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Documentacin para

el cursillo

Cambio ZF
16 S 1820 TO
16 S 2221 TO
16 S 2223 TD

ECOSPLIT
Elaborado el 01-2003 por
MAN Steyr AG
SERVICE AKADEMIE / VNSA

Esta documentacin ha sido elaborada para su


utilizacin exclusiva en el cursillo, y no est sometida al
servicio corriente de actualizaciones.

2004 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft


La reimpresin, reproduccin, distribucin, modificacin,
traduccin, microfilmacin y almacenaje en memoria y/o
procesamiento en sistemas electrnicos, inclusive bancos de
datos y servicios online de esta documentacin, est
prohibido sin permiso por escrito de MAN.

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NDICE
NDICE...................................................................................... 3
MODIFICACIONES A PARTIR DE 2002 ................................ 4
NUEVO ECOSPLIT .................................................................. 5
NUEVA DESIGNACIN DE LOS CAMBIOS............................ 6
MODIFICACIONES EN EL DISTRIBUIDOR DEL CAMBIO...... 7
FIGURA DEL DISTRIBUIDOR.................................................. 8
GRUPO CONSTRUCTIVO DISTRIBUIDOR NUEVO............... 9
DIFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTIVO .................... 10
DIFERENCIAS ENTRE NEW ECOSPLIT MDULO
MECHATRONIK ..................................................................... 11
DESCRIPCIN DEL FUNCIONAMIENTO ............................. 12
MANDO DEL CAMBIO TGA Y DEL EMBRAGUE .................. 14
SISTEMA DE ACOPLAMIENTOS TGA .................................. 16
LLENADO Y PURGA DE AIRE............................................... 20
MECANISMO DEL CAMBIO................................................... 22
DESCRIPCIN DEL CAMBIO ZF 16 S XXXX........................ 24
DESCRIPCIN DE FUNCIONAMIENTO DE LA
SINCRONIZACIN................................................................. 28
ESQUEMA DEL FLUJO DE FUERZAS .................................. 30
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL SISTEMA
NEUMTICO .......................................................................... 32
MANTENIMIENTO.................................................................. 34
REMOLCADO......................................................................... 36
ACCIONAMIENTO DEL CAMBIO .......................................... 38
ACOPLAMIENTO DE MARCHAS DEL CAMBIO ................... 40
ACOPLAMIENTO DEL GRUPO DIVISOR.............................. 42
VLVULA DE MANDO DEL GRUPO DIVISOR...................... 43
VLVULA DE MANDO DEL GRUPO REDUCTOR ................ 44

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CILINDRO DE MANDO DEL GRUPO REDUCTOR ............... 46


GRUPO REDUCTOR / CARCASA / BRIDA DE SALIDA ........ 48
PLANETARIO CON SINCRONIZACIN DE GRUPO ............ 56
SINCRONIZACIN ................................................................. 62
MONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR COMPLETO............... 66
CARCASA DE MANDO .......................................................... 68
MECANISMO DEL MANDO DEL CAMBIO OPTIMIZADO
FRENTE A LA FRICCIN....................................................... 76
CARCASA DEL EMBRAGUE ................................................. 84
DESMONTAJE DE LOS RBOLES........................................ 86
RBOL PRIMARIO ................................................................. 88
RBOL SECUNDARIO ........................................................... 94
RBOL INTERMEDIO .......................................................... 112
SINCRONIZACIONES / LMITE DE DESGASTE ................. 114
AJUSTE DEL RBOL SECUNDARIO .................................. 116
MONTAJE DE LOS RBOLES ............................................. 124
HORQUILLA DE MANDO Y BARRA DE ACOPLAMIENTO
DEL GRUPO DIVISOR ......................................................... 126
AJUSTE DEL ALOJAMIENTO DEL RBOL PRIMARIO ...... 132
AJUSTE DEL NUEVO COJINETE DE PIVOTE .................... 136
CILINDRO GV....................................................................... 142
AJUSTES .............................................................................. 146
PARES DE APRIETE............................................................ 150
TABLA DE MUELLES ........................................................... 156
HERRAMIENTAS ESPECIALES .......................................... 157
COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL CAMBIO ...... 160

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MODIFICACIONES A PARTIR DE 2002


Modificacin de las designaciones de los cambios:

Con la introduccin de los cambios nuevos o modificados se


introducen nuevas designaciones de los cambios

Motivos:
Definicin ms exacta de las versiones en una designacin
compacta

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En la placa de caractersticas se advierte inmediatamente la


nueva versin del cambio.

Ejemplo:
16 S 151 OD

16 S 1820 TO

16 S 181 OD IT

16 S 2221 TO

16 S 222 DD

16 S 2223 TD (Pri-Tarder)

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NUEVO ECOSPLIT
NUEVAS DESIGNACIONES DE LOS CAMBIOS MANUALES

A ....La cifra corresponde a la cantidad de marchas


B ....Cambio sincronizado
C ....Par motor (Nm) = factor x 100
D ....0 = estndar
1 = retardador integrado
2 = NMV
3 = 100% empuje
4 = Servoshift (slo Ecolite)
E.....T = camin
B = autobs
V = Van
D = marcha directa
O = marcha rpida
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Cantidad de marchas 16
La cifra corresponde a la cantidad de marchas hacia delante

Familia tecnolgica S = cambio sincronizado

Limitacin de par motor [Nm] 25 = factor x 100

Familia del producto 0 = Ecolite


1 = New Ecomid
2 = New Ecosplit

Versin

0 = estndar
1 = retardador integrado;
2 = NMV
3 = 100 % empuje;
4 = Servoshift (slo Ecolite)

Versin

T = Truck
B = autobs
V = Van
D = marcha directa
O = marcha rpida

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NUEVA DESIGNACIN DE LOS CAMBIOS

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MODIFICACIONES EN EL DISTRIBUIDOR DEL CAMBIO

Anillos de sincronizacin modificados

Cilindro HGS perfeccionado

Distribuidor del cambio mejorado

Bloqueo de pasillos activo, con lo cual menos acoplamientos


errneos

Servoasistencia neumtica para el acoplamiento de marchas


con el embrague abierto

CONMUTACIN DEL GRUPO REDUCTOR NO DE LA


FORMA HABITUAL MEDIANTE EL INTERRUPTOR DE
PUNTO MUERTO, SINO MEDIANTE LA VLVULA DE
ACTIVACIN INTEGRADA

Otras modificaciones
Anillos de sincronizacin ms robustos (sustituir slo
como juego completo en caso de reparacin).
Cono doble de sincronizacin (1/2 marcha)
montado slo sin Servoshift.

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FIGURA DEL DISTRIBUIDOR

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GRUPO CONSTRUCTIVO DISTRIBUIDOR NUEVO


Interruptor de luz de marcha atrs
MDULO DEL
CAMBIO modificado

Interruptor de punto muerto

SISTEMA

Servoamplificador del embrague


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DIFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTIVO

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DIFERENCIAS ENTRE NEW ECOSPLIT MDULO MECHATRONIK

New Ecosplit
Mechatronik:
Aire de servoasistencia hacia el cilindro PSE a travs
de la vlvula electromagntica GV y vlvulas de mltiples vas
Asistencia de la servodireccin slo con el embrague abierto

Aire de servoasistencia hacia el cilindro PSE mediante limitacin


de la presin p = 5 bares
Asistencia de la servodireccin permanente

Generacin de presin estrangulada mediante vlvulas de


mltiples vas

Asistencia de la servodireccin permanente

Bloqueo de pasillos activo para mayor seguridad


frente a acoplamientos errneos

A pesar del bloqueo de pasillos, posibles acoplamientos


errneos

Mayor fiabilidad de los acoplamientos GP

Acoplamientos GP controlados mediante interruptor

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DESCRIPCIN DEL FUNCIONAMIENTO


New Ecosplit

Conmutacin del grupo reductor:


Una vlvula de activacin GP (integrada en el
distribuidor) activa mecnica/neumticamente
un acoplamiento GP. El FFR suministra
corriente permanentemente a la vlvula GP
del distribuidor activada por el conductor
mediante la palanca del cambio, pero
comprueba las condiciones de conmutacin
antes de otorgar la autorizacin (nmero de
revoluciones de salida del cambio)
Bloqueo de pasillos activo:
Para evitar acoplamientos errneos
(inadvertidos) de 5 a 2 y de 6 a 1, al
efectuar un acoplamiento descendente GP se
evala el nmero de revoluciones de salida
del cambio.

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Si es correspondientemente alto el nmero


de revoluciones de salida del cambio se
presiona neumticamente la palanca del
cambio (bloqueo de pasillos activo) a la
posicin 3/4. El FFR habilita la posicin de
pasillo 1/2 bajo un valor parametrizado
(nmero de revoluciones de salida del
cambio).

Desconexin del aire de servoasistencia:


Para evitar daos en la sincronizacin se
controla el aire de servoasistencia en el
cilindro PSE en funcin del embrague, es
decir, 0% sin aire de servoasistencia en el
cilindro PSE, a partir del 70% de recorrido del
embrague se incrementa el aire de
servoasistencia en el cilindro PSE hasta un
valor de 10 bares. El aire de servoasistencia
se autoriza mediante la activacin del grupo
divisor.

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Cilindro reductor

Conexin
HIGH/LOW
de aire comprimido

MANDO DEL CAMBIO TGA Y DEL EMBRAGUE


Mando del embrague

Mando del cambio

Seal de entrada de FFR 8

Seal de entrada del cambio a FFR

Palanca del cambio de confort 3


Sensor del embrague 4
Nmero de revoluciones del motor del motor CAN 7
Sensor del nmero de revoluciones del rbol intermedio 2
Nmero de revoluciones de salida del transmisor del
velocmetro

Seal de salida de FFR a las vlvulas electromagnticas


Vlvula electromagntica en el regulador del embrague 1

Del interruptor del grupo divisor


Interruptor del grupo reductor
Interruptor de punto muerto 6
Sensor del nmero de revoluciones del rbol intermedio 2
Nmero de revoluciones de salida del transmisor del
velocmetro

Seal de salida de FFR al mdulo Mechatronic o al mdulo


Super H

Mdulo Mechatronic 5
Con las siguientes funciones:

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Vlvula electromagntica del grupo divisor


Vlvula electromagntica del grupo reductor
Bloqueo de pasillos

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SISTEMA DE ACOPLAMIENTOS TGA


El mdulo Mechatronic para el mando del grupo reductor y del
grupo divisor consiste en vlvulas electromagnticas activables
por separado y en un bloqueo de pasillos.

Conmutacin del grupo reductor (H simple)


La conmutacin del grupo de gamas de marcha se efecta
electroneumticamente conmutando el interruptor basculante 3
de la palanca del cambio (interruptor pulsado en su parte
inferior / grupo lento, interruptor pulsado en su parte superior /
grupo rpido). La autorizacin de conmutacin se efecta
mediante el FFR, el cual activa el mdulo Mechatronik.

Funcin de grupo divisor Komfortshift


La conmutacin del grupo divisor se efecta
electroneumticamente, igual que el grupo reductor, accionando
el interruptor 2 de la palanca del cambio (interruptor pulsado
hacia la izquierda / grupo lento, interruptor pulsado hacia la
derecha / grupo rpido). La autorizacin de conmutacin se
inicia a travs del pulsador 1 de la palanca del cambio, y el FFR
activa el embrague en funcin de las condiciones de
autorizacin.

Funcin de cambio de marchas Komfortshift


La autorizacin se confiere tras pisar el pedal del embrague o
presionar el pulsador 1, en funcin de las condiciones para la
autorizacin del FFR. La funcin del pulsador 1 puede activarse
slo a partir de una velocidad de 5 km/h. Si se desciende de
dicha velocidad al efectuar un cambio a una marcha inferior,
permanece abierto el embrague.
Cada cambio de marchas puede efectuarse durante la marcha
con el pulsador 1 (cambio de grupo reductor, cambio del grupo
divisor).
Indicacin:
Si se para el motor con el embrague abierto y una marcha
acoplada, se muestra en el visualizador la advertencia Acoplar
punto muerto.

Indicacin
El embrague permanece abierto slo mientras se mantiene
pulsado el botn.
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Componentes del mecanismo del mando del cambio HGS

Atencin

HGS (Hydraulic gear shift)


El sistema de acoplamientos (Kongsberg) trabaja con un sistema
hidrulico en lugar de con una unin mecnica.

Utilizar exclusivamente Pentosin CHF 11 S!

Depsito de aceite, palanca del cambio, tubos flexibles de alta


presin,
Indicacin:
Si debe desmontarse el cambio, desmontar solamente el
cilindro de mando de la torre de cambio de marcha sin abrir
el sistema hidrulico.

1 Cilindro transmisor de la palanca del cambio


2 Cilindro receptor de seleccin de pasillos
3 Cilindro transmisor de seleccin de marchas
4 Tuberas hidrulicas
5 Pedal del embrague

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LLENADO Y PURGA DE AIRE


1 Circuito de conmutacin hacia delante

A Tornillo de purga de aire

2 Circuito de conmutacin hacia atrs

B Tornillo de purga de aire (rebose)

3 Circuito de conmutacin lado izquierdo

C Tornillo de purga de aire

4 Circuito de conmutacin lado derecho

D Tornillo de purga de aire (rebose)

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MECANISMO DEL CAMBIO


1 Palanca del cambio
2 Cilindro transmisor
3 Cilindro receptor de seleccin de pasillos
4 rboles de mando
5 Horquilla de mando
6 Cilindro receptor de seleccin de marchas
7 Cilindro de servoasistencia
8 Conexin con el rbol de mando

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DESCRIPCIN DEL CAMBIO ZF 16 S XXXX


Los cambios sincronizados ZF 16S151 / 16S181 / 16S221 16
S251 de la serie Ecosplit se han diseado para su montaje en
camiones, y pueden utilizarse con un momento de par de
entrada mximo de 1600 a 2500 Nm.
Los cambios 16S151 / 16S181 / 16S221/251 constan en lo
esencial de:
Una parte de cuatro marchas con marcha atrs.
Un grupo pospuesto de tipo planetario.
Un grupo divisor antepuesto.

