VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO EN LA HORA DE MXIMA DEMANDA

YARIZA MARTNEZ POLO

RESUMEN
Las calles y carreteras tienen que tener un excelente diseo estructural para facilitar y
aumentar el mayor kilometraje por hora. Sin embargo con el transcurrir del tiempo la
movilidad se ha visto afectada por el aumento de nmero de vehculos y el incremento del
trnsito, razones por la cual empez a desarrollar los aspectos operacionales y surge
entonces el estudio de la ingeniera de trnsito, como una nueva rama de la ingeniera que
busca estudiar y facilitar el diseo y movilidad del trnsito.
ABSTRACT
Streets and roads have to have excellent structural design to facilitate and increase the
higher mileage per hour. However with the passage of time mobility has been affected
by increasing number of vehicles and increased traffic, reason why began to develop
operational and studying traffic engineering then it emerges as a new branch of
engineering that seeks to study and facilitate the design and mobility of transit.
INTRODUCCIN
Una va o calle puede presentar variacin
en su volumen de trnsito, en el algunos
casos este volumen puede ser repetitivo o
consistente dentro de una hora de mxima
demanda, sin embargo tambin puede ser
muy diferente. Es muy importante conocer
la variacin del volumen transito dentro de
las horas de mxima demanda y ponderar
la duracin de los flujos mximos, para as
realizar una proyeccin de los controles del
trnsito durante el da, la prohibicin de
estaciones, movimientos de vueltas y
disposicin de los tiempos de los
semforos. Los flujos de vehculos pueden
tener una distribucin uniforme o periodos

cortos con tasa de flujo muy altos para la

hora de maxi demanda.
METODOLOGIA Y MATERIALES
En base a los datos de un aforo vehicular
en diferentes das registrando el volumen
de trnsito en periodos de 5 y 15 minutos.
Se realiz el clculo del factor de la hora de
mxima demanda (FHDM), la relacin
entre el volumen de horario de mxima
demanda (VHMD), y el flujo mximo (qmax),
que se presenta durante un periodo dado
dentro de dicha hora. Con la utilizacin de

calculadoras y
matemtica:
FHDM =

la siguiente

expresin

VHMD
N ( qmax)

Se obtuvieron los resultados del factor de la

mxima demanda y apoyndonos en los
programas de Excel, se obtuvieron
histogramas que muestran la variacin del
volumen de trnsito.
TABLAS, GRAFICOS Y RESULTADOS
Tabla 1. Aforos vehiculares da 1

corresponde al periodo entre las 7:15 y las

8:15, con un volumen horario de:
VHMD=1058 vehivulos mixto/hora
El flujo mximo corresponde al de las 7:157:20, con un valor de:
qmax=122 vehiculos mixtos

Por lo tanto el FHMD:

FHMD 5=

1.1 . FLUJO CADA 5 MINUTOS

PERIODO
(HORAS
MINUTOS)
7:00 A 7:05
7:05 A 7:10
7:10 A7:15
7:15 A 7:20
7:20 A 7:25
7:25 A 7:30
7:30 A 7:35
7:35 A 7:40
7:40 A 7:45
7:45 A 7:50
7:50 A 7:55
7:55 A 8:00
8:00 A 8:05
8:05 A 8:10
8:10 A 8:15
8:15 A 8:20
8:20 A 8:25
8:25 A 8:30

DIA 1
FLUJO
CADA 5
MINUTOS
81
58
58
122
97
83
114
78
78
78
63
93
112
89
51
28
28
55

1.1.1 Histogramas, flujo cada 5 minutos

140
7:00 A 7:05
120

122

7:05 A 7:10

114

7:20 A 7:25

7:25 A 7:30

81

83

7:40 A 7:45

7:45 A 7:50

80

60

7:10 A7:15

112

97

100

5858

8:05
40 A 8:10

7:15 A 7:20

93

7:30 A 7:35
89 7:35 A 7:40

787878
7:55 A 8:00

8:00 A 8:05

51
8:10 A 8:15

8:15 A 8:20

55

8:20 A 8:25

2828
20
8:25 A 8:30

En la tabla se observa, segn el rea

sombreada, que la mxima demanda

VHMD
1058
=
=0.72
12 ( qmax ) 12(122)

1.2. FLUJO CADA 15 MINUTOS

DISCUSIN

DIA 1
PERIODO

(FLUJO CADA 15
MINUTOS)

(HORAS MINUTOS)
7:00 A 7:15

197

7:15 A 7:30

302

7:30 A 7:45

270

7:45 A 8:00

234

8:00 A 8:15

252

8:15 A 8:30

111

Con los resultados obtenidos de

FHMD5 Y FHMD15 de 0.72 y 0.89
respectivamente (donde el mximo
es 1) lo cual nos permite concluir
que el transito es constante y vari
muy poco para los dos flujos.
El hecho de que el valores de
FHMD5, sea menos que FHMD15
(0.72 0.89 , nos indica que la
frecuencia de paso de los vehculos
en periodos cortos es mucho ms
alta, en los se pueden presentar los
posibles problemas de trnsito.

