Drenaje y Subdrenaje en Carreteras

0
INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL.

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y
ARQUITECTURA.
UNIDAD ZACATENCO.
TESIS
DRENAJE Y SUBDRENAJE EN CARRETERAS
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE
I N G E N I E R O
PRESENTAN:
C I V I L
MARN HERNNDEZ ELIZABETH

PREZ CALLEJAS IVETTE MARELI
ASESOR: JUANA JUREZ MICETE
Mxico D. F.
AGOSTO, 2014.
DRENAJE Y SUBDRENAJE DE CARRETERAS
AGRADECIMIENTOS.
A mis padres con todo mi cario y mi amor que hicieron todo en la vida para que yo pudiera
lograr mis sueos, por motivarme y darme la mano cuando senta que el camino se terminaba
y la fuerza necesaria cuando estoy sin vitalidad; gracias (Icela Hernndez lvarez y Jos Luis
Marn Cabrera).
A mis hermanos por ser mis guas Patricia, Jos Luis, Ma. Flix, Tomas, gracias por
ayudarme a recorrer este camino que no es difcil pero si muy tedioso.
A mis maestras por su gran apoyo, direccin, paciencia, entrega y motivacin con sus
palabras de aliento para la elaboracin de esta tesis.
CON RESPECTO Y ADMIRACIN GRACIAS SERES QUERIDOS

GRACIAS AL INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL.
Mi tesis la dedic con todo mi amor y respeto.
A ti mam y pap (Cirila Callejas Hernndez y Delfino Prez Daz) porque creyeron en m
y me sacaron adelante, dndome ejemplos dignos de superacin y entrega, porque en gran
parte gracias a ustedes, hoy puedo ver alcanzada m meta, la cual constituye la herencia ms
valiosa que pude recibir.
Este trabajo es para ustedes ya que estuvieron impulsndome en todo momento a lo largo de
mi carrera, y porque el orgullo que sienten por m, fue lo que me hizo ir hasta el final.
A mis hermanos Oscar, Carlos, Delfino y Lupita gracias por brindarme su apoyo, consejos y
sobre todo por ser un claro ejemplo a seguir como persona y profesionista. A m cuado por
influir con sus lecciones, experiencias y su apoyo incondicional.
Sobrinos Adrin, Juan, Monse y Michelle los quiero mucho y ms que verlos como sobrinos
saben que son mis hermanitos, gracias por siempre verme como un ejemplo a seguir y por
compartir conmigo estos momentos tan felices.
GRACIAS AL INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

POLITCNICO POR CONVICCIN Y NO POR CIRCUNSTANCIA.
NDICE GENERAL
NDICE GENERAL .............................................................................................................. i
INTRODUCCIN ............................................................................................................... vi
ANTECEDENTES .............................................................................................................. ix
MARCO TERICO .......................................................................................................... xiii
METODOLOGA.............................................................................................................. xvi
CAPTULO I: DRENAJE SUPERFICIAL ....................................................................... 1

I.1. Obras provisionales de drenaje ........................................................................................ 4
I.2. Drenaje Longitudinal........................................................................................................ 4
I.2.1. Elementos de canalizacin ..................................................................................... 5
I.2.1.1. Cunetas ...................................................................................................... 5
I.2.1.1.1. Cuneta de coronacin de desmonte ......................................... 6
I.2.1.1.2. Cuneta de coronacin del terrapln ......................................... 6
I.2.1.1.3. Cuneta de pie del terrapln ...................................................... 6
1.2.1.1.4. rea hidrulica necesaria ........................................................ 9
I.2.1.1.5. Seccin, pendiente y elevacin del fondo ............................. 10
I.2.1.1.6. Longitud de la estructura ........................................................ 11
I.2.1.1.7. Proyecto constructivo ............................................................ 11
I.2.2. Elementos de desage ......................................................................................... 12
I.2.2.1. Caces y sumideros .................................................................................. 13
I.2.2.1.1. Dimensionamiento .................................................................. 16
I.2.3. Elementos de evacuacin .................................................................................... 19
I.3. Drenaje Transversal ....................................................................................................... 20
I.3.1. Premisas para el estudio ..................................................................................... 21
I.3.2. Alcantarillas ........................................................................................................ 22
i
I.3.2.1. Eleccin del tipo de alcantarilla .............................................................. 23

I.3.2.2. Materiales ............................................................................................... 24
I.3.2.3. Recomendaciones y factores a tomar en cuenta para el diseo de una
alcantarilla ........................................................................................................................... 24
I.3.2.4. Diseo hidrulico .................................................................................... 25
I.3.2.5. Borde libre .............................................................................................. 32
I.3.2.6. Socavacin local a la salida de la alcantarilla ......................................... 33
I.3.2.7. Mantenimiento y limpieza ...................................................................... 34
I.3.2.8. Abrasin .................................................................................................. 34
I.3.2.9. Corrosin ................................................................................................ 34
I.3.2.10. Seguridad y vida til .............................................................................. 35
I.3.3. Badenes ............................................................................................................... 36
I.3.3.1. Material slido de arrastre ..................................................................... 37
I.3.3.2. Proteccin contra la socavacin ............................................................. 37
I.3.3.3. Pendiente longitudinal del badn .......................................................... 38
I.3.3.4. Pendiente transversal del badn ............................................................ 38
I.3.3.5. Borde libre ............................................................................................ 38
I.3.3.6. Diseo hidrulico .................................................................................. 38
I.3.4. Vados .................................................................................................................. 40
I.3.5. Puentes ................................................................................................................ 41
CAPTULO II: DRENAJE SUBTERRNEO ................................................................ 44

II.1. Condiciones generales ................................................................................................. 44
II.1.1. Drenes subterrneos .......................................................................................... 44
II.1.2. Relleno de zanjas .............................................................................................. 45
ii
II.1.3. Cajas de registro y buzones .............................................................................. 47

II.2. Tipos de subdrenajes ................................................................................................... 49
II.2.1. Capa permeable ................................................................................................ 50
II.2.2. Subdrenes longitudinales ................................................................................... 52
II.2.2.1. Tubera de los subdrenes longitudinales ............................................. 55
II.2.2.2. Condiciones mecnicas ....................................................................... 56
II.2.2.3. Diseo hidrulico del subdrn longitudinal ......................................... 57
II.2.2.3.1. Determinacin del flujo de descarga .................................... 57
II.2.2.4. Tubera de descarga ............................................................................. 63
II.2.3. Subdrn transversal ........................................................................................... 65
II.3. Caractersticas de los suelos que influyen en el drenaje .............................................. 67
II.3.1. Resistencia a la deformacin ............................................................................ 67
II.3.2. Compresibilidad ................................................................................................ 68
II.3.3. Elasticidad ......................................................................................................... 69
II.3.4. Permeablidad .................................................................................................... 69
II.3.4.1. Pruebas de permeabilidad .................................................................... 70
II.3.5. Capilaridad ........................................................................................................ 71
II.4. Mtodos de subdrenaje para la estabilizacin de deslizamientos ................................ 73
II.4.1. Cortinas impermeables ..................................................................................... 73
II.4.1.1. Zanja de Slurry ................................................................................. 75
II.4.1.2. Cortinas de geomembrana ................................................................... 76
II.4.1.3. Cortinas de inyecciones ....................................................................... 76
II.4.1.4. Cortinas mezcla de suelo con cemento
............................................... 77
II.4.2. Colchones de drenaje ........................................................................................ 78

II.4.3. Trincheras estabilizadoras ................................................................................. 79
iii
II.4.4. Galeras de drenaje ............................................................................................ 79

II.4.5. Pozos verticales de drenaje .............................................................................. 81
II.4.5.1. Pozos verticales con subdrenes de penetracin ................................... 82
II.4.5.2. Pozos interconectados ......................................................................... 83
II.4.5.3. Pozos con drenaje por sifn
................................................................ 84
II.4.5.4. Geodrenes verticales ............................................................................ 84

II.4.6. Pantallas de drenaje .......................................................................................... 85
CAPTULO III: GEOTEXTILES .................................................................................... 87

III.1. Uso de geotextiles en el subdrenaje ........................................................................... 87
III.1.1. Polmeros para geotextiles .............................................................................. 88
III.1.2. Estructuras de geotextiles ............................................................................... 89
III.1.2.1. No tejidos ........................................................................................... 89
III.1.2.2. Tejidos ................................................................................................ 89
III.1.3. Ventajas en el uso de los geotextiles .............................................................. 90
III.1.4. Aplicaciones de geotextiles no tejidos en caminos ........................................ 90
III.1.5. Aplicaciones de geotextiles no tejidos en los suelos base de caminos ........... 92
III.1.5.1. Separacin ............................................................................................. 92
III.1.5.2. Refuerzo (Suelos blandos) .................................................................... 92
III.1.5.3. Filtracin ............................................................................................... 93
III.1.6. Uso de geotextil no tejido para estabilizacin y separacin de caminos sobre
suelos blandos .............................................................................................. 93
III.1.6.1. Beneficios ............................................................................................. 94
III.1.6.2. Uso de geotextil no tejido para estabilizacin y separacin de
caminos ................................................................................................ 94
iv
III.1.7. Pasos de diseo de caminos no pavimentados y pavimentados usando geotextil

......................................................................................................................... 95
III.1.8. Lineamientos de instalacin del geotextil no tejido ....................................... 95
III.1.9. Geotextiles no tejidos usados en sobre carpetas asflticas ............................. 97
III.1.9.1. Funciones del geotextil ......................................................................... 97
III.1.9.2. Ventajas ................................................................................................. 97
III.2. Filtracin .................................................................................................................... 97
III.2.1. Factores a considerar para aplicaciones de filtracin ...................................... 98
III.2.2. Ejemplos de usos de filtros geotextiles no tejidos en caminos ........................ 99
CONCLUSIONES ............................................................................................................. xv
RECOMENDACIONES ................................................................................................. xviii
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................... xix
GLOSARIO DE TRMINOS ........................................................................................... xx
NDICE DE FIGURAS .................................................................................................... xxii
NDICE DE TABLAS ...................................................................................................... xxv
ANEXO A.
PRUEBA DE PERMEABILIDAD EN LABORATORIO.
ANEXO B.
VALORES DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDADDE MANNING.
INTRODUCCIN.
Desde el principio de la existencia del ser humano ha tenido la necesidad por comunicarse,
por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos. La
tecnologa del drenaje y subdrenaje ha progresado mucho desde los subdrenes franceses de
inicio del siglo XX.
Por lo tanto el ingeniero posee varias alternativas y combinaciones para el control, tanto del
agua superficial como el agua subterrnea. Es por ello que el diseo y construccin de un
sistema de drenaje requiere la realizacin de estudios del clima, suelo e hidrologa. El drenaje
tiene como propsito la preservacin de la carretera, debido a la funcin social y econmica
que presenta y el elevado precio de construccin; la prevencin del impacto negativo que
presenta al ambiente con la reduccin al mnimo de los cambios al patrn de drenaje natural
y disminucin de la accin erosiva producida por el cambio de cauce de su transporte.
La estructura de trabajo es la siguiente:
Captulo I. En este captulo se refiere al conjunto de obras destinadas a la recogida de aguas

pluviales, su canalizacin y evacuacin a los cauces naturales, sistema de alcantarillado o a
la capa fretica del terreno, se divide en dos grupos que es el drenaje longitudinal y el drenaje
transversal.
Captulo II. En este captulo se refiere de los tipos de subdrenaje que se instalan dentro de la
estructura del pavimento para drenar el agua as mismo como caractersticas del suelo que
influyen en el subdrenaje.
Captulo III. En este captulo se refiere a la implementacin de geotextiles en el drenaje o

subdrenaje, adems de su diversidad y las ventajas que se obtienen al usarlos en las
carreteras.
vi
OBJETIVO.
El objetivo del drenaje en los caminos, en primer trmino es; el reducir al mximo posible
la cantidad de agua que de una u otra forma llega al mismo y en segundo trmino dar salida
rpida del agua que llega al camino.
Para que un camino tenga un buen drenaje debe evitarse que el agua circule en cantidades
excesivas provocando la destruccin del pavimento y originando la formacin de baches, as
como tambin que el agua que debe escurrir por las cunetas, se estanque y reblandezca las
terraceras originando prdidas de
estabilidad de las mismas con sus consiguientes
asentamientos perjudiciales. Debe evitarse tambin que los cortes, formados por materiales
de mala calidad, se saturen de agua con peligro de derrumbes deslizamientos segn el tipo
de material del corte, y debe evitarse, que al agua subterrnea reblandezca la sub-rasante con
el peligro que este implica.
El prever un buen drenaje es uno de los factores ms importantes en el proyecto de un camino

y por lo tanto debe preverse desde la localizacin misma tratando de alojar siempre el camino
sobre suelos estables, permanentes y naturalmente drenados. Sin embargo, debido a la
necesidad de un alineamiento determinado, el camino puede atravesar suelos variables,
permeables e impermeables, obligando a ello la construccin de obras de drenaje de acuerdo
con las condiciones requeridas.
vii
JUSTIFICACIN.
La elaboracin de esta tesis considera como objetivo principal, dar al lector un conocimiento
ms amplio de las caractersticas, condiciones y mtodos que se emplean en la construccin
del drenaje y subdrenaje.
HIPTESIS.
Ser posible
que con los elementos de drenaje y subdrenaje se tenga un buen
funcionamiento y durabilidad en la estructura de la carretera?
viii
ANTECEDENTES. 1
Parte importante de las fallas que ms comnmente suelen afectar la obra bsica, estn
estrechamente relacionadas con la respuesta de los suelos al ser expuestos a contenidos de
humedad que varan dentro de rangos ms o menos amplios. Asimismo, el comportamiento
de los pavimentos est fuertemente ligado al contenido de agua en las diversas capas de la
estructura.
Las cargas que circulan por los caminos son, en ltima instancia, soportadas por la obra
bsica, normalmente conformada por suelos con algn grado de seleccin, en el caso de
terraplenes, y por suelos naturales en las secciones en corte. Asimismo, las capas
estructurales no ligadas (bases y sub-bases), que tambin soportan parte importante de las
solicitaciones a que est sometida la ruta, son igualmente suelos.
Las propiedades de los suelos, en especial las de aqullos con altos contenidos de finos, son
extremadamente sensibles al grado de saturacin. Al variar la humedad los suelos sufren
cambios de volumen, cambia la cohesin y experimentan alteraciones en la estabilidad
mecnica, de manera que, en la medida que se logre mantener la humedad dentro de un rango
ms o menos estrecho, el camino mantendr una capacidad de soporte ms uniforme y estar
menos expuesto a los daos que pueden originarse en condiciones ambientales extremas. Los
sistemas de drenaje bien diseados permiten controlar la cantidad de agua presente en los
suelos y, en consecuencia, disminuir las probabilidades de fallas imprevistas.
El agua penetra de muchas formas en los suelos que integran la obra bsica (subrasante) y
capas estructurales del camino, siendo las principales las siguientes:
Manual de Carreteras; Mantenimiento Vol. 7 Carlos Cruz Lorenzen , 2000.
ix
Baches y grietas en el pavimento asfltico.

Juntas y grietas no selladas o con el sello en mal estado, en pavimentos de hormign.
Junta abierta entre el pavimento y las bermas.
Sistemas de drenaje de la plataforma insuficientes o en mal estado.
Bermas y carpetas de rodado sin revestir o con revestimientos en mal estado.
Escurrimientos de aguas desde zonas laterales, cuando se carece de elementos interceptores
(fosos, contrafosos, cunetas, etc.), o ellos se encuentran obstruidos.
Alcantarillas obstruidas o que filtran.
Ascenso de agua por capilaridad.
Napas subterrneas.
El agua no slo afecta la obra bsica, muchas veces conformada por suelos finos, sino que
tambin tiene un efecto adverso en las capas no ligadas que conforman la estructura del
camino. A modo de ejemplo se incluyen a continuacin tres casos tpicos de suelos muy
afectados por un alto contenido de humedad. Las sub-bases de los pavimentos de hormign
estn normalmente constituidas por suelos granulares bien graduados y, por lo tanto, menos
susceptibles a las variaciones de humedad.
A pesar de ello, cuando alcanzan la saturacin, se suele producir el fenmeno conocido como
surgencia de finos, por el cual el trnsito, al inducir presiones sobre las losas, expulsa agua
con finos desde la sub-base hacia la superficie; serias erosiones del material de la sub-base,
con lo que pierde parte de su capacidad resistente y la uniformidad del soporte. Donde se
produce este fenmeno los pavimentos colapsan muy rpidamente.
En presencia de agua ciertos suelos finos experimentan una significativa expansin, la que
llega a originar deformaciones importantes en la rasante. Normalmente se procura evitar que
suelos de estas caractersticas queden en los estratos superiores de la obra bsica; cuando ello
no es posible se deben realizar diseos especiales basados en estudios que consideren esa
caracterstica. Existen suelos que, al variar el contenido de humedad, sufren cambios en el
nivel de compactacin a que se encuentran; la menor densidad involucra menor capacidad
para soportar las solicitaciones que se les imponen. El caso ms extremo de este fenmeno
se produce cuando esos suelos, (suelos heladizos), se encuentran en zonas donde la
temperatura suele descender por debajo del punto de congelamiento; all la prdida de
compacidad puede llegar a ser extremadamente importante y significar el colapso de extensas
reas del pavimento.
En trminos generales la resistencia de los suelos est fuertemente relacionada con su

contenido de humedad; al aumentar el grado de saturacin disminuye la resistencia. En
consecuencia, la ms alta probabilidad que se produzca una falla se encuentra en el perodo
durante el cual los suelos presentan su mayor contenido de humedad, es decir, durante las
precipitaciones y por el tiempo que se demoran en evacuar las aguas absorbidas.
Recientes estudios realizados en el exterior, y ratificados en el pas, han permitido

comprobar dos condiciones relacionadas con el drenaje que conviene tener presente:
Cuando una carretera dispone de un drenaje adecuado, el contenido de humedad de los suelos
que conforman la obra bsica vara dentro de mrgenes bastante estrechos a lo largo del ao,
an en zonas donde existe una marcada diferencia estacional de precipitaciones.
Esta humedad, a veces denominada humedad de equilibrio, no es igual en toda una zona de
condiciones ambientales similares, pues ella depende tambin de las propiedades del suelo.
Esto permite concluir que, disponiendo de un drenaje adecuado, las caractersticas del soporte
de la sub-rasante son bastante constantes durante toda la vida til de la obra.
xi
Existe una relacin directa entre el mejor comportamiento de un pavimento y la mayor

velocidad con que se logra evacuar el agua que, durante las precipitaciones, ingresa a las
capas no ligadas, (bases y sub-bases).
El mtodo de diseo AASHTO considera en forma muy especial esta condicin, para la que
dispone de coeficientes adecuados (coeficientes de drenaje), que hacen variar los espesores
de las capas de la estructura de acuerdo con las caractersticas del drenaje de esos elementos.
En resumen, cuando una ruta dispone de un sistema de drenaje adecuado, suficiente y que
opera correctamente, disminuye substancialmente la probabilidad de fallas y de otros efectos
adversos que contribuyan a acortar su vida til.
xii
MARCO TERICO.
DRENAJE SUPERFICIAL.
ASPECTOS GENERALES.
El sistema de drenaje de una carretera tiene esencialmente dos finalidades:
Preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma de la carretera

eliminando el exceso de agua superficial y la subsuperficial con las adecuadas obras
de drenaje.
Restituir las caractersticas de los sistemas de drenaje y/o de conduccin de aguas