Estructura
Los cambios ZF Ecosplit poseen una parte de 4 marchas, un
grupo reductor y un grupo divisor.
El grupo reductor pospuesto a la parte de 4 marchas dobla la
cantidad de marchas hacia delante a 8 marchas.
El grupo divisor posibilita a su vez una nueva subdivisin de los
saltos de nivel de las marchas.
De esta forma se obtienen un escalonamiento de precisin de
16 marchas hacia delante y 2 marchas atrs.

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Versin
Parte de 4 marchas:
Sincronizacin forzada, marcha atrs con acoplamiento por
garras
Accionamiento mecnico (cambio por rbol giratorio)
Mecanismo del mando del cambio de doble H
Grupo de gamas de marcha:
Sincronizacin forzada
Conmutacin automtica (neumtica) de paso entre los
pasillos 3/4 y 5/6.
Grupo reductor lento
Grupo reductor rpido
Grupo reductor automtico
Grupo divisor:
Sincronizacin forzada
Conmutacin neumtica mediante vlvula piloto en la palanca
del cambio, actuacin a continuacin del embrague

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1 marcha

2 marcha

3 marcha

4 marcha

rbol intermedio

Engranaje planetario

Marcha atrs

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Grupo divisor

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Parte de 4 marchas

Grupo reductor

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DESCRIPCIN DE FUNCIONAMIENTO DE LA SINCRONIZACIN


A

Procesos de cambio con la


sincronizacin forzada ZF:

Mediante la presin de la corona


desplazable y el giro radial del anillo de
sincronizacin, los biselamientos del
dentado de acoplamiento generan una
presin de apriete axial entre los conos
de friccin del anillo de sincronizacin y
el cuerpo de acoplamiento, la cual
reduce la diferencia entre los nmeros
de revoluciones de las piezas a acoplar
y establece la sincronizacin.

El sincronismo se ha completado.
Mediante la fuerza permanente de
acoplamiento de la corona desplazable
contra el anillo de sincronizacin, ste
gira hacia atrs hasta que los dientes de
la corona desplazable quedan delante
de los huecos entre los dientes del anillo
de sincronizacin. En dicho momento se
supera la resistencia que ha impedido el
movimiento de la corona desplazable
durante el acoplamiento de la marcha,
con lo cual puede engranar
silenciosamente en el dentado del
cuerpo de acoplamiento de la rueda
dentada a acoplar. La unin fija entre el
rbol y la rueda dentada queda
establecida y se acopla la marcha. Si al
efectuar el acoplamiento se produce
ocasionalmente un contacto dientediente, la rueda dentada a acoplar gira
debido a los flancos biselados de los
dientes hasta que el diente queda sobre
el hueco entre dientes.

La corona desplazable se encuentra en


posicin intermedia. Los pernos de
cabeza esfrica son presionados por
resortes de compresin contra una
escotadura en V de la corona
desplazable. Las ruedas dentadas
pueden girar libremente en su eje.
Mediante el desplazamiento axial de la
corona desplazable se presiona el anillo
de sincronizacin mediante los pernos
de cabeza esfrica y las piezas presoras
contra el cono de friccin del cuerpo de
acoplamiento.
La diferencia del nmero de
revoluciones existente de las piezas a
acoplar origina un giro radial del anillo de
sincronizacin. Este giro, limitado
mediante topes, origina la presin de los
dientes oblicuos del anillo de
sincronizacin contra la corona
desplazable y evita as su movimiento
posterior.

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1
2
3
4
5
6
7

Corona desplazable
Cuerpo de acoplamiento
Anillo de sincronizacin
Perno esfrico
Pieza presora
Cuerpo de acoplamiento
Corona desplazable

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ESQUEMA DEL FLUJO DE FUERZAS


Par de entrada:
Desmultiplicaciones
estndar:

mx. Nm
1 marcha
2 marcha
3 marcha
4 marcha
5 marcha
6 marcha
7 marcha
8 marcha
Marcha atrs

Velocmetro:

mecnico
electrnico

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L
S
L
S
L
S
L
S
L
S
L
S
L
S
L
S
L
S

1600

1700

16.53
13.84
11.36
9.51
7.82
6.55
5.50
4.60
3.59
3.01
2.47
2.07
1.70
1.42
1.20
1.00
15.48
12.96
1,545
z=6

13,85
11,59
9,62
8,05
6,83
5,72
4,60
3,85
3,01
2,52
2,09
1,75
1,49
1,24
1,00
0,84
13,22
11,07

Pgina 30

1 marcha
2 marcha
3 marcha
4 marcha
5 marcha
6 marcha
7 marcha
8 marcha
Marcha atrs
Grupo reductor acoplado

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ESQUEMA DE CONEXIONES DEL SISTEMA NEUMTICO


Grupo divisor y grupo reductor
Explicacin del dibujo:
15

Pedal del embrague

34

Cilindro de mando integrado para el grupo reductor

16

Depsito de relleno

35

Vlvula de mando para el grupo reductor

17

Cilindro transmisor para el accionamiento hidrulico del


embrague

37

Vlvula de activacin del mecanismo del mando del grupo


divisor

18

Vlvula de rebose sin reflujo

51

Interruptor indicador del grupo reductor

19

Depsito de aire comprimido, independiente del depsito


de aire de los frenos

52

Interruptor indicador del grupo divisor

53

Interruptor indicador de posicin de punto muerto

20

Filtro de aire comprimido, con separador de agua y vlvula


de desage

54

Interruptor indicador de marcha atrs

21

Hacia el cilindro receptor del embrague

56

Interruptor indicador de la 1 marcha

31

Vlvula piloto del grupo divisor

57

Interruptor indicador de la marcha ms alta

32

Vlvula de rel del grupo divisor

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MANTENIMIENTO
INDICACIN:
Como norma general: efectuar el cambio de aceite al
finalizar un largo viaje, cuando el aceite del cambio est
todava caliente y fluido.
Desenroscar los tornillos de vaciado de aceite del cambio
(posicin 1 y 2) y recoger el aceite usado en un recipiente
adecuado.
- Apretar el tornillo de vaciado de aceite al par de apriete
prescrito.
- Limpiar el tornillo de vaciado de aceite con tapn magntico,
sustituir la junta anular y apretarlo al par de apriete prescrito.

Producto lubricante:

Aceite de engranajes para altas presiones


MAN 341 modelo ML*
SAE 80W 80W-90 ......................................... MIL-L-2105 (API-GL 4)
Opcionalmente
Aceite de engranajes para altas presiones
MAN 341 modelo SL*
SAE 75W-90 .................................................... MIL-L-2105 (API-GL 4)
O bien
Aceite de engranajes para altas presiones
MAN 341 modelo N**
SAE 80W 80W-90 ......................................... MIL-L-2105 (API-GL 4)

1 Tornillo de vaciado (60 Nm)


2 Tornillo de vaciado de aceite con tapn magntico (120 Nm)

Llenado de aceite:

Aceites alternativos:

Cambio ZF:
aceite de motor
MAN 270 SAE 30 **
Tener en cuenta lo indicado en la lista
de productos lubricantes ZF TE-ML 02!

- Rellenar el aceite por la boca de llenado de aceite.


- El nivel de aceite es el correcto cuando llega al canto inferior
de la boca de llenado, o bien cuando sale aceite por la boca
de llenado.

* Prescrito en el grupo de mantenimiento A+


** No autorizado en el grupo de mantenimiento A+

Volumen de llenado de aceite:


16 S 151
16 S 181
16 S 221
16 S 251
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litros
litros
litros
litros
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REMOLCADO
Interrumpir la cadena cinemtica como norma general:
- Desconectar el rbol de transmisin hacia el eje trasero.
- En los vehculos de traccin total debe desconectarse
asimismo el rbol de transmisin hacia el eje delantero.

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En los cambios ZF con bomba de la servodireccin de


emergencia, en caso necesario para mantener la
maniobrabilidad, puede efectuarse el remolcado a una
velocidad mxima de 40 km/h hasta el taller ms cercano si
est conectado el grupo reductor rpido.

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Y16610X2

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ACCIONAMIENTO DEL CAMBIO


El acoplamiento de marchas del cambio Ecosplit se efecta
mecnicamente mediante un mecanismo del mando del cambio
en doble H.
Est dividido en 4 pasillos horizontales situados unos junto a
otros.
En los pasillos 3/4 bien 5/6 se encuentra una posicin de
punto muerto.
Los diferentes equipamientos de resortes posibilitan una buena
orientacin en el esquema de acoplamientos del cambio.
La conmutacin neumtica del grupo reductor se efecta
automticamente al cambiar del pasillo de marchas 3/4 al pasillo
de marchas 5/6 y viceversa.
El mando de la conmutacin del grupo reductor consiste en la
vlvula de mando y en el cilindro de aire comprimido de doble
efecto integrado en el cambio.

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Rpido

Lento

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ACOPLAMIENTO DE MARCHAS DEL CAMBIO


Los cambios ZF Ecosplit son cambios sincronizados.
Una sincronizacin est constituida por el dispositivo de
sincronizacin de los piones de marcha. De esta forma puede
efectuarse un cambio de marchas rpido, seguro y silencioso:
- Sin doble embrague al efectuar acoplamientos de marchas
hacia delante.
- Sin acelerar al efectuar un cambio descendente, incluso en
declives y en situaciones difciles.
El esquema de cambios en doble H (fig. A) posee una posicin
de punto muerto (posicin de ralent) en los pasillos 3/4
(grupo reductor lento) y 5/6 (grupo reductor rpido).
Para seleccionar los pasillos 1/2 7/8 debe desplazarse la
palanca del cambio en la correspondiente direccin, venciendo
una fuerza elstica, y mantenerla en dicha posicin al efectuar
el acoplamiento de la marcha presionando contra dicha fuerza
elstica.
La palanca del cambio salta a la respectiva posicin de punto
muerto cuando se suelta en la posicin central de los pasillos.
El grupo reductor lento va separado del grupo reductor
rpido mediante un enclavamiento elstico ms fuerte.
El pasillo de la marcha atrs va asegurado mediante un tope
de pestillo y exige aplicar una fuerza mayor.

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Las fuerzas elsticas de diferente magnitud posibilitan una


buena orientacin en el esquema de acoplamientos. es decir,
una localizacin ms segura de los pasillos.
ATENCIN!
Desembragar siempre por completo para preservar el
cambio.
- Desplazar la palanca del cambio sin interrumpir el movimiento
y sin aplicar una fuerza excesiva. Se recomienda guiar la
palanca del cambio con la mano abierta, tal y como se
muestra en la figura 3.
- Al acoplar una marcha, sujetar la palanca del cambio contra el
punto de resistencia hasta que haya finalizado la
sincronizacin del acoplamiento de la marcha.
- Cambiar del pasillo 3/4 al 5/6 o viceversa golpeando
brevemente con la palma de la mano la palanca del cambio y
seguir guiando la palanca del cambio hasta la marcha
deseada (fig. B).

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Cambio de pasillo
al cambiar:

Palanca basculante arriba:


Grupo divisor rpido (S)

A una marcha
superior
A una marcha
inferior

Palanca basculante abajo:


Grupo divisor lento (L)

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ACOPLAMIENTO DEL GRUPO DIVISOR

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VLVULA DE MANDO DEL GRUPO DIVISOR

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VLVULA DE MANDO DEL GRUPO REDUCTOR

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CILINDRO DE MANDO DEL GRUPO REDUCTOR


1

Desenroscar los tornillos hexagonales, soltar el cilindro (1)


de la carcasa del grupo reductor y sacarlo del mbolo (2).

Retirar las juntas toroidales (3) y (4) del cilindro.

Retirar el tope de pestillo (5), atornillar el dispositivo de


fijacin 1X56 137 579 en el mismo orificio roscado y
posicionar la fijacin en la barra de acoplamiento (6), apretar
el dispositivo de fijacin; par de apriete = 50 Nm.

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Desenroscar la tuerca de retencin (7) del mbolo (2).

Retirar el mbolo con el anillo de gua (8) y la junta del


mbolo (9).

Retirar del mbolo el anillo de gua y la junta del mbolo.

Sacar la junta de sombrerete (10) de la carcasa del grupo


reductor.

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GRUPO REDUCTOR / CARCASA / BRIDA DE SALIDA


Ensamblaje del mbolo
1

Colocar la placa intermedia (1) en el portaplanetarios 1 del


cuerpo de acoplamiento (2).

Colocar la corredera de mando (3) con los tacos de


corredera (4) en la corona desplazable (5).

Colocar una nueva junta (6) en la placa intermedia (1) y


posicionarla.

Introducir la barra de acoplamiento (11) desde el lado


interior de la carcasa y posicionarla. Tener en cuenta la
posicin radial de la corredera de mando y engranarla a la
barra de acoplamiento.

Colocar la carcasa (7) en la placa intermedia (1) o la junta y


posicionarla respecto a los orificios. Tener en cuenta la
posicin radial de la corredera de mando y engranarla.
INDICACIN:
En caso de utilizar una carcasa nueva (7), encajar la
bola (8) adaptada a la imagen de conmutacin en el
orificio libre de aire comprimido (9) de la carcasa.

Aplicar Loctite 241 en los tornillos de articulacin (10),


enroscarlos y posicionarlos en la corredera de mando (3).
INDICACIN:
Apretar los tornillos de articulacin a un par de apriete
de 250 Nm una vez montado el grupo reductor.

