TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

I.

DATOS GENERALES.I.1.
Asunto:
Levantamiento Topogrfico De una Carretera
I.2.
Nombre del estudiante:
Poma Loayza Jos Carlos
I.3.
Grupo del levantamiento:
Anyaipoma Maldonado Freddy
Poma Loayza Jos Carlos
Lazo Perez Jhon Tito
I.4.
Catedrtico:
Espinoza Olivares Luis
I.5.
Fecha de realizacin del levantamiento:
22 24 de octubre del 2013

II.

UBICACION.II.1.
II.2.
II.3.
II.4.
II.5.

III.

Departamento:
Provincia:
Distrito:
Anexo:
Lugar:

Junn
Huancayo
Chupaca
Pilcomayo
Chupaca- Pilcomayo

EQUIPOS Y MATERIALES TOPOGRAFICOS.III.1.

EQUIPOS:
o ESTACION TOTAL
Marca : TOPCOM
Color
: Amarillo
III.2.

MATERIALES
o LIBRETA DE CAMPO

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o PRISMA
o TRIPODE
o WINCHA

IV.

V.

CONDICIONES CLIMATICAS:
IV.1.

Fecha de Ejecucin

: 22,23 y 24 de octubre del

IV.2.
IV.3.
IV.4.

2013
Clima
Temperatura Ambiente Promedio
Vientos

: Despejado
: 11 C
: Suave

METODOLOGIA DE TRABAJO
V.1.

METODO DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Los controles que se utilizan para un diseo apropiado son la
distancia de visibilidad y la velocidad de diseo, elementos que
deben ser bien estudiados y revisados para conciliarlos con las
condiciones del sitio, ya sea para recomendar cambios de
alineamientos Por emocin de obstrucciones, segn la solucin que
califique de ser ms factible.
La lnea de vista es la cuerda de la curva y la distancia de visibilidad
de parada se mide a lo largo de la lnea central del carril interior de la
referida curva. Se requiere que la ordenada media desde el centro de
la curva hasta la obstruccin, no obstaculice la visibilidad de parada
requerida en sus valores alto y bajo, para satisfacer las necesidades
del conductor.
Rampas de Escape para Emergencias
Algunos pases han ganado experiencia en el diseo y la
construccin de rampas para recuperar, fuera de la propia carretera,
el control de vehculos que han sufrido la prdida del control de la
caja de cambios o los frenos por sobrecalentamiento o falla
mecnica. En tales condiciones, el vehculo fuera de control est
sujeto a las fuerzas de la inercia y a la pendiente negativa, que le

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mantiene en movimiento, resistiendo tales fuerzas la resistencia del

aire, la resistencia al rodamiento entre las llantas y la superficie de
ruedo y la pendiente positiva.
Las rampas de escape deben construirse donde la experiencia
confirma la recurrencia de estos accidentes, preferiblemente en
secciones con alineamiento horizontal, antes de curvas que puedan
impedir la recuperacin del vehculo fuera de control. La velocidad
anticipada de diseo, entre 130 y 140 kilmetros por hora, incorpora
un factor de seguridad ya que puede ser un tanto exagerada para la
realidad.

La rampa de escape ms comnmente utilizada y de menor longitud

es del tipo dependiente ascendente, con una cama de unos 0.6
metros de espesor de material suelto, como arena, El material suelto
retiene al vehculo en su lugar una vez se detiene.
Criterios Aplicables al Diseo del Alineamiento Horizontal:
Balance entre Curvas y Tangentes
1.

En primer lugar, se debe procurar que el alineamiento horizontal

sea tan directo como lo permita la topografa, el uso del suelo y
los valores de las comunidades servidas por la carretera.

2.

En segundo lugar, debe evitarse el uso de curvas con los radios

mnimos de diseo, excepto en las condiciones ms crticas que
plantee el desarrollo del proyecto.

3.

Como regla de aplicacin prctica, las curvas deben tener por lo

menos 150 metros de largo cuando el ngulo de deflexin sea de
5 grados, incrementndose en 30 metros por cada reduccin de
un grado en el ngulo central. La longitud mnima de las curvas
horizontales en las carreteras principales debe ser tres veces la
velocidad de diseo, elevndose a seis veces dicha relacin en
las carreteras de alta velocidad con accesos controlados.