(natural del terreno o artificial construida previamente) que seran daadas o
modificadas por la construccin de la carretera y que sin un debido cuidado en el
proyecto, resultaran causando daos, algunos posiblemente irreparables en el medio
ambiente.
Las aguas pluviales cadas sobre la calzada sobre los desmontes adyacentes a la misma en
el caso de que existan hacen necesario disponer elementos especficos destinados a recoger
y canalizar tanto longitudinal como transversalmente dichas precipitaciones.
El drenaje es uno de los factores ms importantes en el diseo y construccin de Carreteras,

tiene por objeto alejar las aguas de la carretera, para evitar la influencia negativa de las
mismas sobre su estabilidad y transitabilidad, as como para reducir los gastos de la
conservacin.
xiii
El adecuado drenaje es esencial para evitar la destruccin total o parcial de una carretera y
reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la modificacin de la escorrenta a lo
largo de ste.
DRENAJE SUBTERRNEO.
El drenaje subterrneo tiene como principal misin controlar y limitar la humedad de la

explanada, as como de las diversas capas que integran el firme de una carretera. Para ello
deber cumplir las siguientes funciones:
Interceptar y desviar corrientes subterrneas antes de que lleguen al lecho de la

carretera.
En caso de que el nivel fretico sea alto, debe mantenerlo a una distancia considerable
del firme.
Sanear las capas de firme, evacuando el agua que pudiera infiltrarse en ellas.
ELEMENTOS DE DRENAJE SUBTERRNEO.
Las recomendaciones para el proyecto y construccin del drenaje subterrneo en obras de

carretera establecen que el proyecto deber definir con el nivel de detalle que en cada caso
proceda, los sistemas de drenaje subterrneo a disponer, justificando convenientemente su
eleccin y adecuacin a cada caso.
Se definen a continuacin una serie de criterios bsicos relativos a los elementos de drenaje
subterrneo de ms frecuente utilizacin en obras de carretera. Algunos de ellos son
especficos en este tipo de trabajos, mientras que otros son de uso ms general; en este ltimo
caso se han reflejado los principales aspectos de aplicacin dentro del mbito de este
documento.
xiv
GEOTEXTILES.
El principal geosinttico empleado en esta tesis es el geotextil sus funciones principales:
Impedir contaminacin entre capas de la estructura por el efecto de las cargas

dinmicas y el arrastre del agua.
Resistir los esfuerzos de tensin del material disminuyendo los espesores de diseo y
los volmenes de movimiento de tierras.
Evitar el taponamiento por colmatacin de estructuras de drenaje.
Evitar la aparicin de grietas por reflexin en la capa de rodadura al actuar como una
interfase de separacin entre la capa de rodadura nueva y la capa antigua fisurada.
Reducir el espesor de las capas estructurales del pavimento.
Reducir la formacin de huellas y fallas por esfuerzos cortante y asentamientos

diferenciales en el pavimento.
Conferir mayor durabilidad de la estructura del pavimento.
xv
METODOLOGA.
Para la elaboracin de la presente tesis, se procedi a la eleccin de un tema despus de

analizar varias posibilidades, se eligi el tema sobre el drenaje y subdrenaje de las carreteras.
La introduccin pretende dar a conocer al lector la necesidad de tener un drenaje y subdrenaje

en carreteras y as mismo conocer los objetivos de nuestra investigacin.
Para la justificacin de la presente tesis fueron tomados en cuenta todas las condiciones y
mtodos que se emplean en la construccin del drenaje y subdrenaje as como estudiar y
comprender el diseo de la construccin de la carretera.
El marco terico de esta investigacin toma su forma, al contar con estudios y teoras
relacionas con el mejoramiento y estabilidad del drenaje superficial y subterrneo, as como
los geosintticos (geotextil).
Para finalizar se estableci el orden de los temas abordados en nuestra investigacin.
xvi
CAPTULO I. DRENAJE SUPERFICIAL.
Se define sistema de drenaje de una va como el dispositivo especficamente diseado para

la recepcin, canalizacin y evacuacin de las aguas que puedan afectar directamente a las
caractersticas funcionales de cualquier elemento integrante de la carretera.
Dentro de esta amplia definicin se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas a

cumplir tales fines, agrupadas en funcin del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar, o
de la disposicin geomtrica con respecto al eje de la va:
Drenaje Superficial: Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de

deshielo, su canalizacin y evacuacin a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a
la capa fretica del terreno. Se divide en dos grupos:
Drenaje longitudinal: Canaliza las aguas cadas sobre la plataforma y taludes de la

explanacin de forma paralela a la calzada, restituyndolas a sus cauces naturales. Para
ello se emplean elementos como las cunetas, caces, colectores, sumideros, arquetas y
bajantes.
Drenaje transversal: Permite el paso del agua a travs de los cauces naturales
bloqueados por la infraestructura vial, de forma que no se produzcan destrozos en esta
ltima. Comprende pequeas y grandes obras de paso, como puentes o viaductos.
Drenaje Subterrneo: Su misin es impedir el acceso del agua a capas superiores de la

carretera especficamente al firme, por lo que debe controlar el nivel fretico del terreno y
los posibles acuferos y corrientes subterrneas existentes. Emplea diversos tipos de drenes
subterrneos, arquetas y tuberas de desage.
Criterios de diseo.
A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una serie de
factores que influyen directamente en el tipo de sistema ms adecuado, as como en su
posterior funcionalidad. Las ms destacables son:
Factores Topogrficos: Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo fsico, tales
como la ubicacin de la carretera respecto del terreno natural contiguo en desmonte, terrapln
o a media ladera, la tipologa del relieve existente llano, ondulado, accidentado o la
disposicin de sus pendientes en referencia a la va.
Factores hidrolgicos: Hacen referencia al rea de la cuenca de recepcin y aporte de aguas

superficiales que afecta directamente a la carretera, as como a la presencia, nivel y caudal
de las aguas subterrneas que pueden infiltrarse en las capas inferiores del firme.
Factores geotcnicos: La naturaleza y caractersticas de los suelos existentes en la zona

condiciona la facilidad con la que el agua puede llegar a la va desde su punto de origen, as
como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosin excesiva del terreno. Las
propiedades a considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad, homogeneidad,
estratificacin o compacidad, influyendo tambin la existencia de vegetacin.
Una vez considerados estos factores se procede al diseo de la red de drenaje, que deber
cumplir los siguientes objetivos:
Evacuar de manera eficaz y lo ms importante posible el agua cada sobre la superficie

de rodadura y los taludes de la explanacin contiguos a ella. Por supuesto, debern
evitar la inundacin de los tramos ms deprimidos de la va.
Alejar del firme el agua fretica, as como los posibles acuferos existentes, empleando
para ello sistemas de drenaje profundo.
Prestar especial atencin a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas,
disponiendo obras de fbrica que no disminuyan su seccin crtica para periodos de
retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la principal causa mundial
de destruccin de puentes.
No suponer un peligro aadido para la seguridad del conductor, empleando para ello
taludes suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando as
posibles accidentes adicionales.
Tambin debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el menor dao
posible al entorno.
DRENAJE SUPERFICIAL.
El drenaje superficial es el que tiende a eliminar el agua que circula sobre el terreno o la
carretera, proveniente directamente de la lluvia, escurrideros naturales o aguas almacenadas.
El objetivo principal del drenaje superficial es mejorar la estabilidad del talud reduciendo la
infiltracin y evitando la erosin. El sistema de recoleccin de aguas superficiales debe captar
la escorrenta, tanto del talud como de la cuenca de drenaje arriba del talud y llevar el agua a
un sitio seguro, lejos del talud que se va a proteger.
El agua de escorrenta debe, en lo posible, desviarse antes de que penetre el rea del
deslizamiento o se infiltre en direccin al talud. Por otro lado, el agua de las lluvias que cae
directamente sobre la superficie del talud, debe ser evacuada lo ms rpidamente posible,
evitando al mismo tiempo que su paso cause daos por accin de la erosin, almacenamiento
e infiltracin.
I.1. OBRAS PROVISIONALES DE DRENAJE.
Algunas veces, es importante la construccin de medidas temporales de drenaje superficial

despus de ocurrido un deslizamiento, para evitar su ampliacin o aceleracin. Estas obras
pueden consistir en diques o canales de tierra, mampostera, concreto o bolsas de
polipropileno o fibras vegetales rellenas de suelo, sellado de grietas con arcilla, mortero o
asfalto para reducir la infiltracin y cubrir el terreno (temporalmente) con plsticos.
I.2. DRENAJE LONGITUDINAL.
El drenaje longitudinal deber proyectarse como una red o conjunto de redes que recoja el
agua de escorrenta superficial procedente de la plataforma de la carretera y de los mrgenes
que viertan hacia ella y la conduzca hasta un punto de desage, restituyndolas a su cauce
natural. Es decir acta como by- pass, ofreciendo al agua un camino alternativo para que no
interfiera con la carretera. Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la
estabilidad, durabilidad y transitabilidad, en esta seccin se considerar los distintos tipos de

obras necesarios para captar y eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma de la
carretera, las que pueden provenir de las precipitaciones pluviales y/o de los terrenos
adyacentes.
El sistema de drenaje longitudinal lo integran 3 tipos de dispositivos funcionales:
Elemento de canalizacin: Recogen las aguas pluviales.
Elementos de desage: Alivian el caudal de los anteriores, facilitando la salida de las

aguas.
Elementos de evacuacin: Conducen las aguas hasta su evacuacin en un cauce

natural.
I.2.1. Elementos de canalizacin.2
En este apartado se describe la tipologa y dimensionamiento de los diferentes elementos que

se encargan de la canalizacin de las aguas en un drenaje longitudinal.
I.2.1.1. Cunetas.
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno, ubicadas
a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir y evacuar
adecuadamente los flujos del agua superficial. Las cunetas pueden construirse de
diferentes materiales en funcin de la velocidad de circulacin del agua en su seno, magnitud
que depende directamente de la inclinacin longitudinal de la cuneta, que suele coincidir con
la adoptada para la va.
Manual de Carreteras; Elementos Proyecto 1- Luis Baon Blzquez, 2000.
Una velocidad superior a la tolerable por el material causara arrastres y erosiones del mismo,
reduciendo la funcionalidad de la cuneta. As, para bajas velocidades no es necesario efectuar
ningn revestimiento, mientras que si sta supera los 4.5 m/s. es necesario revestir las paredes
de hormign.
Otras disposiciones propias de las cunetas son:
I.2.1.1.1. Cuneta de coronacin de desmonte.
Se coloca en la parte ms alta del desmonte para evitar la erosin y arrastre de materiales que
conforman el talud, as como para aliviar parte del caudal que debera recoger la cuneta
principal, interceptando la escorrenta de las laderas circundantes.
I.2.1.1.2. Cuneta de coronacin del terrapln.
Al igual que las anteriores, evitan que el agua recogida por la calzada penetre en el talud, lo
que podra ocasionar arrastres e incluso el desmoronamiento parcial del terrapln. Son de
menor tamao, ya que nicamente deben evacuar el agua recogida en el firme.
I.2.1.1.3. Cuneta de pie del terrapln.
Su misin es recoger las aguas que caen sobre el talud del terrapln y sobre el terreno
circundante, sobre todo si su pendiente vierte hacia el propio relleno, ya que podra llegar a
erosionar gravemente la base del mismo (figura 1.1), ubicacin de los distintos sistemas de
recogida de aguas pluviales.
Figura 1.1. Ubicacin de los distintos sistemas de recogida de aguas pluviales (Blzquez, Luis Ban, 2000).
Existen diversos tipos de secciones empleadas en la construccin de cunetas. Si bien es cierto

que existen algunas secciones hidrulicamente mejores que otras, no es ste el nico
cometido que debe procurar la geometra de una cuneta. Sus parmetros de diseo son los
siguientes:
Seccin hidrulica apropiada para la evacuacin del caudal mximo previsto para el
correspondiente perodo de retorno, que normalmente se toma entre 5 y 20 aos.
Garantizar la seguridad de los vehculos que accidentalmente abandonen la va y

penetren en la cuneta. A este efecto, deben evitarse secciones con pendientes abruptas
y puntos angulosos, ya que pueden provocar el vuelco del vehculo. Si no puede
garantizarse este aspecto, deben protegerse mediante barreras de contencin,
generalmente biondas.
Durabilidad de la infraestructura, empleando materiales adecuados y procurando una

cuidada ejecucin, de forma que se mantenga operativa con los mnimos costos de
mantenimiento y reparacin.
Simplicidad geomtrica, de forma que su ejecucin sea rpida, barata y eficaz.
Actualmente, se emplean dos tipos de secciones: las triangulares denominadas en V y las

trapeciales, representadas simblicamente con la letra T. Las aristas vivas de dichas secciones
debern suavizarse con acuerdos de al menos 1.50m, de radio (figura 1.2), tipologa general
de cunetas (Blzquez, Luis Ban, 2000).
Figura 1.2. Tipologa general de cunetas (Blzquez, Luis Ban, 2000).
I.2.1.1.4. rea hidrulica necesaria.
El rea por drenar de las cunetas, generalmente se proyectan para que den capacidad a fuertes
lluvias de 10 a 20 minutos de duracin. Se considera proyectar las cunetas para que tomen
del 70 al 80% de la precipitacin pluvial de la mitad del ancho total del derecho de va, sin
embargo en algunos casos puedan llegarse al 100%. Las caracteristicas de la cuneta como
son; la pendiente, las dimensiones, los taludes y otras, dependen del flujo de agua que
conduzcan; dicho flujo se puede determinar con la frmula para canales abiertos, con flujo
uniforme (Manning):
1 1/2 2/3

Dnde:
V= Velocidad promedio m/s.
n= Coeficiente de rugosidad, adimensional (Tabla 1.1).
R= Radio Hidrulico, en m.
S= Pendiente.
Adems:
= =
1/2 2/3

Dnde:
Q= Gasto en m/s.
A= rea de la seccin transversal del flujo en m.
La tabla 1.1 presentalos valores representativos del coeficiente de rugosidad (n), para varios
revestimientos de canales (Cruz Perez Jorge, Serrano Cataon Eric, 2006).
Tabla 1.1. Distribucin superficial de la cuenca por municipio.

Tipo de revestimiento
Valor de n
Tierra ordinaria, nivelada y alisada
0.02
Roca partida o piedra tosca
0.04
Concreto spero
0.02
Revestimiento bituminoso, tendiente a ondularse
0.02
Piedra lisa
0.02
Pasto bien mantenido-profundidad de flujo mayor a 15.24 cm
0.04
Pasto bien mantenido-profundidad de flujo menor a 15.24 cm
0.06
Pasto pesado
0.10
Fuente: (Cruz Perez Jorge, Serrano Cataon Eric, 2006).
I.2.1.1.5. Seccin, pendiente y elevacin del fondo.
La tendencia es hacer cunetas tan pequeas y poco profundas como sea posible, tanto para
mayor seguridad como para mayor economa en la construccin y conservacin. La practica
actual de nuestro pas es hacer cunetas en forma de V, suponiendo un tirante de agua de 30
cm y teniendo un talud 1:3 por el lado del camino y por el lado de afuera el talud natural
(figura 1.3), cuneta tipo.
Figura 1.3. Cuneta Tipo (Cruz Perez Jorge, Serrano Cataon Eric, 2006).
10
I.2.1.1.6. Longitud de la estructura.
Una cuneta de las dimensiones indicadas, pueden servir satisfactoriamente en longitudes

hasta de 600 700 m., en terreno plano y de 300 400 m. en terrenos de cierta pendiente.
Estas longitudes se contaran desde una cresta hasta un desfogue, o bien desde una alcantarilla
de alivio a otra.
I.2.1.1.7. Proyecto constructivo.
Para que se conserven con facilidad las secciones dadas a las cunetas, es necesario que la
velocidad no pase de ciertos valores. La tabla 1.2. presenta los gastos y velocidades en las
cunetas tipo para tirantes de agua de 30 cm con diferentes pendientes (Cruz Perez Jorge,
Serrano Cataon Eric, 2006).
Tabla 1.2. Gastos y velocidades en las cunetas tipo para tirantes

de agua de 30 cm con diferentes pendientes.
Pendiente de la cuneta
Velocidad
Gasto en
en %
m/seg.
m/seg.
0.60
0.110
0.90
0.117
1.10
0.200
1.30
0.240
1.50
0.270
1.60
0.300
1.70
0.320
1.80
0.340
2.00
0.370
10
2.10
0.400
11
La tabla 1.3.presenta las velocidades del agua con que se erosionan diferentes materiales
(Cruz Perez Jorge, Serrano Cataon Eric, 2006).
Tabla 1.3. Velocidades del agua con que se erosionan diferentes materiales.
Material
Velocidad en
m/seg.
Arena fina
0.45
Arcilla arenosa
0.50
Arcilla ordinaria
0.85
Arcilla firme
1.25
Grava fina
2.00
Pizarra suave
2.00
Tepetate
2.00
Grava gruesa
3.5
Zampeado
3.4 a 4.5
Concreto
4.5 a 7.5
Con la ayuda de estas tablas se puede saber, para distintas pendientes de las cunetas, cuando
es necesario protegerlas contra la erosin. Ordinariamente no se necesita zampear cuando la
velocidad no pasa de 1.20 m/seg. Cuando hay peligro de que la velocidad crezca demasiado
se pueden poner muros interceptores a intervalos adecuados, pero este procedimiento suele
ser ms costoso, por eso se recomienda recubrir la cuneta con concreto o zampeados, o bien
entubar el agua en los tramos especiales dificiles.
I.2.2. Elementos de desage.
Al fin de disminuir en la medida de lo posible caudales a evacuar, se disponen una serie de

puntos de desage a lo largo del elemento de drenaje longitudinal normalmente cunetas de
forma que las aguas se reintegren paulatinamente al medio natural causando el menor dao
posible.
12
I.2.2.1. Caces y sumideros.

Los caces es una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la calzada y cuyo
cometido es recoger conducir las aguas superficiales y de escorrenta hasta un elemento de
desage. Dado su reducido tamao, se emplean nicamente para evacuar pequeos caudales,
como los recogidos nicamente en la superficie de la calzada, o en zonas donde el espacio es
limitado, como travesas y ncleos urbanos.
Dada su reducida seccin hidrulica, desaguan con cierta frecuencia a un colector mediante
unos elementos de conexin denominados sumideros bajantes. stos suelen disponerse
en general cada 25 50 m. (figura 1.4), tipos de caces.
Figura 1.4. Tipologa de caces (Blzquez, Luis Ban, 2000).
Los caces desaguan con cierta frecuencia a un colector mediante unos elementos de conexin
denominados sumideros o bajantes. stos suelen disponerse en general cada 25 50 m.,
presentando diversas tipologas.
13
Las zonas idneas para efectuar el proceso de evacuacin son, en funcin de la zona donde
est emplazada la va, las detalladas en el siguiente esquema. La tabla 1.4. presenta las zonas
adecuadas para el desage superficial (Luis Ban Blzquez, 2000).
La tabla 1.4. Las zonas adecuadas para el desage superficial.

