TRAZADO DE LINEA DE

GRADIENTE

Ing. Victor Pea Dueas

EVALUACION DE RUTAS Y TRAZADO DE LNEA GRADIENTE

En el trazado de una carretera presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas
imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa, alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la
premura de los diseos.
RECONOCIMIENTO Y SELECCIN DE RUTAS.
Inicialmente se debe recopilar toda la informacin disponible necesaria para poder llevar a cabo
el estudio de las posibles rutas.

Esta informacin puede constar de:

Fotografas areas
Restituciones aerofotogrametras a escala reducida
Mapas y planos topogrficos existentes de la regin
Estudios de trnsito de vas aledaas
Datos meteorolgicos

EVALUACIN DE RUTAS.
Se debe llevar a cabo una serie de anlisis como:

Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos (cruces favorables de corrientes

de agua), depresiones de las cordilleras, vas existentes, pequeas poblaciones, bosques, puntos
de fallas o pantanos que deben ser evitados.
Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.
Determinar caractersticas geolgicas.
Ubicar fuentes de materiales (canteras).
Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos (botaderos).
Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua.
Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.
Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede arrojar un trazado ms
suave.

Basados en los resultados de los anlisis realizados se determina entonces cual puede ser la ruta o
rutas ms favorables, con el fin de desarrollar un estudio ms detallado sobre estas, hasta llegar a la
solucin ptima en trminos econmicos, tcnicos, estticos, ambientales y sociales.

Estudio
de Rutas

FOTGRAFIA AEREA

Las alternativas propuestas como posibles rutas necesariamente no tienen que ser
completamente independientes. Puede suceder que parte de una ruta sea compartida con
otra. Lo anterior se deba a que habr zonas que dadas sus caractersticas fsicas son casi de
paso obligado.
Sobre las rutas seleccionadas se puede realizar un reconocimiento siguiendo las clsicas
reglas de Wellington que podran resultar tiles:

No debe hacerse reconocimiento de una lnea sino de una faja de terreno lo ms ancho
posible.
Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular debe ser abandonada,
especialmente si es de la lnea que parece la ms obvia.
Evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lnea cercanas a carreteras o lugares muy
poblados, desigualdades del terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas, pantanos y todo
lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.
Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de lo que
en realidad son.
Debe hacerse un inventario hidrogrfico de la ruta estudiada.
Se debe dar poco crdito a toda informacin desfavorable, sea cual fuese su origen, que
no este de acuerdo con su criterio.

Estudio
de Rutas

PLANO DE INTERFERENCIAS

Son cada uno de los mapas polticos, sociales, econmicos, ecolgicos, de fenmenos
naturales, etc que nos ayudaran a tomar la mejor decisin en cuanto a la determinacin
de la mejor ruta del trazado de una carreta, ejemplo:
Mapa
Mapa
Mapa
Mapa
Mapa
Mapa
Mapa

Viales
de relieve
climatolgico
de suelos
de cuencas
poblacional
geolgico, etc

TRAZADO DE RUTAS
Es trazado de una ruta siguen una determinada pendiente,
denominada pendiente de trabajo, se puede trazar:

Directamente en campo
O en gabinete sobre un plano topogrfico.
TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE

OROGRAFIA DEL TERRENO

VELOCIDAD DEL
DISEO

IMDA

PENDIENTE MAXIMA
LONGITUDINAL DE

EQUIDISTANCIA DEL
PLANO

LA CERRETRA

TPOGRAFICO

TRAZO DE RUTAS
Cuando no se dispone de planos topogrficos o simplemente se desea localizar la lnea de
ceros directamente en el terreno es necesario el uso de un nivel Abney (clismetro o
eclmetro) o de pendiente y una mira.
La pendiente a utilizar se puede determinar por tramos y para calcularse se debe estimar la
distancia a recorrer y la diferencia de altura entre los puntos extremos de cada tramo.