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Aplicar leja jabonosa o producto detergente a la guarnicin


de sombrerete (12), deslizarla sobre la barra de
acoplamiento (11) y encajarla con un mandril blando hasta
que apoye axialmente.

Montar el mbolo (13) con el anillo de gua (14) y una junta


de mbolo nueva (15) en la barra de acoplamiento.

Apretar firmemente con la mano la tuerca de retencin (16)


en la barra de acoplamiento (11) hasta que apoye
axialmente en el mbolo.
INDICACION:
Apretar la tuerca de retencin a un par de apriete de
150 Nm una vez montado el grupo reductor. Utilizar la
tuerca de retencin dos veces como mximo.

10

Lubricar con grasa las nuevas juntas toroidales (17), (18) y


colocarlas en las correspondientes ranuras anulares (del
cilindro y la carcasa).

11

Insertar el cilindro (19) con precaucin sobre el mbolo con


el anillo de gua y la junta del mbolo, fijar el cilindro con
dos tornillos hexagonales.
INDICACION:
Hacer coincidir los orificios de aire comprimido.

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Carcasa de mando
3

Destensar el resorte (8) en la carcasa.

Retirar el mbolo (3) de la barra de acoplamiento (4).

Retirar el anillo ranurado doble (5) del mbolo.


Sacar las dos juntas toroidales (6) y (7) del cilindro.

Desarme de los componentes de la carcasa central


Cilindro GV

Sacar el cilindro (1) con la mano.

Retirar la tuerca de retencin (2).

INDICACIN: en el cilindro van montadas en caso necesario


tres juntas toroidales.

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Medicin del juego axial del cojinete de bolas


12

Colocar una junta nueva (20) en la tapa (21) y medir la


profundidad de roscado de la tapa junto con la junta, p. ej.
23,4 mm.

15

Calentar la tapa (21) a aprox. 60 grados centgrados,


colocar la arandela de compensacin determinada (25) y el
cojinete de bolas (23).

13

Medir la profundidad de interiores o la profundidad de


asiento del cojinete de la carcasa (7) (sin junta), p. ej.
7 mm.

16

14

Medir la anchura del cojinete de bolas (23), p. ej. 30 mm

de anchura / cojinete de bolas


juego axial sin arandela de compensacin

Encajar el retn radial para ejes (24) con la herramienta


especial 1X56 137 124.
INDICACIN:
Utilizar la herramienta especial slo en combinacin
con un anillo de 12,5 mm. Medida de montaje =
12,5 mm +1,0 mm desde el canto de la tapa hasta el
retn radial para ejes. Aplicar una capa ligera de
masilla estanqueizante en la parte exterior del retn
radial para ejes. Aplicar un producto deslizante, p. ej.
leja jabonosa, en la parte exterior del retn radial para
ejes con envoltura de goma.

17

es decir: se precisa una arandela de compensacin (22) de


0,3 - 0,4 mm y existe un juego axial de 0 a 0,1 mm.

Colocar la tapa (21) con una nueva junta (20) y fijarla con
los tornillos hexagonales y arandelas; par de apriete =
49 Nm.

18

Enroscar la tapa (25) con una nueva junta; par de apriete


= 79 Nm.

Ejemplo de clculo:

+)
-)
=

23,40 mm
7,00 mm
30,40 mm
30,00 mm
0,40 mm

de profundidad de roscado
de profundidad de interiores

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Brida de salida
1

Lubricar ligeramente con aceite el retn radial para ejes de


la tapa.

Calar la brida de salida (1) en el rbol portaplanetarios


hasta que apoye axialmente.

Introducir la brida de salida mediante la arandela (3) y dos


tornillos hexagonales M12x75 comercializados usualmente
hasta que apoye axialmente.

Retirar la arandela y los tornillos.

Lubricar ligeramente con aceite la junta anular nueva (2) y


colocarla en la escotadura existente entre la brida de salida
y el rbol portaplanetarios.

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Colocar la arandela (2) con los tornillos en la brida de


salida y atornillarla al portaplanetarios.
Par de apriete = 60 Nm.
Asegurar eventualmente la brida de salida con el soporte
de brida para evitar que gire.

Encajar una nueva chapa de retencin (4) con la


herramienta especial 1X56 137 246 en las cabezas de los
tornillos hasta que apoye axialmente.

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PLANETARIO CON SINCRONIZACIN DE GRUPO


Portaplanetarios
INDICACION:
Sustituir siempre por juegos los satlites.

Colocar la arandela de tope. El lado con revestimiento


debe sealar hacia el satlite.

10

Colocar el portaplanetarios (7) en la pieza del rbol.

11

Retirar el satlite con las arandelas de tope con precaucin


del perno de planetario y colocarlo en el portaplanetarios.

12

Ajustar el satlite al orificio del cojinete (8).


INDICACIN:
En la parte frontal del perno de planetario debe sealar
la identificacin "0" hacia el radio exterior del
portaplanetarios (alineacin para las clavijas de
sujecin).

Aplicar aceite en las superficies frontales del tren de


engranajes planetarios y en las bandas de rodadura de los
rodillos de los cilindros.

Ajustar el perno de planetarios (1) de forma que el collar


seale hacia abajo.

Insertar la arandela de tope (2) en el perno de planetarios


slo en la versin de dentado recto. El lado revestido (lado
claro) debe sealar hacia el satlite.

Montar la arandela intermedia (3) discrecionalmente sobre


el perno de planetario.

13

Colocar el satlite (4) sobre el perno de planetario (1) y


ajustarlo centrado.

Ajustar radialmente el perno de planetario e introducirlo en


el orificio del cojinete.

14

Encajar el perno de planetario con un martillo de plstico.


Controlar la alineacin del orificio para espiga de apriete.

15

Encajar hasta la mitad una nueva clavija de sujecin (9).


Encajar una segunda (nueva) clavija de sujecin (10)
desplazada aprox. 180 grados (ranura de clavija) en la
primera clavija de sujecin. Embutir las clavijas de sujecin
conjuntamente aprox. 0,5 mm en el portaplanetarios.

16

Comprobar el juego axial de los satlites de 0,4 a


1,3 mm. Para los restantes satlites se repiten los pasos
de trabajo 1) a 16).

5
6

Colocar los rodillos de cilindro (5) (14 unidades) en el


satlite y colocar la arandela intermedia (6) sobre el perno
de planetario.

Pulverizar aceite en el satlite y colocar los restantes


14 rodillos de cilindro.

Pulverizar aceite en los rodillos de cilindro y colocar la


arandela intermedia.

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Corona de dentado interior


1

Colocar el anillo intermedio (2) en el portaplanetarios (1).


Las ranuras de aceite deben sealar hacia la salida de
fuerza (slo en la versin de dentado recto).
Encajar el soporte de la corona de dentado interior (3) en la
corona de dentado interior (4) hasta que apoye axialmente.
Enganchar el alambre de retencin (5) en la ranura anular
de la corona de dentado interior y embutirlo en todo el
permetro (colocarlo).

Versin de dentado recto:


4

Versin de dentado oblicuo:


4

Calar el anillo intermedio (7) y el cojinete de agujas axial (6)


en el portaplanetarios.

PELIGRO!
Sujetar la corona de dentado interior calentada slo con
guantes protectores.
5

Calentar la corona de dentado interior completa a 60 C y


colocarla en el portaplanetarios. Girar al colocarla la corona
de dentado interior y hacer engranar el dentado. El cojinete
(6) debe apoyar axialmente.

Colocar el cojinete de bolas (6) en la soporte de la corona


de dentado interior y tensar el anillo de sujecin (7). Ajustar
el juego axial del cojinete de bolas mediante el
correspondiente anillo de sujecin a un valor de 0,0 a
0,1 mm. Los anillos de sujecin pueden obtenerse en
escalonamientos de 0,1 mm.

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Portaplanetarios
INDICACION: sustituir siempre por juegos los satlites.

5 Colocar el satlite (4) sobre el perno de planetario (1) y


ajustarlo centrado.

1 Aplicar grasa en las superficies frontales del tren de


engranajes planetarios y en las bandas de rodadura de los
rodillos de los cilindros.

6 Colocar los rodillos de cilindro (5) (14 unidades) en el satlite


y colocar la arandela intermedia (3) sobre el perno de
planetario.

2 Ajustar el perno de planetarios (1) de forma que el collar


seale hacia abajo.

7 Aplicar grasa en el satlite y colocar los restantes 14 rodillos


de cilindro.

3 Calar la arandela de tope (2) sobre el perno de planetario. El


lado revestido (lado claro) debe sealar hacia el satlite.

8 Aplicar grasa en los rodillos de cilindro y colocar la arandela


intermedia.

4 Montar la arandela intermedia (3) discrecionalmente sobre el


perno de planetario.

9 Colocar la arandela de tope. El lado con revestimiento debe


sealar hacia el satlite.

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SINCRONIZACION
1

Comprobar el lmite de desgaste de las piezas de


sincronizacin, ver el captulo 6.

Colocar el cuerpo de acoplamiento (1) y el anillo de


sincronizacin (2) en el portaplanetarios.

Calentar el cuerpo de sincronizacin (3) a aprox. 120


grados centgrados y calarlo hasta que apoye axialmente.
El lado largo del cubo debe sealar hacia el
portaplanetarios. Los resaltes del anillo de sincronizacin
deben engranar en las escotaduras del cuerpo de
sincronizacin.

Comprimir el anillo de retencin (4) con un juego axial de


0,0 a 0,1 mm en la ranura anular. Los anillos de retencin
pueden obtenerse en escalonamientos de 0,1 mm.

Colocar la corona desplazable (5), con el lado con collar


sealando hacia la salida de fuerza, en el cuerpo de
sincronizacin (3).
INDICACIN:
Las escotaduras de la corona desplazable deben
coincidir con las escotaduras del cuerpo de
sincronizacin.

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Colocar nuevos resortes de compresin (6) con piezas


presoras (7) en el cuerpo de sincronizacin (3) e
introducirlos con una herramienta adecuada en la corona
desplazable (5).

Colocar el anillo de sincronizacin (8) en el cuerpo de


sincronizacin (3).
INDICACIN:
Los resaltes del anillo de sincronizacin (8) deben
engranar en las escotaduras del cuerpo de
sincronizacin (3).

Colocar la corona desplazable (5) en posicin intermedia y


presionarla contra el anillo de sincronizacin, el
enclavamiento de las piezas presoras se escucha
claramente.

Calentar el cuerpo de acoplamiento (9) a aprox. 120 grados


centgrados y calarlo en el portaplanetarios hasta que
apoye axialmente.

10

Calentar el casquillo / arandela dentada (10) a aprox. 120


grados centgrados y calarlo en el portaplanetarios. Las
pestaas del transmisor deben sealar hacia el
portaplanetarios.

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Determinacin del lmite de desgaste de las sincronizaciones


Debe comprobarse es estado de los anillos de sincronizacin y
el cuerpo de acoplamiento antes de llevar a cabo el ensamblaje
de las sincronizaciones.

Colocar el anillo de sincronizacin (1) en el cuerpo de


embrague correspondiente (2). Girar las piezas de
sincronizacin y colocar as los conos uniformemente y
paralelos.
El lmite de desgaste de los anillos de sincronizacin de
las sincronizaciones del grupo reductor es de
1,2 mm.

Medir la distancia (X) entre el cuerpo de acoplamiento y los


anillos de sincronizacin con una galga en dos puntos
opuestos.
Si el lmite de desgaste es inferior a 1,2 mm, deber
sustituirse el anillo de sincronizacin y/o el cuerpo de
acoplamiento.

Comprobar asimismo el estado de las piezas de


sincronizacin (control visual). Si est ondulada la superficie,
sustituir las piezas de sincronizacin. No confundir las
piezas comprobadas conjuntamente (identificarlas
previamente).

INDICACIN:
No intercambiar las piezas de sincronizacin.

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MONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR COMPLETO


1

Colocar una junta nueva (1) en la carcasa intermedia (2).


INDICACIN:
En la carcasa intermedia deben haber tres pasadores
cilndricos.
Colocar dos tornillos hexagonales en la carcasa del grupo
reductor de forma que el grupo reductor pueda
posicionarse horizontal a la carcasa intermedia con un
cable.
PRECAUCIN!
Asegurar los tornillos hexagonales con tuercas.
Enganchar el cable con seguridad.
Propuesta para el montaje: el posicionamiento del grupo
reductor en la carcasa intermedia puede facilitarse
colocando pasadores roscados en la carcasa intermedia.

Guiar el grupo reductor plano en la carcasa intermedia (2).


Girar eventualmente la brida de salida de forma que
engranen el dentado del engranaje planetario y el rbol
principal.

Retirar los tornillos hexagonales y el cable una vez que el


grupo reductor queda sostenido en la carcasa intermedia.

Guiar el grupo reductor (3) paralelo en la carcasa


intermedia y atornillarlo; par de apriete = 49 Nm.

Retirar el cilindro (4).

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Conmutar el mbolo a su posicin final (grupo rpido o


lento).

Atornillar el dispositivo de fijacin 1X56 137 579 en la


carcasa intermedia o en el orificio del tope de pestillo (6).

Enroscar una nueva tuerca de retencin en el mbolo;


Par de apriete = 150 Nm.
INDICACIN:
La tuerca de retencin slo puede utilizarse dos veces
como mximo; sustituirla en caso de duda.

10

Retirar el dispositivo de fijacin.

11

Colocar y atornillar el cilindro;


par de apriete = 49 Nm.
INDICACIN:
Desplazar el cilindro con precaucin sobre el mbolo
con el anillo de gua y la junta del mbolo.

12

Enroscar el tope de pestillo (6) con una junta anular nueva


(7); par de apriete = 50 Nm.

