Transmision Por Cadena y Correas

INACAP
Sede Copiap
Elemento de Maquina.
Proyecto de Elemento de Maquina

Transmisin por Correas y Cadenas.
Nombres
Profesor
: Juan Muoz T.
Jos Chepilla.
Jos Tobar.
Brayan Cortez.
: Fabin Urquieta.
Fecha de entrega: 29 de julio, 2015
Elemento de Maquina
Proyecto Elemento de Maquina

Transmisin Correas y Cadenas.
Tabla de Contenido
INTRODUCCIN............................................................................................................... 4
1. HISTORIA..................................................................................................................... 6
2. CORREAS..................................................................................................................... 6
2.1 Tipos de correa.......................................................................................... 7

2.1.1 Correas trapezoidales............................................................................. 7
2.1.2 Generalidades...................................................................................... 7
2.1.3 Perfiles normalizados correa trapezoidal.............................................8
2.1.4 Tipo especial de correas trapezoidales................................................8
2.1.5 Constitucin......................................................................................... 9
2.1.6 Identificacin..................................................................................... 10
3. POLEAS..................................................................................................................... 10
3.1 Generalidades.......................................................................................... 11
3.2 Dimetro mnimo..................................................................................... 12
3.3 Ajuste de la distancia entre poleas..........................................................13
3.4 Operacin de tensado.............................................................................. 14
3.5 Poleas con correa..................................................................................... 16
4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE CORREAS.....................................................17
5. DESARROLLO EJERCICIOS DE CORREAS Y POLEAS....................................................18
6. CADENAS................................................................................................................... 25
6.1 Funciones de las piezas de cadena..........................................................26

6.2 Tipos de cadenas..................................................................................... 27
6.3 Caracterizacin del sistema.....................................................................31
6.4 Ventajas y desventajas de cadenas para la transmisin de energa y
transportadores............................................................................................. 32
6.5 Fenmenos caractersticos en cadena del transportador.........................33
6.5 Coeficientes de la friccin........................................................................34
6.6 Coeficientes de la friccin para diversos tipos de rodillos........................35
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6.7 Cadenas y Ambientes.............................................................................. 35

6.8 Cadenas de Acero.................................................................................... 36
6.9 Capacidades de la transmisin con lubricantes a alta temperatura........36
6.10 Uso de las cadenas de acero a bajas temperaturas...............................36
6.11 Capacidades de la transmisin de cadenas a bajas temperaturas........37
7. CLCULO DE UNA CADENA DE TRANSMISIN............................................................37
8. ANEXO TABLAS....................................................................................................... 45
9. CONCLUSIN............................................................................................................. 55
Introduccin
Elemento de Maquina

En este trabajo conoceremos sobre la historia de las correas y cadenas como que se
invent en 1946 por Richard Case con el fin de sincronizar la aguja y la bobina de una
mquina de coser y en los fines de los setentas esta se traslado a los automviles. Al
hablar de correas estas son elementos de transmisin de potencia, de constitucin
flexible, que se acoplan sobre poleas que son solidarias a ejes con el objeto de transmitir
pares de giro en forma general y que tambin las correas son una forma mas barata pero
estas no siempre tienen una relacin de transmisin constante y eso las hace, mas
vulnerable. Tambien existen varios tipos de correas como: las correas planas,
trapezoidales, o las famosas correas dentadas, cada correa tiene caractersticas diferente
como que las trapezoidales trabajan a partir del contacto que se establece entre los
flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la polea, esta correa esta
constituida por un nucleo, tensores y recubrimiento.
A continuacin de lo ya mencionado se podr saber que es una polea ya que esta una
parte importante para la transmisin de potencia de la correa bueno una polea es una
rueda acanalada en todo su permetro, mediante un sistema formado por poleas y correas
de transmisin se transmite movimiento entre diferentes ejes. Esta esta constituida por
varios factores como: el cuerpo, la llanta, el cubo, ejes, etc. Una de las generalidades en
las poleas es como colocar correctamente la correa en esta que es mencionado en este
trabajo, ya que si esta no esta en la posicin correcta tendr problemas como el desgaste
de la correa es excesivo, se puede sobrecalentar la correa, ruido excesivo en la
transmisin, etc. otras variantes son como seleccionar el dimetro de la correa, las
operaciones de tensado adecuado para que no tenga falla el sistema, el ajuste entre las
distancia de las poleas, y tambien algunas caractersticas de las poleas con correas ya
sea ventajas o desventajas de estas. Luego se desarrolla un ejercicio de correas y poleas
para determinar la relacin de transmisin de estas, cuantas correas se deben usar, la
distancia entre las poleas y los dimetros que necesitamos para la transmisin de
potencia.
Luego de las especificaciones mayoritariamente de correas pasamos a las cadenas.
Que es un componente confiable de una mquina, que transmite energa por medio de
fuerzas extensibles, y se utiliza sobre todo para la transmisin y transporte de energa
en los sistemas mecnicos. La funcin y las aplicaciones de la cadena son similares a
la de una correa. Esto quiere decir que al comparar la correa y cadena lo mas notorio
seria el material en que estn fabricados ambos. Las cadenas se pueden clasificar
segn como estn fabricadas: por hierro fundido, acero de molde, acero forjado, acero
o plstica o tambien por sus aplicaciones como: transmitir energa, transportador a
paso largo, cadena superior, etc.
Cada pieza de la cadena tiene su funcin un ejemplo de esto es la placa exterior o

interior estas soportan la tensin que se ejerce en una cadena. Pasador soportan la
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fuerza de choque, resistencia a la transmisin y soportar la flexin. Tambien tenemos el

casquillo maximiza la duracin del rodillo y el rodillo es quien esta sometido a cargas
de impactos. Tambien existen varios tipos de cadenas de transmisin de potencia
como las de casquillos fijos, de bujes, por rodillos, la cadena Gale, silenciosa con
pasador de media caa, etc. Pero cuando se trata de cadenas por manutencin o
transportador encontramos cadenas de casquillos fijos, transportadora de rodillos y tipo
Galle. Luego tenemos cadenas tipo cargas que se encuentran como: el caden, leyer y
las cadenas de bloques. Luego se especifica en las caractersticas del sistema, cuales
son las ventajas y desventajas de las cadenas que transmiten energa y
transportadores y los fenmenos que se encuentran en las cadenas del transportador.
Se mostraran las tablas de coeficiente de friccin para distintos tipos de materiales ya
sean lubricados o no. Y la otra tabla que se muestra es para los distinto tipos de
rodillos que existen. Tambien se especificara en cmo se comportan las cadenas en el
medio ambiente. Se vera como afecta cuan las cadenas se usan a latas temperaturas,
las capacidades de la transmisin con lubricantes a altas temperaturas o cuando estn
a bajas temperaturas con sus respectiva tabla al final se desarrolla el calculo de una
cadena de transmisin adems de todas las tablas que se usaron para encontrar todas
las variables en el ejercicio.
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1. Historia
Al principio, los elementos de la distribucin eran arrastrados por una cadena. Por
razones de coste y simplicidad, los fabricantes de motores les favoreci la correa dentada.
La primera correa dentada se invent en 1946 por Richard Case con el fin de sincronizar
la aguja y la bobina de una mquina de coser. Despus de treinta aos, esta idea se
traslad al automvil.
A lo largo de los aos, para responder al desarrollo tecnolgico del mundo del automvil,
los fabricantes de correas no han dejado de evolucionar el producto hacia un volumen, un
ruido y un coste reducidos. Esta evolucin se traduce en mejoras sobre el perfil de los
dientes, los materiales, etc.
En 1911, Charles Gates, un ingeniero de minera de 32 aos de edad, compr una
pequea empresa llamada "The Colorado Tire and Leather Company". Unos 6 aos ms
tarde, su hermano John Gates invent la correa trapezoidal, una idea revolucionaria para
la transmisin de potencia en el mundo de la automocin.
En 1946 se desarroll la primera correa sncrona. Estos inventos fueron el comienzo del
desarrollo continuo de correas y mangueras Gates. A finales de los aos 50, la
"Gates Rubber Company", con sede en Denver (Colorado, EEUU), decidi establecer su
primera fbrica en Europa y eligi Erembodegem en Blgica como su sede central
europea.
2. Correas
Las correas son elementos de transmisin de potencia, de constitucin flexible, que se
acoplan sobre poleas que son solidarias a ejes con el objeto de transmitir pares de giro.
Su naturaleza flexible va a permitir que su fabricacin se realice con una cierta
incertidumbre mecnica que puede ser asumida, posteriormente, en su montaje.
La correa de transmisin trabaja por rozamiento con la polea sobre la que va montada.
Este hecho, junto a su naturaleza flexible, confiere a las correas una funcin de "fusibles"
dentro de las transmisiones, dado que se comportan como amortiguador, reduciendo el
efecto de las vibraciones que puedan transmitirse entre los ejes de la transmisin.
En general, el empleo de correas en las transmisiones resulta una opcin ms barata,
pero como contrapartida, este tipo de elementos no pueden garantizar una relacin de
transmisin siempre constante entre ejes, dado que pueden originarse pequeos
deslizamiento de la correa sobre la canaladura de la polea, debido, por ejemplo, a que el
tensado inicial no se ha hecho correctamente, o en todo caso, producido por el desgaste
con las horas de funcionamiento.
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2.1 Tipos de correa