 Se grada el eclmetro con la pendiente de

trabajo.
De longitud variada (5+1/4" , 6+1/4,
6+3/8, 7+3/4 etc,).
El radio del arco, generalmente tiene
dos graduaciones:
(1) Graduable de 90 grados en ambas
direcciones, con lectura vernier a
10 minutos.
(2) Graduacin en porcentajes en escala
de 0% a 100%. Cuerpo y arco de
aluminio rgido.

Ojo

Ref.: WWW.cosaola.sac

OBJETIVO

Seal

Se seala dos jalones a la misma altura, un jaln para el operador quien manejara el eclmetro y
el otro para el jalonero que ir adelante. Otra alternativa es sealar un jaln a la altura del ojo del
operador.

H1= H2
H
2

H1

Recordar la lectura de ngulos debe ser a la misma altura de ambos jalones a partir del suelo

Jalones

Operador
Jalonero

Punto de inicio (A o 1)
Punto 2)
Medida de longitud (CON WINCHA),
aproximadamente horizontal entre ambos jalones

Luego el operador se ubica donde estuvo el jalonero y este avanza hacia adelante nuevamente a 10 m y as
sucesivamente se repite esta operacin hasta terminar.
La sucesin de estos puntos logrados viene a ser la lnea de banderas o lnea de gradiente.

Operador
Jalonero

Punto 2
Punto 3

Medida de longitud (CON WINCHA),

aproximadamente horizontal entre ambos jalones

El

procedimiento es el siguiente:
Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la lnea de ceros o lnea de pendiente.
Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre un jaln.
En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira igual a la altura del
Abney o Clismetro sobre el jaln.
La superficie del terreno en la direccin observador menos lectura de mira tendr entonces una
pendiente igual a la marcada en el nivel Abney.

En la Figura se tiene el
punto A con un corte
establecido Ca y una altura
del ojo Ho y con la
pendiente definida fija en el
nivel Abney se obtiene una
lectura en la mira en el
punto B de Mb.
Para calcular la altura de corte Cb en el punto B se tiene:
Cb = Ca + Ho Mb
Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un relleno, la altura de este sera:
LLc = Ca + Ho Mc
El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo, significa que la
expresin general para calcular el corte o lleno de un punto 2 a partir de un punto 1 es:
(Corte o Lleno)2 = Altura Ojo (Corte o Lleno)1 Lectura Mira

TRAZADO EN GABINETE
En un plano a escala y con curvas de nivel, la lnea de gradiente se realiza mediante un compas,
al cual se le da la abertura equivalente a la longitud que representa la pendiente de trabajo.

Procedimiento
1. Haciendo centro con una de las putas del compas en el punto de inicio, se va
interceptando las curvas de nivel en forma consecutiva. Cuando se asciende se considera
pendiente positiva (+%) y cuando se desciende pendiente negativa (-%).
2. Cada punto de interseccin se seala, y se va uniendo, logrndose una lnea quebrada
denominada lnea de gradiente o lnea de banderas.

CONSIDERACIONES

La lnea de gradiente da una idea aproximada de la tendencia que puede tener el desarrollo de
la va, su longitud, sus cambios de pendiente y cantidad de curvas horizontales y verticales.
Los cambios de pendiente en una lnea de gradiente no deben realizarse en distancias
aproximadamente menores a 120 metros.
Se debe respetar la pendiente mxima permitida por la Norma peruana para el diseo de
carreteras DG2014
Se debe tener presente que la gradiente aproximadamente es el promedio de pendientes de un
tramo. Ejm, Si trazamos una gradiente de 5%, probablemente las pendientes a lograr estn en
el rango de 5% 3%.

CONSIDERACIONES SOBRE LOS TRAZADOS.

Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle

El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de una va, siendo
preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los puntos estn situados a lados distintos
de una corriente de agua, se debe buscar el sitio adecuado para atravesar este. Se debe seleccionar
un punto tal que considere no solo el aspecto geomtrico sino tambin el estructural, geolgico,
hidrulico y geotcnico.

Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente transversal ms alta (ruta a)
por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen (ruta b), si se requiere, lo ms
pronto posible.
Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir la lnea de ceros
hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de nivel hasta llegar al borde de la
corriente. En este caso se debe atravesar una lnea recta desde una curva de nivel hasta la misma
curva u otra cercana de la otra margen,

Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.

Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin, mientras si esta es
considerable se debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas vueltas con cambios de
direccin (desarrollos). Estos cambios de direccin es preferible realizarlos en las zonas ms
planas y distanciados lo ms que se pueda para que luego no se presente un alineamiento
horizontal muy forzado o deficiente, es recomendable modificar la pendiente de la lnea de ceros
con el fin de evitar las zonas con altas pendientes transversales.

Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya.

En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se puede observar que esta
solucin es inadecuada ya que se requiere de un relleno demasiado alto o un puente muy largo;
otra solucin podra ser la ruta A C B, siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta
solucin presenta una pendiente longitudinal muy suave arroja una longitud excesiva. La opcin
ms adecuada sera una intermedia, partiendo de A y bajando hasta el fondo del valle, pasando
por D, para luego ascender hasta llegar al punto B, con una pendiente que no sobrepase la
mxima permitida.

Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo contrafuerte. Esta situacin es
muy similar al caso anterior, solo que ac primero se asciende y luego se desciende. La lnea
A B significa un corte muy alto, mientras que la direccin A C B representa un
recorrido excesivo e innecesario. La solucin ms prctica es entonces la lnea intermedia
ascendiendo y descendiendo con una pendiente adecuada.

Trazado lnea de pendiente constante

En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para efectos de seleccionar
la mejor ruta, se procede a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una
comparacin racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos
que permitan seleccionar la mejor ruta.

Forma de enlazar dos puntos obligados

Si se requiere unir dos puntos, el trazado de menor longitud ser el que utilice la pendiente
mxima admisible o permitida. Al estudiar el enlace entre dos puntos con una lnea de
pendiente uniforme, habr que determinar cual es la pendiente mxima estimada (PME) cuya
forma de hallarla puede ser por tanteo, estimando una longitud aproximada y una diferencia de
altura entre los dos puntos a unir. Otra forma ms precisa para determinarla es con lneas de
pendiente parciales trazadas a partir de los puntos a unir.

Se debe tener en cuenta que el procedimiento para obtener la PME es vlido para terrenos
regulares, es decir, que desciendan o asciendan. Cuando el terreno es muy irregular se hace
difcil obtener una lnea de ceros uniforme, lo que significa que no existe una pendiente
mxima estimada. En estos casos es conveniente determinar cul es la pendiente apropiada
para cada tipo de terreno que se vaya presentando de modo que no exceda la pendiente
mxima permitida.

La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido transversal

generando secciones mixtas, es decir con excavacin y con terrapln.

Generalmente, el espaciamiento vertical de la curvas de nivel esta

relacionado con la escala del plano. As

Plano
Plano
Plano
Plano
Plano
Plano
Plano

a
a
a
a
a
a
a

escala
escala
escala
escala
escala
escala
escala

1/500 esta cada 0.50 m

1/1000 esta cada 1.0 m
1/2000 esta cada 2.0 m
1/5000 esta cada 5.0 m
1/10,000 esta cada 10 m
1/25,000 esta cada 25 m
1/100,000 esta cada 50 m, 100 m

LNEA PRELIMINAR
Luego de decidir cual de las alternativas en estudio presenta las mejores condiciones se
procede a definir sobre esta la lnea preliminar. La poligonal del proyecto definitivo
corresponde prcticamente a la lnea preliminar, o a esta ltima con algunos cambios mnimos
que se requieran en el momento de realizar el diseo geomtrico o de materializar el eje de la
va. La lnea preliminar se obtiene a partir de la lnea antepreliminar o ceros.

