Sistemas de proteccién contra impactos Pagina 1 de 20 Sistemas de proteccion contra impactos Intoduecion alreags mecénicos Slstemas 09 proreceiin contoavos elecronkcemente Diasrama co estema go proteolon alecronco Funcionamvenio ve 9s airbags. Composiion celaroag Dispositve ce invaoion v ce acclonamiente Altbags detanteros Altuags iatrales y on 'a8 paras Alquaus de cabera vcomiras aierales Médula de conto! ila destzante 0 espra! de consi Sensoies de incacio Testo Mazo de cables retensores Desaulvanén Eneroia de reserva Tomllos vsovertes ce facién Introduccion ‘A metiados Ge os 89 empeza'on a initacucise los aitags de conduciot com ops en fa compra ce vahfewlos lyesos de Daj volumen. A pincipos de Io oo, Ios modes de produccién de voumen comenzaron 2 levar aDags montadcs de sere. Desde enlonces los vehicuks pueden dspones ce airbag para el acomparants asf como de aibags aterales y de cabeza paconaxtores scorcanares Jurto con os arbaps, 0s ttenscres de criuron de seurcad se Meron desaroranto stos pueden ser metanees (oor resortes) «piotecritos (po carga expiosva). Fluso ce amuags como sistema ie protecidn reduce as neriaas producigas por eras tos, chogus interores, y tambien clammuye la posbiidax oe lesiones de cabeza, esoada y cuelo. area absorbenie ce eneigia de los aags extend el mpacto,y una dlsminucién contat Asipacion gradual cea energis, wa Ue a preston da loge a unaSistemas de proteecién contra impactos Pagina ? de 20 Los arcaes eyzonen cettaproteccin para los ozucantes aunque no leven lo cinturones de seguncad puesios: sn oarga. los arbags montados en venicucs aue campen la normava europea esian dsefados para cue se tlie junio 7s Cinturores Ge seguriaaa,y nor tanto san mas pequercs que los arbags montados en veniculcs que Suen normatvas ostacouridances, seain las cusles 0! uso dol cinutén de seguridad no os obligato, Airbags mecanicos ‘+ Los aireags mecénicos pueden ir montados en 2! lado de! conductor (volanta) 0 en e! lado de! -compafianta (datras dal quamecido del salpicadero) ‘+ Se trata de unidades completamente independientes que no requiaren de circuits eléetrieas exteos © suministio de energia ‘= Elconjunto de airbag esta comeuesto por un arbag plegado do forma muy ajustada, un dispositve de inflacin (generador de gas), un sensor de desaceieracion de inercia y un dispostiva de disparo ‘+ Normalmente dispone de un dispositive automatico de segurided que desactiva todo el conjunte cuando ste ce desmonta. ‘= Cuando ae oroduse un impacts. la bola de aeero del dicpositive de inercia se desplaza hacia delante liberanco el dispositive de eisparo accionads por rasare. ‘* Eldispositvo de disparo actva un detonador que have que las pasillas de generador de gas preduzcan, aside forma instantanea, el gas necesario para inflar el aitbag, Tapa del quamesido del airoag ‘Airoag plegado Dispositivo de inflacién (generador de gas) Sensor de desaceleracisn de inercia Dispostive de cisparo Anilo de montaje con sispositno de desactivacién Pastilas de generador de gas Sistemas de proteccién controlados electrénicamente 24403-2011Sistemas de proteccién contra impactos Pagina 3 de 20 Loe prineipalos companentos de un sistoma ce croteccion contra imeactos con Diagrama del Aitlbag del conductor - centro del volante Aitbag del acompafiante -detras del salbicadero, lado del acompafante Aitbags laterales -incorporados en Ia parte exterior de los respaldos de los asientos Aibags en las puertas - detras de los panoles de las puarias, a menudo eon censores de impacto indepandiantes sn las puertas Aitbags de cabeza - deirés del guarnecido dal techo Cortinas laterales - deirés del guamecido de! techo Pretensores de los cinturones de seguridad - normalmente montados en Ios cinturones delanteros y a ‘vases on los trasoros Médulo de control - detrés del airbag del conductor o en el vehicula (a menudo debajo de la console ccontral) Sensor de impacto - debajo de! cap6, detras del salpicadero, debajo de los asientos © incorporace al modulo de contrel ‘Sensor de presién del asiento del acompaviente - cebajo de la base del asiento Sensor de seguricad - normalmente incorporado al médulo de control de protecciéin Condensador - normalmants incarporado al médulo de contol de proteccién Interruptor do desactivacion - en el salpicadero Anilo deslizante o espiral de conexi6n - detras del volante istema de protaccién electrénico 1 2 Module de contrel de proteccién Interruptor de aceionamientoSistemas de proteecién contra impactos Pagina 4 de 20 3. Bateria 4. Sonsotes do impacto datantoroe 