4.

A menos que las condiciones topogrficas lo impongan, debe

evitarse el uso de curvas del mismo sentido con una tangente
corta entre ellas. Fuera de su desagradable apariencia, los

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conductores no esperan que se presenten curvas cortas y

sucesivas en el mismo sentido.
5.

La inversin en el alineamiento entre dos curvas reversas, debe

incluir una longitud de tangente suficiente para la transicin de
las sobre elevaciones. Si no se logra incorporar una distancia
suficiente, v. gr. de 100 metros, se presenta una seccin
considerable de la carretera donde la lnea central y los bordes
del pavimento estn al mismo nivel, generando problemas para
el drenaje transversal de la pista de rodamiento.

ALINEAMIENTO VERTICAL

Curvas verticales:
En trminos generales existen curvas verticales en crestas o
convexas y en columpio o cncavas. Las primeras se disean de
acuerdo a la ms amplia distancia de visibilidad para la velocidad de
diseo y las otras conforme a la distancia que alcanzan a iluminar los
faros del vehculo de diseo. De aplicacin sencilla, las curvas
verticales deben contribuir a la esttica del trazado, ser confortables
en su operacin y facilitar las operaciones de drenaje de la carretera.
La configuracin parablica
frecuentemente utilizada.

de

estas

curvas

es

la

ms

Diseo de curvas verticales en cresta o convexa:

Existen dos condiciones para disear este tipo de curvas: La primera
considera que la longitud de la curva (L) es mayor que la distancia de
visibilidad (S) y la segunda se presenta cuando L es menor que S. En
el primer caso se aplica la siguiente expresin para calcular la
longitud mnima (L) de curva vertical:

L=

2
GS 2
( h1 + h2 )
200

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Donde,
G:

Diferencia algebraica de pendientes (%)

S:

Distancia de visibilidad

h1 :

Altura del ojo del conductor

h2 :

Altura del objeto

Diseo de curvas en columpio o cncavas:

Se han identificado los siguientes cuatro criterios para usarse en el
clculo de las longitudes de curvas en columpios:

El primero, se basa en la distancia iluminada por los faros

delanteros del vehculo.

El siguiente, toma en cuenta bsicamente una sensacin

subjetiva de comodidad en la conduccin, cuando el vehculo
cambia de direccin en el alineamiento vertical.

El tercero, considera requerimientos de drenaje.

El ltimo se basa en consideraciones estticas.

Criterios para el diseo del alineamiento vertical.

La AASHTO presenta algunos consejos valiosos en torno al diseo

del alineamiento vertical, de donde cabe entresacar algunos por su
relevancia para la prctica vial centroamericana:

Las curvas verticales en columpio deben evitarse en

secciones en corte, a menos que existan facilidades para las
soluciones de drenaje.

En pendientes largas, puede ser preferible colocar las

pendientes mayores al pie de la pendiente y aliviarlas hacia el
final o, alternativamente, intercalar pendientes suaves por

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cortas distancias para facilitar el ascenso.

En tangente, deberan generalmente evitarse, particularmente

en curvas en columpio donde la visin de la carretera puede
ser desagradable al usuario.

Los alineamientos ondulados, que involucran longitudes

sustanciales dependientes que generan momentos, pueden
ser indeseables en el caso de vehculos pesados que pueden
incrementar excesivamente su velocidad, sobre todo cuando
una pendiente positiva adelante no contribuye a la moderacin
de dicha velocidad.