Pautas y criterios se mencionan a continuacin:

Se debe seguir la misma direccin de la antepreliminar pero obteniendo lados tan largos como
sea posible.
Evitar dos curvas continuas del mismo sentido, izquierda izquierda o derecha - derecha. Esta
consideracin se hace desde el punto de vista esttico, geomtrico y de la seguridad.
Cuando la antepreliminar es demasiado quebrada y se deben reemplazar varias rectas por una
sola se debe buscar que esta ltima no se aleje demasiado de las dems.
Se debe tener en cuenta que a mayor ngulo de deflexin se requiere una mayor tangente y
por lo tanto una mayor distancia entre vrtices de la preliminar.
Cruzar los ros y diferentes corrientes de agua de forma perpendicular a estas y si es posible
en los sitios ms estrechos, de modo que se obtengan longitudes cortas para las estructuras.
De igual forma es recomendable cruzar las vas existentes, carreteras y ferrocarriles, lo ms
perpendicular posible de modo que no se comprometa la visibilidad.
Como la lnea preliminar se aleja an ms que la antepreliminar de la lnea de ceros es
recomendable estimar, basados en las curvas de nivel, las magnitudes de los cortes y llenos
que se van presentando de modo que estn dentro de valores aceptables y manejables.

En la se ha obtenido una lnea preliminar a partir de la lnea antepreliminar; ntese que en

la parte final no fue posible reemplazar las dos curvas derechas por una sola dado la
distancia entre ellas y la direccin de las rectas extremas. A partir de este punto el proyecto
se puede desarrollar de diferentes maneras y la decisin de tomar alguna de ellas depende
de la calidad en la informacin que se tenga en ese momento.

En el grafico se observa el trazado de una lnea preliminar a la cual se le han levantado

secciones transversales cuyo espaciamiento vara de acuerdo al tipo de terreno pero lo normal
es que este entre 20 y 50 metros. Ac el perfil y secciones transversales del eje definitivo
podrn ser entonces obtenidos de la respectiva topografa con una aceptable precisin.

TRAZADO DE RUTA METODO DEL COMPAS

Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la longitud de la
lnea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le aumentar un porcentaje(de acuerdo
a la topografa) obtenindose la longitud probable de trazo, a fin de que con estos valores
calculamos la pendiente para la siguente frmula

Si la i calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a calcularla abertura

del comps

TRAZADO DE RUTA METODO DEL COMPAS

En el triangulo:
100
i

E
L

100xE

100

L=

Escala del plano

E = diferencia de nivel entre dos curvas consecutivas

I = pendiente de trabajo
L = abertura del compas (cm)
K = Denominador de escala de plano

L=

100

TRAZADO DE RUTA METODO DEL COMPAS (Cm)

para el trazo de gradiente en gabinete (Ejemplo)
Para el plano 1:2000

Diferencia de cotas en curvas consecutivas =2 m

En el triangulo:
E
L

L=

100x200
i
2000

100

L=

L=

100xE
i

Escala del plano

10

cm

Se recomienda no utilizar
los valores mnimos y
mximos de pendientes,
reservar estos valores para el
diseo definitivo de rasante

E = diferencia de nivel entre dos curvas consecutivas ()

I = pendiente de trabajo (%)
L = abertura del compas (cm)
K = Denominador de escala de plano

Pendiente
de trabajo (%)

Abertura del
compas (cm)

Distancia real
(mt)

1.0

10.0

200.0

1.5

6.7

133.3

2.0

5.0

100.0

2.5

4.0

80.0

3.0

3.3

66.6

3.5

2.8

57.1

4.0

2.5

4.5

2.22

5.0

2.0

5.5

1.82

6.0

1.67

6.5

1.5

7.0

1.43

7.5

1.33

8.0

1.25

PLANO 1:2000

25.0

Trazo de gradiente desde punto A hasta punto

B
2
3

LNEA DE BANDERAS
o LINEA DE CEROS
1
1
B

4
1
0

5
6

Ejemplo:
El presente plano tiene las siguientes
caractersticas:
Escala de plano: 1/2000
Equidistancia vertical en curvas de nivel:
2m
Por tanto:
K=2000
E=2m
Se tendr que:

Si la gradiente que se nos pide para el

trazo es 5%, entonces i=5

Si queremos trabajar en
centmetros, la equidistancia entre
curvas de nivel es E=2m = 200cm

Esta es la medida
que debe tener la
abertura del
comps, segn el
siguiente detalle:

ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE VAS.

