Metodo de Diseño Del Instituto Del Asfalto de Los Estados Unidos

TECNOLOGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE
COACALCO
.
DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS
9611
EQUIPO 4
Hernandez Hernandez Melody Alinne
Rangel Lpez Luis Fernando
Exposicin 1.Tema 1.4

MTODO DE DISEO DEL
INSTITUTO DEL ASFALTO DE
LOS ESTADOS UNIDOS
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Ing. Manuel Quezada

COACALCO
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EQUIPO 4
Objetivo.
Conocer y familiarizarse con los principales mtodos de diseo de los pavimentos
flexibles, en especfico, el mtodo del Instituto de Asfalto de los Estados Unidos.
Antecedentes.
Pavimento flexible:
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o
flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre l.
El Instituto de Asfalto de Estados Unidos es una asociacin internacional de
productores de asfalto derivados del petrleo, fabricantes y empresas asociadas
cuyo objetivo principal es promover el uso, beneficios y la calidad del rendimiento
de los asfaltos a travs de la ingeniera y la investigacin.
Desarrollo.
Este mtodo est basado en el establecimiento de un lmite de deflexin a la
estructura del pavimento, el cual es funcin del nmero e intensidad de
aplicaciones de carga.
Por otro lado, el mtodo permite el empleo de concreto asfltico o emulsiones
asflticas en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias
combinaciones de capa de rodadura y bases de concreto asfltico; de capa de
rodadura y bases con emulsiones asflticas, as como capas de rodadura asfltica
con base y subbase granulares.
Tambin considera al pavimento como un sistema elstico de varias capas y para
su anlisis emplea conceptos tericos, experimentales y corridas de programa de
cmputo, sin embargo con el objeto de simplificar el mtodo, el Instituto de Asfalto
propone una serie de bacos que permiten la aplicacin del mtodo en forma
rpida y sencilla.
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Estimacin del trnsito.

Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del trnsito
para cualquier perodo de tiempo; el perodo seleccionado, en aos, se define
como Perodo de Diseo. Al trmino de ste, se espera que el pavimento
requiera alguna accin de rehabilitacin mayor, como puede ser una sobrecarpeta
de refuerzo para restaurar su condicin original. La vida til del pavimento, o
Perodo de Anlisis, puede ser extendida indefinidamente, a travs de
sobrecarpetas u otras acciones de rehabilitacin, hasta que la carretera sea
obsoleta por cambios significativos en pendientes, alineamiento geomtrico y otros
factores.
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Para el clculo del porcentaje de camiones en el flujo vehicular sobre el carril de

diseo, este mtodo recomienda los siguientes valores:
Para el clculo de los ejes equivalentes, este mtodo recomienda utilizar la

metodologa de la AASHTO, en su versin 1993. Para lo anterior, el mtodo
proporciona en la siguiente tabla, factores de equivalencia de la carga o
coeficientes de dao para ejes sencillos, dobles o triples, incluyendo cargas sobre
el eje desde 0.5 toneladas (1,000 lb) hasta 41 toneladas (90,000 lb), lo que se
considera cubre sobradamente cualquier condicin de peso de vehculos de carga
en cualquier red de carreteras, desde rurales hasta grandes autopistas.
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Habindose obtenido los coeficientes por cada eje o conjunto de ejes, la suma
proporcionar el coeficiente total de equivalencia del vehculo. Utilizando el factor
o tasa anual de crecimiento del trnsito sealado en la Tabla 3.1, y multiplicndolo
por los coeficientes totales de equivalencia y por el nmero de vehculos del aforo
del trnsito promedio anual, se obtienen los ejes equivalentes acumulados reales
para el perodo de diseo considerado.
Evaluacin de los materiales.

Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento flexible,
el mtodo actual del Instituto del Asfalto, considera como parmetro fundamental,
dentro de la evaluacin de los materiales, la obtencin del Mdulo de Resiliencia
(Mr). Sin embargo, reconocen que no todos los organismos o dependencias tienen
el equipo adecuado para llevar a cabo tal prueba, por lo que han establecido
factores de correlacin entre Mr y la prueba estndar de Valor Relativo de Soporte.
Sealan que los resultados son bastante aproximados; sin embargo, para un
diseo preciso, se recomienda llevar a cabo la prueba del Mdulo de Resiliencia
para la capa de la subrasante.
Factores Recomendados de Correlacin
Mr (Mpa) =
10.3 CBR
Mr (psi) = 1,500 CBR