PERFIL LONGITUDINAL
La aplicacin ms importante de la nivelacin geomtrica, es la
obtencin de perfiles de terreno a lo largo de una obra de ingeniera.
Generalmente, la seccin transversal de las obras tiene un eje de
simetra. As, se llama eje longitudinal de trazado, a la lnea formada
por la proyeccin horizontal de la sucesin de todos los ejes de
simetra de la seccin transversal. As el perfil longitudinal es la
representacin grfica de la interseccin del terreno con un plano
vertical que contiene el eje longitudinal, con esto obtenemos la forma
altimetra el terreno a lo largo de la lnea de nivelacin. Y el perfil
transversal es la representacin del terreno con un plano vertical,
perpendicular al eje longitudinal en el punto del eje de simetra
( estaca ), realizada en cada uno de los puntos que definen el eje
longitudinal, para poder calcular el volumen de excavacin y/o
terrapln, para su perfecta utilizacin posteriormente en el futuro de
la obra.
PERFILES:
Una de las aplicaciones ms usuales e importantes de la nivelacin
geomtrica, es la obtencin de perfiles del terreno, a lo largo de una
obra de ingeniera o en una direccin dada. Las obras hidrulicas
como canales y acueductos, las vas de comunicacin y transporte,
ya sean caminos, carreteras y/o calles, avenidas, e incluso vas
frreas, estn formadas por una serie de trazos rectos y otra serie de

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trazos en curvas generalmente circulares acedadas a los trazos

rectos. Generalmente la seccin transversal de las obras
mencionadas, tiene un eje de simetra, o bien, un eje de referencia
que no vara de tipo a lo largo del trazado. A su vez, se llama eje
longitudinal del trazado, a la lnea formada por la proyeccin
horizontal de la sucesin de todos los ejes de simetra o referencia
de la seccin transversal, entendiendo que cualquier trazo de
camino, va frrea, canal o acueducto, es recto cuando su eje
longitudinal lo es. Ahora bien si consideramos el eje longitudinal de
un trazado como una directriz y adems consideramos una recta
vertical que se traslada apoyndose en esa directriz, por lo tanto, el
perfil longitudinal es la interseccin del terreno con un cilindro vertical
que contenga al eje longitudinal del trazado.
Para nivelar carreteras y vas frreas ya construidas, se toman como
estaciones los hitos numerados, ya sean kilmetros, hectmetros,
etc., que hay en sus bordes. Para sealar los puntos de estacin
donde no lo estn, se emplean estacas fuertes con la cabeza
redondeada, clavos o tornillos fijos a la misma estaca. A dems de
estos puntos principales, se marcan con estacas aquellos otros
intermedios en que all cambio de pendiente. En los perfiles de gran
longitud, se fijan a distancias convenientes seales permanentes.
A continuacin se ver un ejemplo de nivelacin de un perfil
longitudinal con puntos secundarios y/o intermedios; y
posteriormente su tabla de datos o registro de campo
correspondiente.
Podemos agregar que los clculos variaran un poco al leer los
complementarios aritmticos en los puntos intermedios y en la
nivelada de frente, pues bastara sumar para obtener tanto el
horizonte o altura instrumental como las altitudes o cotas de terreno.
Cuando se toman muchos puntos intermedios, es mejor observar los
puntos de paso y luego los intermedios; al terminar se debe hacer
una lectura de comprobacin al ultimo punto de mira frontal. Tambin
es conveniente para comprobar dos estaciones consecutivas,
determinar dos veces un mismo punto de comprobacin.
Estos clculos, en cuanto se refieren a los puntos de paso o de
cambio de estacin y a los de comprobacin, se hacen, de ordinario,
en el campo, segn el registro ilustrado, y despus se calculan en
gabinete, primero, los horizontes sucesivos y las altitudes de los
puntos de paso; despus se harn las sumas de comprobacin, para

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finalizar con el clculo de altitud de todos los puntos intermedios.

Para los puntos de paso se aproxima el clculo al milmetro y para
los intermedio, bastara con aproximar al centmetro.
TRAZADO DE LOS PERFILES
Una vez calculada las altitudes de todos los puntos, ordinariamente
referidas a un nivel convenientemente elegido, se toman aquellas en
papel milimtrico o papel especial para perfiles. cundo hay que
dibujar un perfil longitudinal con otros transversales, se toma la
misma escala para representar las altitudes de ambos perfiles. En
todos los pases hay instrucciones oficiales sobre escalas, dibujos,
etc., segn los distintos servicios, a las cuales hay que atenerse en el
trazado de los perfiles.