Correas planas: actualmente ya en desuso y sustituidas gradualmente por las
trapezoidales, se utilizaban sobre todo en aquellas transmisiones donde no se requeran
grandes prestaciones, esto es, que no se transmiten grandes pares ni la velocidad lineal
que alcanza la correa es elevada (< 5 m/s). Tambin pueden emplearse cuando la
distancia entre ejes de poleas es elevada. Las correas planas se dividen a su vez en
correas "sin fin", tambin llamadas correas continuas, y correas abiertas, que se
denominan as porque se suministran abiertas para su montaje y posteriormente son
cerrados mediante grapas o pegamento industrial.
Correas trapezoidales o de seccin en "V": las correas en "V" permiten transmitir pares de
fuerzas ms elevados, y una velocidad lineal de la correa ms alta, que puede alcanzar
sin problemas hasta los 30 m/s.
Correas dentadas o sncronas (timing belts): tienen aplicacin sobre todo en aquellas
transmisiones compactas y que se requieren trasmitir alta potencia. En este caso se
deben emplear poleas de pequeo dimetro, y las correas dentadas ofrecen mayor
flexibilidad y mejor adaptabilidad al dentado de la polea. Por otro lado, tambin permiten
ofrecer una relacin de transmisin constante entre los ejes que se acoplan.
2.1.1 Correas trapezoidales
2.1.2 Generalidades
Las correas trapezoidales o correas en "V" trabajan a partir del contacto que se establece
entre los flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la polea.
Segn las normas ISO las correas trapezoidales se dividen en dos grandes grupos: las
correas de secciones con los perfiles clsicos Z, A, B, C, D y E, y las correas estrechas de
secciones SPZ, SPA, SPB Y SPC. En la figura adjunta se representa esquemticamente
una seccin tipo de correa trapezoidal o correa en "V":
Esquema de una correa trapezoidal
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Donde:
a, es el ancho de la cara superior de la correa.
h, es la altura o espesor de la correa.
ap., es el denominado ancho primitivo de la correa.
En la siguiente tabla se muestran los valores de los parmetros anteriores segn el perfil
de correa:
2.1.3 Perfiles normalizados correa trapezoidal

Las correas trapezoidales o en "V" trabajan en condiciones ptimas cuando lo hacen a
velocidades lineales dentro del rango de los 20-22 m/s. Las correas en "V" no deben
trabajar a velocidades superiores de los 30 m/s, dado que la elevada fuerza centrfuga
que se genera terminara sacando la correa de la ranura de la polea. Por otro lado, si
funcionasen a velocidades ms baja tambin necesitaran un proceso de equilibrado
esttico para conseguir un trabajo ms ptimo.
2.1.4 Tipo especial de correas trapezoidales
Es una correa trapezoidal para usos generales y especiales que ha sido diseada para
superar todas las dificultades de las correas sin fin de goma y tela que se generan al estar
expuestas a temperaturas extremas, abrasin, corrosin, cambios de carga, paradas y
arranques frecuentes, o ataques qumicos. Como consecuencia de ello, se estiran y
envejecen prematuramente, originando prdidas por aumento en los costos de operacin
y mantenimiento, agravados por los inconvenientes que trae aparejado su montaje.
Eslabones: construidos en poliuretano laminado con refuerzo de fibra polister permiten
afrontar con xito las ms severas condiciones de trabajo.
Correa: Su diseo exclusivo de eslabones unidos por pernos de acero orientables tipo "T"
posibilita obtener inmediatamente cualquier tamao, partiendo de rollos estndar de 20
metros en secciones A, B, C, D y Z.
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2.1.5 Constitucin
La siguiente figura muestra una seccin tipo de una correa trapezoidal, as como de las
partes principales que la compone:
Elementos de una correa trapezoidal

Dnde:
1, ncleo
2, tensores o fibras resistentes
3, recubrimiento.
Ncleo: La parte del ncleo est constituido de una mezcla de cauchos especiales que le
proporcionan a la correa una alta resistencia mecnica y una gran capacidad de flexin
para un rango de temperatura de trabajo amplio, de entre -10 C y 90 C.
No obstante, esta parte de la correa es sensible al contacto con aceites, grasas, u otros
agentes qumicos, por lo que se recomienda evitar un prolongado contacto de la correa
con estas sustancias.
Tensores o fibras resistentes: Para mejorar la resistencia a traccin de las correas y
evitar que se alarguen o deformen se incluyen estos elementos tensores, generalmente
hechos de fibras sintticas (polister o fibra de vidrio) que ofrecen una gran resistencia a
la fatiga. Debido a que las correas se ven sometidas a continuos y repetitivos ciclos de
carga y descarga, es el agotamiento por fatiga lo que condiciona realmente la vida til de
las correas, de ah la importancia de estos elementos.
Recubrimiento: Es una envolvente textil que recubre y protege a los dems elementos
de la correa. Consiste en una tela mixta de algodn-polister que ofrece una excelente
resistencia a la abrasin, adems de proporcionar un elevado coeficiente de rozamiento o
friccin con la superficie de la polea.
Un elevado coeficiente de rozamiento entre correa y polea es importante porque as se
evita cualquier riesgo de deslizamiento, logrndose una mejor y ptima transmisin de
potencia. Adems, el material que constituye el recubrimiento debe ofrecer una buena
resistencia a los agentes de la intemperie que puedan daar la correa, como aceites,
polvo, a las altas temperaturas y radiacin.
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Otro factor importante es la electricidad esttica que se genera durante el funcionamiento

de una correa. La acumulacin de electricidad esttica se produce, fundamentalmente,
por el continuo rozamiento de las partes de la correa con las partculas del aire. La tela del
recubrimiento debe ofrecer una buena conductividad elctrica que ayude a evacuar esta
acumulacin de electricidad esttica, porque de lo contrario podra dar lugar a la
generacin de chispas con el consiguiente peligro de incendio.
2.1.6 Identificacin
Las correas trapezoidales se identifican por sus dimensiones fsicas. As, para proceder a
su identificacin se coloca en primer lugar una letra que indica la seccin de la correa,
seguido por un nmero que expresa la longitud nominal de la correa.
Identificacin de correa trapezoidal
3. Poleas
Una polea es una rueda acanalada en todo su permetro. Mediante un sistema formado
por poleas y correas de transmisin se transmite movimiento entre diferentes ejes.
Dependiendo de la diferencia de dimetros entre la polea conductora y la polea conducida
se pueden generar mecanismo de reduccin o de aumento.
La polea tambin se utiliza como mquina simple que facilita el trabajo y permite levantar
objetos pesados realizando menos esfuerzo.
Polea partida
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Elemento de Maquina

Est compuesta por tres partes

La llanta: Es la zona exterior de la polea y su constitucin es esencial, ya que se
adaptar a la forma de la correa que alberga.
El cuerpo: Las poleas estarn formadas por una pieza maciza cuando sean de
pequeo tamao. Cuando sus dimensiones aumentan, irn provistas de nervios
y/o brazos que generen la polea, uniendo el cubo con la llanta.
El cubo: Es el agujero cnico y cilndrico que sirve para acoplar al eje. En la
actualidad se emplean mucho los acoplamientos cnicos en las poleas, ya que
resulta muy cmodo su montaje y los resultados de funcionamiento son
excelentes.
3.1 Generalidades
La colocacin de la correa de manera correcta en el canal o ranura de la polea influye
considerablemente en el rendimiento de la transmisin y en la vida til de la correa.
Para conseguir una buena colocacin de la correa en la ranura de las poleas es condicin
imprescindible un perfecto alineamiento entre poleas. Para ello es necesario que los ejes
del motor sean paralelos y que la correa trabaje perpendicularmente a dichos ejes.
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Elemento de Maquina