13

Colocar el pasador (8) y atornillar el interruptor (9) con una


junta anular nueva (10); par de apriete = 50 Nm.

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CARCASA DE MANDO
1

Desenroscar los tornillos hexagonales de la carcasa de


mando.

Sacar el trinquete de mando (5) con la arandela (6) de la


pieza de enclavamiento (7).

Retirar por completo la carcasa de mando (1) y sacar la


junta (2).

Soltar la palanca del cambio (8) y sacarla con la caperuza


protectora (9).

Retirar el interruptor (3) con la junta anular y el pasador.

Retirar el tornillo obturador (10) con la junta anular.

Desenroscar la tapa (4) con la junta.

Desatornillar la vlvula de desconexin (11) y retirarla con


la junta toroidal.

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Desenroscar los tornillos hexagonales de la tapa de mando


(12) y retirarla con el casquillo (13) y la junta.

14

Desencajar las clavijas de sujecin (24) del arrastrador (25)


y el rbol de mando (26).

10

Desencajar el rascador (14) y el retn radial para ejes (15)


as como el casquillo de cojinete (16) de la tapa de mando.

15

Sacar el rbol de mando (26) desplazndolo con la mano


en direccin a la salida del cambio.

11

Desencajar la espiga (17) en direccin a la tapa


obturadora.

16

Retirar la pieza de bloqueo (27) y el arrastrador de la


carcasa de mando.

12

Retirar la tapa (18) con los resortes de compresin (19) y la


junta toroidal (20) de la carcasa de mando.

17

13

Desencajar las clavijas de sujecin (21) de la pieza de


enclavamiento y retirar el resorte de compresin (22) con
las arandelas (23).

Retirar las clavijas (28) en caso necesario.


INDICACIN:
Fijar las clavijas en un tornillo de banco con mordazas
de aluminio y soltarlas golpeando la carcasa de mando.

18

Desencajar el casquillo de agujas (29) de la carcasa de


mando.

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Ensamblaje de la carcasa de mando


1

Encajar un nuevo casquillo de agujas (1) en la carcasa de


mando (2). El lado con revestimiento de mayor grosor del
casquillo de agujas es el lado de percusin.

Encajar las clavijas (3) en la carcasa de mando.

Colocar el arrastrador (4) y la pieza de bloqueo (5) en la


carcasa de mando.

Encajar el rascador (9) con la herramienta especial


1X56 119 916 en la tapa de mando. La falda de obturacin debe
sealar hacia el exterior.
INDICACION:
Aplicar una capa ligera de masilla estanqueizante en el lado
exterior del retn radial para ejes y el rascador. Rellenar con
grasa el espacio existente entre el retn radial para ejes y el
rascador.

Insertar el rbol de mando (6).

Encajar un casquillo de cojinete nuevo (7) con la


herramienta especial 1X56 119 916 en la tapa de mando.

Insertar el casquillo (10) en la carcasa de mando (2) y


colocar la tapa de mando (11) con una junta nueva sobre el
rbol de mando (6) de forma que apoye axialmente.

Atornillar la tapa de mando (11) a la carcasa de mando; par


de apriete = 23 Nm.

10

Encajar las clavijas de sujecin (12) una tras otra y


desfasadas entre s a travs del arrastrador (4) en el rbol
de mando.

Encajar un retn radial para ejes (8) con la herramienta


especial 1X56 119 916 en la tapa de mando. La falda de
obturacin debe sealar hacia la tapa.

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Pieza de enclavamiento con resortes de compresin


1

Calar la arandela (1), el resorte de compresin (2) y la


segunda arandela en el rbol de mando (3).

Colocar la pieza de enclavamiento (4) en el rbol de mando


venciendo la tensin de resorte y encajar las clavijas de
sujecin (5) desfasadas entre s.

Colocar el trinquete de mando (6) con la arandela (7) en la


pieza de enclavamiento (4) y enclavarlo entre las clavijas
(8).
INDICACIN:
Entre la pieza de enclavamiento y las clavijas debe
existir un juego axial de 0,1 mm. Ajustarlo en caso
necesario con una arandela (7) del grosor
correspondiente. Las arandelas pueden obtenerse en
escalonamientos de 0,1 mm. Lubricar con grasa el
trinquete de mando (6) y las clavijas (8).
Enroscar la tapa (9) con una nueva junta;
par de apriete = 23 Nm.

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Colocar la tapa (10) con los resortes de compresin (11), la


pieza de enclavamiento (12) y la junta toroidal (13) en la
carcasa de mando. Encajar la clavija (14) en la carcasa de
mando (aprox. 5 mm empotrada) y colocar la nueva tapa
obturadora y empotrarla aprox. 2 mm.

Enroscar el tornillo obturador (15) con una nueva junta


anular en la carcasa de mando.

Enroscar la vlvula de desconexin (16) con una nueva


junta toroidal en la carcasa de mando; par de apriete =
23 Nm.

Colocar la clavija (17) en la tapa y atornillar el interruptor


(18) con una nueva junta anular (19);
par de apriete = 50 Nm.

Calar la caperuza protectora (20) en el rbol de mando (3)


y posicionar el rbol de mando (21) sobre el rbol de
mando segn la versin del cambio.
Par de apriete del tornillo hexagonal o la tuerca en la
palanca del cambio = 49 Nm. La caperuza protectora
debe asentar sin juego en el rbol de mando.

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MECANISMO DEL MANDO DEL CAMBIO OPTIMIZADO FRENTE A LA FRICCIN


1

Encajar el nuevo casquillo de agujas (1) con la herramienta


especial 1X56 119 916 en la carcasa de mando (2).
El lado con revestimiento de mayor grosor del casquillo de
agujas es el lado de percusin.

Colocar el arrastrador (3) y la pieza de bloqueo (4) en la


carcasa de mando.

Insertar el rbol de mando (5).


INDICACIN:
La ranura de arrastre para el trinquete y la chapa de
enclavamiento debe sealar hacia el cambio.

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Encajar las clavijas de sujecin (6) una tras otra y


desfasadas entre s a travs del arrastrador (3) en el rbol
de mando (tener en cuenta la norma de montaje).

Colocar la arandela (7), el muelle (8), la arandela (9) y el


anillo V (10) segn la imagen.

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Encajar el retn radial para ejes (11) con la herramienta


especial 1X56 119 916 en la tapa de mando.
La falda de obturacin debe sealar hacia la carcasa de
mando.

Encajar un casquillo de cojinete nuevo (12) con la


herramienta especial 1X56 119 916 en la tapa de mando.

Encajar el retn radial para ejes (13) con la herramienta


especial 1X56 119 916 en la tapa de mando.
La falda de obturacin debe sealar hacia la palanca del
cambio.

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Encajar el rascador (14) con la herramienta especial


1X56 119 916 en la tapa de mando.
La falda de obturacin debe sealar hacia el exterior.
INDICACIN:
Aplicar una capa ligera de masilla estanqueizante en el
lado exterior del retn radial para ejes y el rascador.
Rellenar con grasa el espacio existente entre el retn
radial para ejes y el rascador.

10

Desplazar la tapa de mando (15) con una nueva junta


sobre el rbol de mando y montarla con los tornillos (16);
par de apriete = 23 Nm.

11

Colocar el trinquete (17) con una junta toroidal nueva y el


anillo V (18).

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12

13

14

Colocar el pasador (19), el muelle (20) y el tornillo


obturador (21) con una nueva junta anular y apretarlo; par
de apriete = 60 Nm.
Colocar en posicin correcta la vlvula de desconexin (22)
con una junta toroidal nueva en la carcasa de mando y
fijarla con los tornillos hexagonales; par de apriete =
23 Nm.
INDICACIN:
En el mecanismo del mando del cambio de doble H se
encuentran 2 rodillos con bola (23) en la vlvula de
desconexin.

15

Atornillar el tope de pestillo (27) con una junta anular nueva


en la carcasa.

16

Montar la clavija (28) con grasa en el orificio.


Cerrar con el interruptor o con el tornillo obturador (29) y
una junta anular nueva; par de apriete = 35 Nm.

17

Colocar el trinquete (30) y la chapa de enclavamiento (31)


en posicin correcta en la carcasa.

Colocar los tornillos obturadores (24 y 25) con una junta


anular nueva en la carcasa (26) y apretarlos;
par de apriete = 50 Nm.

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CARCASA DEL EMBRAGUE


PELIGRO!
Fijar firmemente las suspensiones y el cable.

Barra de acoplamiento del grupo divisor / carcasa


intermedia

Retirar 13 tornillos hexagonales interiores y 9 tornillos


hexagonales exteriores.

Tirar de la barra de acoplamiento (7) en direccin al


accionamiento.

Colocar los 2 ganchos 1X56 137 113 en la carcasa del


embrague.

Retirar los pasadores roscados (4) de la horquilla de


mando (5).

Tensar las suspensiones.


Propuesta para el montaje: La carcasa del embrague est
posicionada mediante cuatro pasadores cilndricos (1) en la
carcasa intermedia, es decir, la carcasa del embrague debe
levantarse plana de la carcasa intermedia.

Retirar el tope de pestillo (6) de la barra de acoplamiento


del grupo divisor.

Retirar la horquilla de mando (5) con los tacos de corredera


(8) de la barra de acoplamiento (7).

Golpear con un martillo de plstico en los laterales (2) de la


carcasa intermedia y la carcasa del embrague.
PRECAUCIN!
No aplicar ninguna palanca de montaje en los puntos
de estanqueizado de la carcasa.

Retirar la barra de acoplamiento (7).

Retirar la carcasa del embrague y sacar la junta (3).

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DESMONTAJE DE LOS RBOLES


7

Colocar el dispositivo elevador (1) 1X56 137 122 con el


tubo 1X56 137 918 sobre el rbol primario (2), las barras
de acoplamiento (3) y el rbol intermedio (4).
Colocar la arandela del 1X56 137 918 entre el dispositivo
elevador.
Colocar el soporte (4) 1X56 137 918 en el dispositivo
elevador y el arrastrador de barras de acoplamiento.

Retirar la rueda de marcha atrs (4) con las jaulas de


agujas (5).

Atornillar firmemente el rbol intermedio (5) en el


dispositivo elevador (1); par de apriete = 85 Nm.

Retirar el tornillo obturador (6) con la junta anular.

Enroscar el tornillo de tope 1X56 137 287 en el orificio


roscado de la carcasa que ha quedado libre. El perno de
enclavamiento (7) del Interlock es presionado hacia atrs
venciendo la tensin de muelle.

Sacar los rboles y barras de acoplamiento de la carcasa


intermedia sin ladearlos y depositarlos en una superficie
adecuada.

10

Desmontar el dispositivo elevador (1) con los accesorios.

Retirar la tapa (9) con la junta.

En el "prototipo", retirar el tornillo de retencin (1) con la


arandela (2).

Desencajar de la carcasa intermedia el perno (3) con un


mandril en direccin a la salida de fuerza.

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RBOL PRIMARIO
Desarme del rbol primario
1

Retirar el rbol primario completo del rbol secundario.


Propuesta para el montaje: se recomienda colocar el rbol
primario en la parte del tubo de la placa de empalme.

Retirar el cuerpo de acoplamiento (1) con el anillo de


sincronizacin (2) de la sincronizacin del rbol primario o
del rbol secundario.

Retirar el anillo (6) del rebaje del cuerpo de acoplamiento.

Sacar la corona desplazable (3) del rbol primario.


PELIGRO!
Las piezas presoras estn sometidas a tensin
elstica. Asegurarlas para evitar que salgan
despedidas.
Retener las piezas presoras (4) y los resortes de
compresin (5) que quedan libres.

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Retirar el seguro del anillo de retencin (6), retirarlo y sacar


el anillo dividido (7).

Extraer el anillo interior del cojinete de rodillos (8) con la


pieza de agarre 1X56 136 722, la prolongacin 1X56 122
310, la pieza roscada 1X56 122 303 y el aparato bsico
1X56 122 304 del rbol primario. Guiar para ello la pieza de
agarre 1X56 136 722 a travs del anillo interior del cojinete
de rodillos y colocarla de forma que asiente firmemente en
los rodillos y cerrar con el anillo moleteado en sesgo.

Retirar el pin de dentado helicoidal (9) con las coronas


de agujas (10) del rbol primario.

Retirar el cuerpo de acoplamiento (11) y el anillo de


sincronizacin (12) del rbol primario.

Soltar el anillo de retencin (13) y retirar el tubo (14) del


rbol primario.

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Ensamblaje del rbol primario


1

Comprobar el lmite de desgaste de las piezas de


sincronizacin (ver el captulo 6, "Lmite de desgaste de la
sincronizacin").

Colocar el tubo (1) en el rbol primario e introducir el anillo


de retencin (2) en la ranura anular.

Colocar el anillo de sincronizacin (4) y el cuerpo de


acoplamiento (3) en el rbol primario.
INDICACIN:
Los resaltes del anillo de sincronizacin deben
engranar en las escotaduras del cuerpo de
sincronizacin del rbol primario.

Lubricar ligeramente con aceite las superficies de rodadura


de ambas coronas de agujas (11) y calarlas en el rbol
primario.

Insertar el pin de dentado helicoidal (12) sobre las


coronas de agujas.
INDICACIN:
El dentado de arrastre del pin de dentado helicoidal
seala en direccin a la salida de fuerza y debe
engranar en el dentado interior del cuerpo de
acoplamiento.

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Calentar el anillo interior del cojinete de rodillos (13) a


aprox. 100 grados centgrados y calarlo en el rbol
primario. Una vez enfriado el cojinete de rodillos, ste debe
apoyar axialmente.

Introducir el anillo dividido (14) con un juego axial de -0,05


mm a +0,05 mm de tensin previa en la ranura anular con
la herramienta especial 1X56 136 573.

Calar un anillo de retencin nuevo (15) en el anillo dividido.