PERFIL TRANSVERSAL
ay que considerara a los perfiles transversales, que son la
interseccin del terreno, con un plano vertical normal al eje
longitudinal del terreno, o sea los perfiles transversales son
perpendiculares al perfil longitudinal; por lo general estos perfiles
transversales se toman frente a cada una de las estacas que indican
el trazado y se levantan a escala mayor que los longitudinales, ya
que el objetivo principal de estos perfiles es obtener frente a cada
estaca la forma ms exacta posible de la seccin transversal de la
obra y especial importancia en el estudio de caminos y canales. Los
perfiles se sealan primero con jalones y despus con miras o cinta
mtrica, y con un nivel se hace su levantamiento.
Cuando los perfiles transversales son muy uniformes, se deben
levantar de igual manera que los perfiles longitudinales, anotndose
las altitudes y distancias ledas en un registro similar al empleado y
visado anteriormente en los perfiles longitudinales. Todas las lecturas
deben por lo general, aproximarse al centmetro. Pero cuando los
perfiles transversales son muy irregulares ( caminos, arroyos, hitos,
linderos, etc.,), se dibujan todos los detalles en un croquis, sobre el
cual se anotan todas las medidas y lecturas hechas durante el
levantamiento.

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El perfil transversal se dibuja de modo que la izquierda y la derecha

sean las del perfil longitudinal, suponiendo que se recorre este en el
sentido de su numeracin ascendente, como en la figura.
Tambin se pueden numerar los puntos de los perfiles transversales,
y en el croquis se anotan solamente estos puntos y las medidas
planimetrcas (distancias horizontales), anotando las lecturas de
nivelacin en el registro de campo, idntico al de los perfiles
longitudinales.
Referente a la ilustracin anterior, se puede agregar que estn todas
las medidas aproximadas al decmetro solamente, pero es mejor
aproximar las alturas al centmetro, mientras que para las distancias
horizontales basta en general con el decmetro. El nivel se coloca en
un punto previa mente determinado, del perfil longitudinal y se
asegura la observacin leyendo la altura de un punto de
comprobacin bien elegido o la de otro punto del mismo perfil
longitudinal; tambin puede estacionarse el nivel en un punto de un
itinerario de nivelacin que pase cerca del perfil que se trata de
levantar.

V.2.

MANEJO Y USO ADECUADO DE LOS EQUIPOS

ASPECTOS GENERALES
Hay varios mtodos de levantamiento, algunos de los cuales son de
difcil aplicacin en la prctica y solamente se emplean como
auxiliares, apoyados en los

mtodos que son la , radiacin,

determinacin de los ngulos que forman los lados y triangulacin.

Este ltimo mtodo consiste en medir los lados de terreno y las
diagonales necesarias para convertir su figura en un nmero de
tringulos igual a la de sus lados.
PLANIMETRIA:
La planimetra es la representacin de todos los detalles interesantes
del terreno sobre una superficie plana, la cual es la superficie media

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de la Tierra; en esta parte de la Topografa se estudia el conjunto de

mtodos y procedimientos para fijar las posiciones de puntos
proyectados en un plano horizontal, sin tomar en cuenta sus
elevaciones, ya que aqu no importan las diferencias relativas de las
elevaciones entre los diferentes puntos del terreno. Es decir se
representa el terreno visto desde arriba o en planta.
La ubicacin de los diferentes puntos sobre la superficie de la Tierra
se hace mediante la medicin de ngulos y distancias a partir de
puntos y lneas de referencia proyectadas sobre un plano horizontal.
El conjunto de lneas que unen los puntos observados se denomina
Poligonal Base y es la que conforma la red fundamental o esqueleto
del levantamiento, a partir de la cual se referencia la posicin de
todos los detalles o accidentes naturales y/o artificiales de inters. La
poligonal base puede ser abierta o cerrada segn los requerimientos
del levantamiento topogrfico. Como resultado de los trabajos de
planimetra se obtiene un esquema horizontal
ALTIMETRIA:
La altimetra es el conjunto de operaciones, cuyo objetivo principal es
determinar la diferencia de alturas entre diferentes puntos situados
en el terreno, las cuales representan las distancias verticales
medidas a partir de un plano horizontal de referencia.
La determinacin de las alturas o distancias verticales tambin se
puede hacer a partir de las mediciones de las pendientes o grado de
inclinacin del terreno y de la distancia inclinada entre cada dos
puntos. Como resultado se obtiene el esquema vertical.
Mediante la altimetra se logra representar el relieve del terreno, esta
representacin se la hace por medio de planos con las curvas de
nivel, perfiles, etc.
V.3.