Es sntoma de que existe un mal alineamiento entre poleas cuando uno de los flancos de
la correa est ms desgastado que el otro, o que un lado del canal aparece ms pulido
que el otro. Un ruido constante de la transmisin o un calentamiento excesivo de los
rodamientos son tambin sntomas de un mal alineamiento entra poleas.
Por otro lado, como ya se ha indicado, la correa en "V" trabaja por rozamiento entre los
flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la polea. Es por ello muy
importante que los flancos de la polea se presenten perfectamente lisos y limpios. La
presencia de suciedad o de partculas de polvo en la polea es muy perjudicial al
convertirse en abrasivos que terminan desgastando a la superficie de la correa.
Colocacin de la correa en el canal de la polea

La posicin correcta de la correa ser aquella en la que su base mayor quede por encima
de la polea, lo cual va a asegurar un contacto continuo entre la ranura y los flancos de la
correa. En ningn caso la correa debe tocar el fondo del canal de la polea, dado que de
producirse, la correa empezara a patinar, y esto provocara su desgaste inmediato.
Por ello, en poleas con canales muy gastados deben ser reemplazadas de inmediato,
dado que las correas pueden tocar el fondo del canal lo que terminara "quemando" la
correa y perdera su capacidad de transmitir la potencia.
3.2 Dimetro mnimo
La eleccin del dimetro correcto de las poleas es sumamente importante, dado que un
dimetro excesivamente pequeo para una seccin de correa determinada significara
una flexin excesiva de sta, lo que terminara reduciendo su vida til. Como norma
general, al aumentar el dimetro de la polea aumentar la vida til de la correa.
A continuacin se incluye una tabla donde se indica, segn la norma BS 3790, los
dimetros de polea vlidos para cada seccin de correa. Dimetros inferiores a los
indicados en la siguiente tabla, segn la seccin de la correa, no deben emplearse:
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Elemento de Maquina

Dimetros mnimos de poleas

Siendo:
V dimetro vlido de polea;
R dimetro de polea especialmente recomendado.
3.3 Ajuste de la distancia entre poleas
Toda transmisin por correas flexibles debe ofrecer la posibilidad de ajustar la distancia
entre centros de poleas, es decir, de poder variar la distancia que separa los ejes de giro
de las distintas poleas que permita realizar las siguientes operaciones:
Hacer posible el montaje inicial de la correa sin forzarla.
Una vez montada, poder realizar la operacin de tensado inicial.
Durante la vida til de la correa, para poder compensar el asentamiento de la
correa o su alargamiento que se produce por el uso.
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Elemento de Maquina

Ajuste de la distancia entre poleas

En la siguiente tabla se indica la variacin mnima de la distancia entre ejes de poleas
necesario para la instalacin y tensado de las correas:
Desplazamientos mnimos para el montaje

3.4 Operacin de tensado
La operacin de tensado de las correas, necesaria y previa a la puesta en servicio de la
transmisin, se llevar a cabo una vez asegurada la correcta alineacin entre poleas.
En primer lugar, una vez montada la correa, se le da a sta un pequeo tense por el lado
de la transmisin. El ramal tenso de una correa es aquel que se dirige hacia la polea
motriz. Una vez dada esta pequea tensin se le dara varias vueltas manualmente a la
transmisin para asegurarse una mejor colocacin de la correa en el canal.
Posteriormente se debe ajustar los centros de las poleas hasta aumentar algo ms la
tensin de la correa, conectando posteriormente el motor de accionamiento durante varias
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Elemento de Maquina

vueltas con el fin de permitir a las correas asentarse correctamente en las ranuras de las
poleas.
Se para de nuevo el motor, y a continuacin se ajusta la distancia entre centros hasta
alcanzar la tensin correcta.
Por ltimo quedara comprobar que la tensin dada es la correcta y recomendada por el
fabricante. Para la medicin de la tensin que tiene una correa se proceder como a
continuacin se expone.
Medida del tensado

Como muestra la figura anterior, la medida del tensado consiste en esencia en someter a
la correa a una determinada deflexin mediante la aplicacin de una fuerza F
perpendicular al tramo medio (Lt) de la correa, mediante el uso de un tensor resorte,
dispositivo que permite medir la magnitud de la fuerza aplicada. La longitud del tramo (Lt)
puede ser calculada tambin por la siguiente expresin:
( Dd )2
=E (10,125
)
E
Siendo:
E, la distancia entre ejes de poleas;
d, el dimetro de la polea menor;
D, el dimetro de la polea mayor.
La deflexin a conseguir es de 0,02 mm si la longitud del tramo (Lt) es menor a 500 mm, o
de 0,01 mm si excede de 500 mm. A continuacin se anota el valor de la fuerza F aplicada
para conseguir estas deflexiones y se compara con los valores dados en la tabla siguiente
suministrada por los fabricantes de correas.
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Elemento de Maquina

Fuerza de deflexin para medir el tensado de correas en "V"

Una fuerza F medida por debajo del mnimo indicado en la tabla anterior significara que le
falta tensado a la correa, y por encima que la correa estara trabajando en sobre tensin.
No obstante, cuando se instalan correas nuevas, stas deben tensarse a su valor mximo
permitido, dado que tras las primeras horas de funcionamiento una correa nueva tiende a
perder rpidamente algo de la tensin inicial por su deformacin hasta que alcanza la
estabilidad.
3.5 Poleas con correa

El sistema de poleas con correa ms simple consiste en dos poleas situadas a cierta
distancia, que giran a la vez por el efecto de rozamiento de una correa con ambas poleas.
Estas correas pueden ser de cintas de cuero, flexibles y resistentes .Este es un sistema
de transmisin circular puesto que ambas poleas poseen movimiento circular. En base a
esto distinguimos claramente los siguientes elementos:
La polea matriz.
Polea conducida.
La correa de transmisin.
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Elemento de Maquina

4. Ventajas y desventajas del uso de correas.

Ventajas
La correa dentada no precisa engrase.

Funcionamiento suave, sin choques y ms silenciosa.
Su peso y volumen son menores.
Su coste de fabricacin es menor.
Posibilidad de unir rbol conductor al conducido a distancias
relativamente
grandes.
Facilidad de ser empleadas como fusibles mecnicos debido a que presenta una
carga lmite de transmisin, valor que de ser sobrepasado produce el patinaje
(resbalamiento) entre la correa y la polea.
Diseo sencillo.
Desventajas
El cambio de la correa de distribucin es obligatorio al cabo de un lmite de

kilmetros o un lmite temporal. Segn los vehculos, la periodicidad del recambio
vara de 50.000 a 240.000 km. o de 5 a 10 aos si no se alcanza el kilometraje
especificado.
Grandes dimensiones exteriores.
Inconstancia de la relacin de transmisin cinemtica debido al deslizamiento
elstico.
Grandes cargas sobre los rboles y apoyos por las consiguientes prdidas de
potencia por friccin.
Criterios
Plana
trapecial
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Eslabn
Dentada
En V
Redonda

Elemento de Maquina
Carga en los arboles
Muy grande
Pequea
pequea
mnima
Grande
Muy grande
Trabajo a V =25 m/s

resistencia al choque
eficiencia %
longitud de correa
Aceptable
muy buena
97.98
Libre
malo
regular
95....96
libre
bueno
aceptable
98.99
dependiente
aceptable
muy buena
9697
normalizado
regular
buena
9596
libre
tolerancia
a
la
desalineacin
nivel de ruido
Sincronismo
costo inicial
necesidad de control
de tensado
facilidad de montaje
entre apoyos
ancho reducido
dimetro reducido
Pequea
aceptable
buena
9697
normalizad
a
grande
grande
pequea
pequea
muy grande
muy bajo
No
Bajo
Alguna
muy bajo
no
bajo
escasa
bajo
no
bajo
alguna
Bajo
Si
moderado
escasa
bajo
no
moderado
alguna
bajo
no
mnimos
alguna
Si
no
si
No
no
si
No
Si
si
no
sii
no
Si
No
no
si
si
no
5. Desarrollo ejercicios de correas y poleas

Maquina Conductora:
Motor Diesel Mono cilndrico
Potencia: 10 HP
Revoluciones (N): 3600 rpm
Dimetro polea salida: 125 mm
Maquina Conducida:
Bomba centrifuga de aguas limpias
Caudal: 90m3/h
Dimetro polea conducida: A determinar.
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Elemento de Maquina

1 paso: Calcular la potencia transmitida (Pc)

