possuirem guarda copo, atualmente, o DER/SP no
utiliza este dispositivo de segurana, sendo utilizadas barreiras de
concreto para esta funo, por exemplo.
132
133
MEDIDAS PREVENTIVAS
Ao se substituir alguma pea de madeira deve-se sempre tomar
as medidas preventivas que assegurem sua maior durao.
A proteo segura e completa da madeira pode ser realizada pela
sua impregnao com lquido sob presso (exemplo: uma mistura
de leo queimado e creosoto).
Quando esse tratamento no puder ser dado, fazer uma aplicao superficial. Este mtodo, de efeito bem mais limitado, no pode
ser considerado como satisfatrio, particularmente se a madeira ficar em contato com o solo ou com muita umidade.
O tratamento superficial se faz em trs etapas, como segue:
aplicar a proteo (mistura de leo queimado e creosoto) na
madeira, com pincel;
lanar o leo sobre as fissuras ou depresses no atingidas pelo
pincel, de maneira que todas as superfcies sejam protegidas.
Nenhuma rea deve ser deixada sem tratamento, porque nela
os fungos podero se instalar. Deixar secar;
fazer uma segunda aplicao da mesma forma que a primeira.
Deixar secar.
Quando a madeira sofrer danos no transporte, for furada para
a colocao de parafusos ou serrada, aplicar o tratamento acima
indicado nas superfcies descobertas, antes de coloc-la no lugar.
Ao se substituir alguma pea metlica, tambm essencial que
sejam adotadas as medidas preventivas contra a oxidao da mesma, com a pintura de toda a sua superfcie.
134
Medidas Relativas ao Ataque por Cupins

retirar os cupinzeiros das vizinhanas da ponte, com o auxlio
de picaretas e ps ou outras ferramentas convenientes;
embeber o solo com produtos qumicos eficazes no combate
a insetos. Esta operao deve ser repetida quando necessrio,
para exterminar os cupins.
Os cupins so difceis de serem exterminados totalmente. Uma
vez que uma ponte ou parte dela atacada, a maior parte das medidas de reparao sero provisrias. Somente a madeira tratada sob
presso pode resistir efetivamente ao ataque desses insetos.
Quando no houver disponibilidade de madeira tratada sob
presso, deve-se embeber o solo local com produto adequado e proceder substituio da madeira atacada.
A madeira atacada retirada da ponte deve ser queimada.
Nas reas em que h muitos cupins, as inspees devem ser
mais frequentes.
135
REPARAO DAS JUNTAS FROUXAS

As juntas geralmente so mantidas por pregos e parafusos. Sob
a ao do trfego elas podem se afrouxar, e devem ser verificadas
(repregadas ou reapertadas) periodicamente.
Os pregos e parafusos partidos ou atacados por ferrugem devem
ser substitudos.
Juntas Parafusadas
As hastes dos parafusos devem estar bem ajustadas aos furos.
As arruelas devem ser suficientemente espessas e de dimetro
suficiente para no danificar a madeira quando do aperto da porca.
Juntas Pregadas
Os pregos geralmente se afrouxam no tabuleiro e podem ser arrancados pelos pneus. Deve-se, portanto, nas inspees:
examinar o movimento das pranchas sob a ao do trfego;
retirar todos os pregos frouxos;
repregar em locais diferentes (evitar os velhos buracos). Utilizar pregos com o comprimento de cerca de 3 vezes a espessura
da prancha;
136
furar a prancha caso ela tenha a tendncia de rachar. O dimetro do furo deve ser ligeiramente menor que o do prego.
137
CORREO DE REAS OXIDADAS

Os trabalhos de conservao de rotina, corretivos da oxidao,
so geralmente limitados a pequenas intervenes e a retoques da
pintura antioxidante, por exemplo, no guarda corpo e, ocasionalmente, nas vigas de ao.
O servio dever ser executado em quatro etapas:

limpar toda superfcie retirando a sujeira, o p, as escamas de
ferrugem e a pintura velha;
aplicar a primeira demo de tinta antioxidante, uniformemente sobre toda a superfcie comprometida. Deixar secar;
aplicar a demo intermediria (base de leo ou de resina sinttica). Deixar secar;
aplicar a demo final. Deixar secar.
A tinta da camada intermediria assim como a da camada final,
deve ser de cor clara, para se obter melhor visibilidade e segurana.
138
Alm da conservao de rotina, ser necessrio prever atividades de conservao peridica, preventivas, com a pintura geral de
toda a superfcie das peas. Essa medida tomada geralmente com
intervalos da ordem de cinco a dez anos.
139
CONSERVAO DE OUTRAS OBRAS

Sob a designao de outras obras, agrupamos as cercas, porteiras,
mata-burros, defensas, bem como as de proteo do corpo estradal e
as dos servios de utilidade pblica situados na faixa de domnio.
A conservao da sinalizao objeto de um captulo a parte em
decorrncia da sua destacada importncia para a operao das vicinais.
CERCAS, PORTEIRAS, MATA-BURROS

Conforme j mencionado anteriormente, as cercas, porteiras e
mata-burros, no caso de vicinais, quando necessrios, so normalmente instalados pelos prprios proprietrios das reas adjacentes
estrada. Sua conservao, que, tambm, normalmente feita
pelos mesmos proprietrios, consiste na substituio dos moures
e dos arames ou de quaisquer outros elementos que se encontram
140
danificados ou inutilizados. O rgo responsvel pela manuteno

e operao das vicinais dever fiscalizar rigorosamente a conservao e manuteno destes elementos vedadores da faixa de domnio,
evitando a entrada de animais que tm sido causadores de srios
acidentes com vtimas fatais, nas pistas das vicinais.
DEFENSAS
A conservao das defensas metlicas consiste na limpeza, pintura, reaperto dos parafusos fixadores e no reparo ou substituio
das peas danificadas.
As barreiras de concreto necessitam de servios localizados de
limpeza, pintura e reparos.
PROTEO DO CORPO ESTRADAL

A proteo do corpo estradal, atravs do revestimento vegetal
dos taludes, requer o replantio nas reas em que a vegetao tenha
morrido ou sido removida por eroses. Neste ltimo caso, preenchem-se as eroses com material terroso coesivo bem apiloado e
procede-se ao replantio.
SERVIOS DE UTILIDADE PBLICA