Debe apoyar axialmente. Asegurar el anillo de retencin
por tres puntos.

Colocar la corona desplazable (7) en la pieza del cuerpo de


sincronizacin (8). Colocar nuevos resortes de compresin
(9) con piezas presoras (10) en la pieza del cuerpo de
sincronizacin (8) e introducirlos con una herramienta
adecuada en la corona desplazable (7).

10

Colocar el anillo de sincronizacin (5) y el cuerpo de


acoplamiento (6) en el rbol primario.

11

Colocar la corona desplazable en posicin intermedia.


Contraapoyar para ello en el cuerpo de acoplamiento (6).
El enclavamiento de las piezas presoras se escucha
claramente.

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Modificacin en el disco de retencin del cojinete de pivote


Para mejorar el enjuague con aceite del cojinete de pivote y evitar con ello sobrecalentamientos, se ha modificado el disco de retencin
montado en el cojinete de pivote. En el futuro, el disco de retencin poseer dos escotaduras en su permetro en lugar de una como
hasta ahora.
Componentes afectados:
Denominacin Nmero de
referencia

Observacin

ANTIGUO Disco de
retencin

0501 314 060

Ya no suministrable en el futuro

Disco de
retencin

0501 320 435

Disponible previsiblemente en febrero de


2002

NUEVO

Fecha de introduccin:
Introduccin prevista en la produccin en serie: febrero de 2002

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FALSO

CORRECTO

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RBOL SECUNDARIO
1

Pin de la 4 marcha / pin del grupo divisor

Pin de la 3 marcha

Pin de la 2 marcha

Pin de la 1 marcha

Pin de la marcha atrs

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ATENCION!
El collar del rbol se encuentra entre el segundo y el tercer
pin de marcha.
Tener en cuenta el orden correcto al efectuar el desarme.

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Desarme del rbol secundario


PRECAUCIN!
Proteger el rbol secundario para evitar que sufra daos.
Como norma general deben utilizarse mordazas protectoras
de aluminio en el tornillo de banco u otros dispositivos de
fijacin.
1

2
3

Fijar el rbol secundario por el lado de salida de fuerza en


el tornillo de banco.
Propuesta para el montaje: Posicionar y girar el rbol con
la herramienta especial 1X56 137 200. Expulsar para ello el
tubo de inyeccin.

Retirar la arandela axial (4).

Fijar el rbol secundario por el mun del lado de


accionamiento en el tornillo de banco.

Sacar el anillo de retencin (5) de la ranura anular.

Colocar la pieza presora en el rbol secundario (tubo de


aceite retirado). Sujetar por debajo el pin de dentado
helicoidal de lamarcha atrs (6) con un extractor de dos o
tres brazos y sacarlo con el anillo interior del cojinete de
rodillos (7).

Retirar la corona de agujas (8).

Colocar la pieza presora en el rbol secundario. Sujetar por


debajo el pin de dentado helicoidal de la 1 marcha (9)
con un extractor de dos o tres brazos y sacarlo
conjuntamente con el casquillo (10) y el cuerpo de
acoplamiento (11).

10

Retirar la corona de agujas (12).

Retirar el anillo de retencin (1) y el anillo dividido (2).


Desplazar la pieza de agarre 1X56 136 743 sobre el anillo
interior del cojinete (3) hasta que asiente firmemente en los
rodillos del cojinete y cerrar con el anillo moleteado en
sesgo. Colocar una pieza presora adecuada sobre el rbol
secundario. Atornillar el aparato bsico 1X56 122 304 y
extraer el anillo interior del cojinete.

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11

Extraer el mecanismo del mando del cambio y el pin de


la 2 marcha con un extractor de dos brazos. Retirar el
cojinete de agujas.

12

Fijar nuevamente el rbol por el lado de salida de fuerza en


el tornillo de banco (el collar del rbol debe quedar entre la
2 y la 3 marcha).

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13

Extraer el pin de la 4 marcha (31) junto con la corona


desplazable (27) con un extractor de dos brazos, colocando
para ello 2 arandelas de apoyo entre el cuerpo de
sincronizacin (29) y el anillo de sincronizacin (28).
ATENCIN!
Al efectuar la extraccin se saca la corona desplazable
sobre el sincronizacin (36). Asegurar los muelles (33)
y los tacos de corredera (32) para evitar que salgan
despedidos.

14

Extraer el pin de la 3 marcha (34) con la pieza central


del mando (36) y retirar el cojinete de agujas (39).

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Ensamblaje de la sincronizacin
Versin ZF-BK

Sincronizacin en seccin / ZF-BK

Cuerpo de acoplamiento

Anillo exterior

Cuerpo de sincronizacin

Pieza presora

Resorte de compresin

Corona desplazable

Revisar el lmite de desgaste segn lo indicado en la


seccin 6.
Sustituir los resortes de compresin (5) por otros nuevos.
Con ello queda garantizada la fuerza de deslizamiento
prescrita de la corona desplazable (6).
Las sincronizaciones pueden ensamblarse por separado o
sobre el rbol secundario.

Calar la corona desplazable (6) sobre el cuerpo de


sincronizacin (3).
Montar nuevos resortes de compresin (5) con piezas
presoras (4) en el cuerpo de sincronizacin (3).
Colocar un mandril (herramienta de introduccin) en el
centro de las piezas presoras e introducir las piezas
presoras en la corona desplazable (6).

Colocar el cuerpo de acoplamiento (1) con el anillo de


sincronizacin (2) y presionar la corona desplazable (6) en
posicin central.
INDICACIN:
Tener en cuenta la posicin correcta de las piezas
presoras.

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Versin ZF-D

Sincronizacin en seccin / ZF-D

Efectuar el ensamblaje igual que en la versin ZF-BK.

Disco del embrague

La corona desplazable (6) posee tres fresados en el


dentado, cada uno sobre un diente. Emparejar el diente
intermedio con el fresado estrecho del cuerpo de
sincronizacin (3), ranura de pieza presora. Sustituir los
resortes de compresin por otros nuevos.

Anillo exterior

Cuerpo de sincronizacin

Pieza presora

Montar nuevos resortes de compresin (5) con piezas


presoras (4) en el cuerpo de sincronizacin. Montar las
piezas presoras de forma que el redondeamiento del
cabezal de la pieza de presin engrane en el fresado del
diente de la corona desplazable.

Resorte de compresin

Corona desplazable

Anillo intermedio

Colocar las piezas de acoplamiento (9).

Anillo interior

Colocar el anillo exterior (2), el anillo intermedio (7) y el


anillo interior (8).

Colocar el disco del embrague (1).


INDICACIN:
Tener en cuenta la posicin correcta de las piezas
presoras.

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Ensamblaje del rbol secundario


PRECAUCIN
Proteger el rbol secundario para evitar que sufra daos.
Como norma general deben utilizarse mordazas protectoras
de aluminio en el tornillo de banco u otros dispositivos de
fijacin.
1

Calar el anillo interior (5) en el disco del embrague.


Las pestaas deben sealar hacia el lado de salida de
fuerza.

Colocar el anillo intermedio (6) de forma que las pestaas


engranen en las escotaduras del disco del embrague.

Colocar el anillo exterior (7).


Las pestaas deben sealar hacia el lado de salida de
fuerza.

Ajustar las pestaas del anillo exterior y las pestaas del


anillo interior mediante tres piezas de acoplamiento (8).
Posicionar alineadas las pestaas de los anillos exterior e
interior con las piezas de acoplamiento de forma que las
piezas de acoplamiento puedan engranar despus en las
escotaduras del cuerpo de sincronizacin (9) y sobre las
pestaas.
Retirar de nuevo las piezas de acoplamiento una vez
efectuado el ajuste.

10

Calentar el cuerpo de sincronizacin (9) a aprox. 120


grados centgrados y calarlo en el dentado del rbol
secundario.
Las pestaas posicionadas deben encontrarse en las
escotaduras del cuerpo de sincronizacin.
Los resaltes del anillo exterior deben engranar en las
escotaduras del cuerpo de sincronizacin.
El cuerpo de sincronizacin reencajarse mediante un
mandril de plstico.

Fijar el rbol secundario (1) en el lado de accionamiento.

Lubricar ligeramente con aceite la corona de agujas (2) y


calarla en el rbol secundario.

Calar el pin de dentado helicoidal de la 2 marcha (3) en


el rbol secundario de forma que el dentado de arrastre del
cuerpo de acoplamiento seale hacia la salida de fuerza.

Comprobar el lmite de desgaste de las piezas de


sincronizacin (ver el captulo 6).

Colocar el disco del embrague (4) en el dentado de arrastre


del pin de dentado helicoidal (3).
El dentado interior ligeramente elevado del disco del
embrague seala hacia la salida de fuerza.

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11

El juego axial del pin de dentado helicoidal (3) debe ser


de como mnimo 0,2 mm.

12

Colocar las piezas de acoplamiento (8) en el cuerpo de


sincronizacin (9).

13

14

15

Calar la corona desplazable (10) sobre el cuerpo de


sincronizacin y el anillo exterior y colocarla en el disco del
embrague.
INDICACIN:
Las tres fresaduras del lado interior de la corona
desplazable deben coincidir con los puntos de
colocacin existentes en el cuerpo de sincronizacin
para las piezas presoras. Las piezas presoras pueden
montarse desfasadas 90 grados en caso de determinar
una posicin de montaje errnea o debido a su forma.
Esto originara desperfectos en la sincronizacin de
cono doble.
Colocar nuevos resortes de compresin (11) y las piezas
presoras existentes (12) en el cuerpo de sincronizacin.
INDICACIN:
Colocar las piezas presoras de la "sincronizacin de
cono doble" en posicin correcta segn su
identificacin en el cuerpo de sincronizacin.
Introducir las piezas presoras con una herramienta
adecuada en el cuerpo de sincronizacin y la corona
desplazable.

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16

Colocar el anillo exterior (13). Las pestaas deben


engranar en las piezas de acoplamiento y los resaltes en
las escotaduras del cuerpo de sincronizacin.

17

Colocar el anillo intermedio (14). Las pestaas deben


sealar hacia el lado de salida de fuerza. Colocar el anillo
interior (15) y hacer coincidir las pestaas con las piezas de
acoplamiento.

18

Colocar el disco del embrague (16) con el dentado interior


elevado sealando hacia el lado de accionamiento y
engranarlo simultneamente con el anillo intermedio (14).
Conmutar la corona desplazable a posicin de punto
muerto, presionando contra el disco del embrague. El
enclavamiento de las piezas presoras se escucha
claramente.

19

Calentar el casquillo (17) a 120 grados centgrados y


calarlo en el rbol secundario hasta que apoye axialmente.
Reencajarlo eventualmente con un mandril de plstico.

20

Lubricar ligeramente con aceite la corona de agujas (18) y


calarla sobre el casquillo (17).

21

Colocar el pin de dentado helicoidal de la 1 o la 5


marcha (19) en la corona de agujas (18) de forma que el
dentado de arrastre engrane en el disco del embrague.

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22

Calentar el cuerpo de acoplamiento (20) a 120 grados


centgrados y calarlo en el rbol secundario hasta que
apoye axialmente.
INDICACIN:
El collar del cuerpo de acoplamiento debe sealar
hacia el lado de salida de fuerza.

23

El juego axial del pin de dentado helicoidal de la 1 o la


5 marcha debe ser de como mnimo 0,2 mm.

24

Calentar el casquillo (21) a 120 grados centgrados y


calarlo en el rbol secundario de forma que apoye
axialmente.

25

Lubricar ligeramente con aceite la corona de agujas (22) y


calarla en el casquillo (21).

26

Calar el pin de dentado helicoidal de la marcha atrs (23)


sobre la corona de agujas en el rbol secundario. El
dentado de arrastre debe sealar hacia el lado de
accionamiento.

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27

Calentar el cojinete de rodillos (24) a aprox. 100 grados


centgrados y calarlo en el rbol secundario de forma que
apoye axialmente. Reencajarlo eventualmente con un
mandril de plstico.

28

Introducir el anillo de retencin (25) en la ranura anular del


rbol secundario.
INDICACIN:
El juego axial del anillo de retencin debe ser de 0 a
0,05 mm. Seleccionar el anillo de retencin
correspondiente del catlogo de piezas de repuesto.

29

Fijar el rbol secundario en el lado de salida de fuerza.


PRECAUCIN!
Proteger el rbol secundario para evitar que sufra
daos. Como norma general deben utilizarse mordazas
protectoras de aluminio en el tornillo de banco u otros
dispositivos de fijacin.

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30

Lubricar ligeramente con aceite la corona de agujas (26) y


calarla en el rbol secundario.

31

Calar el pin de dentado helicoidal (27) de la 3 marcha en la


corona de agujas; el dentado de arrastre del pin de dentado
helicoidal debe sealar hacia el lado de accionamiento.

36

Presionar los resortes de compresin nuevos y las piezas


presoras existentes en los orificios del cuerpo de sincronizacin
e introducir en la corona desplazable.

37

Colocar el anillo de sincronizacin (34) de forma que los resaltes


engranen en las escotaduras del cuerpo de sincronizacin.

32

Colocar el cuerpo de acoplamiento (28) en el dentado de


arrastre del pin de dentado helicoidal.

38

Colocar el cuerpo de acoplamiento (35) en el anillo de


sincronizacin.

33

Colocar el anillo de sincronizacin (29) en el cuerpo de


acoplamiento.

39

34

Calentar el cuerpo de sincronizacin (30) a 120 grados


centgrados y calarlo en el dentado del rbol secundario hasta
que apoye axialmente. Reencajarlo eventualmente con un
mandril de plstico.
INDICACIN:
Los resaltes del anillo de sincronizacin deben engranar en
las escotaduras del cuerpo de sincronizacin.

