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ANDES
FACULTAD DE
INGENIERIA
CATEDRA:
TECNOLOGIA DEL
ASFALTO
INTEGRANTES:
DEDICATORIA
Este trabajo est dedicado para nuestros
padres, que con sus esfuerzos y carios
desmesurados nos ensean que el
talento no es nada sin el estudio, y les
damos las gracias por permitirnos
desarrollar ese talento.
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Capitulo i
1.. MEZCLAS ASFALTICAS .
EMPLEO DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN LA CONSTRUCCION DE FIRMES
FUNCIONALIAD DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN LOS FIRMES
DEFINICION DE MEZCLAS ASFALTICAS
CLASIFICACION DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS
Capitulo ii
2. MEZCLAS ASFALTICAS EN CALINTE
EVOLUCION DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE
Capitulo iiI
3. MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO
MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO
CONSIDERACIONES PARA A ELECCION DE UNA MEZCLA ASFALTICA
Capitulo IV
4 FALLAS EN LA CONSTRUCCION
FALLAS SUPERFICIALES
FALLAS DE AHDERENCIA
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
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INTRODUCCIN:
En una mezcla asfltica en caliente de pavimentacin, el asfalto y el agregado son
combinados en proporciones exactas: Las proporciones relativas de estos materiales
determinan las propiedades fsicas de la mezcla y, eventualmente, el desempeo de
la misma como pavimento terminado. Existen dos mtodos de diseo comnmente
utilizados para determinar las proporciones apropiadas de asfalto y agregado en una
mezcla. Ellos son el mtodo Marshall y el Mtodo Hveem. En el presente estudio slo
trataremos el mtodo Marshall.
Ambos mtodos de diseo son ampliamente usados en el diseo de mezclas
asflticas de pavimentacin. La seleccin y uso de cualquiera de estos mtodos de
diseo de mezclas es, principalmente, asuntos de gustos en ingeniera, debido a que
cada mtodo contiene caractersticas y ventajas singulares. Cualquier mtodo pude
ser usado con resultados satisfactorios.
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Capitulo i
1. MEZCLAS ASFLTICAS.
Se
tienen
que
considerar
dos
aspectos
fundamentales en el diseo y proyecto de un firme:
1.
La Funcin Resistente, que determina los
materiales y los espesores de las capas que habremos de emplear en su
construccin.
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2.
3.
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6.
9.
Estos aspectos funcionales del firme estn principalmente asociados con la textura y
la regularidad superficial del pavimento.
Actualmente la reologa de las mezclas est bien estudiada tanto desde el punto de
vista experimental como del terico, con una consecuencia prctica inmediata: la
mejor adaptacin de las frmulas de trabajo y de los materiales a las condiciones
reales de cada pavimento. Por ejemplo, son fcilmente asequibles estos ajustes,
segn la regin climtica o las condiciones de velocidad de los vehculos, en los
mtodos de diseo de pavimentos.
Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general, hay que
optimizar las propiedades siguientes:
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Estabilidad.
Durabilidad.
Resistencia a la
fatiga.
Sonoridad.
Resistencia al
deslizamiento.
Regularidad.
Permeabilidad
adecuada.
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Los
materiales
asflticos
proporcionan
superficies continuas y cmodas para la
rodadura de los vehculos. No obstante, hay que
establecer un balance entre la durabilidad,
rugosidad,
impermeabilidad,
y
otras
caractersticas tiles o imprescindibles para el
usuario. Por ejemplo, en los pases fros, en
particular en el centro de Europa, se han
desarrollado mezclas muy impermeables y ricas
en mortero. Si estas mezclas no proporcionan la
textura adecuada, se recurre a procedimientos
ajenos a la propia mezcla como son la
incrustacin en la superficie de gravillas o al abujardado en caliente.
En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se
justifica por las solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la modificacin de
ligantes se ha generalizado para carreteras importantes persiguindose la
optimizacin de la respuesta mecnica y de la durabilidad de la mezcla. Por la misma
razn, la calidad de los agregados es absolutamente imprescindible, aunque todo ello
suponga un costo mayor para el pavimento.
1.2.2 Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores.
Las capas de espesor apreciable de un firme tienen una misin estructural
fundamental para absorber la mayor parte de las solicitaciones del trfico, de forma
que stas lleguen convenientemente disminuidas a las capas inferiores, explanada o
cimiento de la carretera. Existen tendencias y pases que llegan a utilizar paquetes
asflticos de gran espesor que forman
la losa estructural fundamental del firme. En otros casos la funcin resistente radica
en la colaboracin con otras capas de materiales granulares o hidrulicos.
La tendencia espaola tradicional para el diseo de las mezclas de las capas gruesas
de base ha sido la de elegir granulometras inspiradas en el Instituto del Asfalto, con
muchos huecos. Las mezclas anteriores son netamente abiertas con un esqueleto
mineral, en cuyo rozamiento interno radica la funcin resistente. Estas mezclas se
podan considerar inspiradas en las antiguas bases de piedra partida o Macadam
tratadas por penetracin con ligantes hidrocarbonados.
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Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los
10 mm.
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Fotografa DE LA AVENIDA
BREA.
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Capitulo ii
2.