A responsabilidade pela conservao dos equipamentos dos servios de utilidade pblica das companhias concessionrias dos mesmos.
Cabe aos encarregados da conservao das estradas comunicar
aos seus superiores, ou diretamente prpria companhia concessionria, qualquer problema que demande providncias da mesma.
Mesmo nos casos em que a soluo do problema parea fcil,
deve ser lembrado que as companhias possuem pessoal habilitado para essas atividades e tm melhor condio de desenvolv-las adequadamente.
141
CONSERVAO DA SINALIZAO
Devem ser feitas inspees frequentes e permanentes, relacionando as irregularidades constatadas.
A sinalizao deve estar:
em bom estado de conservao;
visvel e legvel;
colocada em lugar adequado.
142
IRREGULARIDADES
Os defeitos na sinalizao devem ser detectados e regularizados
a tempo, pois a demora pode ocasionar acidentes.
Nas pginas seguintes, descrevemos os defeitos mais comuns, as
suas consequncias, as suas causas principais e as providencias usualmente empregadas.
Placas Sujas
Quando as placas esto sujas, suas mensagens tornam-se ilegveis aos usurios e se reduz a refletividade noturna, podendo ocasionar assim, srios acidentes. A sujeira favorece o aparecimento da
ferrugem nas placas de ao.
143
144
Causas principais
poeira;
barro e sujeira projetado pelos veculos.
Reparaes usuais
limpeza e lavagem.
Pintura Deteriorada
As placas, balizas e marcos quilomtricos com sua pintura deteriorada tornam a sinalizao ineficaz, aumentando os riscos de acidentes.
Causas principais
intempries;
envelhecimento.
145
Reparao usual
repintura;
substituio.
Placas danificadas
Quando a placa danificada, aumentam os riscos de acidentes,
pela falta de informao ao usurio.
Causa principais
vandalismo;
acidentes;
fogo.
146
Reparaes usuais
substituio da placa;
reparao na oficina.
Poste de Madeira Quebrado
Causas principais
acidentes;
vandalismo;
fogo.
Reparao usual
colocar novo poste.

Placas e Balizadores Encobertos
Quando no visvel, a sinalizao deixa de exercer sua funo,
aumentando os riscos de acidentes.
Causas principais
vegetao alta.
Reparaes usuais
roar, cortar e remover a vegetao.

Sinalizao Horizontal Desgastada
Causas principais
ao do trfego;
intempries.
Reparao usual
repintura da sinalizao horizontal da pista.
147
148
Deve-se tomar especial cuidado principalmente no caso de linhas interrompidas, para repintar sobre a marcao antiga to exatamente quanto possvel.
REPARAES
MEIOS NECESSRIOS EXECUO
Em geral, os recursos a serem mobilizados para as reparaes incluem pessoal, equipamentos, ferramentas e material.
Pessoal
normalmente organizado em turmas, formadas por:
trabalhadores;
motoristas;
carpinteiros;
pedreiros;
pintores.
caminho carroceria, com laterais altas, bancos fixos com encosto e cobertura para transporte de pessoal, munido de pisca-pisca (giroflex);
compressor de ar;
chaves de fenda e de boca;
martelos;
baldes;
escovas metlicas;
jogos de pincis;
rolo para pintura;
ps;
149
150
picaretas;
serra;
talhadeiras;
escada;
soquetes manuais;
metro dobrvel;
formas para a sinalizao horizontal;
trena;
cordas;
foices;
faces;
escovas.
Materiais
placas para reposio;
postes para reposio;
parafusos;
porcas;
tintas;
solventes;
cimento;
areia;
detergente;
panos;
fita adesiva;
querosene;
gua;
removedor de tinta;
fosfatizante.
151
Sinalizao de obra (cones, cavaletes, lmpadas piscantes e outros necessrios perfeita sinalizao de obra na pista).
Preparao dos Trabalhos
A preparao dos trabalhos dever seguir a mesma sistemtica
indicada no captulo referente pavimentao, compreendendo:
o exame da ordem de servio;
o reconhecimento do trecho;
a disponibilidade dos recursos necessrios.
Sinalizao do Local dos Servios
No dia da execuo dos trabalhos, de incio necessrio colocar no
local a sinalizao regulamentar de acordo com o manual de sinalizao de obras do DER/SP, sem a qual nenhum servio deve ser iniciado.
Valem as observaes j feitas anteriormente sobre esse mesmo
EXECUO DAS REPARAES

Sinalizao Vertical
Limpeza
Este servio se executa sobre as placas balizadores, delineadores

e marcos quilomtricos a fim de preservar sua eficcia. Deve ser
executado ao menos duas vezes por ano ou com mais frequncia se
as condies locais requererem. A execuo feita em duas etapas:
lavar a superfcie com gua e detergente, com o auxlio de um
pano. Tomar cuidado para no riscar e danificar as superfcies
refletorizadas;
aps a lavagem, retirar todos os restos de detergente com um
pano, ou uma escova macia e enxaguar;
152
quando as placas estiverem sujas com detritos de asfalto ou

leo, utilizar o solvente para a limpeza e a seguir enxaguar.
Repintura
A equipe de conservao dever repintar:

os postes das placas.
Numa superfcie refletiva, jamais deve ser colocada tinta comum, isto far com que perca a refletividade.
as superfcies a pintar devem ficar livres de toda a ferrugem e
sujeira;
no pintar superfcies midas ou durante chuvas;
as tintas devem ser cuidadosamente homogeneizadas. Quando houver a necessidade de diluentes, seguir cuidadosamente
as instrues do fabricante.
Repintura sobre ao
O servio se faz em quatro fases:

limpar a superfcie a repintar, com gua e pano. Se a pintura
estiver descascando, utilizar solvente para retirar todos os restos de tinta. Deixar secar completamente;
quando a superfcie estiver seca, aplicar uma demo uniforme
de fundo. Deixar secar;
aplicar duas demos de acabamento;
aplicar a pelcula refletiva, quando for o caso.
Repintura sobre madeira
O servio se faz em duas fases:

limpar toda a superfcie a ser pintada, retirar todos os restos de
tinta. Deixar secar;
aplicar duas demos de tinta.
153
Recolocao de placas