Desplazar la corona desplazable a la posicin de punto muerto y


presionar simultneamente el anillo de sincronizacin (34) y el
cuerpo de acoplamiento (35). Las piezas presoras enclavan
audiblemente.

40

Colocar ambos cojinete de rodillos (36) en el pin de dentado


helicoidal (37) de la 4 marcha.
INDICACIN:
Los orificios de lubricacin de los cojinetes de rodillos
deben sealar hacia el exterior.

41

Calentar los cojinetes de rodillos junto con el pin de


dentado helicoidal a 100 grados centgrados y calarlos en el
rbol secundario de forma que el conjunto apoye axialmente. El
dentado de arrastre biselado del pin de dentado helicoidal
debe sealar hacia el lado de salida de fuerza.

42

El juego axial del pin de dentado helicoidal debe ser de como


mnimo 0,05 mm.
Propuesta para el montaje: la arandela axial (38), el cojinete de
rodillos (39), el anillo dividido (40), el anillo de retencin (41) y el
anillo (42) se montan igual que en el captulo 11 "Ajuste de los
rboles".

35

Colocar la corona desplazable (31) y aplicarla al pin de


dentado helicoidal de la 3 marcha.
INDICACIN:
Las fresaduras del lado interior de la corona desplazable
deben coincidir con los puntos de colocacin existentes en
el cuerpo de sincronizacin para los resortes de compresin
(32) y las piezas presoras (33).

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RBOL INTERMEDIO
Desarme del rbol intermedio

Ensamblaje del rbol intermedio

Fijar el rbol intermedio por el lado de salida de fuerza de


forma que el cojinete de rodillos (6) quede libre de
contacto.

Los orificios de los piones de dentado helicoidal (3), (4) y


(5) y sus asientos en el rbol intermedio deben estar libres
de grasa y polvo.

Sacar el anillo de retencin (1) de la ranura anular y


retirarlo.

Desplazar la pieza de agarre 1X56 136 731 en el lado de


accionamiento sobre el anillo interior del cojinete (2) hasta
que asiente firmemente en los rodillos del cojinete y cerrar
con el anillo moleteado en sesgo.
Colocar una pieza presora adecuada en el lado de salida
de fuerza del rbol intermedio. Atornillar el aparato bsico
1X56 122 304 y extraer el cojinete de rodillos (2).

Calentar los piones de dentado helicoidal a una


temperatura de 160 grados centgrados a 180 grados
centgrados y calarlos en el orden (5), (4) y (3) en el rbol
intermedio. Presionar los piones de dentado helicoidal
inmediatamente. No deben presentar ningn juego.

Calentar el anillo interior del cojinete de rodillos (6) a


una temperatura de aprox. 160 grados centgrados a
180 grados centgrados y calarlo en el rbol intermedio
(debe apoyar axialmente libre de juego en el lado de salida
de fuerza) y encajarlo.

Calentar el anillo interior del cojinete de rodillos (2) a


una temperatura de 100 grados centgrados y calarlo en
el rbol intermedio (debe apoyar axialmente libre de juego
en el lado de accionamiento) y encajarlo.

Introducir el anillo de retencin (1) en la ranura anular del


lado de accionamiento del rbol intermedio.
El juego axial del anillo de retencin debe ser de
0,1 mm como mximo.
Seleccionar el anillo de retencin adecuado al juego axial
segn el catlogo de piezas de repuesto.

Fijar el rbol intermedio por el lado de accionamiento.

Desplazar la pieza de agarre 1X56 136 710 en el lado de


salida de fuerza sobre el anillo interior del cojinete de
rodillos (6) hasta que asiente firmemente en los rodillos del
cojinete y cerrar con el anillo moleteado en sesgo.
Colocar una pieza presora adecuada en el lado de
accionamiento del rbol intermedio. Atornillar el aparato
bsico 1X56 122 304 y extraer el cojinete de rodillos (6).

Los piones de dentado helicoidal (3), (4) y (5) deben


desencajarse por separado en el orden citado.

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SINCRONIZACIONES / LMITE DE DESGASTE


Determinar el lmite de desgaste de las
sincronizaciones (excepto de la 1 - 2 marcha)

Determinar el lmite de desgaste de las


sincronizaciones (de la 1 - 2 marcha)

Debe comprobarse es estado de los anillos de sincronizacin y


el cuerpo de acoplamiento antes de llevar a cabo el ensamblaje
de las sincronizaciones.

Colocar el anillo interior (3), el anillo intermedio (2) y el


anillo exterior (1) de la sincronizacin de la 1 - 2 marcha
en el disco del embrague (4). Girando el anillo exterior
pueden apoyar uniformemente los conos.
Someter a una carga uniforme el anillo exterior a F = 50 N.

Medir la distancia (s) entre el cuerpo de acoplamiento y el


anillo exterior con una galga en dos puntos opuestos.
El lmite de desgaste es de 1,5 mm.
En caso de ser inferior el lmite de desgaste, utilizar un
anillo intermedio y/o anillo exterior y anillo interior nuevos.

INDICACIN: No intercambiar las piezas de sincronizacin.


1

Colocar el anillo de sincronizacin (1) en el cuerpo de


embrague correspondiente (2). Girar las piezas de
sincronizacin y colocar as los conos uniformemente y
paralelos.
El lmite de desgaste de los anillos de sincronizacin
de las sincronizaciones de la 3 - 4 marcha y del grupo
divisor es de 0,8 mm.

Medir la distancia (X) entre el cuerpo de acoplamiento y el


anillo de sincronizacin con una galga en dos puntos
opuestos.
Si el lmite de desgaste es inferior a 0,8 mm, deber
sustituirse el anillo de sincronizacin y/o el cuerpo de
acoplamiento.

Comprobar asimismo el estado de las piezas de


sincronizacin (control visual). Si est ondulada la
superficie, sustituir las piezas de sincronizacin. No
confundir las piezas comprobadas conjuntamente
(identificarlas previamente).

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AJUSTE DEL RBOL SECUNDARIO


Determinar el anillo y la arandela axial en la versin
de dentado recto
1

Colocar el rbol secundario con la barra elevadora


1X56 137 200 en la carcasa intermedia.

Si se precisa p. ej. un anillo de 3,6 mm, deber utilizarse una


arandela axial de 8,1 mm.

Colocar el anillo (1) en el cuerpo de acoplamiento (2).


Colocar las piezas en el pin de dentado helicoidal de la
4 marcha.

Efectuar mediciones en varios puntos desde el canto


superior del cuerpo de acoplamiento hasta la superficie de
estanqueizado de la carcasa intermedia con la junta
montada, y determinar la medida media.

Anillo (1)
3,0
3,2
3,4
3,6
3,8
4,0
4,2

Debe alcanzarse la medida de referencia "X"


32,2 -0,5 mm ZF 16S151

Debe alcanzarse la medida de referencia "X"


19,2 -0,5 mm ZF 16S181/221
Si la medida media calculada no corresponde a la medida
de referencia, deber colocarse el anillo correspondiente
(ver la tabla) para obtener la medida de referencia.

Seleccionar la arandela axial correspondiente (3) de la


tabla.

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Arandela axial (3)


7,5
7,7
7,9
8,1
8,3
8,5
8,7

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Desmontar nuevamente el rbol secundario de la carcasa


intermedia y colocar la arandela axial en el rbol
secundario con el collar sealando hacia el pin de
dentado helicoidal.

Aplicar en el anillo interior del cojinete grasa lubricante


"Aralub HL2" o "Texando F020" (aprox. 4 gramos) en la
zona del dimetro del rodillo (lado del collar) en todo el
permetro del lado frontal del lado de salida de fuerza.

Calentar el anillo interior del cojinete nuevo (4) a 100


grados centgrados y colocarlo en el mun del rbol
secundario de forma que apoye axialmente. Reencajarlo
con un mandril de plstico.

Introducir el anillo dividido (5) con un juego axial o bien


tensin previa de -0,05 mm a +0,05 mm en la ranura
anular del rbol secundario con la pieza adicional
1X56 137 676.
El anillo dividido pude obtenerse en grosores escalonados
de 0,1 mm.

10

Calar el nuevo anillo de retencin (6) sobre el anillo dividido


y asegurarlo en tres puntos con la herramienta de
retundido.

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Determinar el anillo y la arandela axial en la versin de dentado oblicuo


1

Medir con el calibre de profundidad desde el rbol


secundario al apoyo del anillo interior del cojinete
(medida a").

Colocar la arandela axial (1) y medir desde el rbol


secundario con el calibre de profundidad a la arandela axial
(medida ,,b").

a - b debe dar un juego de +0,07 a -0,08.

Una vez determinada la arandela axial adecuada, colocar


el anillo (2) en el cuerpo de acoplamiento (3). Colocar las
piezas en el pin de dentado helicoidal de la 4 marcha.

Efectuar las mediciones en varios puntos de la arandela


axial al cuerpo de acoplamiento y calcular la medida media,
seleccionar el anillo (2) correspondiente a la medida de
referencia 4,6 -0,4 mm.
PELIGRO!
Sujetar el anillo interior del cojinete slo con guantes
protectores.

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Calentar el anillo interior del cojinete nuevo (4) a 100


grados centgrados y colocarlo en el mun del rbol
secundario de forma que apoye axialmente. Reencajarlo
con un mandril de plstico.

Aplicar en el anillo interior del cojinete grasa lubricante


"Aralub HL2" o "Texando F020" (aprox. 4 gramos) en la
zona del dimetro del rodillo (lado del collar) en todo el
permetro del lado frontal del lado de salida de fuerza (ver
la flecha).
INDICACIN:
No est autorizado engrasar en el lado exterior de los
rodillos de cojinete, ya que esto podra originar la
obturacin de los orificios de lubricacin del rbol
primario.

Introducir el anillo dividido (5) con un juego axial o bien


tensin previa de -0,05 mm a +0,05 mm en la ranura anular
del rbol secundario con la pieza adicional 1X56 137 676.
El anillo dividido pude obtenerse en grosores escalonados
de 0,1 mm.

Calar el nuevo anillo de retencin (6) sobre el anillo dividido


y asegurarlo en tres puntos desfasados 120 entre s con la
herramienta de retundido.

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de +0,07 a -0,08

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Ajuste del rbol secundario


Determinar el anillo y la arandela axial (en la versin de dentado oblicuo)
A - B debe dar un juego de +0,07 a -0,08.

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MONTAJE DE LOS RBOLES


rbol primario, rbol secundario y rbol intermedio
PELIGRO!
Fijar firmemente el dispositivo y el cable.
1

Colocar el rbol secundario (1) por el lado de salida de


fuerza en el alojamiento 1X56 137 675. Colocar el rbol
primario en el rbol secundario. Separar la pieza de
alojamiento del dispositivo para el rbol intermedio del
rbol secundario. Colocar el rbol intermedio (2) y
posicionarlo a la altura del engrane del dentado. Colocar el
cuerpo de acoplamiento con el anillo determinado y el anillo
de sincronizacin en el dentado del pin de dentado
helicoidal. Colocar el rbol primario completo en el rbol
secundario. Desplazar el rbol intermedio contra el rbol
secundario y hacer engranar los dentados.

Atornillar el dispositivo elevador con la arandela (6)


1X56 137 918 en el rbol intermedio;
par de apriete = 85 Nm.

Colocar el soporte (7) en las escotaduras de arrastre de las


barras de acoplamiento y el dispositivo elevador.
PRECAUCIN!
Hacer engranar el soporte (7) firmemente en ambos
puntos de alojamiento para garantizar un proceso de
elevacin seguro.

Colocar el rbol secundario con el rbol primario y el rbol


intermedio sin ladearlos en los anillos exteriores de
rodamiento de rodillos cnicos de la carcasa intermedia.
INDICACIN:
Debe quedar garantizada la retencin (enclavamiento)
del bloqueo mecnico (Interlock).

Retirar todos los dispositivos.

Retirar el tornillo de tope 1X56 137 287 del bloqueo


mecnico (Interlock).

Girar el rbol primario de forma que queden centrados los


rodillos de cojinete.

Colocar las barras de acoplamiento (3) con los tacos de


corredera en las coronas desplazables del rbol
secundario.
Colocar el tubo 1X56 137 918 en el dispositivo elevador (4)
y fijarlo. Desplazar el dispositivo elevador sobre el rbol
primario (5) y las barras de acoplamiento y colocarlo en el
rbol intermedio.

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HORQUILLA DE MANDO Y BARRA DE ACOPLAMIENTO DEL GRUPO DIVISOR


Ajuste de la horquilla de mando
(y modificaciones a partir de 11/2001)
Cambio de la unin barra de acoplamiento/horquilla de mando de la versin
atornillada a la versin fijada con clavijas.
1-2 Unin barra de acoplamiento/horquilla de mando
3-4 Unin barra de acoplamiento/horquilla de mando
Modificacin de los tacos de corredera a partir de 11/2001
1

Introducir la barra de acoplamiento (1) desde el interior (en la carcasa


intermedia). Insertar desde el exterior la correspondiente clavija de
ajuste para la proteccin de la guarnicin de sombrerete a travs de la
misma de forma que la zona roscada de la barra de acoplamiento no
dae la guarnicin de sombrerete.
PRECAUCIN!
No daar la guarnicin de sombrerete al introducir la barra de
acoplamiento.
Enroscar el mbolo (2) con una junta anular doble nueva en la barra de
acoplamiento.
INDICACIN:
La tuerca de retencin slo puede utilizarse dos veces como
mximo; sustituirla en caso de duda.
Colocar la horquilla de mando (3) con los tacos de corredera en la
corona desplazable (4) y montarla en la barra de acoplamiento.
INDICACIN:
Posicionar los orificios de la barra de acoplamiento con rosca en
la horquilla de mando.