Se entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar y dentro de la cual
podr localizarse el trazado de la va.

LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA.

La longitud de una carretera est en relacin directa con su alineamiento; muchas veces, esta
longitud se ve incrementada, tanto por los desarrollos como por los puntos de control, alejndose
de la lnea recta entre los puntos terminales de la carretera.
El clculo de la longitud aproximada depende del tipo de terreno donde se efecta el estudio y se
puede determinar:
LNEA DE VUELO
Se llama lnea de vuelo a la lnea que une los puntos terminales de una carretera y por lo tanto es
la distancia ms corta entre estos puntos; en la prctica, la longitud de la carretera ser mayor que
esta lnea ideal, puesto que el trazo se ira acomodando a la topografa del terreno. Por esta razn,
la longitud aproximada se determina aumentando a la lnea de vuelo un porcentaje de longitud que
depende del tipo de topografa del terreno. As, si el terreno es ondulado se le aumenta un 30 a
40%, si el terreno es accidentado, se le aumenta un 80%. En casos especiales, este aumento puede
llegar hasta el 100% o ms.

Expresado en una formula se tiene:

Longitud aproximada = Lnea de vuelo x c
c = Constante que depende del terreno y varia de 1,4 a 2.

LNEA DE PENDIENTE O DE CEROS.

Es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente
uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la va, este no aceptara cortes ni rellenos,
razn por la cual tambin se le conoce con el nombre de lnea de ceros.
PENDIENTE MEDIA DE LA VA
Se calcula la longitud aproximada, determinando la diferencia de nivel entre los puntos terminales
y las cotas de los puntos ms altos o ms bajos que constituyen los puntos de control.
La sumatoria de las diferencias de nivel (desnivel acumulado, de los diferentes puntos) dar la
altura total por vencer para ejecutar el trabajo.
H = Sumatoria (h1 + h2 + h3 + h4 +h5 +......)
Se expresar en la siguiente formula:
L= H/(p (%))
Dnde:
L = Longitud aproximada de la ruta en m
p = Pendiente media considerada
Ej. Para una ruta con H = 240m y p = 3%; se tiene: L = 240 / 0,03 = 8 000 m

RUTAS Y LNEAS DE PENDIENTE

SELECCIN DE RUTAS.
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos
obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos intermedios, dentro de la cual es factible
realizar la localizacin del trazado de una va. Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o
intermedios por los que necesariamente deber pasar la va, ya sea por razones tcnicas,
econmicos, sociales o polticas; como por ejemplo: poblaciones, reas productivas, puertos,
puntos geogrficos como valles y depresiones, etc.
La identificacin de una ruta a travs de estos puntos obligados o de control primario y su paso
por otros puntos intermedios de menor importancia o de control secundario, hace que aparezcan
varis rutas alternas. Son ejemplo de puntos de control secundario: caseros, cruces de ros y
caadas, cruces con otras vas, zonas estables, bosques, etc.
Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada seleccin de ruta,
la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de datos,
estudio de planos, reconocimientos areos y terrestres, poligonales de estudio, etc.

EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS METODO DE BRUCE

Existen varios mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se podr hacer la
mejor seleccin, Dentro de estos mtodos, se encuentra el de Bruce, en el cual se aplica el
concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes, sus
desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta nicamente el aumento de longitud
correspondiente al esfuerzo de traccin en las pendientes. Se expresa as:

o =+
Dnde:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total el trazado (m)
y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin.