retirar a placa e o poste;
fazer no solo um furo com dimetro de 15 cm;
montar a placa de substituio sobre o novo poste, e apertar
todos os parafusos;
colocar o poste no furo, observando o prumo e a orientao,
reencher com solo e compactar.
154
Pequenas reparaes no local
corrigir as placas mal orientadas ou inclinadas. Verificar a verticalidade e a orientao. Compactar a terra ao redor dos postes;
recolocar os parafusos e porcas faltantes;
substituir os suportes de madeira deteriorados:
retirar o suporte deteriorado ou danificado;
retirar a terra do buraco da fundao;
substituir o suporte de madeira tratada por suporte
ecolgico (plstico reciclado), e fixar a placa;
reencher a fundao e compactar com soquete.
para se obter uma boa estabilidade, o poste dever ser enterrado cerca de um tero do seu comprimento.
Reparaes em oficina
Sempre que houver dificuldade para a execuo dos servios no

local, as placas devem ser reparadas na oficina.
Para isso, devero ser efetuadas as seguintes operaes:
retirar a placa do suporte, guardando cuidadosamente os parafusos e porcas; transport-la oficina;
proceder s reparaes necessrias, na oficina;
logo que a placa estiver recuperada, transport-la ao canteiro
e coloc-la no seu lugar. Assegurar-se de que todos os parafusos e porcas sejam recolocados e bem apertados.
155
156
Recolocao de marco quilomtrico

cavar a fundao no local marcado pelo topgrafo, numa profundidade suficiente para dar estabilidade ao marco e numa
largura adequada ao uso dos soquetes na compactao;
aplainar o fundo e compactar com soquete, na profundidade correta para que o marco quilomtrico fique com a altura padronizada;
centrar o marco no buraco, verificar o prumo e a orientao;
aterrar em volta do marco, em camadas de no mximo 10,0 cm, e
compactar com soquete.
157
158
Sinalizao Horizontal
Pintura das faixas na pista
Geralmente este servio consiste na repintura das faixas, de modo a

restabelecer o aspecto original. O servio se faz em duas fases:
limpar as marcas onde necessrio, utilizando um compressor de ar.
Nenhuma sujeira ou poeira dever ficar sobre a superfcie a pintar;
sobre a superfcie seca, aplicar uma camada fina de tinta aps
t-la misturado bem e ajustado a forma aos limites da pintura
inicial. Uma camada espessa corre o risco de se alterar na secagem. S pintar dentro dos limites do gabarito.
O tempo de secagem, necessrio para que a tinta no seja retirada pelo trnsito, normalmente de 10 a 15 minutos, segundo o tipo
de tinta e as condies atmosfricas.
No retirar os cones, nem deixar trafegar veculos sobre as faixas
antes que a tinta esteja totalmente seca.
159
CONSERVAO DE ESTRADAS VICINAIS

Grande parte da rede municipal resulta da evoluo de trilhas
e de caminhos precrios, aos quais a prpria atividade de conservao, atravs de alargamentos e de pequenas retificaes, foi conferindo as caractersticas atuais do traado.
Essas estradas se localizam frequentemente nos espiges, encaixadas no terreno natural com cotas vermelhas muito pequenas.
Do ponto de vista da conservao, os segmentos crticos so
aqueles que correspondem s travessias de talvegues, nos quais as
rampas de descida e subida so ngremes. Esses trechos requerem
frequentemente um revestimento material granular, para permitir
o trfego nos perodos chuvosos.
Entretanto, algumas vezes a Prefeitura introduz melhorias em
perfil ou em planta em certos trechos. Nesses casos, devem-se considerar os seguintes aspectos:
existe consenso de que as estradas de melhor desempenho so
aquelas situadas nas reas bem drenadas, sobre solos granulares, com frao fina suficiente para lhes conferir alguma
coeso;
recomendvel adotar greides elevados, com a preocupao
de assegurar uma boa drenagem.
Onde o greide se apresenta enterrado, sempre que possvel deve-se procurar melhor-lo. Uma prtica comum para isso elev-lo,
executando emprstimos laterais rasos. Esses emprstimos alm
de fornecerem material para elevar o greide, j conferiro plataforma uma boa condio de drenagem.
Numa estrada de terra, a capacidade de carrear pelo trfego depende essencialmente do solo existente e das condies de umi-
160
161
dade que apresente. Essas razes explicam porque o desempenho

das estradas no pavimentadas muito melhor nos pases tropicais,
como o Brasil, onde se encontram com frequncia solos laterticos.
De fato, no s o suporte desses solos muito menos afetado
pela saturao, como esta de ocorrncia muito menos frequente,
dada permeabilidade relativamente alta desses solos.
Levando em conta que os solos laterticos normalmente so mais
prximos superfcie, importante evitar os cortes profundos, que
normalmente atingem solos de qualidade inferior.
Devido insuficincia de recursos, a conservao de estradas municipais no pavimentadas geralmente limitada s prticas emergenciais, correspondentes recomposio do corpo estradal (remoo de barreiras, reconstruo de aterros) e conservao corretiva
de rotina (reconformao da plataforma no pavimentada, limpeza
de valetas e sarjetas, recomposio de dispositivos de drenagem).
Servios de manuteno preventiva peridica, bem como melhoramentos (tais como recomposio do revestimento primrio,
melhorias de traado, execuo de obras de drenagem e de proteo
eroso etc.) s excepcionalmente so realizadas.
As prticas relacionadas com a manuteno das estradas vicinais
apresentam grandes variaes, mas o que se constata que, para as
estradas no pavimentadas, predomina a atividade de reconformao das pistas, em geral feita pela sua patrolagem. Geralmente
estes servios so executados aps a incidncia de chuvas, quando
a umidade do solo propicia coeso suficiente (salvo nos solos muito
arenosos) para que a compactao resultante da passagem da motoniveladora seja satisfatria.
Nessa operao, normalmente se remaneja o material das reas laterais para dentro da pista, simultaneamente desobstruindo as
valetas e restaurando o coroamento da pista, ou seja, uma seo
162
163
transversal com inclinaes suficientes para evitar o acmulo de