Pc = P x K1, donde:
P = 10 HP
K = 1,2 es el factor de correccin de la potencia (segn tabla A1 Factor de potencia del
anexo)
Al sustituir los datos, obtenemos: Pc = 12 HP.
2 paso: Seleccionar el tipo de correa
Debemos ir a la tabla A2 Seleccin de la seccin de la correa del anexo, con los
siguientes valores:
N = 3600 rpm, velocidad de giro de la polea menor.
Pc = 12 HP
Segn la tabla, obtenemos la correa del tipo: Perfil A
3 paso: Relacin de Transmisin (R)
La relacin de transmisin se calcula de acuerdo a la siguiente expresin:
Dnde:
R es la relacin de transmisin
N son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea menor
n son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea mayor
D es el dimetro de la polea mayor
d es el dimetro de la polea menor
Entonces, al reemplazar los datos:
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Elemento de Maquina

N = 3600 rpm; n = 1500 rpm
4 paso: Dimetros de las poleas

Generalmente se parte del conocimiento del dimetro de alguna de las poleas, de la
mayor o de la menor.
As, si se parte del dimetro de la polea menor (d), el dimetro de la otra polea, la mayor
(D), se obtendra a partir de la relacin de transmisin (R).
Dimetro de la polea menor (d): 125 mm; valor que es vlido segn la Tabla A3
Dimetros mnimos de poleas para correas de perfil A seleccionada:
5 paso: Distancia entre ejes de poleas (E)

La distancia entre ejes (E) de las poleas suele estar establecida en la transmisin que
debe calcularse. No obstante, puede que en algunos casos este dato no est decidido,
quedando a mejor criterio calcular esta distancia.
La distancia entre ejes de poleas (E) mnima se puede obtener a partir de las siguientes
expresiones:
Donde:
E
R
d
D
la distancia entre ejes de poleas;

la relacin de transmisin;
el dimetro de la polea menor;
el dimetro de la polea mayor.
En este caso la distancia entre ejes de la maquina conductora y la conducida debe ser
Se selecciona como distancia entre ejes valida, E = 500 mm
6 paso: Longitud de la correa (Lp)
La longitud primitiva de la correa (Lp) de una transmisin se calcula directamente a partir
de la siguiente expresin:
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Elemento de Maquina
Donde,

E es la distancia entre ejes de poleas;

d es el dimetro de la polea menor;
D es el dimetro de la polea mayor;
es el nmero pi (3,14159265)
Accediendo a la tabla A4 Longitudes Nominales se selecciona la ms prxima al valor

calculado para el tipo de perfil A
Se selecciona una correa de perfil A con longitud nominal de 1683 mm (N 65)
6 paso: Factor de correccin del largo de la correa (Fcl)
En la tabla A5 Factor de correccin por longitud se puede acceder a la tabla que
proporciona el factor (Fcl).
Vista la tabla para la longitud seleccionada resulta Fcl= 0,99.
7 paso: Calculo del rea de contacto
La polea determinante en el diseo y en la duracin de la vida til de la correa ser la de
menor dimetro. Por ello, es necesario conocer el ngulo de contacto sobre esta polea.
La determinacin del ngulo de contacto (A) de la correa sobre la polea menor se realiza
aplicando la siguiente expresin:
Donde,
A es el ngulo de contacto sobre la polea menor, en

E es la distancia entre ejes de poleas;
21
Elemento de Maquina

d es el dimetro de la polea menor;

D es el dimetro de la polea mayor.
Reemplazando los datos, obtenemos:
7 paso: Factor de correccin del arco de contacto (FcA)

Al igual que en el caso anterior, el diseo ptimo de la correa se ha realizado para un
ngulo de contacto sobre la polea de 180. Como en general el ngulo de contacto sobre
la polea menor ser inferior a 180, la prestacin de la correa no ser la ptima, y por
tanto habr que afectarla por un coeficiente corrector del arco de contacto (FcA)
Vista la tabla A6 para el arco de contacto sobre la polea menor de 160 resulta FcA = 0,95
8 paso: Velocidad de la correa
Para el clculo de la velocidad lineal de la correa se emplea la siguiente expresin,
Donde,
Vt es la velocidad lineal o tangencial de la correa, en m/s;

d es el dimetro de la polea menor, en mm;
N son las revoluciones por minuto (r.p.m.) de la polea menor;
es el nmero pi (3,14159265)
22
Elemento de Maquina

El valor obtenido para la velocidad lineal de la correa es vlido al ser inferior a los 30 m/s
Nota: Como ya se ha indicado en algn apartado anterior, la velocidad lineal de una
correa trapezoidal no debe sobrepasar los 30 m/s, dado que a partir de esta velocidad las
fuerzas centrfugas son de una magnitud tal que podra desencajar la correa de la ranura
de la polea. Si se necesitasen velocidades superiores a los 30 m/s se deber utilizar
poleas especiales que eviten este inconveniente.
9 paso: Prestacin base de la correa
La prestacin base o potencia base (Pb) que puede transmitir una correa, segn su perfil,
estn tabuladas en las tablas de cualquier fabricante de correas. Como ya se ha indicado,
estas prestaciones estn indicadas para un ngulo de contacto de 180.
En dichas tablas, para acceder a la informacin de la potencia base de la correa, habr
que entrar con las revoluciones por minuto (rpm) (3600 rpm) y dimetro de la polea menor
(125 mm)
En la tabla A7 se indican las prestaciones base de las correas trapezoidales para los
perfiles clsicos. Segn la tabla A7 obtenemos una Pb = 5,17, resultante de sumarle a la
prestacin base de la correa de perfil A (4,56 HP) la prestacin adicional por relacin de
transmisin (0,61 HP)
10 paso: Potencia efectiva por correa
La potencia efectiva por correa (Pe) se calcula a partir de la potencia base (Pb) afectada
de los coeficientes correctores por longitud de correa (Fcl) y por arco de contacto (FcA)
mediante la siguiente expresin:
23
Elemento de Maquina

11 paso: Calculo del nmero de correas

El clculo del nmero de correas necesaria para mover la transmisin es inmediato y
resulta de dividir la potencia corregida (Pc) que constituye el total de la potencia a
transmitir, entre la potencia efectiva (Pe) por correa. Es decir, que:
Por lo que sern necesarias tres correas.

12paso: Tensin de las correas
Un tensado correcto en las correas de transmisin sin duda trae muchos beneficios y evita
diversos inconvenientes. Debemos recordar siempre algunas reglas bsicas:
La tensin ideal es la mnima posible, sin que la correa se deslice o patine sobre la
polea, considerando las condiciones cuando el
Equipo sea sometido a la torsin ms alta.
La tensin excesiva disminuye la vida til de las correas, de los rodamientos/bujes y
puede causar daos internos en el motor/equipo;
Por otro lado, una baja tensin provocar el deslizamiento, generando calor excesivo en
las correas y ocasionando fallas prematuras;
Se utiliza las tablas proporcionadas por los fabricantes para la tensin de la correa.
Resultado Final:
La transmisin resultante ser la siguiente:
Tipo Correa: A65
N de Correas: 3
Dimetro polea menor: 125 mm
24
Elemento de Maquina

Dimetro polea mayor: 300 mm

Distancia entre centros de poleas: 500 mm
6. Cadenas
Una cadena es un componente confiable de una mquina, que transmite energa por
medio de fuerzas extensibles, y se utiliza sobre todo para la transmisin y transporte
de energa en los sistemas mecnicos. La funcin y las aplicaciones de la cadena son
similares a la de una correa.
La cadena de rodillo de acero est formada por una serie de piezas de revolucin que
actan como cojinetes, estando situados cada conjunto a una distancia precisa del otro
mediante otras piezas planas llamadas placas. El conjunto cojinete est formado por
un pasador y un casquillo sobre el que gira el rodillo de la cadena. El pasador y el
casquillo son cementados para permitir una articulacin bajo presiones elevadas, y
para soportar las presiones generadas por la carga y la accin de engrane impartida a
travs de los rodillos de cadenas, generalmente las placas exteriores e interiores se
someten a un proceso de templado para obtener una mayor tenacidad.
Hay muchas clases de cadena, por ello es conveniente clasificar cada tipo de cadena
por el material utilizado en su composicin o por el mtodo de construccin de ellas.
Podemos clasificar cadenas en cinco tipos:
1. Cadena de hierro fundido.
2. Cadena de acero de molde.
3. Cadena forjada.
4. Cadena de acero.
5. Cadena plstica.
El uso y demanda para los primeros tres tipos de cadena hoy en da ha disminuido, sin
embargo, se utilizan solamente en algunas situaciones especiales. Por ejemplo, la
cadena del hierro fundido es parte del equipo que se utiliza en el tratamiento del agua;
la cadena forjada se utiliza en los transportadores superiores para las fbricas de
automviles.
Dado el extenso tipo de cadenas nos centraremos en los ltimos dos nombradas
anteriormente: la "cadena de acero" especialmente el tipo llamado "cadena del rodillo,"
que pertenece al grupo de mayor produccin mundial, y la "cadena plstica." La mayor
parte, nos referiremos a la "cadena del rodillo" simplemente como "cadena."
25
Elemento de Maquina