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Enroscar provisionalmente ambos pasadores roscados (6).

Conmutar la corona desplazable hacia el lado de salida de fuerza.

Debe alcanzarse la medida de referencia (X) "94,1 mm" del mbolo a


la superficie de estanqueizado de la carcasa intermedia (5). Ajustar la
barra de acoplamiento mediante los pasadores roscados (6). Efectuar
una medicin sin junta en la carcasa intermedia.

Los tacos de corredera deben tener un juego en la corona


desplazable (hacia arriba y hacia abajo) de como mnimo 0,1 mm.

Apretar uniformemente los pasadores roscados;


par de apriete = 60 Nm.

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Efectuar el ajuste con la placa de apoyo 1X56 137 917


como se indica a continuacin:
Pasos de trabajo 1) a 3) y 5). Montar el cilindro GV (7)
(ver los pasos de trabajo 1) a 4) del captulo 13.2).
Atornillar la placa de apoyo (8) a la superficie de estanqueizado
de la carcasa (5).
Conmutar la corona desplazable hacia el lado de salida de
fuerza.
El mbolo GV debe efectuar un tope axial en el cilindro, y el
cilindro en la placa de apoyo, quedando as posicionado.
A continuacin siguen los pasos de trabajo 7) y 8).

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Efectuar el ajuste (versin nueva) con la ayuda de


centrado 1X56 138 079 y la placa de apoyo
1X56 137 917 como se indica a continuacin:
El ajuste se lleva a cabo como se describe en el paso de trabajo
9).
Colocar la ayuda para el centrado (9) 1X56 138 079 antes de
llevar a cabo los pasos de trabajo 7) y 8).

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AJUSTE DEL ALOJAMIENTO DEL RBOL PRIMARIO


rbol primario
1

El cojinete del lado de accionamiento no debe tener ningn


juego. Para ello, el anillo exterior (1) debe apoyar en los
rodillos de cojinete (2). Encajar el anillo exterior del
rodamiento de rodillos cnicos mediante un mandril de
plstico hacia el lado de salida de fuerza. Girar varias
veces el cojinete del lado de accionamiento para que se
centren los rodillos de cojinete.
INDICACIN:
Los rodillos de cojinete no deben poderse desplazar y
no deben tener tensin previa.
Determinar el grosor de la arandela de compensacin con
el calibre de profundidades.
INDICACIN:
Efectuar las mediciones en dos puntos opuestos con la
nueva junta montada.

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Efectuar la medicin de la superficie frontal del anillo


exterior de cojinete (1) a la junta/superficie de
estanqueizado (3).

Tomar la medida media "a" de ambas mediciones para


seleccionar la arandela de compensacin correspondiente.
Juego axial de 0,0 a 0,1 mm.

El grosor de la arandela de compensacin debe


corresponder a la medida "a" (mx. menos 0,1 mm)
determinada.

Colocar la arandela de compensacin en la placa de


empalme. Las arandela de compensacin pueden
obtenerse en grosores escalonados en 0,05 mm.

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rbol intermedio
1

El rodamiento de rodillos cnicos del rbol intermedio no


debe tener ningn juego. Encajar para ello el anillo exterior
(1) con un mandril de plstico hacia el lado de salida de
fuerza de forma que apoye axialmente en los rodillos de
cojinete (2). Girar varias veces el cojinete del lado de
accionamiento para que se centren los rodillos de cojinete.
INDICACIN:
Los rodillos de cojinete no deben poderse desplazar y
no deben tener tensin previa.
Determinar el grosor de la arandela de compensacin con
el calibre de profundidades.
INDICACIN:
Efectuar las mediciones en dos puntos opuestos con la
nueva junta montada.

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Efectuar la medicin de la junta/superficie de


estanqueizado de la carcasa a la superficie frontal del anillo
exterior de cojinete (1).

Tomar la medida media "a" de ambas mediciones para


seleccionar la arandela de compensacin correspondiente.
Juego axial de 0,0 a 0,1 mm.

El grosor de la arandela de compensacin debe


corresponder a la medida "a" (mx. menos 0,1 mm)
determinada.

Colocar la arandela de compensacin en el anillo exterior


del rodamiento de rodillos cnicos. Las arandelas de
compensacin pueden obtenerse en escalonamientos de
0,05 mm.

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AJUSTE DEL NUEVO COJINETE DE PIVOTE


Cojinete de pivote suelto (ZF 16 S 222) en el rbol de entrada
Utilizacin:

Caracterstica especial:

Para todos los cambios Ecosplit ZF 16 S 151-251 con un par de

Cojinete radial de rodillos cilndricos en combinacin con un

retencin del motor superior a 1200 Nm Pri-Tarder (retardador

cojinete axial de rodillos cnicos y una arandela elstica cnica

por bombas de agua) ZF 16 S 222 con embrague mecnico con

para la tensin previa de las fuerzas axiales.

convertidor de par etc. (el rbol secundario y el rbol intermedio


son diferentes en comparacin con las versiones
convencionales).

Introduccin a partir de mediados de 2002

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Medicin A - Juego axial del rbol secundario


1. Para efectuar la medicin del juego axial del rbol secundario
es necesario medir el rbol de embrague sin sincronizacin

4. Medir del anillo exterior de cojinete del rbol de entrada a la


superficie plana de la carcasa del embrague (p. ej. 3,1 mm)

del grupo divisor y arandela elstica del cojinete axial.


5. Medir la altura del asiento de cojinete en la tapa de la carcasa
2. Montar la campana del embrague con una junta de 0,35 mm
de grosor (4 tornillos).

del embrague (calibre de profundidad) (p. ej. 5,8 mm).


Calcular la arandela de ajuste:
5,8 mm - 3,1 mm = 2,7 mm

3. Montar enrasado el anillo exterior de cojinete (juego de


cojinete 0,0 mm)

2,7 mm - 1,0 mm (arandela elstica) - 0,1 mm (juego)


= arandelas de ajuste
Tener en cuenta asimismo e incluir en el clculo la junta de
0,35 mm.

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1+2

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Medicin B - Juego de sincronizacin del grupo divisor


Medir de la superficie plana de la arandela de tope del cojinete
radial a la superficie plana del anillo de ajuste con el calibre de
profundidad.

Medida fija de construccin:

49,9 0,1 mm

(si no se alcanza el valor - Modificar la arandela de ajuste)

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CILINDRO GV
1

SACAR EL CILINDRO (1) CON LA MANO.

CILINDRO

RETIRAR LA TUERCA DE RETENCION (2).

DESTENSAR EL ANILLO ELSTICO (8) EN LA


CARCASA.

COMPROBAR LA TUERCA DE RETENCION EN


EL EMBOLO;
PAR DE APRIETE = 150 NM.

2
4

RETIRAR EL EMBOLO (3) DE LA BARRA DE


ACOPLAMIENTO (4).

INTRODUCIR EL ANILLO ELSTICO (8) EN LA


CARCASA.

MONTAR EN EL CILINDRO (1) JUNTAS


TOROIDALES (6) Y (7) NUEVAS.
INDICACIN:
EN CASO NECESARIO VAN MONTADAS TRES
JUNTAS TOROIDALES.
PROPUESTA PARA EL MONTAJE: LUBRICAR
LIGERAMENTE CON ACEITE LAS JUNTAS
TOROIDALES.

COLOCAR EL CILINDRO EN LA CARCASA


INTERMEDIA.
INDICACIN:
RESALTE DEL CILINDRO Y RANURA EN LA
CARCASA INTERMEDIA.
COLOCAR EN POSICIN EL ANILLO
ELSTICO.

RETIRAR EL ANILLO RANURADO DOBLE (5)


DEL MBOLO.

SACAR LAS DOS JUNTAS TOROIDALES (6) Y


(7) DEL CILINDRO.
INDICACIN:
EN EL CILINDRO VAN MONTADAS EN CASO
NECESARIO TRES JUNTAS TOROIDALES.

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COMPROBACIN DE AIRE COMPRIMIDO PARA EL MBOLO Y EL CILINDRO GV


1

COLOCAR UNA JUNTA TOROIDAL NUEVA (1)


EN LA CARCASA INTERMEDIA.

ATORNILLAR LA VLVULA DE VARIAS VAS (2)


EN LA CARCASA INTERMEDIA; PAR DE
APRIETE = 9,5 NM.

APLICAR AIRE COMPRIMIDO AL MBOLO EN


DIRECCIN CONTRARIA A LA DEL CAMBIO Y
OBSERVAR SI SALE AIRE POR LA VLVULA
DE 5 VAS Y 2 POSICIONES.

EN CASO DE FORMACION DE BURBUJAS,


COLOCAR EN CASO NECESARIO JUNTAS
TOROIDALES NUEVAS EN EL CILINDRO Y
COMPROBAR SU CORRECTO ASIENTO.

EN CASO DE ESCAPE DE AIRE, SUSTITUIR EL


ANILLO RANURADO DOBLE DEL MBOLO.

DESMONTAR LA PLACA DE SUJECION (3) Y


ELIMINAR EL LIQUIDO.

ATORNILLAR LA PLACA DE SUJECIN (1)


1X56 137 917 DEL CILINDRO GV (2) EN LA
CARCASA INTERMEDIA (3).
APLICAR PRESIN DE AIRE COMPRIMIDO
(COMO MX. 6,8 BARES) A LA VLVULA DE
5 VAS Y 2 POSICIONES O AL MBOLO.
HUMEDECER EL PERMETRO EXTERIOR DEL
CILINDRO GV CON UN LQUIDO ADECUADO Y
OBSERVAR SI SE FORMAN BURBUJAS.

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AJUSTES
Denominacin

Medida (mm)

Aparato de
medicin

Observacin

01.

Juego axial del rbol


intermedio

0,0 - 0,10

Calibre de
profundidad o
bien reloj de
medicin

Colocar el alojamiento en posicin cero (libre de


juego) y medir el juego. El ajuste se efecta en el
lado de accionamiento en el anillo exterior del
cojinete de rodillos mediante arandelas de
compensacin.

02.

Juego axial conjunto del rbol


secundario y el rbol primario

0,0 - 0,10

Calibre de
profundidad o
bien reloj de
medicin

Colocar el alojamiento en posicin cero (libre de


juego) y medir el juego. El ajuste se efecta en el
lado de accionamiento en el anillo exterior del
cojinete de rodillos mediante arandelas de
compensacin.

03.

Juego axial o tensin previa


del anillo dividido del rbol
primario y el rbol secundario

de -0,05 a +0,05

Micrmetro o
galga

Utilizar la pieza adicional respectiva

04.

Medida de montaje del retn


radial para ejes en la tapa de
la brida de salida

12,5 +1,0

Calibre de
profundidad
y/o pieza
adicional
1X56137124

Medir la medida de montaje desde el lado exterior


de la tapa hasta la superficie frontal del retn
radial. En caso de utilizar la pieza adicional con
anillo se obtiene la medida de montaje.

N:\VMT\1CD_brennen\1_Sdamerika\ZF16S151_181_221_esp.doc

Pgina 146

Denominacin

Medida (mm)

Aparato de
medicin

Observacin

05.

Juego axial del cojinete de


bolas en la tapa (grupo
reductor)

0 - 0,10

Calibre de
profundidad /
pie de rey

El ajuste se efecta mediante las


correspondientes arandelas de compensacin en
la tapa.

06.

Juego axial del pin de


dentado helicoidal al rbol
primario

mn. 0,20

Calibre de
profundidad o
galgas

El juego est dado. Comprobarlo a modo de


control.

07.

Juego axial de los piones de


dentado helicoidal al rbol
secundario

mn. 0,20

Calibre de
profundidad o
galgas

El juego est dado. Comprobarlo a modo de


control.

08.

Juego axial del pin de


dentado helicoidal de la 4
marcha

mn. 0,05

Calibre de
profundidad o
galgas

El juego est dado. Comprobarlo a modo de


control.

09.

Juego axial de los anillos de


retencin al rbol intermedio y
el rbol secundario

0 - 0,05

Micrmetro o
galga

Utilizar el anillo de retencin correspondiente.

10.

Juego axial del pin de


marcha atrs

0,15 - 0,70

Galgas

El juego est dado. Comprobarlo a modo de


control.

11.

Juego axial admisible de los


satlites en el portaplanetarios

0,4 - 1,30

Galgas

En la medida se incluye el desgaste admisible de


las arandelas de tope. En caso de no alcanzarse
el valor, sustituir las arandelas de tope.

N:\VMT\1CD_brennen\1_Sdamerika\ZF16S151_181_221_esp.doc

Pgina 147

Denominacin
12.

Medida (mm)

Lmite de desgaste del anillo


de sincronizacin o del cuerpo
de acoplamiento, medido entre
las superficies planas del anillo
y del cuerpo con un apoyo
centrado libre de juego de los
conos.
Parte de cuatro marchas y
grupo divisor
Grupo reductor

Aparato de
medicin

Observacin

Galgas

En caso de no alcanzarse la medida, sustituir el


anillo de sincronizacin y/o el cuerpo de
acoplamiento.

Galgas

En caso de sobrepasarse el valor, sustituir la pieza


correspondiente

Calibre de
profundidad

Medida de referencia del mbolo a la superficie de


estanqueizado de la carcasa intermedia sin junta.
Los tacos de corredera deben tener un juego de
como mn. 0,10 mm hacia arriba y hacia abajo.
Par de apriete de los pasadores roscados: 60 Nm

0,80
1,20

13.

Juego admisible de los tacos


de corredera en las coronas
desplazables

1,0 - 2,5

14.

Medida de ajuste de la
horquilla de mando del grupo
divisor

94,1

N:\VMT\1CD_brennen\1_Sdamerika\ZF16S151_181_221_esp.doc

Pgina 148

Denominacin
15.