Entorno
ZONA URBANA
Elementos
-
Ncleos de Poblacin
Empleo de sumideros e imbornales en los mrgenes de las aceras,

conectados con el alcantarillado de la propia calle.
En grandes ciudades, colectores que desagen a la red local de

alcantarillado.
Sistemas separativos de aguas blancas y negras.
ZONA SEMIURBANA
Empleo del alcantarillado, si ste existe.
Accesos a Ciudades
Caso de no existir, puede desaguarse en cauces naturales

cercanos, comprobando previamente su capacidad.
Cauces naturales acondicionados artificialmente con colectores

de gran dimetro.
ZONA RURAL
Vas Interurbanas
Fuera de poblado
Empleo de los cauces naturales por los que ira el agua si no

existiera la carretera.
Cauces acondicionados para evitar fenmenos de erosin

excesiva o soterramientos, disponiendo dispositivos disipadores
de energa.
Tambin suelen emplearse las obras de fbrica que cruzan la

carretera: caos, pontones, tajeas, etc.
Si existen, pueden desaguarse en corrientes cercanas de agua:

ros, lagos, acuferos, etc.
Fuente: (Luis Ban Blzquez, 2000).
La distancia a la que deben situarse estos puntos de desage depende de varios factores, entre
ellos el caudal transportando o en la seccin del elemento de canalizacin longitud empleado.
14
Los principales elementos de desage superficial empleados en carreteras son los sumideros
e imbornales. Estos elementos permiten el desage de los dispositivos superficiales de
drenaje cauces o cunetas, bien directamente al exterior (imbornales) o por medio de un
colector (sumideros). De esta forma, las aguas vuelven a reintegrarse al cauce natural, o son
desviadas a sistemas subterrneos de recogida, como la red de alcantarillado en los ncleos
de poblacin.
En la eleccin del tipo y diseo de estos elementos debern tenerse en cuenta, aun por encima
de las consideraciones hidrulicas, factores de seguridad en la circulacin y el posible peligro
de su obstruccin por acumulacin de sedimentos trreos o escombros procedentes de la
plataforma y mrgenes, lo que hara totalmente intil su presencia.
Los sumideros presentan diferentes tipologas, a saber:
Continuos: El desage se realiza de forma interrumpida a lo largo de toda la longitud

de la va.
Aislados: La evacuacin de las aguas se localizan en determinados puntos,

distinguindose tres clases de sumideros, en funcin de su orientacin.
Horizontales: El desage se realiza por su fondo.
Laterales: El desage se realiza por su pared lateral vertical o cajero.
Mixtos: Combina los dos tipos anteriores.
Los sumideros aislados situados en puntos bajos sern generalmente de tipo horizontal, a que
poseen mayor capacidad de desage que los laterales, aunque pueden obstruirse ms
fcilmente. Por ello, para evitar la formacin de balsas debe disponerse otro sumidero a 5
cm. de altura de aqul o reemplazarse el conjunto por un sumidero mixto.
Asimismo, los emplazados en rasante inclinadas tambin suelen ser de tipo horizontal,
interceptando en el fondo a la cuneta o caz, y con sus barras preferentemente orientadas en
15
la direccin de la corriente. Su capacidad de desage aumenta con su longitud y con el calado

de la corriente aunque disminuye con la velocidad de la misma, que depende directamente
de la pendiente longitudinal.
Cada sumidero aislado deber estar conectado a una arqueta, para as enlazar con el sistema
de evacuacin formado por los colectores (figura 1.5), tipos de sumideros horizontales
empleados en carreteras.
Figura 1.5. Tipos de sumideros horizontales empleados en carreteras

(Luis Ban Blzquez, 2000).
I.2.2.1.1. Dimensionamiento.
Para su dimensionamiento, debe hacerse una distincin entre los sumideros horizontales y
los laterales, emplendose distintos mtodos de clculo para determinar su seccin:
a) Sumideros laterales: En este tipo de sumideros se puede aumentar su capacidad de

desage aumentando su profundidad o su longitud (L), que en ningn caso deber ser
inferior a:
/2
16
Dnde:
T= La anchura del elemento de recogida de aguas (caz o cuneta) en m.
= La pendiente longitudinal del sumidero en tanto por cien (%).
El mximo caudal que es capaz de desaguar se calcula aplicando dos frmulas diferentes,
segn sea la relacin entre el calado de la corriente (H) y la altura de la abertura (D).
( 2 )
Si H 1.4*D Frmula del vertedero =
Si H 1.4*D Frmula del orificio = 300 ( 2 )
60
Dnde:
Q = Es el caudal desaguado en l/s.
H= Es la profundidad o calado del agua en cm.
L= Es la anchura libre del sumidero en cm.
D= Es la altura de la abertura medida en su centro, en cm.
S= Es el rea del sumidero en m.
b) Sumideros horizontales: Para que sean capaces de interceptar todo el caudal que pase
sobre l, ser necesario que la longitud libre (L) de las barras no sea inferior a la
indicada por la siguiente frmula:
Barras paralelas a la corriente = 9 + 30 .
Barras paralelas a la corriente = 15 +
Dnde:
H= El calado del agua sobre las barras en cm.
D= El dimetro o canto de una barra en cm.
17
V= La velocidad del agua circulante por la seccin de desage en m/s.
Para calcular su capacidad de desage se emplean las mismas frmulas empleadas para
sumideros laterales, en funcin de la profundidad del agua:
Si H 12 cm. Frmula del vertedero =
3
60
(Se tomar el permetro exterior de la rejilla como anchura libre).
Si H 40 cm. Frmula del orificio = 300 ( 2 )
Si 12 H 40 cm. Interpolando lineal entre ambas frmulas.
c) Sumideros mixtos: Este tipo de elementos computarn a efectos hidrulicos

nicamente su parte horizontal, calculndose de igual forma que los sumideros
horizontales.
La eficiencia de un sumidero se ve mermada con la pendiente longitudinal (J) del caz o

cuneta, por lo que debe aplicarse un coeficiente de reduccin () de valor:
(1)
1 + 15
Calidad del desage de cada sumidero deber ser tal que pueda absorber al menos el 70% del
caudal de referencia que circule por la cuneta o el caz, sin que la profundidad o anchura de
la corriente rebase su lmite admisible (considerando un reguardo del 15%), a fin de permitir
que, cuando un sumidero est obstruido, el agua que no penetre en l pueda absorberse sin
problemas en los siguientes aguas abajo (figura 1.6), elementos de un sumidero lateral.
18
Figura 1.6. Elementos de un sumidero lateral (Luis Ban Blzquez, 2000).
I.2.3. Elementos de evacuacin.
Este grupo lo componen aquellos elementos destinados a conducir las aguas desde el punto
de desage hasta la zona donde sern definitivamente evacuados, bien sea reintegrndose en
cauce natural o penetrando en un cauce artificial o en una red de alcantarillado.
Bsicamente se diferencian tres tipos de elementos, cuyas funciones son consecutivas y

complementarias: bajantes, arquetas y colectores.
Las bajantes son elementos encargados de canalizar las aguas desde el correspondiente
elemento de desage, sumidero o imbornal hasta el sistema de canalizacin definitivo. Suelen
construirse con piezas prefabricadas cermicas o de hormign en forma de artesa,
solapndose unas con otras. Tambin se emplean tubos de pequeos dimetros o, si el terreno
lo permite, se excavan en l pequeos canales.
Las arquetas, por su parte, son obras de fbrica que se encargan de recibir a las bajantes y
enlazarlas con el colector general. Adems, facilitan la inspeccin y
conservacin de los
19
dispositivos enterrados de desage, permitiendo su fcil limpieza y mantenimiento. Suelen

colocarse regularmente a distancias no superiores a 50 m., as como en puntos crticos tales
como confluencias de tubos, sumideros, drenes y subterrneos, etc. No se permitir el uso de
arquetas ciegas o no registrables.
Los colectores suelen ser grandes tubos a donde van a parar las aguas recogidas por todos
los sumideros y canalizadas por las bajantes. Suelen estar hechos de materiales resistentes y
durables hormign, fibrocemento o acero y se les exigen ciertas caractersticas que aseguren
su resistencia a las presiones de trabajo y a las cargas exteriores, as como una relativa
estanqueidad. Su clculo se efectuar aplicando las expresiones para tubera en carga,
fcilmente encontrables en cualquier manual de hidrulica.
I.3. DRENAJE TRANSVERSAL.
La presencia de una carretera interrumpe la continuidad de la red de drenaje natural del

terreno laderas, vaguadas, cauces, arroyos, ros, por lo que debe procurarse un sistema que
restituya dicha continuidad, permitiendo su paso bajo la carretera en condiciones tales que
perturben lo menos posible la circulacin de agua a travs de la citada red.
Adems las obras de drenaje transversal tambin se aprovechan para desaguar el caudal
recogido por la plataforma y sus mrgenes, y canalizado a travs de las cunetas.
El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar adecuadamente el agua

superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o
artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y
permanencia.
El elemento bsico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada como una
estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante e incide en los
costos, por ello, se debe dar especial atencin a su diseo. Las otras estructuras que forman
parte del drenaje transversal son el badn y el puente.
20
El objetivo principal en el diseo hidrulico de una obra de drenaje transversal es determinar

la seccin hidrulica ms adecuada que permita el paso libre del flujo lquido y flujo slido
que eventualmente transportan los cursos naturales y conducirlos adecuadamente, sin causar
dao a la carretera y a la propiedad adyacente.
I.3.1. Premisas para el estudio.
Caractersticas topogrficas.- Para el caso de obras de cruce menores (alcantarillas), el

levantamiento topogrfico realizado para la carretera, deber cubrir aquellos sectores donde
se emplazarn dichas obras, de tal manera que permita definir el perfil longitudinal del cauce
tanto aguas arriba y aguas abajo de la seccin de cruce.
Estudio de cuencas hidrogrficas.- Se refiere a la identificacin de las cuencas

hidrogrficas que interceptan el alineamiento de la carretera, con el objetivo de establecer los
caudales de diseo y efectos de las crecidas. Se deber indicar la superficie, pendiente y
longitud del cauce principal, forma, relieve, tipo de cobertura vegetal, calidad y uso de suelos,
asimismo; los cambios que han sido realizados por el hombre, tales como embalses u otras
obras de cruce que pueden alterar significativamente las caractersticas del flujo.
Caractersticas del cauce.- Se refiere a las caractersticas del lecho, tales como forma, tipo
de suelo, tipo de cobertura vegetal, tipo de material de arrastre, slidos flotantes, fenmenos
de geodinmica externa y otros factores que inciden en el tamao y durabilidad de la obra de
cruce.
Evaluacin de obras de drenaje existentes.- Antes de efectuar la evaluacin de las obras

de drenaje existentes, el proyectista debe conocer o tomar en cuenta lo siguiente:
Nivel de intervencin sobre la va en estudio, tomar en cuenta las conclusiones de los

estudios de pre-inversin, para la coherencia del ciclo del proyecto de inversin.
21
Contar con las progresivas del proyecto en campo.
La evaluacin hidrulica de las estructuras existentes, deber ser complementada con

las evaluaciones de un Especialista en Estructuras y Obras de arte, para las
evaluaciones del estado estructural de los elementos de una obra de drenaje existente.
El resultado de la evaluacin de las obras de drenaje ser presentado en fichas tcnicas

de campo.
La evaluacin del comportamiento desde el punto de vista hidrulico estructural de

estructuras ubicadas aguas arriba o aguas abajo de la estructura proyectada es de mucha
utilidad, porque permite contar con informacin relevante para lograr diseos adecuados,
tomando cuenta su funcionamiento ante la presencia de procesos geomorfolgicos como
erosin, sedimentacin u otros fenmenos, a los que han estado sometidas.
I.3.2. Alcantarillas.
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su funcin es evacuar
el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.
La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los costos de

construccin y de mantenimiento, por ello, es muy importante tener en cuenta la adecuada
eleccin de su ubicacin, alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo
que intercepta la carretera, sin que afecte su estabilidad. La ubicacin ptima de las
alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, la cual se logra proyectando dicha
estructura siguiendo la alineacin y pendiente del cauce natural.
Sin embargo, se debe tomar en cuenta que el incremento y disminucin de la pendiente

influye en la variacin de la velocidad de flujo, que a su vez incide en la capacidad de
transporte de materiales en suspensin y arrastre de fondo.
22
En la proyeccin e instalacin de alcantarillas el aspecto tcnico debe prevalecer sobre el

aspecto econmico, es decir que no pueden sacrificarse ciertas caractersticas hidrulicas slo
con el objetivo de reducir los costos. Sin embargo, es recomendable que la ubicacin,
alineamiento y pendiente que se elija para cada caso, estar sujeta al buen juicio del
especialista, quien deber estudiar los aspectos hidrolgicos, hidrulicos, estructurales y
fenmenos de geodinmica externa de origen hdrico, para obtener finalmente la solucin
ms adecuada compatible con los costos, operatividad, servicialidad y seguridad de la
carretera.
I.3.2.1. Eleccin del tipo de alcantarilla.
Tipo y seccin.
Los tipos de alcantarillas comnmente utilizadas en proyectos de son; marco de concreto,

tuberas metlicas corrugadas, tuberas de concreto y tuberas de polietileno de alta densidad.
Las secciones ms usuales son circulares, rectangulares y cuadradas. En ocasiones especiales

que as lo ameriten puede usarse alcantarillas de secciones parablicas y abovedadas. En
carreteras de alto volumen de trnsito y por necesidad de limpieza y mantenimiento de las
alcantarillas, se adoptar una seccin mnima circular de 0.90 m (36) de dimetro o su
equivalente de otra seccin, salvo en cruces de canales de riego donde se adoptarn secciones
de acuerdo a cada diseo particular.
Las alcantarillas tipo marco de concreto de seccin rectangular o cuadrada pueden ubicarse
a niveles que se requiera, como colocarse de tal manera que el nivel de la rasante coincida
con el nivel superior de la losa o debajo del terrapln.
23
Generalmente, se recomienda emplear este tipo de alcantarillas cuando se tiene la presencia

de suelos de fundacin de mala calidad. Es importante instalar alcantarillas permanentes con
un tamao lo suficientemente grande como para desalojar las avenidas de diseo ms los
escombros que se puedan anticipar. En cauces naturales que presentan caudales de diseo
importantes donde la rasante no permite el emplazamiento de una alcantarilla de dimensin
considerable, se suelen colocar alcantarillas mltiples, sin embargo, este diseo debe tener
en cuenta la capacidad de arrastre del curso natural (palizada, troncos y material de cauce) y
su pendiente longitudinal para evitar obstrucciones, recomendndose utilizar obras con
mayor seccin transversal libre, sin subdivisiones.
En el caso del proceso constructivo de tuberas para alcantarillas mltiples, se recomienda

que la separacin de los tubos, medida entre las superficies externas, deber ser tal que facilite
la compactacin del material de relleno igual a la mitad del dimetro de la tubera con un
mximo de 1.0 m y 0.4 m como mnimo.
I.3.2.2. Materiales.
La eleccin del tipo de material de la alcantarilla depende de varios aspectos, entre ellos
podemos mencionar el tiempo de vida til, costo, resistencia, rugosidad, condiciones del
terreno, resistencia a la corrosin, abrasin, fuego e impermeabilidad. En conclusin no es
posible dar una regla general para la eleccin del tipo de material a emplear en la construccin
de la alcantarilla, sino que adems del tipo de suelo, del agua y principalmente de la
disponibilidad de materiales en el lugar.
I.3.2.3. Recomendaciones y factores a tomar en cuenta para el diseo de una

alcantarilla.
A continuacin se presentan algunas recomendaciones prcticas y factores que intervienen

para el diseo adecuado de una alcantarilla.
24
a) Utilizar el perodo de retorno para el diseo.
b) Para asegurar la estabilidad de la carretera ante la presencia de asentamientos provocados

por filtraciones de agua, la alcantarilla debe asegurar la impermeabilidad.
Asimismo, dentro de los factores se mencionan los siguientes:
a) Como factores fsicos y estructurales, tenemos: la durabilidad, altura de relleno disponible

para la colocacin de la alcantarilla, cargas actuantes sobre la alcantarilla y calidad y tipo de
terreno existente.
b) Dentro de los factores hidrulicos, tenemos: el caudal de diseo, pendiente del cauce,
velocidad de flujo, material de arrastre, pendiente de la alcantarilla y rugosidad del conducto.
c) Otros factores importantes que deben ser tomados en cuenta para la eleccin del tipo de
alcantarilla, son la accesibilidad a la zona del proyecto y la disponibilidad de materiales para
su construccin.
I.3.2.4. Diseo hidrulico.
El clculo hidrulico considerado para establecer las dimensiones mnimas de la seccin para
las alcantarillas a proyectarse, es lo establecido por la frmula de Robert Manning* para
canales abiertos y tuberas, por ser el procedimiento ms utilizado y de fcil aplicacin, la
cual permite obtener la velocidad del flujo y caudal para una condicin de rgimen uniforme
mediante la siguiente relacin.
2
3 2
=
25
=
Dnde:
Q: Caudal (m/s).
V: Velocidad media de flujo (m/s).
A: rea de la seccin hidrulica (m).
P: Permetro mojado (m).
R: Radio hidrulico (m).
S: Pendiente de fondo (m/m).
n: Coeficiente de Manning.
Para sacar el coeficiente de Manning se toma de la tabla los valores del coeficiente de
rugosidad de Manning (n).
Robert Manning (1816-1897) fue un ingeniero

Irlands, conocido por la creacin de la frmula de
Manning. Naci en Normanda, Francia un ao despus
de la batalla de Waterloo, de la que su padre tomo
parte.3Manning no recibi ninguna educacin o
entrenamiento formal acerca de la mecnica de fluidos
o la ingeniera en general. Su experiencia en contadura
y su pragmatismo influenciaron su trabajo y lo
condujeron a reducir problemas a su ms simple forma.
Compar y evalu siete de las mejores y ms conocidas
frmulas de la poca.
Calcul la velocidad obtenida de cada frmula para una
pendiente dada y un radio hidrulico variable desde
0.25m hasta 30 metros. Entonces, para cada condicin, encontr el valor principal de las siete
velocidades y gener una frmula que se ajustaba mejor a los datos obtenidos.
Historia de la mecnica de fluidos

http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/historia/historiamcafluidossigloxix/historiamcasxix.html.
26
La primera frmula fue:
V = 32 [RS(1 + R^(1/3)]^(1/2)
Luego, la simplific en la siguiente expresin:
V =C R^x S^(1/2)
En 1885, dio a la variable x un valor de 2/3 y reescribi su frmula as:
V = C R^(2/3) S^(1/2)
En una carta que envi a Flamant, Manning indic: El inverso de C corresponde

aproximadamente al inverso de n, tal como lo determinaron Ganguillet y Kutter. Siendo
tanto C como n constantes para el mismo canal.
El 4 de diciembre de 1889, a la edad de 73 aos, propuso por primera vez su frmula al

Instituto de Ingenieros Civiles en Irlanda.
Su frmula vio la luz en 1891, en un peridico escrito por l mismo titulado On the flow of
water in open channels and pipes (algo as como: Sobre el flujo de agua en canales abiertos
y tuberas), publicado en Transactions (Revista del Instituto de ingenieros Civiles de
Irlanda).
Manning no estaba del todo satisfecho con su ecuacin por 2 razones: primero, en esos das
era ya de por s difcil determinar la raz cbica de un nmero; adems de eso, tener que
elevarla al cuadrado para llegar al ndice exponencial 2/3, haca ms difcil el clculo.
27
Adicionalmente,
la
ecuacin
era
dimensionalmente
incorrecta.
Para
corregirla
dimensionalmente, desarroll la siguiente ecuacin:
V = C * [(gS)^(1/2)]*[(R^(1/2)) + ((0,22/(m^(1/2))) * (R - 0,15m))
Donde m era igual a la altura de la columna de mercurio que equilibra la atmsfera y

C era un nmero adimensional que vara con la naturaleza de la superficie. Sin embargo,
en algunos libros de texto de finales del siglo XIX, la frmula de Manning fue escrita como
sigue:
V = (1/n) R^(2/3) S^(1/2).
A travs de su libro "Handbook of Hydraulics" (Manual de Hidrulica), King (1918)

impuso el uso masivo de la expresin propuesta por Manning tal cual la conocemos hasta
hoy, tanto como la aceptacin del coeficiente C de Manning como el inverso del coeficiente
n de Kutter.
En los Estados Unidos, n se refiere al coeficiente de rugosidad (friccin) de Manning, o la

constante de Manning. En Europa, el coeficiente de Strickler K es el mismo C de
Manning, dicho sea, el recproco de n.
La tabla 1.5. Presenta los valores del coeficiente de rugosidad de Manning (n) (Ven Te Chow
, 1983).
28
Tabla 1.5. Valores del coeficiente de rugosidad de Manning (n).
Fuente: (Ven Te Chow , 1983).
Vase tabla completa en Anexo B.
29
Se debe tener en cuenta la velocidad, parmetro que es necesario verificar de tal manera que
se encuentre dentro de un rango, cuyos lmites se describen a continuacin. La tabla 1.6
presenta las velocidades mximas admisibles (m/s) en conductos revestidos.
Tabla 1.6. Velocidades mximas admisibles (m/s) en conductos revestidos.