5. Espital de conexisn 6 _Dispositivo de accionamiento/generador de gas 7. Aitoag da conductor 8. Interruptor do decaetivacién dol sirbag dol acompananto 9. Sensor de presién dal asiento de! acompatiante 40. Airbag del acompaitante 11. Pretenscres de los cinturones de seguridad 12. Sensores de impacto leteral 13. Airbags letereles 14 Conectar de wansmisién de datos 15. Testigo del sistema do protoccién Funcionamiento de los airbags ‘© Los airbags del conductor y del acompafiante estan controlados por sensores que sélo reaccionan ante impactos frontales a mas de 15 km y en un arco de unos 60" alrededor de le zona delantera de! vehicula Fig 2 ‘+ Ambas airbage dolanteros no se despliogan s) el meacto o¢ lateral otracero, oon caso da vuelco del vehicula Foz ‘= Eldespliague del airbag se produce de forma instanténea. Solo tranacurre un temps de unos 100-150 ms ene al impacto inal y el desinflad el airbag. ‘= En.este tiempo, ol médule del sistema de orcteceién accione mediante una sefal el propulaante sélido,e! cual se enciense y produce al gas necesario para inflar por complato el airbag Fig 4'y Fig 5. La cabeza del conductor llega al aitbag Fig 6 y tegrese 2 su posicisn original Fig 7-En este momento, el airbag se ha dosinflade complotamonte ‘= Sial vehieulo dispone de pretenaores en los cinturones de seguridad, ésies se dispararén eliminande euaquer hogura que haya entre el cinurén de seguridad y =! pasajero 24403-2011Sistemas de proteccién contra impactos Pagina 5 de 20 Fig Fig 4 Figs 24-05-2011Sistemas de proteccién contra impactos Pagina 6 de 20 Fig Fig? 24-05-2011Sistemas de proteccién contra impacts Pagina 7 de 20 Composicion del airbag © Elaitbag est4 compuesto por un tejido de calada y un revestimiento de silicone que lo protege de los ‘gases calentes, Esta plagaco de torma apretada detras oe [a tapa y presenta unos oriicios de salida que hacen que el gas sea expulsade rpidamente tras la completa infiacion. + Lamayeria de los sirbags estén cubiertos par unas capas con lincas de dasgarro, que parmiten el despliegue rapido de la Ovlsa sin tener que despegar zonas dei guamecida + En algunos casos, la tapa puede estar sujeta por una malla para impedir su movimiento cuando se despliega el arbag. y evilar de este modo que algunos restos salyan dispatados. Se pueden apreciar las tapas en la superficie exterior del vlante y en el salpicadero, lado dal acompafiante, normalmente identificadas mediante “airbag” 0 "SRS" moldeado en la cubiemta Dispositivo de infiacien y de accionamiento + Eldispositno de infizcian 2s una carcass de aero que contiena carga propulsora y esta conectada a un dispositive de accionamiento. Cuando el propulsante se enciende, produce el gas necesario (la mayor parte nitiégeno, que pasa por un fit) para inflar el atbag, + Eldispositivo de accionamiento se activa normalmente mediante una sefial del médulo de control. Séla lunos pocos vehiculos disponen de unidades que se aetivan mecénicamante Fig 24-05-2011Sistemas de proteccién contra impactos Pagina $ de 20 4 NX 1 2 Dispositvo de accionamiento Dispositve de inflacion Airbags delanteros Figo El airbag del conductor esta firmemente sujeto en el centro del volante Fig 9. El airbag del acompafiante vva incorporado en el salpieadaro Fig 10. Los airbags esidn diseflados para que se despleguen ante impactos frontales, desde maderados a fuentes Una vez que los sensares del vehicule detectan una brusca dasaceleracién y asi le confirma el sensor de seguridad, lega una sefial al dispositvo de azcionamiento y e! generador de gaa se activa, So produco una mezela de nitrégena y didxido de carbono quo rapidamanto in‘la ol arbag. Las lineas de desgarro abren ls apa, debido al aumento de cresién, y el airbag se despliega delante del conductor 0 del acompatiante, Rapidamente el aifbag se desinfla expulsando el gas a través de sus orficios. El gas pasa por un fro y se enfria a medida que va inflando el airbag, Tras lainflacién, puede haber palvo inofensivo que se utiiza para lubricar el cirbag durante el despliegue. El airbag del acompafiante es aoroximadamente 2.6 3 veces més grande en eapacidad que el airbag do! Conductor, ya que la distancig entre el selpicadero y el acompafiante es mayor que la que exste entre el conductor y el voiante 24-05-2011Pagina 9 de 20 Sistemas de proteccién conta in Fig 10 Airbags laterales y en las puertas, -spaldos de los asientos Fig 11 y detras de los paneles de + Eatan montados en los laterales de les res 24-05-2011Sistemas de proteccién contra impactos Pagina 10 de 