gua na pista de rolamento.
Com exceo de alguns poucos municpios brasileiros, a administrao da manuteno das rodovias vicinais est a cargo de encarregados que se valem da experincia adquirida ao longo dos anos
para a seleo dos procedimentos e materiais a utilizar.
No h, em geral, critrios objetivos definidos por escrito, na
maior parte das vezes as decises e intervenes cabem aos encarregados ou aos chefes de turmas de conservao.
medida que o trfego aumenta, essas estradas em geral passam
a receber melhorias, ficando com a seo transversal e o traado
melhor definidos.
Passam tambm a receber uma conservao melhor, que alm
da regularizao da plataforma inclui providncias para combater a
eroso, normalmente atravs de dispositivos simples de proteo e
de atividades de recomposio das reas afetadas.
Entre as melhorias introduzidas, cabe destacar a execuo do
revestimento primrio, que consiste em colocar sobre o leito natural da estrada uma camada de material granular, com caractersticas menos sensveis variao da umidade.
Em geral adota-se para o revestimento primrio espessura da ordem de 10 a 20 cm.
Entretanto, a partir de certo volume de trfego, que pode ser estimado como da ordem de 400 veculos por dia, torna-se mais vantajoso,
economicamente, pavimentar a estrada do que mant-la em terra.
Essa vantagem decorre principalmente da sensvel diminuio
dos custos de operao dos veculos e manuteno do corpo estradal.
As prticas de conservao das estradas no pavimentadas so
objeto de algumas publicaes, tais como:
O Manual Tcnico de Conservao editado em 1967 pelo
164
DNER, estabelece que, basicamente, a conservao de uma estrada de terra consiste em:
manuteno de uma superfcie de rolamento suave, firme e
livre de material solto em excesso;
manuteno de abaulamento adequado, a fim de garantir o
escoamento das guas superficiais;
quando possvel, a aplicao de um tratamento contra p,
para diminuir a perda de material superficial e mitigar o incmodo do p.
Relaciona como principais defeitos que podem ocorrer numa estrada de terra as corrugaes rtmicas, as panelas ou buracos, a perda
do abaulamento e o entupimento das valetas de drenagem dos cortes.
Faz diversos comentrios sobre esses defeitos e suas causas provveis e passa a seguir a descrever as operaes bsicas de conservao das estradas no pavimentadas, referindo-se reconformao
da pista de rolamento, recomposio da pista e conserto de panelas,
reparos de reas fracas e instveis.
Com relao s corrugaes adota com algum sucesso o seguinte
procedimento:
o emprego de bases granulares com materiais especificamente
graduados para esse fim;
a estabilizao com cimento ou cal (solo melhorado);
o emprego dos asfaltos diludos.
Publicaes de interesse para as Prefeituras Municipais so as:
Estradas Vicinais de Terra - Manual Tcnico para Conservao e
Recuperao, publicado em 1985 pelo Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do Estado de So Paulo, e o Manual de Perenizao de
Estradas Rurais, preparado e editado pelo DERSA, em 1986.
165
O Manual do IPT apresenta, de maneira clara e acessvel, noes

bsicas sobre os materiais naturais de construo, as caractersticas
tcnicas essenciais das estradas de terra, os procedimentos para a
melhoria das condies de rolamento (englobados sob a denominao de tratamento primrio) e finalmente comenta os problemas
mais comuns, suas causas e solues. Ao final, apresenta critrios e
consideraes sobre a utilizao preferencial de maquinrio ou de
trabalho manual nas atividades de conservao.
Entre as orientaes contidas no referido Manual destacam-se as
duas regras bsicas referentes a estradas no pavimentadas, que pela
sua importncia so transcritas a seguir:
o leito das estradas de terra deve se manter o mximo possvel
prximo superfcie do terreno;
um bom sistema de drenagem essencial para a estrada de terra.
Sem uma eficiente drenagem, por melhores que sejam as condies tcnicas da pista, mais cedo ou mais tarde, sua deteriorao
ser total.
O Manual do DERSA, em linguagem igualmente clara, enfatiza
a necessidade de garantir condies de trfego, nas estradas em leito natural, durante todo o ano.
Recomenda a perenizao das mesmas, atravs da eliminao
dos seus pontos crticos por meio de obras simples e de baixo custo,
que so detalhadas no prprio Manual.
Aborda os aspectos de diagnstico dos problemas das estradas
rurais, conceitos tcnicos e projetos, e trata com detalhes os servios a serem executados, relativamente s obras de terra, de drenagem, pontes de concreto e obras complementares.
Levando em conta a existncia, a qualidade e a disponibilidade
das publicaes Estradas Vicinais de Terra - Manual Tcnico para
166
Conservao e Recuperao, do Instituto de Pesquisas Tecnolgicas e Manual de Perenizao das Estradas Rurais, do DERSA,
julgou-se dispensvel aprofundar o assunto neste trabalho.
de todo interesse que as Prefeituras Municipais disponham
dos referidos Manuais que so fornecidos gratuitamente pelo
DERSA e pelo IPT, desde que solicitados oficialmente pela Administrao do Municpio.
Para o Projeto de Microbacias do BIRD do Estado de Santa Catarina, foi desenvolvido e editado em 2003 pela Secretaria de Estado da
Agricultura e Poltica Rural e pelo Departamento Estradas de Rodagem (DER/SC) o manual ESTRADAS RURAIS Tcnicas Adequadas de Manuteno que tambm apresenta informaes para que
as Prefeituras efetuem a conservao de vicinais no pavimentadas.
No mesmo padro, as Prefeituras podero obter subsdios para
conservao de estradas vicinais no pavimentadas, no manual
Adequao de Estradas Rurais do Programa Estadual de Microbacias Hidrogrficas PEMH, elaborado e editado em 2003 pela
Coordenadoria de Assistncia Tcnica Integral CATI, da Secretaria de Agricultura e Abastecimento do Governo do Estado de
So Paulo.
167
MEIO AMBIENTE E CONSERVAO DE