TIPO DE REVESTIMIENTO
VELOCIDAD (m/s)
Concreto
3.0-6.0
Ladrillo con concreto
2.5-3.5
Mampostera de piedra y concreto
2.0
Fuente: (Mximo Villon Bejar, HCANALES).
Se deber verificar que la velocidad mnima del flujo dentro del conducto no produzca
sedimentacin que pueda incidir en una reduccin de su capacidad hidrulica,
recomendndose que la velocidad mnima sea igual a 0.25 m/s. Asimismo, se debe tener muy
en cuenta la velocidad de flujo a la salida de la alcantarilla, generalmente esta velocidad es
mayor que la velocidad de escurrimiento en el cauce natural y debe limitarse a fin de evitar
procesos de socavacin del cauce aguas abajo de la estructura y no afecte su estabilidad.
La tabla 1.7. Velocidades mximas admisibles (m/s) en canales no revestidos.

TIPO DE TERRENO
FLUJO INTERMITENTE
(m/s)
0.75
0.75
0.90
1.00
1.20
1.50
1.80
Arena fina (no coloidal)

Arcilla arenosa (no coloidal)
Arcilla limosa (no coloidal)
Arcilla fina
Ceniza volcnica
Grava fina
Arcilla dura ( coloidal)
Material graduado (no coloidal)
Desde arcilla o grava
2.00
Desde limo a grava
2.10
Grava
2.30
Grava gruesa
2.40
Desde grava a piedras (<15cm)
2.70
Desde grava a piedras (>20cm)
3.00
Fuente: (Manual de Carreteras de California).
FLUJO PERMANENTE
(m/s)
0.75
0.75
0.90
1.00
1.00
1.20
1.40
1.50
1.70
1.80
2.00
2.10
2.40
30
Consideraciones para el diseo.

Material slido de arrastre.
La palizada, material slido y hasta desperdicios arrojados a los cauces naturales y que son
arrastrados por la corriente, son elementos muy perjudiciales si se acumulan en la alcantarilla
e inciden en su comportamiento hidrulico. No solamente afecta a la alcantarilla, tambin
afecta las zonas aledaas de la carretera. Consecuentemente, es importante que las carreteras
cuenten con un programa de mantenimiento rutinario, a fin de identificar los sectores
vulnerables, propensos de ser afectados por este fenmeno.
Durante el diseo de la alcantarilla, se pueden adoptar todo tipo de medidas para evitar estos
problemas, en primer lugar se puede evitar la acumulacin de palizada y material slido
mediante la construccin de obras adicionales, como disipadores o cmaras especiales que
permitan retener slidos, desperdicios y ramas, para luego efectuar su limpieza. Otra
alternativa es dejar pasar los slidos, desperdicios y ramas mediante la construccin de
alcantarillas de mayor seccin hidrulica acorde al estudio puntualizado de la cuenca de
aporte.
Se recomienda en lo posible, no modificar la pendiente natural del curso de agua a lo largo

de la alcantarilla. Las recomendaciones mencionadas anteriormente deben ser analizadas
desde el punto de vista econmico, ya que pueden:
Incrementar el costo de construccin, costo de obras adicionales, as como los costos

por trabajos de limpieza y mantenimiento.
En zonas de selva alta en donde las caractersticas fsicas y geomorfolgicas (tpicas) sean:
Cauces encajonados, en V, inactivos o con flujo permanente de agua.
Pendientes entre 5% y 60%, es decir de medianas a fuertes.
31
Tipo de suelo: taludes y lecho de material granular, aluviales, coluviales, con matriz
fina de arena y limos, gravas y gravillas; es decir vulnerables a erosin pluvial.
Tipo de vegetacin, arbustica, en taludes.
Estas caractersticas, indican que el flujo en los cauces, son flujos de barros, con posibles
huaycos menores, debido a que el agua de la lluvia satura el material de los taludes
incrementando la masa y reduciendo la cohesin de las partculas, y que son arrastrados con
el agua. As mismo, el caudal slido es por lo menos 2 veces mayor que el caudal lquido, la
velocidad, vara entre 2 y 10 m/s (Prochaska, Santi, 2008).
Se puede considerar en forma prctica, para calcular el orden de magnitud de este caudal
slido, la siguiente frmula:
=
Dnde:
Q = Caudal slido.
= 2,650 kg/m (densidad promedio del material slido).
A = rea transversal del material slido retenido.
V = Velocidad aproximada del flujo slido (2 m/s, conservador) (J. Casa franca).
I.3.2.5. Borde libre.

El borde libre en alcantarillas es un parmetro muy importante a tomar en cuenta durante su
diseo hidrulico, por ello, las alcantarillas no deben ser diseadas para trabajar a seccin
llena, ya que esto incrementa su riesgo de obstruccin, afectando su capacidad hidrulica.
32
Se recomienda que el diseo hidrulico considere como mnimo el 25 % de la altura, dimetro

o flecha de la estructura.
I.3.2.6. Socavacin local a la salida de la alcantarilla.
Si la velocidad del flujo a la entrada y particularmente a la salida de la alcantarilla es alta,

puede producir procesos de socavacin local que afecte su estabilidad, por ello, se
recomienda la proteccin del cauce natural mediante la construccin de emboquillados de
piedra, enchapado de rocas acomodadas u otros tipos de revestimientos, los cuales debern
extenderse hasta zonas donde la socavacin local no tenga incidencia sobre la proteccin.
Una medida para reducir la velocidad del flujo, es la construccin de aliviaderos de entrada
y salida de la alcantarilla en forma escalonada con el objetivo de disipar la energa hidrulica.
A continuacin, se presenta la frmula de Laushey que permite calcular el dimetro medio

de los elementos de proteccin a la salida de alcantarillas en funcin de la velocidad del flujo.
50
2
=
(3.1)
Dnde:
50 : Dimetro medio de los elementos de proteccin (m).
V: Velocidad media del flujo a la salida de la alcantarilla (m/s).
g: Aceleracin de la gravedad (m/s).
33
I.3.2.7. Mantenimiento y limpieza.
Las dimensiones de las alcantarillas deben permitir efectuar trabajos de mantenimiento y

limpieza en su interior de manera factible. Es importante realizar estos trabajos con la
finalidad que funcionen adecuadamente, tal como se ha previsto en el diseo. Es necesario
efectuar un programa de mantenimiento que incluyan inspecciones antes y despus de
perodos lluviosos para comprobar el estado hidrulico estructural de la obra y obtener datos
como marcas dejadas por las crecidas, acumulacin de material, depsito de sedimentos,
presencia de palizada, socavacin de cauce y daos estructurales. Las inspecciones
permitirn tomar las medidas correctivas que conlleven al planteamiento de soluciones,
necesidad de nuevos diseos, reposiciones o construccin de obras adicionales.
I.3.2.8. Abrasin.
La abrasin es una accin mecnica de rozamiento que consiste en la erosin del material de
la alcantarilla por la accin de slidos flotantes transportados por el cauce natural. Este
fenmeno depende del carcter y cantidad de material de arrastre, duracin, frecuencia y
velocidad del flujo. Es importante tomar en cuenta este fenmeno al momento de elegir el
tipo de material del cual estar constituida la alcantarilla.
I.3.2.9. Corrosin.
La corrosin se define como el deterioro de un material a consecuencia de un ataque

electroqumico por su entorno y puede manifestarse como consecuencia de la accin de
elementos activos presentes en el suelo, agua o atmsfera.
Siempre que la corrosin est originada por una reaccin electroqumica (oxidacin), la
velocidad a la que tiene lugar depender en alguna medida de la temperatura, de la salinidad
del fluido en contacto con el metal y de las propiedades de los metales en cuestin.
34
Las condiciones ambientales que contribuyen a la corrosin de alcantarillas son condiciones

alcalinas y cidas presentes en el suelo y en el agua, y la conductividad elctrica del suelo.
El agua con alta salinidad causa intensa corrosin a corto plazo en el acero.
Es importante sealar que cualquier material utilizado en la construccin de alcantarillas

expuesto al agua de mar o cuando las alcantarillas se ubiquen en zonas costeras cercanas al
mar requieren algn tipo de proteccin para asegurar su vida til. Lo mismo, sucede con los
cidos producidos por minas de carbn u otras operaciones mineras.
Se indica, asimismo que los suelos con alto contenido de materia orgnica son nocivos para
los metales ya que se corroen.
En el caso de alcantarillas de metal corrugado generalmente se utiliza capas protectoras tales

como recubrimientos asflticos, sin embargo, esta medida muchas veces no es suficiente, por
lo que un material de mayor resistencia sera el ms adecuado para actuar en medios muy
agresivos.
I.3.2.10. Seguridad y vida til.
El diseo de alcantarillas debe garantizar la adecuada y correcta evacuacin del flujo que
discurre hacia a la carretera mediante la obtencin de diseos hidrulicos adecuados. Existen
medidas para prolongar la vida til de las alcantarillas y mejorar sus condiciones de servicio.
Las medidas que se utilizan con mayor frecuencia se mencionan a continuacin:
Con la finalidad de proteger las alcantarillas constituidas por tubos metlicos

corrugados de la presencia de agentes exteriores que puedan afectarlas, se recomienda
el uso de recubrimiento asfltico, de esta manera se logra incrementar su vida til.
35
Cuando las condiciones de exposicin son muy agresivas, tales como velocidades
excesivas con presencia de elementos abrasivos en el flujo, presencia de aguas salinas
o cidas provenientes de establecimientos mineros, suelos alcalinos y suelos con
presencia de turba, el recubrimiento asfltico no ofrece una proteccin suficiente, bajo
estas condiciones no es recomendable el uso de alcantarillas metlicas, por ello, se
recomienda el uso de otros materiales para la construccin de alcantarillas, como
concreto de alta resistencia o tubos de alta densidad.
I.3.3. Badenes.4
Las estructuras tipo badn son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la
carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su
alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de slidos espordicamente que se presentan
con mayor intensidad durante perodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyeccin de
una alcantarilla o puente.
Los materiales comnmente usados en la construccin de badenes son la piedra y el concreto,

pueden construirse badenes de piedra acomodada y concreto que forman parte de la superficie
de rodadura de la carretera y tambin con paos de losas de concreto armado.
Los badenes con superficie de rodadura de paos de concreto se recomiendan en carreteras

de primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de material a usar para
cada caso en particular, lo cual est directamente relacionado con el tipo de material que
transporta el curso natural. Se recomienda evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de
suelos finos susceptibles de ser afectados por procesos de socavacin y asentamientos. El
diseo de badenes debe contemplar necesariamente la construccin de obras de proteccin
contra la socavacin y uas de cimentacin en la entrada y salida, as como tambin losas de
aproximacin en la entrada y salida del badn.
Manual para el diseo de carretas pavimentadas, 2008.
36
Dependiendo del tipo de material de arrastre que transporte el curso natural donde se ubicar
el badn, se pueden adoptar diseos mixtos, es decir badn alcantarilla, que permitan
evacuar flujos menores en pocas de estiaje y a su vez flujos de materiales slidos en perodos
extraordinarios. La ventaja de las estructuras tipo badn es que los trabajos de mantenimiento
y limpieza se realizan con mayor eficacia, siendo el riesgo de obstruccin muy bajo.
Consideraciones para el diseo.
I.3.3.1. Material slido de arrastre.

El material de arrastre es un factor importante en el diseo del badn, recomendndose que
no sobrepase el permetro mojado contemplado y no afecte los lados adyacentes de la
carretera. Debido a que el material slido de arrastre constituido por lodo, palizada u otros
objetos flotantes, no es posible cuantificarlo, se debe recurrir a la experiencia del especialista,
a la recopilacin de antecedentes y al estudio integral de la cuenca, para lograr un diseo
adecuado y eficaz.
I.3.3.2. Proteccin contra la socavacin.
Es importante que el badn proyectado cuente con obras de proteccin contra la socavacin,
a fin de evitar su colapso. Segn se requiera, la proteccin debe realizarse tanto aguas arriba
como aguas abajo de la estructura, mediante la colocacin de enrocados, gaviones, pantallas
de concreto u otro tipo de proteccin contra la socavacin, en funcin al tipo de material que
transporta el curso natural.
Asimismo, si el estudio lo amerita, con la finalidad de reducir la energa hidrulica del flujo
a la entrada y salida del badn, se recomienda construir disipadores de energa, siempre y
cuando estas estructuras no constituyan riesgos de represamientos u obstrucciones. El diseo
del badn tambin deber contemplar uas de cimentacin tanto a la entrada como a la salida
de la estructura, dichas uas debern desplantarse preferentemente sobre material resistente
a procesos erosivos.
37
I.3.3.3. Pendiente longitudinal del badn.
El diseo hidrulico del badn debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso y salida de
la estructura de tal manera que el paso de vehculos a travs de l, sea de manera confortable
y no implique dificultades para los conductores y dao a los vehculos.
I.3.3.4. Pendiente transversal del badn.
Con la finalidad de reducir el riesgo de obstruccin del badn con el material de arrastre que
transporta curso natural, se recomienda dotar al badn de una pendiente transversal que
permita una adecuada evacuacin del flujo. Se recomienda pendientes transversales para el
badn entre 2 y 3%.
I.3.3.5. Borde libre.
El diseo hidrulico del badn tambin debe contemplar mantener un borde libre mnimo
entre el nivel del flujo mximo esperado y el nivel de la superficie de rodadura, a fin de evitar
probables desbordes que afecten los lados adyacentes de la plataforma vial. Generalmente,
el borde libre se asume igual a la altura de agua entre el nivel de flujo mximo esperado y el
nivel de la lnea de energa, sin embargo, se recomienda adoptar valores entre 0.30 y 0.50m.
I.3.3.6. Diseo hidrulico.
Para el diseo hidrulico se idealizar el badn como un canal trapezoidal con rgimen
uniforme. Este tipo de flujo tiene las siguientes propiedades:
La profundidad, rea de la seccin transversal, velocidad media y gasto son constantes

en la seccin del canal.
38
La lnea de energa, el eje hidrulico y el fondo del canal son paralelos, es decir, las
pendientes de la lnea de energa, de fondo y de la superficie del agua son iguales. El
flujo uniforme que se considera es permanente en el tiempo. Aun cuando este tipo de
flujo es muy raro en las corrientes naturales, en general, constituye una manera fcil
de idealizar el flujo en el badn, y los resultados tienen una aproximacin prctica
adecuada.
La (figura 1.7), Diseo de un badn en carreteras.
Figura 1.7. Diseo de un badn en carreteras (Manual para el diseo de carreteras pavimentadas, 2008).
39
I.3.4. Vados.
El cruce a nivel de una carretera a travs de un ro pequeo se denomina vado. Idealmente
debe construirse en lugares donde el cruce natural tiene poca altura. La (figura 1.8)
Proyeccin de Vado en un camino.
Para el diseo de vados se recomienda:
Para el caso de vados simples de piedra, es conveniente usar grandes fragmentos de

roca o piedra bien graduados en la base de la quebrada. Rellenar los huecos con
fragmentos pequeos de roca limpia o con grava para proporcionar una superficie de
rodadura uniforme. A estas rocas pequeas se les deber dar mantenimiento peridico
y se remplazarn eventualmente.
Usar vados para el cruce de cauces secos o con caudales pequeos durante la mayor
parte del ao.
Ubicar los vados donde las mrgenes del curso de agua sean bajas y donde el cauce
est bien confinado.
Usar marcadores de profundidad resistentes y bien colocados en los vados para

advertir al trnsito de alturas peligrosas del agua.
Evitar la construccin de curvas verticales pronunciadas en vados en las que puedan

quedar atrapados camiones largos o remolques.
40
Figura 1.8. Proyeccin de vado en un camino (Obras de drenaje en camino y el impacto que stas causan en
el entorno, Jos Francisco Peralta Servn, 2010).
I.3.5. Puentes.5
Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal de la
carretera y permiten salvar o cruzar un obstculo natural, el cual puede ser el curso de una
quebrada o un ro.
Es importante tener en cuenta que un puente no ser estable si no lo es el tramo fluvial

comprometido. El ro es por naturaleza esencialmente mvil y cambiante. En consecuencia,
el estudio de un puente que interacta con un ro no puede independizarse del correspondiente
estudio de Hidrulica Fluvial. La estabilidad fluvial, lograda durante cientos o miles de aos
por el ro, puede verse seriamente alterada por la construccin de un puente. La profundidad
del estudio hidrulico tiene que depender de ciertas caractersticas del puente en particular,
como podran ser: su importancia dentro de la red vial, consecuencias de su falla, costo, tipo
de estructura, riesgos aceptables, etc. A las que debe aadirse las correspondientes al ro.
Obras de drenaje en camino y el impacto que estn causan en el entorno, Jos Francisco Peralta Servn,
2010.
41
Se definir como puente a la estructura cuya luz sea mayor o igual a 6.0 m, siguiendo lo
establecido en las especificaciones AASHTO LRFD.
La (figura 1.9) Puente librando un arroyo.
Figura 1.9. Puente librando un arroyo (Obras de drenaje en camino y el impacto que stas causan en el
entorno, Jos Francisco Peralta Servn, 2010).
La (figura 1.10) Alcantarilla tpica, losa de concreto.
Figura 1.10. Alcantarilla tpica, losa de concreto (Obras de drenaje en camino y el impacto que stas causan
en el entorno, Jos Francisco Peralta Servn, 2010).
42
La (figura 1.11) Alcantarilla con losa.
Figura 1.11. Alcantarilla con losa (Obras de drenaje en camino y el impacto que stas causan en el entorno,
Jos Francisco Peralta Servn, 2010).
Estas obras se presentan regularmente en un terrapln y tambin en un corte. Son obras

necesarias por el claro que se tiene que librar, que en muchos casos son arroyos o ros que
tienen un caudal importante, normalmente un puente tiene una longitud mayor a 6.0 m y se
construye de concreto en la mayora de los casos, aunque tambin los construyen de
estructura de acero.
43
CAPTULO II: DRENAJE SUBTERRNEO.
II.1. CONDICIONES GENERALES.