El valor del inverso del coeficiente de traccin est en

funcin del tipo de capa de rodadura planeada para el
pavimento de la va:

Carretera en tierra

Valor
medio
de k
21

Acondicionamiento McAdam

32

Pavimento asfltico

35

Pavimento rgido (concreto)

44

Tipo de Superficie

La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de una pendiente

recomendada o especificada para la va. Cuando la pendiente de un tramo descendente de la
ruta sea mayor a la recomendada, la (y) de la ecuacin anterior se afecta de la siguiente
manera:

Donde:
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin
li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr
Pi: Pendiente del tramo en cuestin
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto

CASO PRACTICO
En el plano que se muestra el terreno presenta una pendiente transversal de 73.4%,
orografa tipo III, Indice medio diario anual (IMDA) 390 veh/dia, el diseo determino una
velocidad de diseo de 30 50 Km/h y una pendiente longitudinal mxima de 10% y la
determinada es 6%, la escala del plano es de 1:20000, con curvas de nivel de equidistancias
de 10 m
Realizar el estudio de posibles rutas que una el punta A y B teniendo en cuenta que ser
pavimentado con concreto.

Velocidad de diseo tomamos la media 30 y 50 Km/h; entonces ser 40 km/h.

Sobre el plano dado se han trazado tres posibles rutas, mediante la identificacin de los
puntos de paso A,a,b,c,d,e,f,g,h,i,B; estas son:
Ruta A = AabcB
Ruta B = AdefB
Ruta 3 = AghiB.

ANALISIS MEDIANTE EL METODO DE BRUCE

La evaluacin preliminar de las tres rutas se hara con base en la comparacin de sus
longitudes, desniveles y pendientes; cuya ecuacin ser:

Para cada ruta se tiene las siguientes longitudes resistentes, Xo

Como se observa, para ambos

sentidos, la ruta de menor
resistencia es la ruta 1.

SELECCIN DE RUTA MEDOTO DE LOS PESOS

Este mtodo determina que la mejor ruta que enlaza 2 puntos es aquella que ofrezca las
mejores caractersticas tcnicas, el menor costo, el mayor ndice de utilidad econmica y
social.
Para ello se formula un cuadro comparativo de las caractersticas fundamentales de las rutas
trazadas como: longitud, pendiente media y mxima. Longitud de puentes, numero de
alcantarillas, numero de curvas de vuelta, badenes, comunidades que logra unir, parmetros
que nos dar mayores elementos de juicio en el proceso de calificacin; entre los mtodos
tenemos:
Mtodos de los pesos absolutos y
Mtodos de los pesos relativos.

METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS

Este mtodo consiste en calificar de la siguiente manera:
Con el numero 1: lo mas econmico, lo mas cmodo, lo mas seguro

Con el numero 2: lo regular e intermedio

Con el numero 1: lo antieconmico, lo incomodo, lo menos seguro

Segn este mtodo la

ruta elegida es la ruta 3,
ya que acumula el mayor
puntaje (15) con respecto
a laos dems rutas.
Como se aprecia hay una
variacin de un 50% de
la ruta3 con respecto a la
ruta 1 y ruta 2 por lo que
no es aconsejable este
mtodo
ya
que
la
variacin es demasiado
alta.

METODO DE LOS PESOS RELATIVOS

Este mtodo es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condicin que se toma como base el
mas favorable, luego por regla de tres se obtiene el peso de las otras caractersticas., este mtodo es
mas ventajoso que el de los pesos absolutos.
Calculo de los Pesos relativos

A las caractersticas de menor valor se le asigna un peso equivalente a 1, de manera que los dems
valores sern mayores a 1, pero teniendo como referencia el mnimo valor, hacemos una regla de
tres simple, pero como la unidad no altera el valor, dividimos de manera directa los valores mayores
entre el valor menor y de esta manera obtenemos los pesos relativos.

Para la seleccin final de una ruta aplicamos el Metodo de bruce, es importante evaluar
y seleccionar la ruta optima de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas,
hidrolgicas y de drenaje, determinando la mas favorable el de menor costo con el
mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.