VICINAIS
A conservao consiste na manuteno da infraestrutura implantada com o intuito de obter uma maior longevidade da estrada
e a segurana e o conforto dos usurios.
As questes ambientais tm papel fundamental na conservao
de uma rodovia. Neste captulo, apesar de ser um Manual de vicinais, julgou-se oportuno englobar conceitos atuais de conservao
do meio ambiente aplicveis desde vicinais at troncos rodovirios.
O motivo desta abrangncia prende-se relevncia e preocupao
atual com o meio ambiente. Muitas das ilustraes referem-se a
solues de rodovias troncos com taludes de grande porte e eroses
na faixa marginal.
O diagnstico prvio de situaes que podem vir a interferir com
a integridade de uma estrada podem garantir por longa data o seu
funcionamento de forma satisfatria, de forma que esta provoque
menos impactos ambientais.
Assim como no planejamento, a conservao de uma rodovia
inicia-se pela realizao de um diagnstico peridico e frequente
(monitoramento) das condies de infraestrutura e ambientais da
sua plataforma, faixa de domnio e dos seus arredores.
importante que as situaes identificadas pelo diagnstico como potencialmente deflagradoras de danos vicinal, sua
infraestrutura e aos seus arredores recebam manuteno e sejam
corrigidas para prevenir e/ou minimizar a ocorrncia de impactos
ambientais significativos.
MONITORAMENTO AMBIENTAL
O monitoramento ambiental pode ser considerado como o con-
168
junto de servios de acompanhamento da conservao preventiva e

de rotina de uma vicinal, com o objetivo de verificar o cumprimento
dos requisitos ambientais definidos na legislao ambiental, nas especificaes de servios do rgo rodovirio, no resultado da interpretao de imagens areas e das inspees de campo de detalhe.
Deve ser observado pelo monitoramento ambiental se os Servios Ambientais ao redor da estrada esto desempenhando o seu
papel de maneira satisfatria. A anlise ambiental em relao
estabilidade dos terrenos, drenagem, crregos, vegetao, fauna e
ambiente social tem como objetivo verificar o equilbrio destes indicadores ambientais em funo da presena da rodovia.
A realizao do monitoramento ambiental de um trecho de uma vicinal deve ser precedida de planejamento para reconhecimento dos terrenos, suas principais fragilidades e dos Servios Ambientais existentes.
Neste momento, devero ser consultados produtos cartogrficos, tais
como: Carta Geotcnica, Carta de Capacidade de Uso da Terra, Mapa
Geolgico, Mapa Geomorfolgico, Mapa de vegetao, Mapa de uso
do solo etc. Tambm dados relativos populao que utiliza a estrada
devem ser considerados, tais como: caractersticas socioeconmicas da
regio, perfil do usurio, destino, VDM, tipo de veculo etc.
O monitoramento preventivo deve ser realizado de duas formas,
169
por imagem area (imagem de satlite, fotografias areas etc.) e por

inspees de campo.
As imagens areas obtidas em intervalos de 2 ou 4 anos de diferena ajudam a identificar alteraes oriundas da deflagrao de
processos do meio fsico (eroso, escorregamento e assoreamento),
alteraes na vegetao (supresso) e alteraes no uso e ocupao,
nas proximidades da rodovia. Servem como base para as inspees
ambientais de campo, pois identificam os locais mais sensveis e que
apresentam ou podem vir a apresentar problemas.
As inspees tm o objetivo de observar as condies da vicinal como um todo e em locais especficos. As inspees devem
seguir a proposio da ET-DE-S00/002 - Superviso Ambiental
de Empreendimentos Rodovirios, do DER/SP, utilizando-se do
mtodo e planilhas disponibilizadas. Estas inspees objetivam
verificar as situaes identificadas pelo monitoramento com as
imagens areas e analisar as condies de:
estruturas de drenagem;
cursos dgua;
taludes de corte e aterro;
vegetao;
uso e ocupao do solo.
Dados referentes fauna no so observados durante o monitoramento ambiental. Esses somente podero ser mensurados por
meio da coleta de dados de atropelamento de fauna ou por meio de
campanhas de monitoramento especficas.
As inspees devem ser realizadas por meio de observaes
de campo com o objetivo de reconhecimento de algum aspecto adverso ou de alguma anomalia, muitas vezes de ocorrncia
170
repentina, que possa colocar em perigo a rodovia, seus usurios

ou os habitantes dos seus arredores e, ainda, o meio ambiente.
As observaes coletadas durante o monitoramento ambiental
devem ser formalmente registradas e arquivadas em um banco de
dados, sendo sua utilizao fundamental para o acompanhamento
da evoluo da recuperao de cada local e para a anlise das condies ambientais e de segurana da vicinal.
Para a eliminao da anormalidade constatada devem ser imediatamente implantadas aes e medidas corretivas, sempre com a elaborao de documento tcnico, no qual devem estar detalhadamente descritas as atividades colocadas em prtica para sanar o problema,
conforme as especificaes tcnicas do DER/SP.
O monitoramento ambiental pode identificar algumas situaes
em que a estrada tenha sofrido algum dano que ocasione a sua interrupo. Estas situaes necessitam da conservao de emergncia,
cujas aes visam restaurar a segurana e trafegabilidade do trecho.
RECUPERAO
Os locais que se encontram degradados em razo da interferncia da estrada devem ser recuperados para o restabelecimento do
equilbrio evitando que o impacto ambiental possa ser potencializado. Ainda, em reas com potencialidade de ocorrncia de impacto ambiental, as intervenes devem ser realizadas preventivamente para evit-lo.
A anlise detalhada e pontual das reas de uma vicinal, que se
encontram degradadas ou que podem vir a gerar algum impacto
ambiental, de fundamental importncia para a proposio de solues e, consequentemente, para a recuperao das mesmas.
A seguir so apresentados exemplos gerais de degradao ambiental que podem ocorrer em uma estrada ou rodovia vicinal e
171
tambm so apresentadas medidas genricas e sugestes para os mtodos de recuperao a serem adotados.
172
Recuperao de Eroso
A recuperao das reas que apresentam algum tipo de degradao, principalmente aquelas relacionadas aos processos do meio
fsico (eroso e escorregamento) necessita geralmente de uma ao
emergencial e rpida para evitar a evoluo do processo e, consequentemente, o agravamento da degradao do local. Os cuidados
com a recuperao em reas de drenagens naturais prximas a corpos hdricos devem ser intensificados, visto que o carreamento de
sedimentos pode afetar diretamente rios, nascentes, lagos e outros,
por meio de assoreamento destes recursos.
Nas rodovias, a eroso causada pela enxurrada proveniente
de tempestades curtas e intensas, que so mais comuns na poca
do vero no estado de So Paulo. Geralmente, formam-se eroses
lineares como sulcos, ravinas ou voorocas. As eroses so causadas
por caractersticas naturais, tais como:
erosividade:
caractersticas climticas;
caractersticas da chuva.
173
erodibilidade:
tipo de solo;
relevo;
declividade do terreno;
capacidade que o solo tem em absorver a gua da chuva;
resistncia que exerce o solo ao erosiva da gua por suas
caractersticas fsicas e qumicas;
natureza e densidade de vegetao existente.
As eroses normalmente so causadas pelas seguintes interferncias do homem:
ausncia de reconhecimento das reas antes da realizao da construo da estrada ou rodovia vicinal (falta de conhecimento da
capacidade de uso do solo e de suas caractersticas geotcnicas);
inadequado dimensionamento das obras a serem executadas;
desconsiderao dos tipos de solo para as recomendaes do
controle de eroso;
desconsiderao das reas de contribuio para o dimensionamento das obras a serem executadas;
interferncia de propriedades vizinhas estrada ou rodovia
vicinal;
poca de realizao das obras nem sempre a mais indicada
para a execuo;
por vezes, no dimensionamento da obra, desconsidera-se a topografia;
obras no concludas ou realizadas em desacordo com a recomendao tcnica em razo da descapitalizao dos responsveis;
estradas e rodovias rurais vicinais, de terra e pavimentadas, construdas sem critrio tcnico so caminho para eroses se formarem.
174
A recuperao de reas afetadas por eroso passa necessariamente