El drenaje subsuperficial o subdrenaje pretende eliminar el agua subterrnea, o bien abatir
su nivel hasta donde no sea perjudicial a la carretera. El agua que est situada bajo la
superficie de la tierra se presenta en corrientes o estancadas. Una vez que se detecta su
presencia, habr que darle el tratamiento necesario para su evacuacin.
El nivel del agua subterrnea generalmente es paralelo a la superficie del terreno. En terrenos
planos o de lomero suave es necesario averiguar su profundidad, mediante la investigacin
de campo para definir las zonas que en realidad necesitan subdrenaje. El subdrenaje es de
suma importancia, pues el exceso de agua o humedad es altamente perjudicial, ya que
ocasiona baches, grietas y deslaves, as como la inestabilidad en el material de los taludes.
Los objetivos de subdrenaje de las carreteras son:
Facilitar la ejecucin de las explanaciones durante la fase de construccin de la

carretera.
Aumentar la capacidad portante de la subrasante y reducir el espesor del pavimento.
Contribuir en la estabilidad de los taludes mediante la orientacin favorable de los

flujos de aguas internas.
II.1.1. Drenes subterrneos.

El dren subterrneo estar constituido por una zanja en la que se colocar un tubo con
orificios perforados, juntas abiertas, o de material poroso. Se rodear de un material
permeable, material filtro, compactado
adecuadamente, y
se aislar de las aguas
44
superficiales por una capa impermeable que ocupe y cierre la parte superior de la zanja.
Figura (2.1) se muestra como est constituido un dren subterrneo. (Manual para el diseo
de carretera pavimentadas, dren subterrneo, 2014).
Figura 2.1. Constitucin de un dren subterrneo

(Manual para el diseo de carreteras pavimentadas, proyeccion de dren subterrneo, 2014).
Las paredes de la zanja sern verticales o ligeramente inclinadas, salvo en drenes

transversales o en espina de pez en que sern admisibles, incluso convenientes, pendientes
ms fuertes. En casos normales, el talud mximo no superar el valor 1/5.
II.1.2. Relleno de zanjas.
Cuando el fondo de la zanja se encuentre en terreno impermeable, para evitar la acumulacin
de agua bajo la tubera se prever la colocacin de una capa de material, perfectamente
apisonado, y que puede ser del mismo terreno, alrededor del tubo, sin que alcance el nivel de
las perforaciones, o se asentar sobre un solado. En caso de tuberas con juntas abiertas, estas
pueden cerrarse en su tercio inferior y dar a la capa impermeable el espesor correspondiente.
Si el fondo de la zanja se encuentra en terreno permeable, no son necesarias las anteriores
precauciones.
45
La composicin granulomtrica del material permeable, material filtro, con el que se rellene,
la zanja del dren requiere una atencin especial, pues de ella depende su buen
funcionamiento.
Si dn es el dimetro del elemento de suelo o filtro tal que n % de sus elementos en peso son
menores que dn deben cumplirse las siguientes condiciones:
a) Para impedir el movimiento de las partculas del suelo hacia el material filtrante.
d15 del filtro / d85 del suelo < 5.
En el caso de terreno natural de granulometra uniforme, se sustituir la primera relacin por:

b) Para que el agua alcance fcilmente el dren: d15 del filtro / d15 del suelo > 5.
c) Para evitar el peligro de colmatacin de los tubos por el material filtro.
En los tubos con perforaciones circulares:
d85 del filtro / dimetro del orificio del tubo > 1.0
En los tubos con juntas abiertas:
d85 del material filtro / ancho de la junta > 1.2
En los tubos de concreto poroso, se debe respetar la siguiente condicin:
d85 del rido del dren poroso / d85 del filtro < 5.
En caso de terrenos cohesivos, el lmite superior para d15 del filtro se establecer en 0.1 mm.
Cuando sea preciso, debern utilizarse en el proyecto dos o ms materiales de filtros.
46
Ordenados estos desde el terreno natural a la tubera, deben satisfacer, cada uno con respecto
al contiguo, las condiciones exigidas anteriormente entre el material filtro y el suelo a drenar.
El ltimo, que ser el que rodea el tubo, deber satisfacer, adems, las condiciones que se
han indicado en relacin con el ancho de las juntas o dimetro de los orificios de dichos
tubos. Para impedir cambios en la composicin granulomtrica o segregaciones del material
filtro por movimiento de sus finos, debe utilizarse material de coeficiente de uniformidad
(d60/d10) inferior a 20, cuidadosamente compactado. Figura (2.2) se proyecta el dren
subterrneo(Manual para el diseo de carreteras pavimentadas, proyeccion de dren
subterrneo, 2014).
Figura 2.2. Dren subterrneo (Manual para el diseo de carreteras pavimentadas, proyeccion de dren
subterrneo, 2014).
II.1.3. Cajas de registro y buzones.
En los drenes longitudinales, se proyectarn, a intervalos regulares, cajas de registro o

buzones de registro que permitan controlar el buen funcionamiento del drenaje y sirvan
47
para evacuar el agua recogida por la tubera del dren, bien a un colector principal, bien a una
cuneta situada, por ejemplo, al pie de un terrapln, a una vaguada natural o a otros
dispositivos de desage. Con independencia de lo anterior, debern colocarse cajas de
registro o buzones en todos los cambios de alineacin de la tubera de drenaje.
La distancia entre dos cajas o buzones consecutivos oscilar en general entre 80 m y 100 m
y depender de la pendiente longitudinal del tubo y de su capacidad de desage, de la
disposicin general del drenaje y de los elementos naturales existentes. En el caso de salida
libre de la tubera de desage de la caja de registro o el buzn a una cuneta, etc. se cuidar
que el nivel de la salida quede lo suficientemente alto y con las protecciones necesarias para
impedir su aterramiento, inundacin, entrada de animales, etc.
Figura (2.3) muestra la caja de registro y sus dimensiones (Manual para el diseo de
carreteras, caja de registro, 2014).
Figura (2.4) se observa un buzn y las partes que lo constituyen (Manual para el diseo de
carreteras, 2014).
Figura 2.3. Caja de registro (Manual para eldiseo de carreteras, 2014).
48
Figura 2.4. Buzn de registro (Manual para eldiseo de carreteras, 2014).
II.2. TIPOS DE SUBDRENAJES.
El subdrenaje es indispensable cuando al efectuar los cortes en los taludes o en la terracera

brota agua. Por lo tanto hay necesidad de proyectar un drenaje parecido al superficial
estableciendo conductos para que el agua escurra y salga o para que se abata el nivel
subterrneo.
Se acostumbra clasificar a los sistemas de drenaje subsuperficial en tres categoras generales:
Drenes longitudinales.
Drenes transversales.
Capa permeable.
49
II.2.1. Capa permeable.
La capa permeable se coloca bajo la superficie pavimentada, constituida por un material

filtrante de manera que, con ayuda de una pendiente transversal adecuadas y unas correctas
instalaciones de salida, pueda drenar el agua:
Que se infiltre desde la superficie.
Que provengan de las bermas.

Que ascienda por supresin desde los niveles inferiores.
Esta capa, que puede ser granular o tratada con ligantes hidrocarbonados o con cemento, se
puede integrar a la estructura del pavimento. Figura (2.5) se muestra la capa permeable
(Manual para el diseo de carreteras pavimentadas, subdrenes longitudinales, 2014).
Figura 2.5. Capa permeable

50
El manto drenante puede ocurrir: contra un subdrn longuitudinal, contra el talud lateral hacia
el exterior (no es recomendable, por que se pueden provocar contaminaciones en el talud
durante las operaciones de construccin y mantenimiento).
La capa permeable puede ser:
La base, la cual pudiera cumplir a la vez funciones drenantes y estructurales. se

emplea para drenar el agua proveniente de la superficie y se aplica preferentemente
en la construccin de pavimento rgido.
Una capa adicional sobre la subrasante, sin funcin estructural o como parte de la
subbase, para el control de agua ascendiente por subpresin. Si se desea que en este
caso
la capa ayude a drenar el agua que se infiltre desde la superficie, la
permeabilidad de las capas superiores deben de ser mayor que la tasa de infiltracin
para que el agua pueda fluir. Figura (2.6) se muestra la base como capa permeable y
capa permeable bajo la subbase o como parte de ella (Manual para el diseo de
carreteras pavimentadas, subdrenes longitudinales, 2014).
Figura 2.6. Capa permeable y capa permeable bajo la subbase o como parte de ella
51
II.2.2. Subdrenes longitudinales.
Son zanjas paralelas a la direccin de la va, en la cual se colocan materiales permeables

(agregados ptreos, geotextiles, geodrenes) y, eventualmente, una tubera. Figura (2.7) se
muestra como se construye un subdrn longitudinal.
Figura 2.7. Subdrn longitudinal.
Los subdrenes longitudinales se emplean para:
1. Cortar el agua subterrnea, impidiendo que alcancen las inmediaciones del

pavimento. La figura (2.8) muestra la disposicin general que deben tener los drenes
subterrneos (Manual para el diseo de carreteras pavimentadas, subdrenes
longitudinales, 2014).
52
Figura 2.8. Disposicin general que deben tener los drenes subterrneos
2. Encauzar el agua que ingrese al pavimento por filtraciones a travs de su superficie.

La figura (2.9) muestra el encauce del agua por filtracin en el pavimento (Manual
para el diseo de carreteras pavimentadas, subdrenes longitudinales, 2014).
Figura 2.9. Encauce del agua por filtracin en el pavimento (Manual para el diseo de carreteras
pavimentadas, subdrenes longitudinales, 2014).
53
3. Rebajar el nivel fretico, mantenindolo a una profundidad conveniente del nivel

superior de la explanacin. Figura (2.10) se observa el nivel fretico en un pavimento
(Manual para el diseo de carretera pavimentadas, dren subterrneo, 2014) .
Figura 2.10. Nivel fretico (Manual para el diseo de carretera pavimentadas, dren subterrneo, 2014).
Caractersticas de los subdrenes longitudinales.
Deben de tener la capacidad hidrulica suficiente para conducir toda el agua que
reciba.
Si estn unidos con una base permeable, su material de relleno debe de ser el mismo
de la base para asegurar su capacidad. Adems debe llevar una tubera.
Cuando el subdrn va unido a una base permeable, puede estar constituido por un
geodrn o ser del tipo francs envuelto en geotextil.
El geotextil usado para el subdrn no debe atravesar una base permeable, por cuanto
formara una barrera al flujo de agua.
54
II.2.2.1. Tubera de los subdrenes longitudinales.
Puede ser de concreto, arcilla, metal, fibra bituminosa o plstico.
Los tubos de concreto y arcilla se podrn proyectar con juntas abiertas o perforaciones
que permitan la entrada del agua en su interior.
Los tubos de hormign poroso permiten la entrada del agua a travs de sus paredes.
Los tubos de plstico, metal y fibra bituminosa tiene orificios circulares o ranuras
para el mismo fin.
Los orificios circulares o ranuras de la tubera perforadas se disponen de preferencia
a la mitad inferior de los tubos.
Se deben cumplir los siguientes requisitos para evitar que se introduzca el material granular
del subdrn dentro de los tubos perforados. Figura (2.11), se indica la disposicin que deben
satisfacer los orificios de tuberas perforadas en la mitad inferior de la superficie del tubo
(Consideraciones sobre el drenaje de los pavimentos, disposicin de orificios en una tubera
perforada, 2014).
En los Estados Unidos los subdrenes horizontales generalmente se construyen con tubera
PVC de calibre 80 de acuerdo con la norma ASTM D 1785. La tubera es de 1.5 pulgadas de
dimetro interno y 1.9 pulgadas de dimetro externo, con uniones soldadas con solventes de
10 o 20 pies de longitud6.
Obras de drenaje y subdrenaje, Jaime Surez, 2009.
55
Figura 2.11. Orificios de tuberas perforadas en la mitad inferior de la superficie del tubo
(Consideraciones sobre el drenaje de los pavimentos, disposicin de orificios en una tubera perforada, 2014).
II.2.2.2. Condiciones mecnicas.
Los tubos cermicos o de concreto, plsticos, aceros corrugados tendrn una resistencia
mnima, medida en el ensayo de los tres puntos de carga, de 1000 Kg. /m. Tabla 2.1 se
muestra cuando los tubos hayan de instalarse en la vertical de las cargas del trfico, se
situarn, como mnimo, a las profundidades que se sealan (Consideraciones sobre el drenaje
en pavimentos, 2014).
Tabla 2.1 Profundidades mnimas para la tubera de subdrenes longitudinales.

Profundidad mnima
Tipo de tubo
= 15 cm = 30 cm
Cermica
50
90
Plstico
50
75
Concreto
50
75
Concreto armado
60
Acero corrugado:
Espesor 1.37 mm
30
30
Espesor 1.58 mm
Fuente: (Consideraciones sobre el drenaje en pavimentos, 2014).
56
La figura (2.12) se observa la tubera longitudinal (Manual para el diseo de carreteras,

2014).
Figura 2.12. Tubera longitudinal (Manual para eldiseo de carreteras, 2014).
II.2.2.3. Diseo hidrulico del subdrn longitudinal.
II.2.2.3.1. Determinacin del flujo de descarga.
El subdrn debe de ser diseado de manera que la tasa del flujo de salida sea mayor que la
de entrada y que el agua pueda ser llevada con seguridad de las fuentes hasta los sitios de
descarga.
Existen tres aproximaciones para el calclo del flujo de descarga del sistema de subdrenaje.
57
1. Tasa de descarga de la infiltracin del pavimento.

2. Tasa de descarga de la base permeable.
3. Tasa de descarga del tiempo para drenar.
Mtodo de velocidad de descarga del tiempo para drenar.
Qp=(WLHNeU)(1/ tD)*24
Dnde:
Qp= Caudal de diseo por el conducto (pie /dia).

W= Ancho de la base permeable (pies).
L= Espaciamiento entre tubos de descargas (pies).
H= Espesor de la base (pies).
Ne= Porosidad efectiva.
U= Porcentaje drenado (expresado como decima).l
tD= Tiempo de drenaje (horas).
Capacidad de la tubera circular.
Se puede determinar con la formula de Manning.

Q=(53.01 / / )/ n
Dnde:
Q= Capacidad de la tubera.
D= Dimetro de tubera.
S= Pendiente longitudinal.
n= Coeficiente de rugosidad Manning.
n=0.012 para tubera lisa.
n=0.024 para tubera corrugada.
58
Capacidad de la tubera circulante.
Si se asignan valores de dimetro de tubera y coeficiente de la rugosidad, la ecuacin

de Manning se puede simplificar.Tabla 1.2 presenta los valores de K para diferentes
dimetros de tubera y coeficiente de rugosidad.
Q=K/
Tabla 2.2. Valores de K para diferentes dimetros de tubera y coeficiente de rugosidad.

Diametro de la tuberia
Coeficiente de rugosidad
(pulgadas)
(n)
0.012
3
4
6
0.024
82699
41349
178102
89051
525105
262553
Fuente: (Consideraciones sobre el drenaje en pavimentos, 2014).
Espaciamiento entre tubos de descarga (L).
Mtodo de velocidad de descarga de la infiltracin en el pavimento.
En esta aproximacin se iguala el caudal de diseo de este mtodo con la

ecuacin de capacidad del conducto.
= /
Despejando (L)
/
L=
59
Mtodo de la velocidad de descarga de la base permeable.
En esta aproximacin se iguala el caudal de diseo de este mtodo con la ecuacin de

capacidad del conducto.
() = /
Dnde: ( L)
/
()
Mtodo de la velocidad de descarga del tiempo para drenar.
En esta aproximacin se iguala el caudal de diseo de este mtodo con la ecuacin

de capacidad del conducto.
( ) (
) = /
Despejando: (L)
Determinacin de la seccin transversal del subdrn.
El ancho mnimo de la zanja (W) se puede determinar aplicando la ley de Darcy, suponiendo
que el gradiante hidrulico es unitario (i=1) y que el caudal de diseo del subdrn (Q) es igual
a la descarga de la base permeable (qd), lo que permite llegar a:
W=
60
Henry Philibert Gaspard Darcy7 naci el 10 de

junio de 1803 en Dijon, Francia. En 1821 a la edad
de 18 aos Darcy ingres a la Escuela Politcnica
de Pars. Dos aos ms tarde fue admitido en la
Escuela de Puentes y Caminos, lo que le permiti
conseguir un empleo en el Departamento de Puentes
y Caminos. En 1834 a 1940 trabaj en un
proyecto de abastecimiento de agua a la ciudad de
Dijon, construyendo un sistema de distribucin de
agua presurizado que conduca 8 m/min desde
Rosoir Spring a travs de 12,7 Km de acueductos a
un reservorio de 5.700 m ubicado cerca de la
ciudad, el cual alimentaba una red de distribucin de 28.000 m de tuberas. Todo el sistema
estaba enterrado y conducido por gravedad, sin requerir bombas o filtros. En 1847 el agua
entubada llega a todos los pisos de todos los edificios de Dijon, transformando as a esta
ciudad en la segunda ciudad de Europa en lo que se refiere a abastecimiento de agua, despus
de Roma.
Por 1848 fue Jefe de Ingeniera en el departamento de Canal de Borgoa, pero debido a
presiones polticas fue obligado a abandonar Dijon. Sin embargo, pronto asumi como
Director Jefe de Aguas y Pavimentos, en Pars. All realiz importantes investigaciones en
hidrulica, especialmente sobre el flujo y prdidas por friccin en tuberas, que sirvi de base
para la ecuacin de Darcy-Weibasch sobre flujo de agua en tuberas.
En 1855 y1856 realiz experimentos en columnas de suelo para establecer lo que ms
adelante sera conocida como Ley de Darcy; inicialmente la desarroll para describir el flujo
a travs de arenas, pero ha sido generalizada para diferentes situaciones y con amplio uso
hasta el da de hoy. Darcy falleci de neumona el 13 de enero de 1858, durante un viaje a
Paris y est sepultado en Dijon.
Historia de la mecnica de fluidos

http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/historia/historiamcafluidossigloxix/historiamcasxix.html.
61
Aportaciones fundamentales:
En 1856, pblica un tratado sobre la red de distribucin de Dijon titulado "Les