(CBR: California Bearing Ratio)
Se hace notar que tales correlaciones slo se aplican a materiales de la capa
subrasante, no sirviendo para materiales granulares que se pretendan emplear en
las capas de subbase o de la base.
En funcin del trnsito esperado sobre el pavimento en estudio, el mtodo del
Instituto del Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles para calcular el
Mdulo de Resiliencia de diseo de la capa subrasante.
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Con las muestras de material obtenidas en el campo y con los resultados

obtenidos en el laboratorio para determinar sus Mdulos de Resiliencia, el
diseador deber calcular el Mr de diseo de la capa subrasante, con los
percentiles sugeridos en la Tabla anterior.
Para los requerimientos de compactacin en las capas de base y subbase, el
actual mtodo proporciona las siguientes recomendaciones:
Capas de base y subbase formadas con materiales granulares sin tratamiento,
esto es, no estabilizadas, debern compactarse con un contenido de humedad
ptimo ms menos 1.5 puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad mnima
del 100% de la densidad mxima de laboratorio, sugiriendo se utilice el Mtodo
AASHTO T180 o el ASTM D1557.
As mismo, recomienda los siguientes valores para las diferentes pruebas a
realizarse con materiales de bases y subbases:
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Este mtodo contempla factores de medio ambiente y varios tipos o clases de

asfalto segn las necesidades particulares de los usuarios. Esto es, tres diferentes
temperaturas, segn la regin donde se pretenda construir el pavimento, climas
fros, templados y calientes, 7C, 15.5C y 24C, respectivamente, empleando
cementos asflticos desde el AC-5 hasta el AC-40, recomendndose la
clasificacin siguiente:
Para mezclas asflticas emulsificadas, se pueden utilizar tanto emulsiones

catinicas (ASTM D2397) o aninicas (ASTM D977). El grado o tipo de asfalto a
seleccionarse, depender principalmente de su habilidad para cubrir los
agregados, adems de factores como la disponibilidad de agua en el sitio de
trabajo, clima durante la construccin, procedimiento de mezclado y curado del
material.
En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en funcin del nivel de trnsito
en ejes equivalentes, el mtodo recomienda los siguientes valores:
a) Para superficies de concreto asfltico construidas sobre bases
emulsificadas:
1. Podr
usarse concreto asfltico o mezclas asflticas emulsificadas Tipo I

con un tratamiento superficial, sobre bases asflticas tipo II o Tipo III. Tipo I:
Mezclas elaboradas con agregados, textura cerrada. Tipo II: Mezclas
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elaboradas con agregados semi-procesados. Tipo III: Mezclas elaboradas

con arenas o arenas-limosas.
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b) Para superficies de concreto asfltico construidas sobre bases granulares

sin estabilizar:
2. Para pavimentos de una sola capa formada con concreto asfltico (fulldepth) o pavimentos con emulsiones asflticas, se requiere un mnimo de
10 cm.
Clculo de espesores de diseo.

Se presentan en el mtodo grficas con escalas logartmicas para las tres
condiciones climticas consideradas, con el total de ejes equivalentes sencillos
acumulados en el perodo de diseo y el Mdulo de Resiliencia de diseo de la
capa subrasante, para obtener los espesores finales de pavimentos de una sola
capa formada con concreto asfltico (full - depth), pavimentos elaborados con
emulsiones asflticas tipos I, II y III y bases granulares sin tratamiento con
espesores de 15 y 30 cm. Las grficas 7C debern emplearse para temperaturas
menores o iguales a 7C, las grficas 24C para temperaturas de 24C o mayores
y las grficas 15.5C para temperaturas intermedias.
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Conclusin.
Es de suma importancia conocer este mtodo de diseo de pavimentos flexibles
ya que esta formulado para que los pavimentos alcances las ms altas exigencias
en las carreteras Estadounidenses. En Mxico este mtodo fue adaptado a las
condiciones climticas del pas as como para cumplir con las normas establecidas
por la SCT y las NOM.
Bibliografa
Jimnez Garca, C. A., 2009. Tesis: Diseo de Pavimentos Flexibles, Mtodo del
Instituto de Ingenieria de la UNAM. Ciudad de Mxico: s.n.
Rico Rodrguez , A., Tllez Gutirres, R. & Garnica Anguas, P., 1998. Pavimentos
Flexibles. Problemtica, Metodologas de diseo y tendencias., Queretaro:
Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
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Para el clculo de los ejes equivalentes, este mtodo recomienda utilizar la

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Mr (psi) = 1,500 CBR

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Con las muestras de material obtenidas en el campo y con los resultados

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Para mezclas asflticas emulsificadas, se pueden utilizar tanto emulsiones

usarse concreto asfltico o mezclas asflticas emulsificadas Tipo I

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elaboradas con agregados semi-procesados. Tipo III: Mezclas elaboradas

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b) Para superficies de concreto asfltico construidas sobre bases granulares

Clculo de espesores de diseo.

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