por:
diagnosticar as causas do processo erosivo;
identificar se a eroso existente j atingiu o lenol fretico ou
se formada pela ao do lenol;
verificar a necessidade de obter licena ambiental para incio
do processo de controle da eroso;
analisar e caracterizar as dimenses da eroso existente e a
rea da bacia de contribuio;
analisar e investigar a rea da bacia hidrogrfica onde est
situada a eroso e a rea montante dos trabalhos a serem
executados (tipo de ocupao, dimenso, declividade dos terrenos, existncia de manejo do solo etc.);
conhecer o ndice pluviomtrico regional e, se possvel, o
mais prximo do local da eroso;
identificar o tipo de solo da regio ou do local da eroso.
Para a recuperao dos locais afetados por eroso, a utilizao de
prticas de conservao do solo (terraos, bacias de reteno etc.)
e de materiais menos agressivos ao meio ambiente, para a conservao da rodovia (palhas, proteo vegetal superficial, sacarias de solo
cimento, restos de construo civil etc.) devem sempre ser consideradas. So prticas que visam ao controle do escoamento superficial
e ao controle do aporte de sedimentos para jusante, tais como:
condutores de enxurrada como canaletas provisrias, terraos, bigodes, so estruturas simples construdas pelo movimento de terra e que servem para a conduo disciplinada da
gua superficial. As canaletas so incises no terreno e devem
ser construdas com muito baixa declividade de forma a evitar a acelerao da enxurrada, levando a gua at um ponto
175
176
estvel do terreno. A construo de terraos prtica comum

para a conservao de solos agrcolas, construdos por meio da
escavao e aterro (perfil misto), para o disciplinamento do
fluxo superficial. Nos casos em que ocorram enxurradas mais
caudalosas esses dispositivos podem ser revestidos com grama,
brita, pedra de bica ou mantas especiais;
bacias de reteno de sedimentos so pequenas lagoas construdas

por escavao ou pela construo de uma barragem ou barreira artificial. Bacias de reteno de sedimentos servem, sobretudo, para
reter o excesso de sedimentos e permitir o escoamento de gua,
carreando menos material para a jusante. Bacias de sedimentos
podem fazer parte da drenagem permanente, se incorporadas s
prticas de conservao do solo das propriedades vizinhas;
177
178
barreiras slidas transversais direo do escoamento superficial, pequenas barragens, que servem para quebrar a energia
das enxurradas e favorecer a deposio de sedimentos. So
pequenas barragens temporrias feitas de rocha, troncos ou de
outro material resistente (tambores cheios de areia, sacarias
de solo cimento, fardos de palha etc.), colocado em uma vala
transversalmente ao fluxo da gua;
179
filtros de manta geotxtil (cerca silte) so concebidos para reter

partculas de sedimentos e permitir a passagem da gua. Cercas silte so barramentos verticais de manta geotxtil que so esticados
transversalmente e que so presos a moures enterrados no terreno. O tecido retm sedimentos provenientes da rodovia e permite
que a gua passe relativamente livre de sedimentos. Cercas silte
so colocadas para proteger crregos e propriedades lindeiras a
partir de sedimentos carregados pelo escoamento superficial;
180
dissipadores de energia so estruturas implementadas nas

sadas dos sistemas de drenagem para diminuir a energia da
enxurrada, fazendo com que o poder erosivo seja minimizado. Podem ser construdos com materiais tradicionais como
as alas feitas de concreto, escadas hidrulicas, blocos de rocha, ou alternativamente utilizando-se de sacarias de solo cimento, tambores cheios de areia, pneus velhos, entre outros
materiais que possam ser fixados ao terreno (mesmo que seja
apenas pelo seu peso) e possam suportar o fluxo de gua. Os
dissipadores de energia devem sempre ser instalados em pores baixas do terreno, junto a talvegues de drenagem que se
encontrem estabilizados;
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183
proteo superficial de reas com solo exposto, por meio de:

grama em placas;
hidrossemeadura;
biomanta.
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A manuteno dos dispositivos implantados deve ser peridica

e constante. Isto deve incluir uma inspeo peridica visual com
relao s condies de escoamento superficial, para garantir que
os controles estejam funcionando corretamente. As barreiras para
a reteno de sedimentos tambm devem ser inspecionadas para
verificar se existe um acmulo excessivo de sedimentos e se necessitam ser limpas.
Para o controle do carreamento de sedimentos para a plataforma da
rodovia e consequentemente para os corpos dgua de jusante, alm das
prticas de controle da eroso deve-se utilizar-se de limpadores de rodas.
Estes dispositivos servem para reduzir a quantidade de sedimentos oriundos das estradas de terra que do acesso s propriedades rurais para a plataforma das rodovias vicinais. Os limpadores de rodas so colches de brita
186
e pedra de bica, ou restos de fresagem asfltica, que servem para retirar as

pores mais grossas de solo que ficam grudadas nos pneus dos veculos.
187
Recuperao de Taludes
Os taludes de estradas e rodovias vicinais, sejam eles de corte ou
aterro, esto sujeitos a vrios tipos de processos de instabilizao, o que
por muitas vezes coloca em risco o seu funcionamento e segurana. O
quadro a seguir apresenta os principais problemas relacionados aos taludes rodovirios, suas formas de ocorrncia e principais causas.
Esses problemas podem ser solucionados por mtodos tradicionais de controle, ou utilizando-se de materiais alternativos para a
estabilizao do local.
Eroso
A eroso paralela rodovia ou que se forma perpendicularmente