Fontaines Publiques de la Ville de Dijon", en el cual aparece como un
apndice de su informe la frmula que desde entonces lleva su nombre (Ley
de Darcy). De esta frmula se deduce una unidad de medida: un Darcy,
correspondiente a la permeabilidad de un cuerpo asimilable a un medio
continuo e istropo, a travs del cual, un fluido homogneo con viscosidad
igual a la del agua a 20 C se desplaza a la velocidad de 1 cm/s bajo un
gradiente de presin de 1 atm/cm.
En 1857 publica otro tratado relacionado con sus investigaciones

experimentales del movimiento del agua en tuberas que permite el clculo de
la prdida de carga debida a la friccin dentro una tubera, se conoce como
ecuacin de Darcy-Weisbach es una ecuacin ampliamente usada en
hidrulica.
Mejor el diseo del tubo Pitot que permite calcular la presin total (suma de
la presin esttica y la presin dinmica) midiendo la velocidad del viento en
aparatos areos y las velocidades de aire y gases en aplicaciones industriales.
Tambin realiz experimentos de campo en canales abiertos para determinar

relacin entre velocidad, rea y pendiente.
Como ingeniero civil se encarg del proyecto del Canal de Borgoa,

proyectando y construyendo el sistema de suministro de agua potable a Dijon
y una parte del ferrocarril Pars -Lyon.
62
II.2.2.4. Tubera de descarga.
Su instalacin es crtica en el sistema de drenaje de bases permeables.
Puede ser mtalica o rgida de PVC sin perforaciones y debe de ir adecuadamente

conectada con la tubera del subdrn, debiendo tener el mismo dimetro de sta.
La FHWA recomienda construirle cabezal de salida y limitar la separacin entre
tuberas a 250 pies (76 metros).
Su salida a la zanja o cuneta lateral debe producirse por lo menos 15 centmetros por
encima del flujo de diseo para 10 aos.
Figura (2.13) se muestra un esquema general de la tuberia de descarga (Consideraciones
sobre el drenaje en pavimentos, 2014). Figura (2.14) se muestra un cabezal de salida en una
carretera (Consideraciones sobre el drenaje en pavimentos, 2014).
Figura 2.13. Esquema general de una tubera de descarga

(Consideraciones sobre el drenaje en pavimentos, 2014) .
63
Figura (2.14) se muestra un cabezal de salida en una carretera (Consideraciones sobre el

drenaje en pavimentos, 2014).
Figura 2.14. Cabezal de salida en una carretera

(Consideraciones sobre el drenaje en pavimentos, 2014).
La figura (2.15) son ejemplo de drenes longitudinales en carreteras a media ladera y en

trinchera, respectivamente (Manual para eldiseo de carreteras, 2014).
Figura 2.15. Drenes longitudinales en carreteras a media ladera y en trinchera, respectivamente (Manual
para eldiseo de carreteras, 2014).
64
II.2.3. Subdrn transversal.
En carreteras de montaa, los drenes longitudinales pueden no ser suficientes para interceptar
todo el agua de filtracin.
En estos casos, deber instalarse drenes interceptores transversales normales al eje de la

carretera o un drenaje en espina de pez.
La distancia entre drenes interceptores transversales ser, por trmino medio, de 20 m a 25m.
La figura (2.16) El drenaje en espina de pez se proyectar de acuerdo con las siguientes
condiciones: (Manual para eldiseo de carreteras, 2014).
El eje de las espinas formar con el eje de la carretera un ngulo de 60.
Las espinas estarn constituidas por una zanja situada bajo el nivel del plano
superior de la explanada.
Sus paredes sern inclinadas, con talud aproximado de 1/2, para repartir, al
mximo, el posible asiento diferencial.
Las zanjas se rellenarn de material filtro.
Las espinas llevarn una cuna de concreto de baja resistencia o arcilla unida al
solado del dren longitudinal.
Las espinas consecutivas se situarn a distancias variables que dependern de la

naturaleza del suelo que compone la explanada. Dichas distancias estarn
comprendidas entre 6 m, para suelos muy arcillosos, y 28 m para suelos arenosos.
65
Con independencia de la pendiente longitudinal de la carretera, se recomienda utilizar drenes

en espina de pez al pasar de corte cerrado (trinchera) a terrapln, como proteccin de ste
contra las aguas infiltradas procedentes de la trinchera (corte cerrado). La Figura (2.17) Dren
transversal en forma de espiga de pez (Consideraciones sobre el drenaje en pavimentos,
2014).
Figura 2.16. Drenaje en espina de pez (Manual para eldiseo de carreteras, 2014).
Figura 2.17. Dren de interseccin transversal

(Consideraciones sobre el drenaje en pavimentos, 2014).
66
II.3. CARACTERSTICAS DE LOS SUELOS QUE INFLUYEN EN EL DRENAJE.
Para el buen diseo del subdrenaje es necesario conocer el tipo de suelo, sus propiedades y
su comportamiento. Esto se consigue con una adecuada clasificacin de suelo.
II.3.1. Resistencia a la deformacin.
Es la oposicin que presenta los suelos a la penetracin y el desplazamiento al ser sometido

a cargas. Esta resistencia depende del esfuerzo cortante en el que influyen dos propiedades
mecnicas: la cohesin y friccin interna.
La cohesin es la cualidad por la cual las partculas del terreno se mantienen unidas en virtud
de fuerzas internas, que dependen, entre otras cosas del nmero de puntos de contacto que
cada partcula tiene con sus vecinas. En consecuencia, la cohesin es mayor cuanto ms finas
son las partculas del terreno. Figura (2.18) muestra la cohesin en suelos (Estructura y
cohesin del suelo, 2014).
Figura 2.18. Cohesin en suelos (Estructura y cohesin del suelo, 2014).
67
La friccin interna es la resistencia presentada por las partculas del suelo al deslizarse unas
sobre otras; se debe a la presencia de partculas de arenas gruesas y de partculas de rocas
trituradas. Es importante en el verano, cuando la cohesin proporcionada por la arcilla y por
la humedad, decrece considerablemente. Por eso se requiere la presencia de partculas
angulosas en los materiales para carreteras. Figura (2.19) muestra la friccin interna en suelos
(ngulo de rozamiento interno, 2014).
Angulo de reposo
Figura 2.19.Muestra la friccin interna en suelos

(ngulo de rozamiento interno, 2014).
II.3.2. Compresibilidad.
La compresibilidad se refiere a la reduccin de volumen de un suelo motivada por la

aplicacin de una presin exterior.
Todos los materiales experimentan deformaciones cuando se someten a condiciones de carga.

El anlisis de deformaciones de suelos es bastante complejo ya que los esfuerzos que se
inducen dentro de l es un problema sin solucin exacta a la fecha; as mismo los parmetros
de compresibilidad de los depsitos del suelo son difciles de determinar o medir
experimentalmente adems de la no homogeneidad y anisotropa del medio, complica el
anlisis y clculo del asentamiento. Figura (2.20) se muestra la compresibilidad en el suelo
68
(Propiedades de los Materiales / Principios del Movimiento de Tierras, compresibilidad,

2014).
Rodillo
Suelo
Figura 2.20. Muestra la compresibilidad en el suelo (Propiedades de los Materiales / Principios del
Movimiento de Tierras, compresibilidad, 2014).
II.3.3. Elasticidad.
La elasticidad de los suelos, puede definirse como la propiedad de volver a recuperar su

posicin original, cuando han sido comprimidos y se ha removido la carga que causa la
deformacin. Los suelos no son completamente elsticos, pudiendo variar apreciablemente
esta propiedad segn el suelo de que se trate.
II.3.4. Permeabilidad.
La permeabilidad de un suelo se refiere a su capacidad para permitir el paso de una corriente
de agua a travs de su masa.
69
Cuando el ingeniero geotecnista prevea que se presentara un flujo de agua dentro de la masa
del suelo de su obra, es conveniente que garantice que el agua fluya bajo el rgimen laminar
a velocidades realmente pequeas, de lo contrario se presentara el fenmeno conocido como
rgimen turbulento caracterizado por la generacin de vrtices que se presentan por la
friccin entre las molculas del agua cuando ests rebasan cierta velocidad de
desplazamiento; este comportamiento puede generar, entre otros riesgos, el arrastre de granos
de suelo que tiene como consecuencia la formacin de tubos dentro de la masa de suelo efecto
conocido como tubificacin. Figura (2.21) se puede mostrar la permeabilidad en el suelo
(Propiedades de los Materiales / Principios del Movimiento de Tierras, permeabilidad, 2014).
Permeabilidad
Agua
Suelo
Figura 2.21. Muestra la permeabilidad en el suelo (Propiedades de los Materiales / Principios del Movimiento
de Tierras, permeabilidad, 2014).
II.3.4.1. Pruebas de permeabilidad.
En la medida de lo posible el coeficiente de permeabilidad es ms conveniente determinarlo

de una prueba directa que otras tcnicas menos precisas, para ello se crearon bsicamente 3
pruebas aplicables segn el suelo de que se trate, las cuales son:
70
a) Permemetro de carga constante.

b) Permemetro de carga variable.
c) Prueba in situ.
En el anexo 1 se muestra la prueba de permeabilidad en laboratorio.
II.3.5. Capilaridad.
La capilaridad es la propiedad de los suelos de absorber agua por contacto con una fuente
adyacente de este lquido y transmitirla en todas direcciones sin importar la intensidad y la
direccin de la fuerza de gravedad. La fuerza que ocasiona este escurrimiento de agua, es la
tensin superficial o atraccin molecular de lminas delgadas de agua se definen como
tensin capilar.
Si un suelo tiene una gran capilaridad, presenta una dificultad enorme para ser drenado y si
se acumula un exceso de agua, se producirn cambios volumtricos perjudiciales.
En general los suelos constituidos por material muy fino tienen una gran capilaridad y solo
se comportaran satisfactoriamente, si pueden ser protegidos convenientemente contra
grandes cantidades de humedad. En cuanto al comportamiento de suelos, el grado de
consolidacin, es una propiedad que ejerce influencia importante en sus resistencias a las
deformaciones y a la penetracin del agua.
El peso volumtrico del material o su porcentaje de vacos, dan idea del grado de
consolidacin. Figura (2.22) se observa la capilaridad en los suelos (Propiedades de los
Materiales / Principios del Movimiento de Tierras, capilaridad, 2014).
71
Figura 2.22. Capilaridad en los suelos

(Propiedades de los Materiales / Principios del Movimiento de Tierras, capilaridad, 2014).
La clasificacin del suelo es bsica para los fines del subdrenaje, pues el comportamiento es
distinto si es suelo arcilloso, arenoso, mezcla de dos, si est constituido por grava o canto
rodado, si es limo, o bien pantanoso.
Los suelos arcillosos son malos y de difcil drenaje por que conservan y al mejorarse se hacen
plsticos e inestables. En cambio cuando estos suelos estn mezclados con arena son
excelentes.
Los suelos arenosos son inestables por su falta de cohesin y por lo tanto solo se pueden usar
en terraplenes cuando se les protege y asla de la corriente de agua.
72
II.4. MTODOS DE SUBDRENAJE
PARA LA ESTABILIZACIN DE
DESLIZAMIENTOS.
II.4.1. Cortinas impermeables.8
Las cortinas impermeables profundas tienen por objeto impedir que el agua subterrnea
alcance la zona de inestabilidad potencial. Figura (2.23) se muestra como se constituye una
cortina impermeable (Obras de drenaje y subdrenaje, cortina impermeable, 2014).
Figura 2.23. Esquema de una cortina impermeable

(Obras de drenaje y subdrenaje, cortina impermeable, 2014).
Las barreras impermeables se han utilizado con frecuencia para impedir el paso de
contaminantes, y en los ltimos aos su uso se ha extendido a la estabilizacin de
deslizamientos. Figura (2.24) se muestra el uso de una cortina impermeable para evitar un
deslizamiento (Obras de drenaje y subdrenaje, cortina impermeable, 2014).
Deslizamientos: Tcnicas de remediacin Jaime Surez.

73
Figura 2.24. Cortina impermeable para estabilizar un deslizamiento

(Obras de drenaje y subdrenaje, cortina impermeable, 2014).
Las pantallas subterrneas pueden consistir en zanjas profundas rellenas de arcilla, asfalto o
concreto, tablestacados, cortinas de inyecciones o lneas de bombeo de agua que emplean
hileras de pozos verticales. En el diseo de las cortinas se deben considerar los efectos que
tiene el cambio del rgimen de aguas subterrneas sobre las reas adyacentes.
Este sistema produce un aumento del nivel fretico y el represamiento del agua subterrnea
arriba de la pantalla y su utilizacin debe complementarse con la construccin de subdrenes
para controlar los efectos negativos.
Construccin de cortinas impermeables.
Para la construccin de las cortinas impermeables se han empleado los siguientes sistemas:
74
II.4.1.1. Zanjas de Slurry.

La tcnica de las cortinas construidas que usan zanjas de Slurry, consiste en muros de
concreto construidos como una serie de paneles, con el empleo de excavadoras verticales
Figura ( 2.25) se observa la construccin de las pantallas Slurry (Obras de drenaje y
subdrenje, zanja Slurry, 2014).
En el proceso de excavacin se utiliza Slurry de Bentonita para impedir el derrumbe de las
excavaciones. Una vez terminada la excavacin de cada panel, se coloca el refuerzo y se
funde el concreto. Estos paneles generalmente tienen un ancho de 2 a 5 metros y un espesor
de 60 centmetros a un metro. La profundidad depende de las necesidades del proyecto, del
tipo de equipo y la calidad de los materiales y se conoce de pantallas construidas en zanjas
de Slurry con profundidades hasta de 30 metros (Cornforth, 2005). Otra alternativa es la
construccin de cortinas compuestas por una mezcla de suelo y Bentonita en reemplazo del
concreto. Tambin se han utilizado mezclas de cemento y Bentonita o de concreto con
Bentonita.
Figura 2.25. Construccin de pantallas Slurry (Obras de drenaje y subdrenje, zanja Slurry, 2014).
75
II.4.1.2. Cortinas de geomembrana.
Con relativa frecuencia, se han construido pantallas impermeabilizantes utilizando

geomembranas, las cuales son telas impermeables elaboradas con geosintticos. La mayora
de estas telas son elaboradas con polietileno de alta densidad (HDPE).
Tambin se han utilizado geomembranas de PVC, polipropileno y de asfalto. El mtodo

constructivo, generalmente consiste en excavar zanjas con retroexcavadora, colocar la
geomembrana y rellenar nuevamente con el material excavado. El espesor de la tela vara de
30 a 100 mils. Un mil equivale a una milsima de pulgada. Por lo general, si se utiliza
tela de 30 mils sta se coloca doble. Si se emplea tela de mayor espesor, puede colocarse
en una capa sencilla.
Se debe tener cuidado de que no se rompa la geomembrana durante la colocacin y que los
traslapos sean completamente impermeables. Es comn que se presenten fugas de agua en
las pantallas de geomembrana y que la mayora de esas pantallas no sean 100%
impermeables.
II.4.1.3. Cortinas de inyecciones.
Las cortinas de inyecciones se construyen perforando lneas de huecos poco espaciados, en

los cuales se inyectan a presin, productos impermeabilizantes. stos se traslapan formando
una cortina figura (2.26) (Obras de drenaje y subdrenaje, cortina de inyeccion, 2014). Como
productos de inyeccin se usan lechada de cemento, polmeros u otros productos qumicos
de baja plasticidad que penetran dentro de los poros del suelo.
76
Figura 2.26. Traslape de inyeccin (Obras de drenaje y subdrenaje, cortina de inyeccion, 2014).
En los deslizamientos se emplean inyecciones para impedir el paso del agua en los depsitos
de materiales aluviales de grava y arena gruesa e igualmente, en los depsitos de bloque de
roca. El objetivo, generalmente, es impedir el paso del agua a travs de los mantos
permeables hacia el deslizamiento.
II.4.1.4. Cortinas mezcla de suelo con cemento.
Estas pantallas consisten en columnas perforadas, en las cuales se mezcla el suelo del sitio
con cemento para formar una pared enterrada impermeable. El proceso incluye la perforacin
de un hueco inicial de aproximadamente 6 pulgadas de dimetro y la iniciacin de un proceso
de mezcla de suelo con cemento que va de abajo hacia arriba figura (2.27) (Obras de drenaje
y sub-drenaje, 2014). Existen varias tcnicas para la construccin de pantallas de mezcla de
suelo con cemento, con Bentonita y con otros aditivos. Los suelos ideales para mezclas
profundas son las gravas, las arenas y los limos, aunque tambin, se pueden realizar mezclas
con arcilla.
Generalmente, se debe tener en cuenta que no es viable este tipo de mezclas cuando hay
bloques de roca o cuando los suelos son demasiado duros.
77
Figura 2.27. Construccin de una pantalla mezcla suelo cemento (Obras de drenaje y sub-drenaje, 2014).
II.4.2. Colchones de drenaje.

A las capas de material drenante que se colocan debajo de los terraplenes, despus de
remover los suelos sueltos, generalmente, se les conocen como colchones de drenaje.
Figura (2.28) Colchones de drenaje (Obras de drenaje y subdrenaje, colchones de drenaje,
2014).
Figura 2.28. Diagramas de colchones de drenaje colocado debajo de un terrapln (Obras de drenaje y
subdrenaje, colchones de drenaje, 2014).
78
Normalmente, consisten en una capa de material grueso permeable de 20 a 50 cms de espesor,

envuelto por dos mantos de geotextil. En ocasiones, se colocan mangueras o tuberas
perforadas para la recoleccin del agua captada por el colchn de drenaje.
II.4.3. Trincheras estabilizadoras.9
Las trincheras estabilizadoras son zanjas profundas y anchas construidas frecuentemente, con
maquinaria pesada de movimiento de tierras que en su fondo y/o paredes laterales, lleva un
colchn de filtro, un dren interceptor o un sistema de drenes tipo Espina de pescado. La zanja
se rellena posteriormente, con enrocado o con material comn de acuerdo con las necesidades
especficas del caso. Generalmente, la trinchera se excava a profundidades superiores a las
de la superficie de falla.
Este tipo de subdrenes ocasionalmente, no ha tenido xito porque al excavar se activan

deslizamientos de tierra de gran magnitud. El sistema de trinchera trabaja como un dren
interceptor profundo y en su diseo deben tenerse en cuenta los requisitos de este tipo de
drenes. La trinchera estabilizadora se puede disear como una llave de cortante
profundizndola por debajo de la superficie de falla y utilizando su capacidad de resistencia
al cortante para aumentar el factor de seguridad.
II.4.4. Galeras de drenaje.
La galera de drenaje es un tnel cuyo objetivo especfico es disminuir las presiones de poros
y controlar las corrientes profundas de agua subterrnea en un talud. El uso de galeras de
drenaje es para mejorar las condiciones de estabilidad de los taludes, para el caso de presiones
muy altas de poros y es comn para la estabilizacin de los grandes deslizamientos. Figura
(2.29) (Obras de drenaje y subdrenaje, galeria de drenaje, 2014).
Deslizamientos: Tcnicas de remediacin Jaime Surez.