Clasificaremos las cadenas segn sus aplicaciones, que se pueden dividir

ampliamente en seis tipos:
1. Cadena de la transmisin de energa.
2. Cadena pequea del transportador de paso largo.
3. Cadena del transportador de precisin.
4. Cadena superior.
5. Cadena de flujo.
6. Cadena grande del transportador de paso largo.
El primero se utiliza para la transmisin de energa, los otros cinco se utiliza para el
transporte. En la seccin de los usos, describiremos las aplicaciones y las
caractersticas de cada tipo de cadena siguiendo la clasificacin antes dicha.
6.1 Funciones de las piezas de cadena
Placa exterior e interior: La placa es un componente que soporta la tensin que se
ejerce en la cadena. Estas generalmente estn sometidas a cargas de fatiga y
acompaado a veces por fuerzas de choque. Por lo tanto, la placa debe tener no
solamente gran fuerza extensible esttica, sino que tambin debe soportar a las
fuerzas dinmicas de las cargas de choque. Adems, la placa debe soportar
condiciones ambientales, las que podran provocar por ejemplo, corrosin, abrasin,
etc.
Pasador: El pasador est conforme a las fuerzas que se ejercen sobre ella y de
flexiones transmitidas por la placa. Este a su vez acta junto al casquillo como arco de
contacto de los dientes del pin, cuando las flexiones de la cadena se ejercen durante
el contacto con el pin. Por lo tanto, las necesidades el pasador deben soportar toda
la fuerza de transmisin, resistencia a la flexin, y tambin deben tener suficiente
resistencia contra fuerzas de choque.
Casquillo: El casquillo es de estructura slida y se rectifican si son curvados, con el
resultado que da una base cilndrica perfecta para el rodillo. Esta caracterstica
maximiza la duracin del rodillo en condiciones de alta velocidad y da una seguridad
ms consistente de la placa interior sobre el casquillo.
Rodillo: El rodillo est sometido a la carga de impacto cuando est en contacto con los
dientes del pin con la cadena. Despus del contacto, el rodillo cambia su punto del
contacto y de balance. Se sostiene entre los dientes del pin y del casquillo, y se
mueve en la cara del diente mientras que recibe una carga de compresin.
Adems, la superficie interna del rodillo constituye una pieza del cojinete junto con la
superficie externa del buje cuando el rodillo rota en el carril. Por lo tanto, debe ser
resistente al desgaste y todava tener fuerza contra choque, fatiga, y la compresin.
26
Elemento de Maquina

Las
transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten trabajar en
condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas, aunque requieren de
lubricacin. Adems proporcionan una relacin de transmisin fija entre las velocidades
y ngulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que permite su aplicacin en
automocin y maquinaria en general que lo requiera.
Segn su funcin a desarrollar, las cadenas se dividen en los siguientes tipos:
Cadenas de transmisin de potencia: cuya aplicacin es transmitir la potencia entre
ejes que giran a unas determinadas velocidades.
Cadenas de manutencin: o tambin llamadas cadenas transportadoras. Son un tipo
de cadenas que gracias a una geometra especfica de sus eslabones o enlaces le
permiten desempear una funcin de transporte o arrastre de material.
Cadenas de carga: o tambin llamadas de bancos de fuerzas. Son cadenas que
permiten transmitir grandes cargas, y son usadas, por ejemplo, para elevar grandes
pesos, o accionar bancos de fuerza, entre otros usos.
6.2 Tipos de cadenas
Segn la geometra que presenten los eslabones o enlaces que conforman las
cadenas, y dentro de la divisin entre cadenas de transmisin de potencia, de
manutencin y de carga, stas pueden ser a su vez de diversos tipos, como se expone
a continuacin:
- Cadenas de transmisin de potencia:
27
Elemento de Maquina

Figura 2. Cadena de casquillos fijos

En el tipo anterior de cadenas de casquillos fijos, el casquillo no rota ni gira respecto
a las placas interiores de la cadena.
Figura 3. Cadena de bujes
28
Elemento de Maquina

Figura 4. Cadena de rodillos

En las cadenas de rodillos se monta un rodillo cilndrico adicional montado sobre el
casquillo de la cadena. Los rodillos se montan sueltos, de manera que pueden girar
libremente sobre el casquillo. Esto mejora el rozamiento entre la cadena y la rueda
dentada sobre la que engrana.
A continuacin, se adjunta dos tipos de cadenas de transmisin de potencia que
ofrecen un funcionamiento ms silencioso y uniforme (figuras 5 y 6). No obstante,
estos tipos no son recomendables para transmitir grandes pares de fuerza ni
velocidades de giros elevadas, dada el riesgo que existe de desengranar la cadena de
transmisin de la rueda dentada.
Figura 5. Cadena silenciosa de casquillos o cadena Gale
29
Elemento de Maquina

Figura 6. Cadena silenciosa con pasador de media caa
- Cadenas de manutencin y transportadoras:
Figura 7. Tipos de Cadenas de Manutencin

- Cadenas de carga: La misin principal de las cadenas de carga es la de poder
transmitir elevados niveles de esfuerzos. Para ello debe disponer de una mayor
seccin resistente que las cadenas de transmisin normales. Esto se consigue
aadiendo ms placas que unan los eslabones de la cadena.
30
Elemento de Maquina

A continuacin se incluyen algunos tipos de cadenas de carga.
6.3 Caracterizacin del sistema

En toda cadena de transmisin, cada vez que se produce el engrane de un eslabn
con la rueda dentada, se produce una variacin tanto en la trayectoria como la
velocidad del eslabn. Es lo que se conoce como "efecto poligonal".
31
Elemento de Maquina

Figura 9. Movimiento de la cadena sobre la rueda dentada

En la figura anterior b, B representan puntos pertenecientes a la rueda y a la cadena
respectivamente, es la velocidad angular a la que gira la rueda dentada y Dp es su
dimetro primitivo.
La velocidad lineal de la rueda (vb) viene expresada en funcin de su velocidad angular
de giro () y su dimetro primitivo (Dp).
Por otro lado, y debido al llamado efecto poligonal, la proyeccin horizontal de la
velocidad del punto B de la cadena (vBx) vara a lo largo del arco de engrane. Esta
variacin de la velocidad horizontal de la cadena se hace menor conforme aumenta el
nmero de dientes (z) de la rueda.
En efecto, si aumenta el nmero de dientes (z) de la rueda, el ngulo a entre dientes
disminuye, por lo que la geometra poligonal tiende a semejarse a una circunferencia, y
el llamado efecto poligonal se atena por lo que la variacin horizontal de la velocidad
de la cadena (vBx) a lo largo del arco de engrane se hace menor.
6.4 Ventajas y desventajas de cadenas para la transmisin de energa y
transportadores
Las mquinas de transmisin de energa en gran parte utilizan cadenas, engranajes o
correas. Generalmente, la cadena es una pieza que resulta econmica para las mquinas
de transmisin de energa que operan a velocidades bajas y de grandes cargas. Sin
embargo, es tambin posible utilizar la cadena en condiciones de alta velocidad como en
la transmisin del eje de levas del motor del automvil. Esto se logra ideando un mtodo
apropiado de operacin y lubricacin.
Bsicamente, existen lmites de esfuerzo de fatiga tanto en los engranajes como en las
cadenas, pero no as en las correas. Adems, si un diente de un engranaje falla o se
rompe, el engranaje se detendr en el siguiente paso o diente. Por lo tanto la secuencia
correcta para un buen funcionamiento y confiabilidad es engranaje > cadena > correa.
En la mayora de los casos:
(1
)
Aumento en el ruido del engranaje indica que el fin de la vida til est prximo.
(2 Se reconocer que la cadena est casi en el final de su vida til producto del
)
aumento en el desgaste o por un aumento en las vibraciones.
(3 Es difcil detectar la vida til del dentado de la correa sin detener la mquina e
)
inspeccionar la correa cuidadosamente.
Es posible disminuir el ruido que produce el engranaje haciendo un ajuste exacto de los
engranajes o adaptando un tipo de engranaje helicoidal doble, ambas de estas formas
resultan demasiado costosas, adems en los engranajes helicoidales se producen cargas
de empuje no deseadas.
32
Elemento de Maquina