El flujo mximo corresponde al de las 7:157:30, con un valor de:

Tabla 2. Aforos vehiculares da 2

qmax=302 vehiculos mixtos

Tabla 2.1 FLUJO CADA 5 MINUTOS

Por lo tanto el FHMD:

VHMD
1058
FHMD 15=
=
=0.89
4 ( qmax ) 12(302)
1.2.1. Histograma, flujo cada 15 minutos

700
600

7:00 A 7:15

7:15 A 7:30

7:30 A 7:45

8:00 A 8:15

8:00 A 8:15

500
400

7:45 A 8:00

300
200

8:15 A 8:30
100
0

8:30 A 8:45
1

PERIODO HORAS
MINUTOS
7:00 A 7:05
7:05 A 7:10
7:10 A7:15
7:15 A 7:20
7:20 A 7:25
7:25 A 7:30
7:30 A 7:35
7:35 A 7:40
7:40 A 7:45
7:45 A 7:50
7:50 A 7:55
7:55 A 8:00
8:00 A 8:05
8:05 A 8:10
8:10 A 8:15
8:15 A 8:20
8:20 A 8:25
8:25 A 8:30

DIA 2
FLUJO
CADA 5
MINUTOS
50
50
42
27
63
63
63
49
49
38
38
38
38
123
160
102
74
25

180

De la tabla se obtiene los siguientes datos:

VHMD=749 vehivulos mixto /hora

7:00 A 7:05
160

7:05 A 7:10

160
7:10 A7:15

140
7:15 A 7:20

7:20 A 7:25

7:25 A 7:30
123

7:35 A 7:40

102
7:40 A 7:45

120
7:30 A 7:35
100

El flujo mximo corresponde al de las 8:108:15, con un valor de:

qmax=160 vehiculos mixtos

Por lo tanto el FHMD:

FHMD 5=

74
80
7:45 A 7:50 636363
7:55 A 8:00
8:00 A 8:05
60 5050
4949
42
383838
8:05 A 8:10
8:10 A 8:15
8:15 A 8:20
40
27
25
20
8:20 A 8:25
0

8:25 A 8:30
2

VHMD
749
=
=0.39
12 ( qmax ) 12(160)
2.2. FLUJO CADA 15 MINUTOS

Tabla 2.1.2 histograma, flujo cada 5

minutos

DIA 2 (FLUJO
PERIODO HORAS
CADA 15
MINUTOS
MINUTOS)
7:00 A 7:15
142
7:15 A 7:30
153
7:30 A 7:45
161
7:45 A 8:00
114
8:00 A 8:15
321
8:15 A 8:30
201
VHMD=749 vehivulos mixto /hora
El flujo mximo corresponde al de las 8:008:30, con un valor de:
qmax=321 vehiculos mixtos

Por lo tanto el FHMD:

FHMD 15=

VHMD
749
=
=0.58
4 ( qmax ) 4(321)

DISCUSIN
Con los resultados obtenidos de
FHMD5 Y FHMD15 de 0.39 y 0.58
respectivamente (donde el mximo
es 1) lo cual nos permite concluir
que el transito es constante y vari
muy poco para los dos flujos.
El hecho de que el valores de
FHMD5, sea menos que FHMD15
(0.39 0.58 , nos indica que la
frecuencia de paso de los vehculos
en periodos cortos es mucho ms
alta, en los se pueden presentar los
posibles problemas de trnsito.

mximo durante del da. En el caso

del da 2 los valores estn ms
alejados de la unidad, lo que nos
indica que la concentracin de flujo
mximo en periodos cortos dentro
de la hora.
El factor de hora mxima demanda
es un indicador de las caractersticas
de flujo de trnsito en periodos
mximos. Indica la forma como
estn distribuidos los flujos mximos
dentro de la hora. Su mayor valor es
la unidad, lo cual significa que existe
una distribucin uniforme de flujos
mximos durante toda la hora.
Valores bastante menores que
unidad indican concentracin de
flujos mximos en periodos cortos
dentro dela hora.
BIBLIOGRFIA
Cal

CONCLUSION
Comparando los flujos del da 1 y 2,
se puede observar claramente que
el factor de la hora de mxima
demanda (FHMD), es de mayor
frecuencia en el da 1, dado que los
resultados est cerca de la unidad,
lo que cual quiere decir que existe
una distribucin uniforme de flujos

Rafael

Mayor,
trnsito.

(1994).

Reyes

Spindola

Ingeniera

Mxico,

de

Ediciones

Alfaomega, S.A de C.V, ISBN 97012-1003-4 Sptima edicin.