mesma deve ser tratada conforme as indicaes do item Recuperao de Eroso, deste Manual.
A eroso em taludes de corte ou aterro pode ser classificada como
em sulcos ou como eroso diferenciada. A eroso em sulcos corresponde a um conjunto de sulcos paralelos formados pelo escoamento
superficial de gua na superfcie desprotegida do talude. A eroso diferenciada corresponde a processos erosivos que ocorrem em taludes
compostos por materiais de diferentes suscetibilidades, o que pode levar ao descalamento de pores superiores mais resistentes.
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A soluo dos problemas de eroso em taludes passa necessariamente por trs tipos de ao: a implantao da drenagem superficial, a regularizao da superfcie do talude (movimento de terra) e
a proteo superficial.
191
Desagregao superficial
A desagregao superficial ou empastilhamento est relacionada

a argilo-minerais existentes no solo e que, devido ao cclica de
umedecimento e secagem da superfcie do talude, se expandem e se
contraem gerando a instabilizao.
192
A soluo para este tipo de problema se d necessariamente pelo

confinamento do material expansvel. Deve-se utilizar de gunita
(proteo superficial com calda de cimento), ou optar pelo envelopamento do talude com camada de solo de boa qualidade compactado.
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Escorregamento em corte
Os escorregamentos em taludes de corte geralmente esto associados s seguintes situaes: inclinao acentuada, descontinuidades no macio (solo), saturao em gua ou evoluo de eroso.
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Para as situaes de inclinao acentuada, as solues passam

necessariamente pela suavizao do talude para uma inclinao
que seja compatvel com o tipo de material existente e implementao de sistema de drenagem adequado.
Quando ocorrem descontinuidades no macio, a estabilizao do

talude passa necessariamente pela caracterizao de detalhe dessas superfcies menos resistentes, visando definio do tipo de conteno
mais adequado. Podem ser utilizados muros de espera, muros de arrimo,
gabio caixa, telas, tirantes etc. Tambm, podem ser utilizados materiais alternativos, como sacarias de solo cimento (rip rap), pneus velhos cheios de areia, muros de espera construdos com tambores cheios
de areia, e outros materiais que ofeream a resistncia necessria.
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200
Para os casos em que o local esteja saturado em gua, o rebaixamento do nvel dgua medida fundamental. Nestas situaes, a
utilizao de DSHPs Drenos sub horizontais profundos pode ser
uma alternativa, assim como a construo de trincheiras drenantes,
construo de poos para bombeamento de gua, e tambm a construo de drenos profundos utilizando-se de tubos dreno, ou at
mesmo de feixes de bambu. Tambm a impermeabilizao superficial pode ser necessria quando ocorra a saturao proveniente das
guas de chuva no local. Geralmente, utiliza-se para estas situaes
a grunita, ou, para casos de emergncia, lonas plsticas. A completa
estabilizao dos locais que esto sujeitos a este tipo de processo
passa necessariamente pela execuo de obras de conteno mais
complexas.
201
202
Muitos processos de escorregamento ocorrem devido evoluo

de processos erosivos que se iniciam de forma incipiente nos taludes
de corte. O controle destas situaes passa necessariamente pela reconformao do talude (movimento de terra), implementao de
sistema de drenagem adequado, proteo superficial e execuo de
obras de conteno. Materiais alternativos podem ser utilizados,
como sacarias de solo cimento (rip rap), pneus velhos cheios de
areia, muros de espera construdos com tambores cheios de areia, e
outros materiais que ofeream a resistncia necessria.
Escorregamento em aterro
Os escorregamentos em taludes de aterro geralmente esto associados s seguintes situaes: problemas na fundao, problemas no
corpo do aterro, problemas em travessias de linhas de drenagem e/ou
problemas com sistemas de drenagem e proteo superficial.
203
A adoo de medidas preventivas e corretivas para estas situaes de problemas passa necessariamente pela boa execuo da
obra de aterro, realizando: limpeza do terreno, retirada da vegetao e retirada da camada de solo orgnico; reconstruo do aterro
utilizando-se de material de boa qualidade (reviso da fundao,
dimensionamento adequado de bermas) e implantao de sistema
de drenagem adequado e proteo superficial.
Queda e rolamento de blocos
A queda e rolamento de blocos podem ser causadores de graves

acidentes em rodovias. So processos distintos. A queda de bloco ocorre devido presena de vrios planos de fraqueza (fraturas
ou falhas), que gera o desprendimento de placas e blocos de rocha do talude ou da encosta. O rolamento de blocos ocorre pelo
desprendimento de blocos rochosos de forma arredondada, que se
desprendem do macio de solo em razo da ocorrncia de eroso e/
ou escorregamentos nos taludes ou encostas.
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205
Para a queda de blocos devem ser adotados os seguintes cuidados

como medidas preventivas e corretivas: remoo manual dos blocos
instveis; fixao dos blocos soltos utilizando-se de chumbadores
ou tirantes e proteo com tela metlica e/ou gunita. Alm disso,
podem ser utilizados muros de espera na margem da rodovia como
anteparo de proteo plataforma da rodovia. Esses muros podem
ser construdos de diferentes materiais, como: alvenaria, concreto,
gabio etc., alm de materiais alternativos, como sacarias, tambores cheios de areia, pneus velhos preenchidos com areia, ou outro
material que oferea a resistncia desejada.
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Resduos
O gerenciamento dos resduos coletados na faixa de domnio da
rodovia deve contemplar o material vegetal oriundo da roada de
manuteno, que deve ser destinado adequadamente pela empresa
responsvel por esta atividade, e tambm para o resto de lixo deixado pelos usurios da rodovia. Neste ltimo caso, preciso preparar
e divulgar uma campanha de educao ambiental que comunique
aos usurios a importncia da destinao correta do lixo.
209
O gerenciamento dos resduos deve ser realizado com base em