El uso de la cadena es ms conveniente en la transmisin de energa permanente por un

periodo largo de funcionamiento con la variacin limitada del esfuerzo de torsin.
Mientras mayor es la distancia del centro del eje, mayor ser el uso prctico de las
cadenas y correas, no tanto as como el de los engranajes.
Generalmente, bajo las mismas condiciones de la transmisin, el costo de las correas
dentadas y las poleas es mucho ms alto que el costo de cadenas y piones.
Caractersticas de las transmisiones de cadena:
1
. La reduccin y aumento de la velocidad puede ser acomodada fcilmente.
2 La cadena se puede acomodar a grandes distancias de eje-centro (menos de 4 m), y
. son ms verstiles.
3 Es posible utilizar la cadena con los ejes mltiples o puede ser operada a ambos
. lados de la cadena.
La estandarizacin de cadenas bajo la American National Standards Institute (ANSI),
4 la organizacin internacional de la estandarizacin (ISO), y estndares industriales
. japoneses (JIS) permite la facilidad de la seleccin de las cadenas.
5
. Es fcil cortar y ensamblar las cadenas.
El dimetro del pin para un sistema de cadena puede ser ms pequeo que una
6 polea de una correa, mientras que en ambas se transmite el mismo esfuerzo de
. torsin.
7 Los piones estn conforme a menor desgaste que los engranajes porque los
. piones distribuyen la carga de esfuerzo a travs de sus dientes.
6.5 Fenmenos caractersticos en cadena del transportador

Hasta ahora solo se ha referido sobre materias que se aplican especficamente a las
cadenas de transmisin de energa. Sin embargo, existen diversos problemas que ocurren
al usar cadenas transportadoras.
Coeficiente de friccin
La tensin de la cadena de transmisin es calculada dividiendo la energa transmitida
(indicada en kilowatts o caballos de fuerza) por la velocidad de cadena y multiplicndose
por un coeficiente adecuado. Pero para velocidades constantes tales como el
transportador horizontal, la tensin es seleccionada por factores mostrados a
continuacin:
1 El coeficiente de friccin entre la cadena y el carril cuando los objetos transportados
33
Elemento de Maquina

se ponen en la cadena(ver figura N4)
2 El coeficiente de la friccin entre los objetos transportados y el carril cuando los

. objetos transportados se llevan a cabo en el carril y son empujados por la cadena.
NOTA: Hay dos tipos de tensin: el primero ocurre cuando los objetos transportados se
estn moviendo a una velocidad constante, y el segundo se debe a los efectos de la
inercia que ocurre al encender y detener la mquina.
La tensin (t) en un transportador horizontal, como se muestra en la figura N5, es
calculada bsicamente por esta frmula:
T = M 1 x g x f 1 x 1, 1 + M 1 x g x f 2 + M 2 x g x f 3
Donde:
T = tensin total en la cadena.

M 1 = peso de la cadena.
M 2 = peso de los objetos transportados.
f 1 = coeficiente de la friccin cuando la cadena est volviendo.
f 2 = coeficiente de la friccin cuando la cadena est transportando objetos.
f 3 = coeficiente de la friccin cuando los objetos transportados se estn
moviendo
g = constante gravitacional
1,1 = prdidas del pin debido a los cambios direccionales de la cadena
NOTA: En esta frmula, un coeficiente de la friccin es multiplicado por cada trmino en la

ecuacin. Por lo tanto, si el coeficiente de la friccin es alto, se requiere aumentar la
tensin y que la cadena sea ms grande. Tambin, la energa necesaria del motor, que se
calcula como coeficiente de la velocidad x de la tensin x, aumenta. Un motor de mayor
potencia es necesario cuando el coeficiente de la friccin es alto.
Reduciendo el coeficiente de friccin, podemos reducir la tensin. Esto permite que
podamos elegir una cadena y motor ms econmicos, disminuyendo los costos iniciales y
energa elctrica para el equipo transportador.
El coeficiente de friccin de la cadena diferencia a cada tipo de esta, por el material y por
el tipo de rodillo. El coeficiente de friccin para diversos tipos de cadena y de carriles de
gua superiores se muestra en la tabla 2.1. El coeficiente de friccin cuando la cadena es
grande y el rodillo rota en los carriles (material del carril: acero)
6.5 Coeficientes de la friccin
Coeficiente de Friccin
Material de la placa Superior
Material del Carril
No lubricado
Lubricado
Acero inoxidable o acero
0,35
0,20
UHMW
0,25
0,15
34
Elemento de Maquina

Plstico Dirigido
0,25
0,15
Plstico Dirigido
UHMW
0,25
0,12
Plstico Dirigido (Baja Friccin) Acero inoxidable o acero
0,17
0,12
Plstico Dirigido (Baja Friccin) UHMW
0,18
0,12
6.6 Coeficientes de la friccin para diversos tipos de rodillos
Coeficiente De Friccin
Tipo De cadena
Tipo de Rodillo
No
lubricado
Lubricado
Acero
0,12
0,08
Plstico
Dirigido
0,08
Acero
0.13~0.15
0,08
Plstico
Dirigido
0,08
Rodillo De
Cojinete
0,03
Cadena grande del

Transportador de paso
largo
Cadena de paso largo

doble
La tecnologa puede ayudarle a reducir el coeficiente de la friccin. Algunas de las

cadenas ms recientes (por ejemplo, cadena superior de baja friccin, cadena dirigida del
plstico, y cadena de rodillo de cojinete) pueden alcanzar coeficientes de fricciones bajos
sin ser lubricados. Otros tipos de cadenas tendran que ser lubricadas para alcanzar estos
coeficientes. En algunos casos, estas cadenas de ltima generacin alcanzan
dramticamente coeficientes de fricciones ms bajos. Eso significa que usted puede
ahorrar tiempo, dinero, y energa facilitando el mantenimiento de ellas.
6.7 Cadenas y Ambientes
La mayora de la cadena se fabrican de metal (generalmente de acero) o de plstico
dirigido, que pueden ser afectadas por las condiciones ambientales donde ellas se
utilizan. Por ejemplo, la temperatura o la cantidad de polvo en el aire pueden afectar a la
cadena. Cuando seleccionamos una cadena para su uso, debemos considerar el
ambiente en el cual estas van a operar.
35
Elemento de Maquina

6.8 Cadenas de Acero

Usos de las cadenas de acero a altas temperaturas
Cuando las cadenas son sometidas a un tratamiento trmico se fusionan a temperaturas
ms elevadas de sus lmites de templado, pueden ocurrir los siguientes problemas:
Aumento en el desgaste debido a la disminucin de la dureza.
Lubricacin incorrecta debido a la deterioracin o a la carbonizacin del lubricante.
Empalmes rgidos y desgaste creciente debido a la formacin de la capa de xido.
Disminucin en la fuerza.
Para prevenir la deterioracin del lubricante a altas temperaturas, se utiliza lubricantes
especiales. Muestra la capacidad de transmisin de las cadenas de rodillo en la
transmisin de energa con el lubricante de alta temperatura.
Cuando las cadenas se utilizan a temperaturas sobre 250C, hay que tomar especial
atencin a la composicin y al tratamiento trmico de la cadena. El tipo ms comn de
cadena a temperaturas altas es la especificacin de los SS, que se hace del acero
inoxidable 304, y tiene una temperatura de trabajo mxima de 650C a bajas velocidades.
6.9 Capacidades de la transmisin con lubricantes a alta temperatura
Temperatura De Funcionamiento
Clculo 1
Hasta 150C
Mximo
150C a 200C
Mximo x 3/4
200C a 250C
Mximo x el 1/2
250C excesivo
Fuera de uso
1 mximo = carga mxima permitida segn lo mostrado en el catlogo de fabricacin

6.10 Uso de las cadenas de acero a bajas temperaturas
Cuando usted utiliza cadenas a bajas temperaturas, pueden ocurrir los siguientes
problemas:
36
Elemento de Maquina

Disminucin de la resistencia al choque debido a la fragilidad producto de las bajas

temperaturas.
Solidificacin del lubricante.
Empalmes rgidos causados por el roco o hielo.
6.11 Capacidades de la transmisin de cadenas a bajas temperaturas
Temperatura de
Funcionamiento
Cadena estndar de Rodillo