79
Figura 2.29. Tnel de drenaje para estabilizar el deslizamiento del estribo

(Obras de drenaje y subdrenaje, galeria de drenaje, 2014).
Las galeras de drenaje son empleadas especialmente, en los grandes proyectos

hidroelctricos. Los tneles de drenaje para la remediacin de deslizamientos
normalmente se excavan por mtodos manuales, iniciando en la salida inferior del tnel,
de forma similar como se hacen los tneles para los proyectos de minera.
Si el material del talud es autoportante, no se requieren entibados, pero es comn que se

coloquen travesaos y apoyos de madera, en las zonas donde se presentan problemas para
la estabilidad del tnel.
Ocasionalmente, se puede necesitar elementos de soporte en concreto armado o una

estructura metlica. Cuando una galera es construida en materiales meteorizados, hay que
colocar un soporte permanente, en forma de concreto lanzado reforzado. En este caso, la
pantalla de concreto debe estar colocada sobre un sistema de drenaje diseado con sus
respectivos lloraderos para facilitar el proceso de salida del agua que se va a drenar.
Generalmente, los tneles para la estabilizacin de los deslizamientos se dejan expuestos

a la atmosfera. Sin embargo, en ocasiones los tneles se rellenan con grava que acta
como filtro y elemento de contencin interna. En algunos pases las medidas de
80
seguridad exigidas por los cdigos dificultan o imposibilitan la construccin de tneles

para la estabilizacin de los deslizamientos. Como alternativa a la excavacin manual, se
pueden utilizar mquinas tuneleadoras para microtneles (MTBM), las cuales se manejan
generalmente a control remoto. Estas mquinas son similares a las grandes mquinas
tuneleadoras con una cabeza que corta y un sistema de excavacin y retiro de los
materiales. Las microtuneleadoras presentan muchos problemas cuando se encuentran
grandes bloques de roca dura, o cuando aparecen mantos blandos de limo, arena o grava.
II.4.5. Pozos verticales de drenaje.
Los pozos verticales de drenaje son perforaciones verticales abiertas que tratan de aliviar
las presiones de poros cuando los acuferos estn confinados por materiales impermeables
como puede ocurrir en las intercalaciones de lutitas y areniscas. La principal funcin de
los pozos verticales de drenaje o de alivio de presiones, es la disminucin de las presiones
de poros en mantos profundos que no pueden alcanzarse utilizando drenes de zanja o
drenes horizontales (Figura 2.30) (Obras de drenaje y subdrenaje, pozo vertical de drenaje,
2014).
Figura 2.30. Pozos verticales con subdrenes de penetracin en el terrapln de una carretera
(Obras de drenaje y subdrenaje, pozo vertical de drenaje, 2014).
81
El pozo es perforado mediante un equipo estndar para la construccin de pilas. Algunas

veces, se pueden necesitar entibados para prevenir el derrumbe de las paredes o la colocacin
de una pared metlica o tubo vertical. Los subdrenes verticales de gravedad son objeto de
limitaciones de tipo ambiental, debido a que pueden transferir agua de un acufero a otro pero
en algunos pases, esta prctica no se permite.
II.4.5.1. Pozos verticales con subdrenes de penetracin.
Los pozos verticales con drenes horizontales para captar el agua alrededor de una
circunferencia de gran dimetro, (Figura 2.31) son muy eficientes (Obras de drenaje y subdrenaje, 2014).
Figura 2.31. Pozos verticales de drenaje con subdrenes de penetracin en el terrapln de una va
(Obras de drenaje y sub-drenaje, 2014).
En esta tcnica se construye un pozo vertical y dentro de ste, se colocan en forma radial,
grupos de drenes horizontales (Figuras 2.32) (Obras de drenaje y subdrenaje, 2014).
82
Figura 2.32. Principio de un sistema de pozo vertical con drenes horizontales para estabilizacin de
deslizamientos (Obras de drenaje y subdrenaje, 2014).
Los drenes horizontales conducen el agua al pozo vertical y pueden ser desaguadas bien
sea por gravedad o por bombeo.
Los pozos que drenan por gravedad generalmente, son ms eficientes y requieren menor
mantenimiento que los pozos que drenan por bombeo. Por la razn anterior, se recomienda
que los pozos verticales no sean demasiado profundos para permitir el drenaje por
gravedad.
II.4.5.2. Pozos interconectados.
La utilizacin de grupos de pozos verticales que drenan por gravedad ha aumentado en

los ltimos aos, debido a que adicionalmente al efecto de drenaje, ayudan al control de
asentamientos de consolidacin en los casos de los terraplenes sobre suelos blandos
(Holtz, 1991). El sistema consiste en la construccin de drenes horizontales que
interceptan el sector inferior de los pozos verticales. Esta tecnologa ha sido utilizada con
xito en Italia (Bruce, 1992). La tecnologa Rodren aplicada en Italia, consiste en pozos
verticales de dimetros entre 1.5 y 2.0 metros espaciados 5.0 a 8.0 metros e
interconectados en su base por un tubo colector. Los drenes colectores se instalan
83
mediante la perforacin de drenes horizontales dentro del dimetro del pozo vertical. Este
sistema de drenaje permite drenar a grandes profundidades sin necesidad de perforar
zanjas continuas y adems, es accesible para la inspeccin y el mantenimiento.
II.4.5.3. Pozos con drenaje por sifn.
El uso de los sistemas de sifn para el drenaje de los pozos verticales, tambin ha sido
usado, pero existen dudas serias sobre su funcionalidad con el tiempo (Figura 2.33) (Obras
de drenaje y sub-drenaje, 2014).
Figura 2.33. Pozos verticales de sub-drenaje utilizando un sistema de bombeo y sifn (Obras de drenaje y
sub-drenaje, 2014).
La utilizacin de drenes verticales con bombeo, aunque es empleada universalmente,

presenta los problemas de mantenimiento y operacin del sistema de drenaje.
II.4.5.4. Geodrenes verticales.
Los geodrenes verticales se usan generalmente para facilitar el asentamiento de los suelos
blandos, pero tambin se pueden utilizar para aliviar las presiones artesianas y de esta
forma, aumentar la resistencia del suelo.
84
Los geodrenes generalmente contienen un sistema conductor interno en tubera o

geomembrana y un geotextil alrededor. El ncleo plstico es un sistema de canal interno
con perforaciones para la entrada del agua.
Los geodrenes verticales se colocan por sistemas de martillo, rotacin o presin y existen
mquinas especializadas para esta labor. La principal dificultad con estos drenes es la
presencia de bloques de roca dura que impiden su colocacin.
II.4.6. Pantallas de drenaje.
Las pantallas de drenaje son estructuras similares, en apariencia, a un muro de contencin,

las cuales se colocan sobre la superficie del talud con el objetivo principal de impedir que
se produzca erosin, ocasionada por las ex filtraciones de agua subterrnea (Figuras 2.34)
(Obras de drenaje y sub-drenaje, 2014).
Figura 2.34. Ejemplos de subdrenes de pantalla (Obras de drenaje y sub-drenaje, 2014).
Las pantallas de drenaje pueden cumplir algunos de los siguientes objetivos:
85
Evitar la formacin de crcavas de erosin en los sitios de afloramiento de

agua.
Captar el agua aflorante y conducirla.
Servir de contrapeso para la estabilidad general de la masa del talud.
Conformar el talud mejorando sus condiciones de estabilidad y esttica.
Actuar como estructura de contencin propiamente dicha.
Las pantallas de drenaje constan de tres elementos bsicos:
1. Filtro sobre la superficie del talud: Este filtro puede ser material granular o
geotextil con material grueso, el cual se coloca cubriendo toda el rea de
exfiltraciones. El filtro debe cumplir las especificaciones indicadas para filtros
en los subdrenes de zanja. El espesor de la capa del filtro generalmente es
superior a 30 cms o puede emplearse un geotextil que cumpla especificaciones
como filtro. Es muy importante que se tenga un control estricto para garantizar
que el material utilizado como filtro, no tenga ms del 3% de finos y de esta
manera facilitar, el flujo del agua.
2. Estructura de contencin o retencin: Esta estructura tiene por objeto

mantener en su sitio, al filtro y ayudar a la contencin de la masa de suelo
sobre la cual acta el gradiente hidrulico, al aflorar el agua. La estructura de
contencin puede ser un muro en gaviones, enrocado, muro criba, etc.
3. Subdrn colector: Este subdrn se coloca en el pie del talud para recoger el
agua captada por la pantalla y conducirla a un sitio seguro.
86
CAPTULO III: GEOTEXTILES.
Los Geotextiles son, como su nombre lo indica, textiles permeables sintticos, en su gran
mayora resistentes a la tensin, al punzonamiento y con excelentes propiedades hidrulicas.
Existen dos tipos de geotextiles: no tejidos y tejidos, cada uno especialmente fabricado con
propiedades especficas que se ajustan a las diferentes aplicaciones dentro de cada proyecto.
Los principales usos de los geotextiles tejidos son la conformacin de estructuras en suelo
reforzado, la separacin y estabilizacin de subrasante en vas y cimentaciones; por su parte,
los geotextiles no tejidos se utilizan en separacin, drenaje y filtracin, proteccin de
geomembranas y repavimentacin. Figura (3.1) se muestra el uso de geotextil en carreteras
(Catlogo funciones aplicaciones de geotextiles, 2014).
Figura 3.1. Geotextil (Catlogo funciones aplicaciones de geotextiles, 2014).
III.1. USO DE GEOTEXTILES EN EL SUBDRENAJE.
El geotextil es un material textil permeable de estructura plana usado como parte integral de
los suelos y cimentaciones en aplicaciones relacionadas a proyectos de ingeniera.
87
Los geotextiles se han convertido en las capas filtrantes ms adecuadas porque superan las
desventajas de los filtros de arena y los de agregados ptreos.
Para empezar, se fabrican ya con propiedades hidrulicas especficas y de retencin de tierra,

las cuales pueden seleccionarse fcilmente para complementar el suelo que necesite
proteccin. Segundo, pueden instalarse con facilidad sobre taludes an bajo el agua. Figura
(3.2) se observa la colocacin de un sistema de subdrenaje tradicional (Catlogo funciones
aplicaciones geotextiles, 2014).
Figura 3.2. Sistema de subdrenaje tradicional (Catlogo funciones aplicaciones geotextiles, 2014) .
III.1.1. Polmeros para geotextiles.
La mayora de los geotextiles disponibles y ms comunes en el mercado se fabrican ya sea

con polister o con polipropileno.
El polipropileno es ms ligero que el agua (gravedad especifica de 0.9), resistente y muy

durable. Los filamentos de polipropileno y las fibras del mismo material se usan en la
manufactura de fibras geotextiles tejidas y no tejidas.
88
Las fibras y tejidos de polister de alta resistencia tambin se usan en la manufactura de

geotextiles. El polister es ms pesado que el agua, tiene excelente resistencia y propiedades
de deslizamiento, adems es compatible con los materiales naturales ms comunes.
III.1.2. Estructuras de geotextiles.
Hay dos tipos o estructuras principales de geotextiles: tejidos y no tejidos. Otras tcnicas de
manufactura, por ejemplo la unin por medio de costuras, ocasionalmente se emplean en la
fabricacin de productos especiales.
III.1.2.1. No tejidos.
Los geotextiles no tejidos se fabrican ya sea con fibras cortas (generalmente de 1 a 4 pulgadas
de longitud) o con filamentos continuos distribuidos al azar en capas sobre una banda en
movimiento para formar una especie de panal, el cual se pasa a travs de un telar de agujas
y/o por otro tipo de mquina para entrelazar o unir las fibras/filamentos. Los geotextiles no
tejidos son altamente recomendables para el drenaje de subsuelo y para el control de la
erosin, as como para la estabilizacin de caminos sobre suelos hmedos o saturados.
III.1.2.2. Tejidos.
El tejido es un proceso de entrelazados de hilos para fabricar una tela. Los geotextiles tejidos
se hacen tejiendo monofilamentos, multifilamentos o fibras de pelculas cortas. Las fibras de
pelculas cortas posteriormente pueden subdividirse en cintas planas y tejidos fibrilados (o
tejidos como tela de araa). Hay dos pasos en este proceso de fabricacin de un geotextil
tejido: primero, la manufactura de los filamentos o el corte de la pelcula para obtener tejidos;
y segundo tejer los hilos para obtener el geotextil. Las telas de pelculas cortas se usan
generalmente para control de sedimentos, por ejemplo cortinas de retencin, y para
estabilizar caminos, pero es una alternativa poco recomendable para usarse en drenaje de
subsuelo y en control de erosin. Aunque los tejidos de cinta plana de pelculas cortas son
bastante resistentes, forman una tela que tiene una permeabilidad relativamente baja (pobre).
89
Por otra parte, las telas hechas con cintas fibriladas tienen una menor permeabilidad y
aberturas ms uniformes que los productos hechos con cintas planas.
III.1.3. Ventajas en el uso de los geotextiles.
-Presentan una alternativa ms econmica comparada con mtodos constructivos

tradicionales.
-Son verstiles, flexibles, resistentes y se adaptan a las irregularidades de las superficies y

condiciones donde se colocan.
-Son de fcil, rpido manejo, aplicacin y no requieren equipo especializado.
-Tienen una amplia variedad de aplicaciones en la construccin y aumentan la vida til de

las instalaciones.
III.1.4. Aplicaciones de geotextiles no tejidos en caminos.
Superficies Pavimentadas:
-Entre el subsuelo y capas de estructura del pavimento de carreteras, estacionamientos y

aeropuertos.
-Sobre superficies deterioradas de concreto hidrulico carpetas asflticas en colocacin de

sobre carpetas de asfalto.
Superficies no Pavimentadas:
-Entre el subsuelo y base de caminos no pavimentados.
90
General
- Filtro envolvente en subdrenes (dren ciego dren francs) para eliminacin de presencia
de agua en las capas de caminos.
- Capa de rompimiento de capilaridad entre el terreno y capas de caminos para evitar

humedecimiento de la estructura del pavimento.
-Proteccin de socavacin en puentes. Figura (3.3) se muestra como se coloca el geotextil no

tejido en caminos (Uso de geotextiles en el drenaje subsuperficial o subdrenaje, aplicacin
de geotextiles no tejidos en caminos, 2014).
Figura 3.3. Geotextiles no tejido en carreteras (Uso de geotextiles en el drenaje subsuperficial o subdrenaje,
aplicacin de geotextiles no tejidos en caminos, 2014).
91
III.1.5. Aplicaciones de geotextiles no tejidos en los suelos base de caminos.
III.1.5.1. Separacin.
Evita la migracin indeseable de los finos del terreno hacia la base, y tambin evita
la incrustacin de los agregados de la base en la subrasante. Mantiene integra la base
con lo cual se asegura su buen funcionamiento prolongando la vida til del camino.
Figura (3.4) se observa cmo acta un pavimento sin y con geotextil ante una carga
Figura 3.4. Seccin transversal de una estructura sin y con geotextil de separacin
III.1.5.2. Refuerzo (Suelos blandos).
Los geotextiles proveen refuerzo por medio de posibles mecanismos como:
Restriccin al desplazamiento lateral y confinamiento del material de la base y

subrasante a travs de friccin y amarre entre el agregado, el suelo y el geotextil,
proporcionando rigidez y distribuyendo mejor las cargas. Aumento en la capacidad
92
portante del sistema al causar que la superficie de falla por capacidad carga se
extienda ms y se desarrolle en un plano mayor resistencia al cortante.
Figura (3.5) se muestra cmo acta de manera estructural y de confinamiento el geotextil en
un suelo blando (Catlogo funciones aplicaciones de geotextil, 2014).
Figura 3.5. Geotextil como elemento estructural

(Catlogo funciones aplicaciones de geotextil, 2014).
III.1.5.3. Filtracin.
El geotextil previene que los finos migren hacia el agregado debido a las altas
presiones de poro inducidas por las cargas dinmicas de las ruedas y al mismo tiempo
permite el paso del agua para disipar presiones hidrostticas.
III.1.6. Uso de geotextil no tejido para estabilizacin y separacin de caminos sobre

suelos blandos.
-Separacin y filtracin de suelos.
-Refuerzo (V.R.S < 3%).

93
-Restriccin desplazamiento lateral.
-Aumento capacidad portante, disminucin de deformaciones.
III.1.6.1. Beneficios.
- Reducir la sustitucin de suelos blandos que se consideran inadecuados para la construccin

tradicional de un camino.
- Reducir el espesor y mantener la integridad de la base necesaria para el camino.
- Reducir el asentamiento diferencial del camino, lo cual permite mantener la integridad,

uniformidad y servicio del pavimento.
- Prolongar el costo de mantenimiento y prolongar la vida til del pavimento.
III.1.6.2. Uso de geotextil no tejido para estabilizacin y separacin de caminos.
Figura 3.6. Geotextil no tejido para estabilizacin y separacin de caminos.

(Uso de geotextiles en el drenaje subsuperficial o subdrenaje, separacin de camino, 2014).
94
III.1.7. Pasos de diseo de caminos no pavimentados y pavimentados usando geotextil.
- Determinar la capacidad de carga del suelo.
- Estimar la intensidad de trnsito y cargas por rueda esperadas en la vida til del camino.
- Establecer profundidad de deformacin aceptable para diseo de caminos no pavimentados.
- Disear espesor de pavimento. Para mtodo AASHTO aplicar factor apropiado para tipo y
calidad de capas de pavimento, y factor de contribucin del geotextil.
- Checar criterio de filtracin del geotextil.
- Determinar requerimientos de sobrevivencia del geotextil: o Tabla de valores mnimos

establecidos por AASHTO M288.
- Especificar lineamientos y requerimientos de construccin.
III.1.8. Lineamientos de instalacin del geotextil no tejido.
1. Aplicar el Geotextil no tejido sobre superficies lisas, libres de objetos que puedan
daar al geotextil.
2. El Geotextil puede desenrollarse a mano o utilizando algn equipo adaptado para esta
funcin, evitando en lo posible las arrugas.
3. La unin o traslape no debe ser menos de 30 cms. o la indicada por especificaciones

de diseo, tambin pueden usar uniones cosidas o grapadas.
4. El Geotextil no se puede fijar al suelo por medio de anclas o broches, piedras lisas.
95
5. El material no debe ser pisado directamente por equipos de construccin. Debe existir
una capa de 20 30 cm. de relleno para proteger el material de estos equipos y
proporcionar confinamiento.
6. Es recomendable no tener expuesto el material geotextil al sol por ms de quince das.

Figura (3.7) se muestra paso a paso los lineamientos de instalacin de un geotextil no
tejido (Uso de geotextiles en el drenaje subsuperficial o subdrenaje, lineamiento de
instalacion de geotextil no tejido, 2014).
Figura 3.7. Lineamientos de instalacin del geotextil no tejido (Uso de geotextiles en el drenaje
subsuperficial o subdrenaje, lineamiento de instalacion de geotextil no tejido, 2014) .
96
III.1.9. Geotextiles no tejidos usados en sobrecarpetas asflticas.
Los Geotextiles no tejidos pueden aplicarse sobre pavimentos deteriorados de concreto

asfltico o hidrulico en colocacin sobre la carpetas asflticas.
III.1.9.1. Funciones del geotextil.
Impermeabilizacin: Al ser impregnado con asfalto forma una barrera impermeable que
protege de la humedad a la estructura del pavimento subyacente evitando as el
ablandamiento de la base portante y posterior degradacin del pavimento.
Capa disipadora de esfuerzos: Con lo que se retarda la reflexin de grietas existentes en el

pavimento deteriorado hacia la sobrecarpeta.
III.1.9.2. Ventajas.
Aumenta la vida til del pavimento.
Disminuye los costos de mantenimiento.