Ajuste del rbol secundario o


bien determinacin del grosor
del anillo y la arandela axial

Medida (mm)

Aparato de
medicin

Observacin

32,20

Calibre de
profundidad

Medicin desde el canto superior del cuerpo de


acoplamiento con el anillo colocado a la carcasa
intermedia con la junta colocada. Obtener la
medida de referencia con el correspondiente anillo
(ver la tabla)

Seleccionar el anillo y la
arandela axial.

Pie de rey

Anillo
3,6 mm
4,0 mm

Arandela axial
7,9 mm
8,3 mm

La arandela axial se selecciona


correspondientemente al anillo determinado.
16.

Temperaturas para la
contraccin de los piones de
dentado helicoidal sobre el
rbol intermedio

160 - 180 grados


centgrados

17.

Par de apriete de la "purga de


aire"

10 Nm

N:\VMT\1CD_brennen\1_Sdamerika\ZF16S151_181_221_esp.doc

Espiga de
medicin de
temperatura

Mantener libres de grasa y aceite los piones de


dentado helicoidal y los asientos de los rboles al
efectuar el montaje.

Llave
dinamomtrica

Limpiar la purga de aire

Pgina 149

PARES DE APRIETE
Denominacin

Medida (mm)

Aparato de
medicin

Observacin

01.

Par de apriete "M12x1,5


tornillo de carcasa"

25 Nm

Llave
dinamomtrica

Utilizar juntas anulares nuevas.

02.

Par de apriete de tornillos


huecos para tubos de plstico"

40 Nm

Llave
dinamomtrica

Utilizar juntas anulares nuevas.

03.

Par de apriete de "topes de


pestillo"

50 Nm

Llave
dinamomtrica

Utilizar juntas anulares nuevas.

04.

Par de apriete de "interruptor


de presin/transmisor de
impulsos"

50 Nm

Llave
dinamomtrica

Utilizar juntas anulares nuevas.

05.

Par de apriete de "tornillos


M12 para la brida de
accionamiento"

60 Nm

Llave
dinamomtrica

Utilizar una chapa de retencin nueva.

06.

Par de apriete pasadores


roscados de la horquilla de
mando

Parte de 4 marchas
50 Nm
Grupo divisor
60 Nm

Llave
dinamomtrica

07.

Par de apriete "tornillo


magntico M38xl,5"

140 Nm

Llave
dinamomtrica

N:\VMT\1CD_brennen\1_Sdamerika\ZF16S151_181_221_esp.doc

Limpiar el imn y utilizar una junta anular


nueva.

Pgina 150

Denominacin

Medida (mm)

Aparato de
medicin

Observacin

08.

Par de apriete tornillo de


retencin perno de pin de
marcha atrs"

86 Nm

Llave
dinamomtrica

Utilizar una arandela y un tornillo nuevos.


La unin queda asegurada tras el apretado.

09.

Par de apriete tuerca de


retencin en el cilindro de
mando

150 Nm

Llave
dinamomtrica

Tuerca de retencin nueva.

10.

Par de apriete tornillo


hexagonal carcasa del
embrague a la carcasa
intermedia"

50 Nm

Llave
dinamomtrica

11.

Par de apriete tornillos


obturadores M18x1,5 en la
carcasa"

35 Nm

Llave
dinamomtrica

Utilizar juntas anulares nuevas.

12.

Par de apriete tornillos


obturadores M22x1,5 a la
carcasa

50 Nm

Llave
dinamomtrica

Utilizar juntas anulares nuevas.

13.

Par de apriete tornillos


obturadores M24x1,5 a la
carcasa

60 Nm

Llave
dinamomtrica

Utilizar juntas anulares nuevas.

14.

Temperatura de contraccin
de corona de dentado interior

Espiga
piromtrica

No sobrepasar la temperatura.

60 grados
centgrados

N:\VMT\1CD_brennen\1_Sdamerika\ZF16S151_181_221_esp.doc

Pgina 151

Denominacin

Medida (mm)

Aparato de
medicin

Observacin

120 grados
centgrados

Espiga
piromtrica

No sobrepasar la temperatura.

mx. 70 grados
centgrados

Espiga
piromtrica

No sobrepasar la temperatura.

15.

Temperatura cuerpo de
sincronizacin, cuerpo de
acoplamiento, casquillos y
arandelas dentadas"

16.

Temperatura brida de salida"

17.

Temperatura cojinete de
rodillos del rbol primario"

100 grados
centgrados

Espiga
piromtrica

No sobrepasar la temperatura.

18.

Temperatura pin de
dentado helicoidal
de la 4 marcha con coronas
de agujas del rbol
secundario

120 grados
centgrados

Espiga
piromtrica

No sobrepasar la temperatura.

19.

Momento de apoyo tubo de


inyeccin"

5 - 6 Nm

Llave
dinamomtrica

Rodillo de apoyo 1X56 155 653

20.

Dispositivo elevador del rbol


intermedio"

85 Nm

Llave
dinamomtrica

PELIGRO!
Montar firmemente fijado el dispositivo
elevador.

21.

Par de apriete tornillos de


articulacin corredera de
mando"

250 Nm

Llave
dinamomtrica

Utilizar Loctite nm. 241.

N:\VMT\1CD_brennen\1_Sdamerika\ZF16S151_181_221_esp.doc

Pgina 152

Denominacin

Medida (mm)

Aparato de
medicin

Observacin

22.

Par de apriete
tornillos hexagonales para
tapa de mando"

23 Nm

Llave
dinamomtrica

23.

Par de apriete
tornillo hexagonal M10 para
palanca del cambio"

49 Nm

Llave
dinamomtrica

24.

Par de apriete
tornillos hexagonales M8 para
tapa (con la pieza de
enclavamiento) en la carcasa
de mando"

23 Nm

Llave
dinamomtrica

25.

Par de apriete
tornillos hexagonales M8 para
la vlvula de desconexin"

23 Nm

Llave
dinamomtrica

26.

Par de apriete
tornillos obturadores M26x1,5
a la carcasa"

70 Nm

Llave
dinamomtrica

Utilizar una junta anular nueva.

27.

Par de apriete
tornillos obturadores M48x1,5
a la carcasa

150 Nm

Llave
dinamomtrica

Utilizar una junta anular nueva.

N:\VMT\1CD_brennen\1_Sdamerika\ZF16S151_181_221_esp.doc

Pgina 153

Esta norma es vlida para tornillos segn DIN 912, DIN 931,

Estado de la superficie de los tornillos:

DIN 933, DIN 960, DIN 961 y para tuercas segn DIN 934.

Ennegrecido trmico & aceitada o galvanizada & aceitada o


galvanizada, cromatizada & aceitada.

Esta norma contiene datos de pares de apriete (MA) para


tornillos de la clase de resistencia 8.8, 10.9 y 12.9, y tuercas de

El apriete de los tornillos se efecta con una llave de carraca

la clase de resistencia 8, 10 y 12.

equilibrada o con una llave dinamomtrica.

N:\VMT\1CD_brennen\1_Sdamerika\ZF16S151_181_221_esp.doc

Pgina 154

ROSCA DE REGULACIN
Medidas
Tornillo
Tuerca

Par de apriete MA (Nm) para


8.8
8

10.9
10

12.9
12

ROSCA FINA
Medidas
Tornillo
Tuerca

Par de apriete MA (Nm) para


8.8
8

10.9
10

12.9
12

M 4......................................... 2,8..................4,1 ................. 4,8


M 5......................................... 5,5..................8,1 ................. 9,5
M 6......................................... 9,5.................. 14................. 16,5

M 8 x 1 .................................. 24,5................. 36 .................. 43


M 9 x 1 ....................................36 .................. 53 .................. 62
M 10 x 1 ..................................52 .................. 76 .................. 89

M 7.........................................15,5................. 23.................. 27
M 8.......................................... 23 .................. 34.................. 40
M 10........................................ 46 .................. 68.................. 79

M 10 x 1,25 .............................49 .................. 72 .................. 84


M 12 x 1,25 .............................87 ................. 125 ................ 150
M 12 x 1,5 ...............................83 ................. 122 ................ 145

M 12........................................ 79 ................. 117................ 135


M 14....................................... 125 ................ 185................ 215
M 16....................................... 195 ................ 280................ 330

M 14 x 1,5 ..............................135 ................ 200 ................ 235


M 16 x 1,5 ..............................205 ................ 300 ................ 360
M 18 x 1,5 ..............................310 ................ 440 ................ 520

M 18....................................... 280 ................ 390................ 460


M 20....................................... 390 ................ 560................ 650
M 22....................................... 530 ................ 750................ 880

M 18 x 2 .................................290 ................ 420 ................ 490


M 20 x 1,5 ..............................430 ................ 620 ................ 720
M 22 x 1,5 ..............................580 ................ 820 ................ 960

M 24....................................... 670 ................ 750................ 880


M 27...................................... 1000 .............. 1400.............. 1650
M 30...................................... 1350 .............. 1900.............. 2250

M 24 x 1,5 ..............................760 ............... 1090 .............. 1270


M 24 x 2 .................................730 ............... 1040 .............. 1220
M 27 x 1,5 .............................1110 .............. 1580 .............. 1850
M 27 x 2 ................................1070 .............. 1500 .............. 1800
M 30 x 1,5 .............................1540 .............. 2190 .............. 2560
M 30 x 2 ................................1490 .............. 2120 .............. 2480

N:\VMT\1CD_brennen\1_Sdamerika\ZF16S151_181_221_esp.doc

Pgina 155

TABLA DE MUELLES
CANTIDAD DE
ESPIRAS

ALAMBRE
EN MM

MUELLE
EN MM

LONGITUD SIN
TENSAR EN MM

6,5

2,4

39,6

89,9

6,5

2,0

14,8

23,4

5,5

2,25

14,8

21,6

Mecanismo del mando del cambio


con enclavamiento de marcha atrs
(especfico segn el pedido)

9,5

1,4

9,4

23,3

Mecanismo del mando del cambio


para pieza de enclavamiento y
Perno de enclavamiento - Interlock

13,5

1,6

9,8

36,0

Sincronizaciones
rbol primario y rbol secundario

12,5

1,4

6,65

23,7

Pieza de enclavamiento

5,5

1,7

20,44

31,49

Pieza de enclavamiento

4,5

1,5

15,03

15,6

LUGAR DE MONTAJE
Mecanismo del mando del cambio al rbol de mando
(especfico segn el pedido)
Mecanismo del mando del cambio con rodillo
con bola para el segmento de enclavamiento
o bien enclavamiento de la marcha atrs
(especfico segn el pedido)
Mecanismo del mando del cambio con rodillo
con bola para el segmento de enclavamiento
o bien enclavamiento de la marcha atrs
(especfico segn el pedido)

N:\VMT\1CD_brennen\1_Sdamerika\ZF16S151_181_221_esp.doc

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HERRAMIENTAS ESPECIALES
Nm. dibujo ZF

Denominacin

Nm. dibujo ZF

Denominacin

1X20 155 653 ........................... Herramienta rebordeadora

1X56 137 113............................Gancho

1X56 103 766 ........................... Pieza adicional

1X56 137 122............................Dispositivo elevador

1X56 119 916 ........................... Pieza adicional

1X56 137 124............................Pieza adicional

1X56 122 303 ........................... Pieza roscada

1X56 137 200............................Barra elevadora

1X56 122 304 ........................... Aparato bsico

1X56 137 246............................Pieza adicional

1X56 122 310 ........................... Tubo prolongador

1X56 137 287............................Tornillo de fijacin

1X56 136 573 ........................... Pieza adicional

1X56 137 385............................Pieza adicional

1X56 136 599 ........................... Gancho

1X56 137 579............................Dispositivo de fijacin

1X56 136 710 ........................... Pieza de agarre

1X56 137 675............................Alojamiento

1X56 136 722 ........................... Pieza de agarre

1X56 137 835............................Pieza adicional

1X56 136 731 ........................... Pieza de agarre

1X56 137 917............................Placa de apoyo

1X56 136 743 ........................... Pieza de agarre

1X56 137 918............................Soporte

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COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL CAMBIO


Comprobacin de aire comprimido en el dispositivo de purga
de aire

Comprobacin de presin para el mbolo y el cilindro GV

Retirar el dispositivo de purga de aire A de la parte superior del

GV (5) a la carcasa intermedia.

cambio y empalmar el manmetro con el tubo flexible de


presin en el mismo orificio.

Fijar la vlvula de 5 vas y 2 posiciones con los tornillos (4) o


bien aplicar aire comprimido (como mx. 6,8 bares) al mbolo

Indicacin:

(2).

Someter la vlvula de 5 vas y 2 posiciones durante un periodo


ms largo de tiempo a una presin de como mximo 6,8 bares.

Atornillar la placa de apoyo (3) 1X56 137 917 para el cilindro

Humedecer el permetro exterior del cilindro GV con un lquido


adecuado y observar si se forman burbujas.

Observar el manmetro.

Aplicar aire comprimido al mbolo en direccin contrapuesta a


la direccin del cambio y observar si se produce un escape de

Par de apriete del dispositivo de purga de aire: 10 Nm

aire en la vlvula de 5 vas y 2 posiciones (juntas toroidales 1).


Vlvula de 5 vas y 2 posiciones

toroidales nuevas en el cilindro y comprobar el correcto

Colocar una junta toroidal nueva en la vlvula de 5 vas y

asiento.

2 posiciones.

Atornillar la vlvula de 5 vas y 2 posiciones (B) a la carcasa

N:\VMT\1CD_brennen\1_Sdamerika\ZF16S151_181_221_esp.doc

En caso de producirse un escape de aire, sustituir el anillo


ranurado doble del mbolo.

intermedia;
par de apriete = 9,5 Nm.

Si se forman burbujas, colocar en caso necesario juntas

Desmontar la placa de apoyo (3).

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