Mtodo Marshall (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas,
desarrollado durante la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para su uso
en carreteras. Utiliza una estabilidad y porcentaje de vacos como pruebas
fundamentalmente. Excepto cambios en las especificaciones, el mtodo no ha
sufrido modificacin desde los aos 40s.
3.
Mtodo Hveem (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas,
desarrollado casi en el mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evalua una
estabilidad pseudotriaxial
4.
Mtodo de la Western Association of State Highway on
Transportation Officials.
WASHTO (1984). Este mtodo de diseo de mezclas recomend cambios en los
requerimientos del material y especificaciones de diseo de mezclas para mejorar
la resistencia a las roderas. Con FHWA.
5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987). La
necesidad de cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron 2 aos
para desarrollar un nuevo proyecto para el diseo de mezclas, que inclua un
nuevo mtodo de compactacin en laboratorio y la evaluacin de las propiedades
volumtricas, desarrollo de pruebas para identificar las deformaciones
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Capitulo iii
3.1.3 Microaglomerados.
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3.1.4 Masillas.
Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de
manera que si hay agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por
aquellos, este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento interno y su resistencia se
debe a la cohesin que proporciona la viscosidad de la masilla.
Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica de la
materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede
tener una estructura de este tipo, es necesario rigidizar la masilla y disminuir su
susceptibilidad trmica mediante el empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad
del polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de fibras. Los asfaltos
fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran calidad, pero su empleo est
justificado nicamente en los tableros de los puentes y en las vas urbanas, incluso
en aceras, de los pases con climas fros y hmedos.
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Capitulo iv
4. FALLAS EN LA CONSTRUCCIN.
Durante la fase de construccin y puesta en obra de las mezclas asflticas se
pueden producir errores y fallos accidentales, como:
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3. Exudaciones.
La exudacin se caracteriza por la presencia de ligante libre o polvo mineral
incorporado en la superficie del pavimento. Las superficies ricas en asfalto,
especialmente en tiempo hmedo, pueden llegar a ser deslizantes si han
perdido su textura. Las causas de las exudaciones son las siguientes:
Exceso de ligante asfltico.
Escaso contenido de vacos.
Migracin de los ligantes asflticos de las capas inferiores debido a partes
exudadas en las capas inferiores, dotaciones irregulares en los tratamientos de
adherencia entre capas asflticas y ligante asfltico libre por mala adhesividad
con los agregados ptreos.
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4. Segregaciones.
La segregacin, disgregacin y peladura, es la separacin de las partculas
minerales de la superficie del pavimento. El agregado fino, se separa de las
partculas de mayor tamao, lo que da lugar a una apariencia de capa de
pavimento erosionada y rugosa. Las causas de este defecto son las siguientes:
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CONCLUSIONES
Al concluir el trabajo no slo se tiene un mayor conocimiento sobre que es el
asfalto y los millones de usos que tiene, tambin, mueren varias creencias
sobre el mal estado de las calles de nuestro Huancayo ; esto gracias a que ya
se sabe que las averas de las calles se dan por un gran nmero de razones,
as es que antes de criticar un hueco se debe pensar cuales son las
condiciones ambientales, que tipo de mezcla se us, el peso de la carga que
soporta. Se ve tambin que es de suma importancia para el diseo de las
carreteras el tipo y la polaridad de los ridos para que sea compatible con la
polaridad del asfalto.
1.- Se empez este estudio afirmando que el pavimento de mezcla asfltica en
caliente es el pavimento de mejor calidad, tal como lo sugiere la prctica
comn. Sin embargo, a travs de los ensayos realizados y con lo resultados
obtenidos hemos podido comprobar objetivamente, en cada una de las
propiedades Marshall, que las mezclas con emulsiones tibias alcanzan valores
tan ptimos como las mezclas en caliente.
2.- Ambas mezclas, tanto las mezclas asflticas en caliente como las mezclas
con emulsiones tibias, se encuentran dentro de los rangos de diseo
establecidos por el Ministerio de Transportes tomados de Institutos
Internacionales de Transporte (Asphalt Insitute, AEMA, ASTM)
3.- Cuando se selecciona el tipo de mezcla para un proyecto, debe
considerarse el peso y volumen de trfico, la disponibilidad de los agregados, la
localizacin y tamao del proyecto, para disearse luego, la clase de mezcla
que econmicamente satisfaga ms todos los requerimientos involucrados.
4.- Las mezclas con emulsiones asflticas tibias resultan econmicas a bajos
volmenes de produccin. Una planta de produccin de mezcla asfltica en
caliente, se justifica cuando los volmenes de produccin son superiores a
5000 m3 y las condiciones de obra exijan a la planta su mximo rendimiento.
En el caso de obras de asfaltado pequeas, ya sea de algunas cuantas calles o
parchado de estas, es mucho mas rentable hacerlo usando mezcla asfltica
con emulsiones tibias ya que esta puede ser preparada manualmente en
trompos mezcladores de concreto hidrulico. La misma facilidad permite en
zonas lluviosas.
5.- Se puede concluir que la ventaja econmica del empleo de una mezcla
asfaltica emulsionada depende de las condiciones del lugar donde se va a
ejecutar la obra y del volumen que se necesita.
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Bibliografas:
MTC. PERU, 2014.
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