quatro princpios:
reduo da gerao: embora seja difcil conter a variedade de
resduos descartados pelos usurios da rodovia, sua diminuio pode ser possvel se campanhas de educao ambiental
forem implantadas ao longo da via, por meio de comunicao
visual (placas, faixas e material grfico);
segregao: os resduos coletados na rodovia devem ser encaminhados a uma central, onde ser realizada a classificao
de acordo com as Resolues CONAMA n 307/02 e 348/04,
que classificam os resduos da construo civil, e Norma NBR
10.004/04, da ABNT, que classifica os resduos quanto aos
seus riscos potenciais ao meio ambiente e sade pblica.
Aps a classificao, os resduos sero segregados e armazenados
em locais protegidos das intempries e devidamente identificados,
para posterior destinao final. Os resduos devero ser segregados
em baias individuais ou recipientes coletores coloridos, seguindo
a padronizao estabelecida na Resoluo CONAMA n 275/01:
210
reutilizao e reciclagem: os resduos passveis de reciclagem

devem ser encaminhados para cooperativas e centrais de reciclagem da regio. Os municpios devem procurar tecnologias
que auxiliem o aproveitamento dos materiais reciclados na
prpria rodovia, como suportes e placas para sinalizao, equipamentos de segurana, pavimentos ecolgicos e afins.
Os resduos no reciclveis, como os orgnicos comumente recolhidos pela equipe de conservao durante as atividades
de poda e roada (material lenhoso) podem ser doados como
fonte de energia (insumo de carvoarias, padarias, foges residenciais), mantendo registros de volumes por destino. Especificamente, a massa verde pode ser utilizada na mistura com solo
orgnico para proteo contra eroso e recuperao vegetal de
reas degradadas. Caso no exista a necessidade de proteo do
solo, estes resduos podem ser enviados para aterros sanitrios
licenciados. Em nenhuma hiptese esses resduos podero ser
lanados em rios, baixadas ou reservatrios, sendo vedada tambm a eliminao destes pelo fogo.
Os demais resduos para os quais no puderem ser identificadas
alternativas para sua reutilizao, devero ser destinados adequadamente em aterros sanitrios licenciados localizados na regio.
transporte e destinao final apropriada: a limpeza da rodovia e o recolhimento do lixo devem ser realizados periodicamente, e a frequncia de coleta deve ser compatvel com a
intensidade do fluxo de veculos na via.
Os municpios devem possuir logstica apropriada para o transporte e destinao final dos resduos.
Os resduos que no so passveis de reciclagem devem ser des-
211
tinados pelo servio de coleta pblica aos aterros sanitrios devidamente licenciados.
Os resduos perigosos devem ser transportados juntamente com
o Certificado de Movimentao de Resduos de Interesse Ambiental CADRI e destinados a locais licenciados ou autorizados pela
CETESB.
Recuperao dos Impactos Sobre a Vegetao
A supresso de vegetao indevida leva a exposio da superfcie do solo que, sob a influncia das intempries, pode gerar um
aumento no carreamento de sedimentos e a incidncia de processos
erosivos. Portanto, a reparao deste dano deve ser executada por
meio da recomposio da rea suprimida e/ou cumprimento dos
termos de compensao ambiental, quando este emitido.
A recomposio das reas degradadas, em funo da supresso
de vegetao, realizada por meio do plantio de espcies nativas,
de ocorrncia na regio afetada, devendo serem seguidas para isto
as orientaes da IP-DE-S00/005 - Plantio e Manuteno de Mudas de Essncias Florestais Nativas, do DER/SP, que estabelece os
procedimentos a serem adotados para a elaborao e apresentao
de projetos de plantio e manuteno de mudas de essncias florestais nativas.
Recuperao dos Impactos Sobre a Fauna
Quando existem danos fauna, a recuperao mais complexa
e pode ser necessria a criao de passagens preferenciais. Para tanto, necessrio o diagnstico da situao, o qual deve ser realizado
de duas formas: campanhas para o monitoramento da fauna e monitoramento do atropelamento de fauna.
As passagens de fauna tm como objetivo permitir o fluxo de
212
indivduos e minimizar o efeito barreira. Tais passagens se baseiam

na implementao de mecanismos como tneis, pontes e cercas.
A implantao de tneis para a fauna vem sendo uma das alternativas mais eficazes para os referidos impactos. Considerando que
os tneis devero atender a uma diversificada fauna, as diferentes
necessidades e hbitos de cada espcie devem ser observados.
Dessa forma, as dimenses e tipo de passagens de fauna devem
variar entre grupos da fauna e espcies, conforme apresentado no
quadro a seguir. Devero variar tambm o espaamento entre cada
tipo de passagem com base na rea de vida e capacidade de deslocamento das espcies.
As diretrizes gerais para a implantao das passagens de fauna so:
as passagens devero receber manuteno regular a fim de assegurar que se encontram desobstrudas ao longo do tempo;
deve-se priorizar a implementao dos mecanismos em locais onde a cobertura florestal ocorra em ambos os lados,
ou que proporcione a ligao entre o mesmo habitat existente entre os dois lados da rodovia.
213
214
215
Recuperao dos Impactos Sobre a Ocupao

e de Outros Aspectos Relacionados
Socioeconomia
A degradao de uma rodovia em razo da ocupao irregular da
faixa de domnio e de suas proximidades, alm de outras formas relativas ao meio socioeconmico, podem ser alvo de programas educacionais e de regularizao da ocupao, junto populao. Tais aes
so desenvolvidas pela educao ambiental e comunicao social
junto populao que est exposta s interferncias da rodovia.
Riscos de acidentes podem estar relacionados inexistncia, deficincia ou deteriorao da sinalizao, ou outros fatores que devem ser diagnosticados para que a segurana aos usurios possa ser
implantada ou restabelecida.
As rodovias podem atravessar meios urbanos ou comunidades
isoladas para as quais as medidas de segurana pblica devem ser
consideradas. A falta de segurana pblica geralmente est relacionada a vrios fatores, dentre eles o principal a falta de iluminao
em locais de maior frequncia pblica, como travessias e pontos de
nibus. Para tanto, a iluminao deve ser implementada de forma
a garantir maior segurana populao.
Nos casos em que se constatar alguma anormalidade na rodovia
ou nas reas adjacentes que, por alguma razo, no possa ser prontamente eliminada ou, ainda, cuja causa, evoluo ou possveis
consequncias no possam ser precisamente determinadas, deve-se deflagrar um plano preventivo de convivncia com a situao
anmala, de modo a diminuir os riscos de acidente ou de dano ambiental.
216

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ao da gua sobre os taludes, sem proteo adequada.

primeiramente reconstruo do talude;

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