(RS80) 1
Tipo de Kt 1
menos de -60C
Fuera de uso
Fuera de uso
-60C a -50C
Fuera de uso
Mximo x el 1/2
-50C a -40C
Fuera de uso
Mximo x 2/3
-40C a -30C
Mximo x
Mximo
-30C a -20C
Mximo x 1/3
Mximo
-20C a -10C
Mximo x el
Mximo
-10C a +60C
Mximo
Mximo
1 mximo = carga mxima permitida segn lo demostrado en el catlogo de la fabricacin

Dos tipos de cadena son especialmente tiles a temperaturas ms bajas. La
Cadena de especificacin KT es especialmente sometida a tratamiento trmico para
soportar ambientes muy fros. La cadena de la especificacin SS, que se hace del acero
inoxidable 304, se puede tambin utilizar a bajas temperaturas. La fragilidad a baja
temperatura no ocurre en acero inoxidable austentico
7. Clculo de una cadena de transmisin
Se calculara una transmisin por cadenas que conecta un motor disel mono cilndrico
(maquina motriz) con una bomba centrifuga de aguas limpias (maquina conducida) y que
responda a las siguientes caractersticas tcnicas como datos de entrada:
- Accionamiento: mediante un motor disel mono cilndrico dotado de un motor
reductor en el eje de salida consistente en un sinfn-corona a 1500 rpm
- Potencia del motor: 10 HP
- Maquina accionada: Bomba centrifuga de aguas limpias, con un eje de entrada de
1000 rpm.
- Relacin de transmisin: 3
- Duracin de vida estimada: 15000 hrs
- Distancia entre centro de ruedas de la transmisin: 1500 mm (aprox)
37
Elemento de Maquina

1 paso: Numero de dientes de las ruedas de la transmisin

Como la relacin de transmisin entre la maquina conductora y conducida es de 3, de la
Tabla B1 del Anexo Tablas, seleccionaremos el N de dientes para ambas ruedas entre
las recomendadas en la tabla, y que mejor se aproxime a la relacin de transmisin que
se necesita:
-
Numero de dientes rueda menor (pin) Z1 = 25

Numero de dientes rueda mayor Z2 = 76
Relacin de transmisin obtenida:

2 paso: Calculo de la potencia corregida de clculo (Pc)
La potencia corregida de clculo (Pc), obtenida a partir de la potencia transmitida (P) se
calcula a partir de la siguiente expresin:
Donde; P = 7,46 Kw
Los coeficientes correctores se calculan de las tablas vistas en el Anexo Tablas
- Coeficiente K1:
El coeficiente se puede obtener de la siguiente expresin:
El coeficiente K1 tambin se puede obtener de la Tabla B2, entrando con el nmero de

dientes del pin.
-
Coeficiente K2:
Es el coeficiente de multiplicidad que tiene en cuenta el nmero de cadenas empleadas

en la transmisin, que en este caso al tratarse de una cadena simple vale la unidad,
segn la tabla B3:
Coeficiente K3:
38
Elemento de Maquina

Tiene en cuenta el nmero de eslabones o enlaces que conforman la cadena. En esta

primera iteracin del clculo, al carecer de informacin sobre la longitud que saldr de la
cadena, se va suponer una cadena de 120 eslabones, con lo que el coeficiente toma el
valor unidad, segn la tabla B4:
Posteriormente, y una vez que se calcule la distancia rea que resulta entre centro de
ruedas y obtenidos sus dimetros se podr conocer la longitud exacta de la cadena, con
lo que habr que volver a este punto para obtener el coeficiente (K3) con ms exactitud.
-
Coeficiente K4:
Es el factor de servicio. En este caso al tratarse de un motor diesel mono cilndrico como
maquina conductora, y de una bomba centrifuga como maquina conducida, de la tabla B5
resulta un coeficiente de servicio de valor:
Coeficiente K5:
Es el coeficiente de duracin de la vida til prevista para la cadena. En este caso, se

supone una duracin de 15000 hrs. Por lo que de la tabla B6 resulta un coeficiente de:
Una vez calculados todos los coeficientes ya se puede obtener la potencia corregida de
clculo (Pc):
3 paso: Seleccin del tipo de cadena

La seleccin del tipo de cadena se realiza utilizando la tabla B7 del Anexo Tablas y
entrando en ella con los siguientes valores:
-
Potencia corregida de clculo (Pc): 7,37 Kw

Cadena Simple
Velocidad de giro del pin: 1500 rpm
Con estos valores resulta una cadena Tipo 16B; de paso, p = 25,4 mm
4 paso: Calculo del dimetro de las ruedas:
Podemos obtener los dimetros primitivos (Dp) de las ruedas mediante la expresin:
39
Elemento de Maquina

5 paso: Clculo de la longitud de la cadena (L)

Mediante la siguiente expresin se puede calcular la longitud total (L) de la cadena:
Dnde:
L es la longitud total de la cadena en mm

P es el paso de la cadena en mm
Z1 es el nmero de dientes del pin
Z2 es el nmero de dientes de la rueda mayor
O1O2 es la distancia entre centros de las ruedas en mm
Es el ngulo de contacto, en radianes. Analticamente se obtiene a
partir de la sig. Expresin:
Al reemplazar los datos en la expresin, obtenemos:
La expresin L/p (Longitud/paso de la cadena) indica el nmero de eslabones con que

cuenta la cadena, y debe ser un numero entero, por lo que habr que ajustar la distancia
entre centros O1O2 para que esto se cumpla. En la tabla B8 se indican los resultados de
aplicar la expresin anterior en un proceso que es iterativo.
Por lo tanto, se obtiene una cadena de las siguientes caractersticas:
40
Elemento de Maquina

Longitud total (L): 3708,4 mm, que se obtiene multiplicando el nmero de

eslabones obtenidos (146) por el paso (25,4 mm)
Distancia entre centros de las ruedas (O1O2): 1494 mm
Con la longitud real de la cadena (L=3708,4 mm) y su nmero de eslabones (n=146) se

recalcula el coeficiente K3 que tiene en cuenta el nmero de eslabones o enlaces que
conforman la cadena, volviendo a la tabla B4:
Con este valor se vuelve a recalcular la potencia corregida de clculo (Pc)
De nuevo la seleccin del tipo de cadena se realiza utilizando la tabla B7 del Anexo
Tablas entrando con los siguientes valores:
-
Potencia corregida de clculo (Pc): 5,89 Kw

Cadena Simple
Velocidad de giro del pin: 1500 rpm
Con estos valores resulta de nuevo una cadena Tipo 16B; con paso, p = 25,4 mm
6 paso: Comprobacin de la velocidad lineal (v)
Se puede obtener el valor de la velocidad lineal promedio (v) de la cadena a partir de la
siguiente expresin:
Donde
p es el paso de la cadena
Z es el nmero de dientes de la rueda considerada
N es la velocidad de giro (en rpm) de la rueda considerada
En este caso que nos ocupa, si se toma la rueda pin se tiene que:
p = 25,4 mm (0,0254 m)
Z = 25 dientes
N = 1500 rpm
Por lo que la velocidad lineal de la cadena resulta ser de:
41
Elemento de Maquina

Este valor es inferior a los 18 m/s que marca como lmite la tabla B9 de velocidades
mximas en cadenas, que para una cadena de paso 25,4 mm la velocidad mxima es de
18 m/s.
7 paso: Comprobacin del esfuerzo total soportado por la cadena
Se puede obtener el valor del esfuerzo til (Fu) que desarrolla la cadena a partir de la
siguiente expresin:
Donde;
Fu es el esfuerzo til que desarrolla la cadena

P es la potencia transmitida, en este caso, 5,89 Kw (5890 W)
v es la velocidad lineal promedio, obtenida en el apartado anterior
(15,875 m/s)
Sustituyendo valores resulta un esfuerzo til de:
El otro componente del esfuerzo, el debido a la fuerza centrfuga de la cadena (Fc), viene
determinado por la siguiente expresin:
Siendo M la masa unitaria (kg/m) de la cadena.