Incrementa el tiempo con condiciones satisfactorias de servicio del pavimento.
III.2. FILTRACIN.
El funcionamiento equilibrado del sistema geotextil-suelo que permita el flujo del lquido a
travs del plano del geotextil y que a la vez retenga las partculas de grano fino del suelo de
acuerdo a los requerimientos del diseo. Figura (3.8) se muestra la situacin de filtros por los
geotextiles no tejidos (Uso de geotextiles en el drenaje subsuperficial o subdrenaje, filtracin,
2014) y en la figura (3.9) se muestra la conformacin del sistema convencional de filtros
de agregado y sistema con filtro geotextil (Uso de geotextiles en el drenaje subsuperficial o
subdrenaje, separacin de camino, 2014).
97
Figura 3.8. Sustitucin de filtro granular por Geotextil no tejido

(Uso de geotextiles en el drenaje subsuperficial o subdrenaje, filtracin, 2014).
Figura 3.9. Sistema de filtros

(Uso de geotextiles en el drenaje subsuperficial o subdrenaje, separacin de camino, 2014).
III.2.1. Factores a considerar para aplicaciones de filtracin.
Definir tipo de obra, identificar si la naturaleza del proyecto es crtica o severa.
98
Analizar condiciones de flujo. Determinar propiedades del suelo con el que se

interacta.
Aplicar criterio de diseo adecuado para la filtracin: retencin, taponamiento y

permeabilidad.
Considerar para condiciones extremas llevar a cabo pruebas que simulen condiciones
reales de filtracin.
Resistencia adecuada a la sobrevivencia al procedimiento de construccin (Tabla

AASHTO M288).
Definir procedimiento de construccin apropiado.
III.2.2. Ejemplos de usos de filtros geotextiles no tejidos en caminos.
Figura 3.10. Filtros geotextiles (Uso de geotextiles en el drenaje subsuperficial o subdrenaje, ejemplo de usos
de filtros geotextiles no tejidos en caminos, 2014).
99
CONCLUSIONES.
Las obras de drenaje y subdrenaje en proyectos carreteros son necesarias, ya que los objetivos
bsicos de estas obras son la preservacin de la carretera, debido a la funcin social y
econmica que representa y el costo elevado de construccin de estos proyectos.
Por su importancia, el diseo y construccin de un sistema de drenaje requiere la realizacin

de estudios del clima, suelo, hidrologa y geologa, ecolgicos, a fin de prevenir o mitigar el
impacto negativo al ambiente con la reduccin al mnimo de los cambios al patrn de drenaje
natural y disminucin de la accin erosiva producida por el cambio de cauce de su transporte
y su relacin con los ecosistemas presentes.
xvii
RECOMENDACIONES.
La recomendacin que se da es que el drenaje en una carretera sea casi natural para evitar
una obra muy costosa en cuanto a la construccin y mantenimiento. Geotcnicamente se debe
escoger suelos permeables y naturalmente drenados.
Para que el drenaje tenga un buen funcionamiento es recomendable:
1. Evitar que el agua subterrnea ascienda hasta la subrasante, ocasionando el deterioro

del camino.
2. Evitar que el agua de arroyos sea remansada por los terraplenes, existiendo peligro
de deslaves.
3. Evitar que los cortes de suelo se saturen y exista el peligro de derrumbes,

deslizamiento y fallas.
4. Evitar que el agua de las cunetas reblandezca las terraceras disminuyendo y

originando asentamientos que lleven a la destruccin del camino.
xviii
BIBLIOGRAFIA
Nicholas J. Garber, Lester A. Hoel. Ingeniera de trnsito y carreteras. Editorial Thomson

http://www.ingenieria.unam.mx/~posgradoingcivil/DocsGeotecnia/PropeFunMecSue2005
V1.pdf
http://www.bdigital.unal.edu.co/1864/7/cap6.pdf
http://www.carreteros.org/hispana/peru/11_peru.pdf
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%205.pdf
http://www.dmtecnologias.com.mx/geotextiles/
http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Tipos_drenajes_subterr%C3%A1neos
file:///C:/Users/Admin/Downloads/librodeslizamientost2_cap2%20 (7).pdf
http://www.archiproducts.com/es/productos/72346/opere-stradali-elemento-y-canal-dedrenaje-canale-raccolta-acque-elemento-y-canal-de-drenaje-musilli.html
http://es.scribd.com/doc/115856352/obras-de-drenaje-y-subdrenaje-de-carreteras
http://www.carreteros.org/hispana/peru/11_peru.pdf
http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/8121/Capitulo5.pdf
xix
GLOSARIO DE TRMINOS.
AASTHO: Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte

(American Association of State Highway and Transportation Officials).
ASTM: American Society for Testing and Materials. Es una asociacin internacional que
define estndares de caractersticas de materiales.
CALZADA: Es la parte de la carretera destinada a la circulacin de los vehculos.
ESCORRENTA: Es un trmino geolgico de la hidrologa, que hace referencia a la lmina

de agua que circula sobre la superficie en una cuenca de drenaje, es decir la altura en
milmetros del agua de lluvia escurrida y extendida. Normalmente se considera como la
precipitacin menos la evapotranspiracin real y la infiltracin del sistema suelo.
HORMIGON: El hormign o concreto es un compuesto, empleado en construccin formado

esencialmente por un aglomerante al que se aade: partculas o fragmentos de un agregado,
agua y aditivos especficos.
NAPAS: Capas subterrneas de suelo cuyo alto contenido de agua, en los poros o fisuras, las
convierte en depsitos utilizables de este lquido.
SUB-BASE: Capa de materiales seleccionados comprendida entre la sub-rasante y la base.

Sus funciones son: Transmitir los esfuerzos a la capa subrasante en forma conveniente;
constituir una transicin entre los materiales de la base y de la capa sub-rasante, de modo tal
que evite la contaminacin y la interpenetracin de dichos materiales; disminuir efectos
perjudiciales en el pavimento, ocasionados por cambios volumtricos y rebote elstico del
material de las terraceras o del terreno de cimentacin; y reducir el costo del pavimento, ya
que es una capa que por estar bajo la base queda sujeta a menores esfuerzos y requiere de
especificaciones menos rgidas, mismas que pueden satisfacerse normalmente con un
material ms barato que el de la base.
xx
SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte

o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
SUMIDERO: Agujero y conducto por donde sale el agua de un recipiente o del lugar en que
estn contenida.
SURGENCIA DE FINOS: Fenmeno que se manifiesta por la eyeccin, a travs de las

juntas, grietas y bordes del pavimento, de material fino de la base o sub-base, tanto seco como
hmedo. Se origina en la succin que provoca el movimiento vertical debido a la carga y
descarga de las losas mviles de un pavimento rgido.
VAGUADA: Sistemas de vientos, donde el aire se mueve horizontalmente con carcter

ciclnico en forma ondulatoria o de onda.
ZAMPEADO:
Obras
de
cimentacin
con
recubrimiento
de
las
superficies
mediante mampostera de piedra, o de ladrillo, de concreto hidrulico o suelo-cemento para

afirmar terrenos falsos y protegerlos contra la erosin.
FHWA: Administracin federal de carreteras. Federal Highway Administration.
ANISOTROPA: Es la propiedad general de la materia segn la cual cualidades: elasticidad,

temperatura, conductividad, velocidad de propagacin de luz etc. Varan segn la direccin
en que son examinadas.
FIBRILADAS: Producto resultante de un laminado longitudinal de una pelcula

eventualmente cortada de una lmina o de una banda y que se caracteriza por el hecho que
comporta fisuras longitudinales descomponindola en fibrillas que permanecen unidas entre
ellas de forma regular o irregular por puntos de adherencia transversal.
xxi
NDICE DE FIGURAS
CAPTULO I. DRENAJE SUPERFICIAL.

Figura1.1. Ubicacin de los distintos sistemas de recogida de aguas pluviales ..................... 7
Figura 1.2. Tipologa general de cunetas ............................................................................... 8
Figura 1.3. Cuneta tipo ......................................................................................................... 10
Figura 1.4. Tipologa de caces ............................................................................................. 13
Figura 1.5. Tipos de sumideros horizontales empleados en carreteras ................................ 16
Figura 1.6. Elementos de un sumidero lateral ...................................................................... 19
Figura 1.7. Diseo de un badn en carreteras ....................................................................... 39
Figura 1.8. Proyeccin de vado en un camino ...................................................................... 41
Figura 1.9. Puente librando un arroyo .................................................................................. 42
Figura 1.10. Alcantarilla tpica,losa de concreto .................................................................. 42
Figura 1.11. Alcantarilla con losa ........................................................................................ 43
CAPTULO II. DRENAJE SUBTERRNEO.
Figura 2.1. Constitucin de un dren subterrneo .................................................................. 45

Figura 2.2. Dren subterrneo ................................................................................................ 47
Figura 2.3. Caja de registro .................................................................................................. 48
Figura 2.4. Buzn de registro ............................................................................................... 49
Figura 2.5. Capa permeable .................................................................................................. 50
Figura 2.6. Capa permeable y capa permeable bajo la sub-base o como parte de ella ......... 51
Figura 2.7. Subdrn longitudinal .......................................................................................... 52
Figura 2.8. Disposicin general que deben tener los drenes subterrneos ........................... 53
Figura 2.9. Encauce del agua por filtracin en el pavimento ............................................... 53
xxii
Figura 2.10. Nivel fretico.................................................................................................... 54

Figura 2.11. Orificios de tuberas perforadas en la mitad inferior de la superficie del tubo 56
Figura 2.12. Tubera longitudinal ......................................................................................... 57
Figura 2.13. Esquema general de una tubera de descarga ................................................... 63
Figura 2.14. Cabezal de salida en una carretera ................................................................... 64
Figura 2.15. Drenes longitudinales en carreteras a media ladera y en trinchera,
respectivamente .................................................................................................................... 64
Figura 2.16. Drenaje en espina de pez .................................................................................. 66
Figura 2.17. Dren de interseccin transversal ...................................................................... 66
Figura 2.18. Cohesin en suelos ........................................................................................... 67
Figura 2.19. Muestra la friccin interna en suelos ............................................................... 68
Figura 2.20. Muestra la compresibilidad en el suelo ............................................................ 69
Figura 2.21. Muestra la permeabilidad en el suelo ............................................................... 70
Figura 2.22. Capilaridad en los suelos .................................................................................. 72
Figura 2.23. Esquema de una cortina impermeable.............................................................. 73
Figura 2.24. Cortina impermeable para estabilizar un deslizamiento .................................. 74
Figura 2.25. Construccin de pantallas Slurry ..................................................................... 75
Figura 2.26. Traslape de inyeccin ....................................................................................... 77
Figura 2.27. Construcin de una pantalla mezcla suelo cemento ......................................... 78
Figura 2.28. Diagramas de colchones de drenaje colocado debajo de un terrplen ............. 78
Figura 2.29. Tnel de drenaje para estabilizar el deslizamiento del estribo ......................... 80
Figura 2.30. Pozos verticales con subdrenes de penetracin en el terrapln de una carretera
.............................................................................................................................................. 81
Figura 2.31. Pozos verticales de drenaje con subdrenes de penetracin en el terrapln de una
va ........................................................................................................................................ 82
xxiii
Figura 2.32. Principio de un sistema de pozo vertical con drenes horizontales para
estabilizacin de deslizamientos .......................................................................................... 83
Figura 2.33. Pozos verticales de sub-drenaje utilizado un sistema de bombeo y sifn ....... 84
Figura 2.34. Ejemplos de subdrenes de pantalla .................................................................. 85
CAPTULO III. GEOTEXTILES.
Figura 3.1. Geotextil ............................................................................................................. 87
Figura 3.2. Sistema de subdrenaje tradicional ...................................................................... 88
Figura 3.3. Geotextil no tejido en carreteras ........................................................................ 91
Figura 3.4. Seccin transversal de una estructura sin y con geotextil de separacin .......... 92
Figura 3.5. Geotextil como elemento estructural ................................................................ 93
Figura 3.6. Geotextil no tejido para estabilizacin y separacin de caminos ...................... 94
Figura 3.7. Lineamientos de instalacin del geotextil no tejido .......................................... 96
Figura 3.8. Sustitucin de filtros granular por geotextil no tejido........................................ 98
Figura 3.9. Sistema de filtros ................................................................................................ 98
Figura 3.10. Filtros geotextiles ............................................................................................. 99
xxiv
NDICE DE TABLAS
Tabla 1.1. Distribucin superficial de la cuenca por municipio ........................................... 10
Tabla 1.2. Gastos y velocidades en las cunetas tipo para tirantes de agua de 30 cm con
diferentes pendientes ............................................................................................................ 11
Tabla 1.3. Velocidades del agua con que se erosionan diferentes materiales ...................... 12
Tabla 1.4. Las zonas adecuadas para el desage superficial ................................................ 14
Tabla 1.5. Valores del coeficiente de rugosidad de Manning .............................................. 29
Tabla 1.6. Velocidades mximas admisibles (m/s) en conductos revestidos ....................... 30
Tabla 1.7. Velocidades mximas admisibles (m/s) en canales no revestidos ...................... 30
Tabla 2.1. Profundidades mnimas para la tubera de subdrenes longitudinales .................. 56
Tabla 2.2. Valores de K para diferentes diametros de tubera y coeficiente de rugosidad... 59
xxv
ANEXO A.
PRUEBA DE PERMEABILIDAD EN LABORATORIO.
La prueba consiste en medir la cantidad de lquido que atraviesa la muestra de suelo en un

tiempo determinado, En la figura aparece el diagrama del dispositivo utilizado.
Al ejecutar la prueba se llena de lquido el tubo vertical de lucita observndose su descenso

a medida que el fluido atraviesa la muestra.
Con referencia a la figura se tiene que: a rea del tubo vertical, A rea de la muestra,
L Longitud de la muestra, h1 Carga hidrulica al principio de la prueba, h2 Carga
hidrulica al final de la prueba, t Tiempo requerido para que la carga hidrulica pase de h1
a h2.
Colocacin de la muestra y lquido en el permemetro.
Considerando un tiempo dt, la cantidad de lquido (cm3) que atraviesa la muestra ser, segn
la ley de Darcy:
Al mismo tiempo, en el tubo vertical el agua habr tenido un descenso dh y el volumen de

lquido que atraves la muestra en el tiempo dt podr expresarse como:
Las dos expresiones anteriores pueden igualarse, pues ambas se refieren a lo mismo:
Por lo tanto:
Formula (1.1)
EQUIPO
NECESARIO
PARA
PRUEBA
DE
PERMEABILIDAD
EN
LABORATORIO.
Para la realizacin de la prueba de permeabilidad en laboratorio se debe reunir el siguiente

equipo: permemetro con muestra inalterada, tela de malla No 100, tubo alimentador,
parafina, cera, cronmetro, fluxmetro, vernier, recipiente receptor de vidrio, hoja de registro
de datos, cuchillos, estufa de gas, balanza, probeta graduada, lquido a utilizar.
PREPARACIN DE LA MUESTRA.
El registro ordenado de los datos que se obtienen durante la prueba, aparecen en el formato
mostrado en la figura.
Se debe quitar el casco metlico del permemetro y enrasar el suelo utilizando un cuchillo,
el enrase debe ser al nivel de la parte inferior del tubo, se determinan los datos previos para
llenar el formato respectivo.
Para evitar que el fluido se mine entre las paredes del tubo y la muestra inalterada, es
necesario colocar un sello, el cual consiste en una capa de parafina mezclada con cera en una
proporcin 70/30 respectivamente. La mezcla se realiza con la finalidad de darle adherencia
al sello con las paredes del tubo y evitar el agrietamiento del sello.
Se debe colocar el tubo con la muestra sobre un cristal limpio y sellar con plastilina, la junta
existente entre el tubo y el cristal. La temperatura a la que se calienta la parafina, debe ser
tal, que sea la necesaria para que alcance una consistencia lquida.
Con auxilio del tubo alimentador y un embudo se debe hacer llegar la mezcla lquida sobre
los extremos de la muestra inalterada hasta su nivel superior. Se dejar enfriar la mezcla hasta
que alcance una consistencia dura.
Se separa el tubo de la base de cristal y se limpia la plastilina. Una vez que se tiene la muestra
sellada en el tubo se procede a colocar el casco metlico con la respectiva malla y junta.
Se coloca todo el dispositivo sobre la base metlica, se limpia el tubo alimentador y se coloca
dentro del tubo de lucita, descansndolo sobre la muestra de suelo, posteriormente se coloca
el recipiente de vidrio que sirve de receptor del lquido que atraviesa el suelo.
Una vez realizado lo anterior, se vierte el lquido sobre el embudo del tubo alimentador hasta
una altura previamente determinada, cuando el lquido alcance el nivel requerido se retira el
tubo y se pone en marcha el cronmetro; tomando las lecturas de los abatimientos y el tiempo
respectivo.
Cuando la mayor parte del lquido ha atravesado la muestra, finaliza el registro, se retira el
casco de acero y se pesa nuevamente el dispositivo; la diferencia en peso es lo que gan de
retencin de fluido el suelo. Finalmente se aplica la frmula (1.1) para obtener el coeficiente
de permeabilidad media.
ANEXO B.
Valores del coeficiente de rugosidad de Manning (n).

Drenaje y Subdrenaje en Carreteras

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL.

DRENAJE Y SUBDRENAJE EN CARRETERAS

QUE PARA OBTENER EL TTULO DE

MARN HERNNDEZ ELIZABETH

ASESOR: JUANA JUREZ MICETE

DRENAJE Y SUBDRENAJE DE CARRETERAS

CON RESPECTO Y ADMIRACIN GRACIAS SERES QUERIDOS

DRENAJE Y SUBDRENAJE DE CARRETERAS

Mi tesis la dedic con todo mi amor y respeto.

GRACIAS AL INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

DRENAJE Y SUBDRENAJE DE CARRETERAS

CAPTULO I: DRENAJE SUPERFICIAL ....................................................................... 1

DRENAJE Y SUBDRENAJE DE CARRETERAS

I.3.2.1. Eleccin del tipo de alcantarilla .............................................................. 23

CAPTULO II: DRENAJE SUBTERRNEO ................................................................ 44

DRENAJE Y SUBDRENAJE DE CARRETERAS

II.1.3. Cajas de registro y buzones .............................................................................. 47

II.4.2. Colchones de drenaje ........................................................................................ 78

DRENAJE Y SUBDRENAJE DE CARRETERAS

II.4.4. Galeras de drenaje ............................................................................................ 79

II.4.5.4. Geodrenes verticales ............................................................................ 84

CAPTULO III: GEOTEXTILES .................................................................................... 87

DRENAJE Y SUBDRENAJE DE CARRETERAS

III.1.7. Pasos de diseo de caminos no pavimentados y pavimentados usando geotextil

DRENAJE Y SUBDRENAJE DE CARRETERAS

La estructura de trabajo es la siguiente:

Captulo I. En este captulo se refiere al conjunto de obras destinadas a la recogida de aguas

Captulo III. En este captulo se refiere a la implementacin de geotextiles en el drenaje o

DRENAJE Y SUBDRENAJE DE CARRETERAS

estabilidad de las mismas con sus consiguientes

El prever un buen drenaje es uno de los factores ms importantes en el proyecto de un camino

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que con los elementos de drenaje y subdrenaje se tenga un buen

funcionamiento y durabilidad en la estructura de la carretera?

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Manual de Carreteras; Mantenimiento Vol. 7 Carlos Cruz Lorenzen , 2000.

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Baches y grietas en el pavimento asfltico.

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Las recomendaciones para el proyecto y construccin del drenaje subterrneo en obras de

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El principal geosinttico empleado en esta tesis es el geotextil sus funciones principales:

Impedir contaminacin entre capas de la estructura por el efecto de las cargas

Evitar el taponamiento por colmatacin de estructuras de drenaje.

Reducir el espesor de las capas estructurales del pavimento.

Reducir la formacin de huellas y fallas por esfuerzos cortante y asentamientos

Conferir mayor durabilidad de la estructura del pavimento.

DRENAJE Y SUBDRENAJE DE CARRETERAS

Para la elaboracin de la presente tesis, se procedi a la eleccin de un tema despus de

La introduccin pretende dar a conocer al lector la necesidad de tener un drenaje y subdrenaje