20 ‘guainecido de las puertas Fig 12, Debio al espacio tan reducido que existe entre los ocupantes y la ‘estructura del vehicula, estes airbags disponen de un tiempo da infiscion sumamente rapido (cormaiment 10 ms) Fig tt Estructura del asiento Alcjamiento dal aireag Aireag Dispositve de accionamientolintacion Fig 12 1. Cabloado de conaxien 2. Capa dl lado interior de Ia puerta 3. Conjume de airbagSistemas de proteccién contra impacts Pagina 11 de 20 Airbags de cabeza y cortinas laterales » Normalmente se exlienden desde el piar del parcbrisas al panel irasero Fig 19. En el caso de las cortinas Iaterales, éstas se extienden hacia abapp y cubren las ventanas y el plar 8 Fig 14 » Se despliegan mediante sensores de impacto lateral independientes + Los airbags de cabeza y las cortinas laterales oermanecen infados durante mas tiempo que el resio de los airbags para proteger en caso de velco de! venculo. Fig 13 Fig 14 Médulo de control 24-05-2011Sist Fig Anil emaz de proteccién contra impactos Pagina 12 de 20 + Elmodulo de control responda ante la raaccion de los sensores de impacto activande les airbags y pretensores. También puede estar vinculado al sistema de eierre centralizado para asegurar que las puertes no se bloqueen en caso de impacto, » Sino hay sensores independientes, los sensores de seguridad y de impacto van incorporadas al médulc. » Siel sistema incorpora autodiagnosis, el médulo recistrard las averias en el sistema de proteccién haciendo que el testige del sistema de proteccion permanezca encendivc. En algunos cases, | médulo dde control puede desactivar el sistema hasta que se lleve a cabo la reparacién Los médulos que incorporan sensores de impacto son sensibles a la direccidn y s6io funcionaran de forma satisfactoria cuando asten onentadas debidamenta, Flecha de direccién para el mentaje Torillos de fjacion especial Pinza de saguridad del conactar del mazo de cables Conector del mazo de cables del sistema de proteceién lo deslizante o espiral de conexién + Elanillo cesizante 0 a espiral de conexisn mantianan tg conexidn eléctrica entre al volante y el cojunto de airbag del conductor. También mantiene la conexién en otres controles de! volante. tales come 2! claxon o el control de la velocidad, etc. El anillo desizante tiene movimiento giratoroilimtado (el movimianto giraterio de Ia espiral de eonexcan és imitada) denice a la eanexion de arralamiento en ‘espral que mantiane an las carcasas interior y exterior. Fig 16 24-05-2011Sistemas de proteccién contra impacts Pagina 13 de 20 1. Cubierta fie 2. Cubierta movi 3. Conectores del mazo de cables Sensores de Impacto + Los sensores de impacto electrénicos van o bien incorporados al médulo de control, © bien montados por separado. Estan conectados en serie a un sensor de seguridad para prevenirel dsparo accidental del sistema, + Son sensiblas a una combinacién de fuerza de acelaracién G y duacién. Esto eva el disparo accidental 61, Por ejemplo, un golpe de are o luz da diractamente al sencor o al médule de contro + Algunes modelos disponen de sensores indepanciantas para aifoags y pretensores, + Los sensores de impacto son sensibies ala dreccin y sélo funeionardn de forma satstactoria cuando estén orientsdos debidamente Fig 17 24-05-2011Sistemas de proteccién contra impactos Pagina 14 de 20 Bole chapada en oro Iman permanente Contactos chapados en oro Ee guia Sensor(es) de seguridad *» Elsensor de seguridad, que puede ser un interruptor de mercurio o de laminas, esté consctado en serie al sensor o sensores de impacto para asegurar que el sistema de proteccion no se despliegue a menos que sea sbsolutamente nacesario. » Amenos que ambos sensores, de seguridad y de impacto, detecten un brusca dasaceleracién que pase do un limts predoterminado, los airbags no so deaplagaran Testigo + Eltestigo advierte al conductor de la existencia de una anomalia en el sistema de protectién, y a veces indica el cédigo de la averia # Sieltestigo no se ilumina, se ilumina de forma permanente 0 parpadea, indica que existe una averia en el sistema, En caso de que se oroduzea un impacto, as posible que los aroags y pretenseres no funcianan corractamente (0 que no funcionen en absoluto), Fig 16Sistemas de proteccién contra impactos Pagina 15 de 20 Mazo de cables + Elmazo de cables dal sistema de protaccion esta especialmente cisefiado para eliminar casi por completo toda la pesibilidad que existe de desconexidn, certoeieulto o caplacion de sefales falsas, + Amenudo el cableado del sistema de proteccisn esta cccificado