De la tabla B10 de caractersticas tcnicas para cadena simple de rodillos que se incluye
en el Anexo Tablas se puede obtener que para una cadena Tipo 16B y paso: 25,4 mm
resultan las siguientes caractersticas:
-
Peso Unitario (M): 2,70 kg/m

Carga de Rotura (R): 6500 kp
Sustituyendo valores para el caso que nos ocupa resulta un esfuerzo debido a la fuerza
centrfuga de la cadena de:
Por lo tanto el esfuerzo total que soporta la cadena vale:
42
Elemento de Maquina

Por lo que resulta un coeficiente de seguridad de:
Se considera de buena prctica disponer de un coeficiente de seguridad de al menos Cs >

12, por lo que se cumple con la cadena seleccionada.
8 paso: Comprobacin de la presin mxima de contacto
Se puede obtener la presin de contacto (Ps) que ejerce la cadena sobre el flanco del
diente de la rueda se puede calcular a partir de la siguiente expresin:
Donde,
Fo es el esfuerzo total que transmite la cadena

d es el dimetro del perno (buln o eje) de la cadena
l es la longitud del casquillo de la cadena; en las tablas de caractersticas
de la cadena que se incluyen en el Anexo Tablas tambin aparece como el ancho del
eslabn interior.
De nuevo, de la tabla de caractersticas tcnicas para cadena simple de rodillos se puede
obtener para una cadena Tipo 16B y paso: 25,4 mm los parmetros anteriores.
-
Dimetro del perno o eje (d) = 8,27 mm

Longitud del casquillo o anchura del eslabn interior (l) = 25,45 mm
Sustituyendo, resulta una presin o tensin de contacto de:
Valor que es inferior a la Psmax = 16 MPa, segn se puede extraer de la tabla B11 con las
presiones mximas admisibles en las articulaciones.
Por lo tanto la cadena seleccionada CUMPLE
Resultado Final:
43
Elemento de Maquina

Cadena:
-
Serie: 16B
Paso: 25,4 mm
Tipo: cadena simple de rodillos
Longitud: 3708,4 mm
N de eslabones o enlaces: 146
Distancia entre centro de la rueda: 1494 mm
Rueda menor o pin:

-
Numero de dientes: 25
Dimetro primitivo: 202,12 mm
Rueda mayor:
-
Numero de dientes: 76
Dimetro primitivo: 614,46 mm
8. Anexo Tablas
-
Tabla A1 Factor de Potencia
44
Elemento de Maquina

Tabla A2 Seleccin de la seccin de la correa
Tabla A3 Dimetros mnimos de poleas
45
Elemento de Maquina

Tabla A4 Longitudes Nominales
46
Elemento de Maquina

Tabla A5 Factor de correccin por longitud
Tabla A6 Factor de correccin del arco de contacto
47
Elemento de Maquina

Tabla A7 Prestacin base de la correa
Tablas A8 Tensado de la cadena
48
Elemento de Maquina

Tabla B1 Numero de Dientes:
Tabla A. Nmero de dientes, z
Pin o rueda menor
17 - 19 - 21 - 23 25
Rueda mayor
38 - 57 - 76 - 95 114
49
Elemento de Maquina

Tabla B2: Coeficiente K1
50
Elemento de Maquina

51
Elemento de Maquina

Tabla B7: Tipo de Cadena (extracto de la tabla)
Tabla B8: Distancia entre centros de poleas
52
Elemento de Maquina

O1O2
mm
radianes
L/p
(n de eslabones)
1500
0,172
146,39
1495
0,173
146,08
1494
0,173
146
Tabla B9: Velocidades Mximas
53
Elemento de Maquina

Tabla B10: Caractersticas Tcnicas
Tabla B11: Presin Mxima admisible
54
Elemento de Maquina

9. Conclusin
En este trabajo se pudo concluir la gran variedad de tipos de correas que se pueden
encontrar y todas las especificaciones de cada tipo de estas. Adems de todas las
generalidades de las correas como trabajan las correas trapezoidales segn el perfil que
se desea ya sea Z A B C D E. tambien se pudo generalizar en la historia de estas como
que se uso para el tejido y luego de 30 aos se llevo al mbito mvil. Se puede tambien
encontrar la forma en que estn constituidas las correas trapezoidales. Otro factor
importante fue la identificacin de la correa segn sus cdigos, tambien como esta
constituida las poleas ya que esta son las que complementan las correas y el paso de
potencia de una polea a otra. Importante en la polea es la colocacin de la correa de
manera correcta en el canal o ranura de la polea influye considerablemente en el
rendimiento de la transmisin y en la vida til de la correa. Adems de comprender la
forma de colocar la correa en una polea se debe saber que tipo de correa se debe usar
dependiendo de la polea que se desea usar ya sea el dimetro que se quiera usar o el
largo entre centro de las poleas estn deben estar bien tensionadas para no causar
ninguna problema.
Uno de los factores importantes al hablar de poleas y correas es las variables que se
deben conocer las cuales son: polea motriz, la polea conducida y la correa de transmisin.
Tambien pudimos desarrollar un ejercicio sobre correas y poleas, esto se desarrollo paso
a paso de forma especfica y adems de saber utilizar las tablas para cada factor que se
necesita en el ejercicio.
Tambien podemos concluir las especificaciones de las cadenas, estas tienen una forma
de trabajar que las correas pero se pueden diferenciar por el material de que se
componen. La cadena es un componente confiable de una mquina, que transmite
energa por medio de fuerzas extensibles, y se utiliza sobre todo para la transmisin y
transporte de energa en los sistemas mecnicos y estas se pueden clasificar por varias
formas como sus aplicaciones y con el material que se usa para realizarlas tambien se
55
Elemento de Maquina

especifican varias figuras de cmo se esta constituida las cadenas y tambien los factores
que afectan al ambiente cuando se usan las cadenas a grandes temperaturas ya que la
suspensin del polvo afecta en el aire. Tambien la caractersticas del coeficiente de
friccin a travs de tablas. Luego encontramos las tablas de uso en altas y bajas
temperaturas, que temperatura se puede llegar a usar, su mximo y mnimo.
Para concluir este trabajo se realizo un ejercicio de cadenas y como comprender el uso de
las tablas que se anexan al final del informe y como saber calcular que tipos de cadenas
se necesitan para poder trabajar en una maquina de transmisin de potencia.
56
Elemento de Maquina

57

Transmision Por Cadena y Correas

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Proyecto de Elemento de Maquina

Fecha de entrega: 29 de julio, 2015

Proyecto Elemento de Maquina

2.1 Tipos de correa.......................................................................................... 7

6.1 Funciones de las piezas de cadena..........................................................26

Proyecto Elemento de Maquina

6.7 Cadenas y Ambientes.............................................................................. 35

Proyecto Elemento de Maquina

Cada pieza de la cadena tiene su funcin un ejemplo de esto es la placa exterior o

Proyecto Elemento de Maquina

fuerza de choque, resistencia a la transmisin y soportar la flexin. Tambien tenemos el

Proyecto Elemento de Maquina

Proyecto Elemento de Maquina

2.1 Tipos de correa

Esquema de una correa trapezoidal

Proyecto Elemento de Maquina

2.1.3 Perfiles normalizados correa trapezoidal

Proyecto Elemento de Maquina

Elementos de una correa trapezoidal

Proyecto Elemento de Maquina

Otro factor importante es la electricidad esttica que se genera durante el funcionamiento

Identificacin de correa trapezoidal

Proyecto Elemento de Maquina

Est compuesta por tres partes

Proyecto Elemento de Maquina

Colocacin de la correa en el canal de la polea

Proyecto Elemento de Maquina

Dimetros mnimos de poleas

Proyecto Elemento de Maquina

Ajuste de la distancia entre poleas

Desplazamientos mnimos para el montaje

Proyecto Elemento de Maquina

Medida del tensado

Proyecto Elemento de Maquina

Fuerza de deflexin para medir el tensado de correas en "V"

3.5 Poleas con correa

Proyecto Elemento de Maquina

4. Ventajas y desventajas del uso de correas.

La correa dentada no precisa engrase.

El cambio de la correa de distribucin es obligatorio al cabo de un lmite de

Proyecto Elemento de Maquina

Carga en los arboles

Trabajo a V =25 m/s

5. Desarrollo ejercicios de correas y poleas

Proyecto Elemento de Maquina

1 paso: Calcular la potencia transmitida (Pc)

Entonces, al reemplazar los datos:

Proyecto Elemento de Maquina

N = 3600 rpm; n = 1500 rpm

4 paso: Dimetros de las poleas

5 paso: Distancia entre ejes de poleas (E)

la distancia entre ejes de poleas;

Proyecto Elemento de Maquina

E es la distancia entre ejes de poleas;

Accediendo a la tabla A4 Longitudes Nominales se selecciona la ms prxima al valor

A es el ngulo de contacto sobre la polea menor, en

Proyecto Elemento de Maquina

d es el dimetro de la polea menor;

7 paso: Factor de correccin del arco de contacto (FcA)

Vt es la velocidad lineal o tangencial de la correa, en m/s;

Proyecto Elemento de Maquina

Reemplazando los datos, obtenemos: