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  • Serie Estudios Del Transporte

    Caricato da

    Instituto del Transporte
    35 visualizzazioni45 pagine
    Autora: Verónica Pérez Con la implementación de las reformas neoliberales en nuestro país a inicios de la década del 90, los servicios de transporte ferroviario de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires fueron transferidos a operadores privados para su explotación. Desde entonces, su prestación se realiza con base a un modelo híbrido (Wright, 2010) de carácter capitalista-estatal. En estas formas de organizar socialmente la prestación de bienes o servicios, basados en la articulación de lógicas que implican diferentes principios de reproducción de poder, se destaca como un problema a desentrañar cuál es la lógica que desempeña el rol dominante, pues difícilmente ambas puedan coexistir sin conflictos. Con base a estas sugerencias teórico-conceptuales, en este trabajo se analiza el modo como se han articulado las lógicas de la regulación estatal y la de maximización de utilidades propia de todo emprendimiento privado de carácter capitalista y qué resultantes ha tenido dicha articulación sobre la dinámica que asumió el sistema. Como hipótesis resultante de esta investigación se sostiene que la funcionalidad de la regulación estatal a las distintas estrategias de acumulación desplegadas por los grupos que participaron de la actividad, ha configurado un sistema en permanente equilibrio inestable (García, 2006) sometido a diversas clases de perturbaciones endógenas.

    Titolo originale

    Las vías de la transición. Transformaciones emergentes en el modelo de prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires (1990-2010).

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    Autora: Verónica Pérez Con la implementación de las reformas neoliberales en nuestro país a inicios de la década del 90, los servicios de transporte ferroviario de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires fueron transferidos a operadores privados para su explotación. Desde entonces, su prestación se realiza con base a un modelo híbrido (Wright, 2010) de carácter capitalista-estatal. En estas formas de organizar socialmente la prestación de bienes o servicios, basados en la articulación de lógicas que implican diferentes principios de reproducción de poder, se destaca como un problema a desentrañar cuál es la lógica que desempeña el rol dominante, pues difícilmente ambas puedan coexistir sin conflictos. Con base a estas sugerencias teórico-conceptuales, en este trabajo se analiza el modo como se han articulado las lógicas de la regulación estatal y la de maximización de utilidades propia de todo emprendimiento privado de carácter capitalista y qué resultantes ha tenido dicha articulación sobre la dinámica que asumió el sistema. Como hipótesis resultante de esta investigación se sostiene que la funcionalidad de la regulación estatal a las distintas estrategias de acumulación desplegadas por los grupos que participaron de la actividad, ha configurado un sistema en permanente equilibrio inestable (García, 2006) sometido a diversas clases de perturbaciones endógenas.

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    Serie Estudios Del Transporte

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    Instituto del Transporte
    Autora: Verónica Pérez Con la implementación de las reformas neoliberales en nuestro país a inicios de la década del 90, los servicios de transporte ferroviario de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires fueron transferidos a operadores privados para su explotación. Desde entonces, su prestación se realiza con base a un modelo híbrido (Wright, 2010) de carácter capitalista-estatal. En estas formas de organizar socialmente la prestación de bienes o servicios, basados en la articulación de lógicas que implican diferentes principios de reproducción de poder, se destaca como un problema a desentrañar cuál es la lógica que desempeña el rol dominante, pues difícilmente ambas puedan coexistir sin conflictos. Con base a estas sugerencias teórico-conceptuales, en este trabajo se analiza el modo como se han articulado las lógicas de la regulación estatal y la de maximización de utilidades propia de todo emprendimiento privado de carácter capitalista y qué resultantes ha tenido dicha articulación sobre la dinámica que asumió el sistema. Como hipótesis resultante de esta investigación se sostiene que la funcionalidad de la regulación estatal a las distintas estrategias de acumulación desplegadas por los grupos que participaron de la actividad, ha configurado un sistema en permanente equilibrio inestable (García, 2006) sometido a diversas clases de perturbaciones endógenas.

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    111

    Serie Estudios del Transporte

    Introduccin.....4
    1. Los hbridos sociales...5
    2. El carcter del modelo de transporte ferroviario metropolitano, post
    privatizaciones en Argentina ......8
    3. La dinmica del sistema ferroviario metropolitano entre 1990 y 2001..12
    3.1. La configuracin del poder econmico en el sector ferroviario..12
    3.2. Capacidades estatales y orientacin de la intervencin del Estado..15
    3.3. La lgica dominante del modelo ferroviario durante la dcada del 90.....18
    4. Los ferrocarriles urbanos en emergencia.24
    4.1 La orientacin de la intervencin estatal.....25
    4.2 Un nuevo hbrido social para los trenes metropolitanos...27
    4.3 La poltica de control a partir del ao 2003....34
    Reflexiones finales...37
    Bibliografa....38

    100,00%
    95,00%
    90,00%
    85,00%

    97,8%

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    96,6%
    91,5%

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    86,6%
    82,9%

    80,00%
    75,00%

    3.500.000.000
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    3.000.000.000
    2.500.000.000
    2.000.000.000
    1.500.000.000
    1.000.000.000
    500.000.000

    430

    245
    0

    141
    2003

    2004

    2005

    Ingresos por tarifas

    2006

    2007

    2008

    2009

    Ingresos por subsidios

    2010

    25.000.000

    23.383.927
    20.168.130

    20.000.000
    16.346.730

    16.691.021

    15.000.000
    12.592.943

    11.958.708

    10.000.000

    6.962.070
    5.000.000

    6.930.440

    5.542.925

    0
    2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

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