por colores, o been lleva una cubierta también codificads por colores (casi siempre amarilo), y dispone de conectores especiales que incorporan un dispesiiva cortacireuitante Fig 19. Cuando este tipa ds conexicn se dasconecta, las dos contactos del cable del aroag s9 cortocircultan sa vez para prevenir un cisparo accidental + Los coneetores suslen tener un dispositive de bloquee positive para evitar una desconaxién accidental Fig 19 1 2. Contactos cortorircutantes Contactos al dispositive de aecionamiento 24-05-2011Sistemas de proteccién contra impacts Pagina 16 de 20 Pretensores Los pretensores eliminan cualouier holgura de! cinturGn de seguridad tensdndola conlra el cuerpo del pasajero » Elmecanismo de los prelensores puede actuar por medio del carrete de ineicia, dela hebilla del cinturén del montaje del piar 5 » Los pretensores se pueden activar Independientemente del sistema de aifbag; no obstant, silos alibags delantaros se han desplagado, os pratensores también se hagran activado. + Elisparo del pretansor del arompatanta se pueds impadir medianta el sensor de prasion del asiento 0 el microinterruptor del earrete de inercia, que envien una sefiel al médulo de control advirtendo que el asiento o el cinturén Ge seguridad no se estan utiizando, Mecénicos + Los pretensoras mecanices Fig 20 se activan mediante resortas halicoidales comprimisos que, al dispararse, tensan el cinturin de seguridad contra el cuerpo del pasajero. + Esta reaccion se cuede conseguir trando del conjunte de la hebila hacia abajo. Fia20 +. Cinturén 2. Rosorte procargade 3. Cable de conexin Pirotéenicos » Los pretensores pitotécnicos tienen un generadr de gas que pueden actuar mediante un piston Fig 21 luna sucesien de Solas de acero Fig 22, 0 una turaina Ge fide o un rotcr "Werkel Fig 23 eanactados al cinturon ce seguridad. En esto ultmo aso, s9 utlizan tras genaradores de gas que 98 disparan en sucesién, dependience de le holgura cel cinturén que es necesaro retreer, y por tanto del grado de fotacidn el rotor. * Eldispare lo puede producir un interruptor de inercia o un dispositive de accionamiento eléciico que reaceiona ante la desaceleracisn del vehicula en un impacto 24-05-2011Sistemas de proteccién contra impactos Pagina 17 de 20 + Una vez que el pratensor se ha disparado, es nacesario sustituilo. Fig 21 1. Cintursn 2. Mazo de cables de conexisn 3. Disposttvo de disparoiganerader de gas Fig 22 Disposttvo de disparolganerader de gas Carrete de inercia del cinturén ce seguridad Engranaje Dapésito de bolas Cinturén 24-05-2011Sistemas de proteccién contra impacts Pagina 18 de 20 Fiza Dispositive de disparo Rotor "Wankel" Dispositvo de encencida Generador de gas Expansién de gas nsor de presién del asiento Su funcién consiste en detectarsiel asiento esié ocupado. Dispone de una almohadilla sensible ala presign que va incorparada en la base del asienlo Fig 24 24-05-2011Sistemas de proteccién contra impactos Pagina 19 de 20 Desactivacion + Dabido a la incompatibildad que existe entre los asientos de babs delantaras y los sirbags, algunos modelos cuentan con un interruptor de desactivacisn (normaimente se acciona con el interruptor de eencendido), lo que permite que se pueda desactivar el aitvag del acompaftante * Otro método posible de desactivacién es mediante el equipe de diagnosis enchufado al conector de transmsién de datos + Se puede disponer de un testige independiente, o el testo del sistema de proteccién permanece més tiempo encendico, para indcar que 6! atbag s© na desactivaco Energia de reservaSistemas de proteccién contra impacts Pagina 20 de 20 + Cuando Ia bateria deja de suministrar nergia debido al impacto, uno © mas condensaceres incrperadas al sistoma (normalmanto al méculo do control) proporcionan energia oléctrica de reserva para ol disparo de los componentes del sistema de proteccién + Esto significa que cuando la bater'a esta desconectada el sistema permanece “con vida” durante un breve periodo de fempo. La mayoria de los fabricantes especifican un tiempo de espera (hasta 30, mminutgs) para que el sistema este seguro y se pusda irabajar en Tornillos y soportes de fijacién + Estas piezas son muy importantes para la segurdad, aai que siempre ae deben examinar cuidadosamente tres el despliegue de cualquier componente del sistema de protecsion, + Sine encuentra cualquier dafie, se deben sustitut. '» So dabon seguir con rigor todos los paras do apriste cspecificadcs, ya que un apnete oxcosive puods ‘causar que los componentes no funcionen al desformarse. 24-05-2011