INFORMACION

PRACTICA

DE

LOS

METODOS

LEVANTAMIENTO
ANTECEDENTES HISTORICOS

DE

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Los registros histricos ms antiguos sobre Topografa que existen

en nuestros das, afirman que esta ciencia se origin en Egipto.
Hertodo manifest que Sesostris (alrededor del ao 1400 A.C.)
dividi Egipto en lotes para el pago de impuestos. Las inundaciones
anuales del ro Nilo arrastraron partes de estos lotes y se designaron
topgrafos para redefinir los linderos. Estos topgrafos antiguos se
les llamaban estiracuerdas, debido a que sus medidas se hacan con
cuerdas que tenan marcas unitarias a determinadas distancias. 3
Las primeras cartas geogrficas corresponden a Tales de Mileto y
Anaximandro,

Erastgenes

fue

el

primero

en

realizar

observaciones astronmicas. Luego Hiparco cre la teora de los

meridianos convergentes, tambin se recuerda a Estrabon y Plinio,
ellos se consideran los fundadores de la geografa, enseguida el
Topgrafo griego Tolomeo actualiz los planos de la poca de los
Antnimos.Posteriormente en Europa, se inventan las cartas blancas
mejorndose as los trabajos topogrficos. En el siglo XIII con la
aplicacin de la brjula y el desarrollo de la Astronoma, se
descubren nuevas aplicaciones a la Topografa.
Con el pasar del tiempo la Topografa se hace cada vez ms
cientfica y especializada, esto se debe a que con ella se busca
representar la Tierra de un forma real, con la ayuda de los ltimos
avances de la tecnologa como los Sistemas de Posicionamiento
Global, la Topografa a logrado conseguir su propsito gracias a la
informacin captada con dichos sistemas. El desarrollo de la
informtica y el rayo lser han contribuido de gran manera a la
topografa.
Los Estados Unidos tuvo como presidente a un gemetra, George
Washington, quien realiz la medicin del territorio occidental de la
colonia y de las llanuras del otro lado de los montes Apalaches.

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En Amrica del Sur, la primera vez que se imparti la materia de

topografa fue en Mxico en el ao de 1792, ms tarde se cre la
carrera de Ingeniero Topgrafo. En la historia de la Topografa ha
pasado una gran lista de Cartgrafos, Gegrafos, Astrnomos, etc.,
con el fin de lograr representar las verdaderas medidas y formas de
un territorio. Las mediciones topogrficas aplicadas a obras de
ingeniera son tan antiguas como lo es la evolucin del hombre, ya
que apareci mucho antes que otras ciencias y fue considerada tan
sagrada como la medicina y la religin.
V.4.

IMPORTACIA DE LA PRACTICA:
Conocer y poner en prctica los conceptos de
topografa
Automatizada dentro de la Ingeniera civil son importantes debido a
que la topografa se utiliza extensamente, los resultados de los
levantamientos topogrficos se emplean por ejemplo:
Elaborar planos de superficies terrestres.
Establecer lmites en terrenos de propiedad privada y
pblica.
En la ingeniera civil: en ella es necesario realizar trabajos
topogrficos antes, durante y despus de la construccin de
obras tales como carreteras, ferrocarriles edificios, puentes,
canales, presas, etc.

V.5.

ERRORES:
Sistemticos:
Los errores sistemticos, pueden calcularse y eliminarse
sus defectos, aplicando correcciones. Ejemplo: una cinta de 30m que
tiene una longitud mayor en 0,005m, introducir un error positivo de
0,005m (5mm) cada vez que se utiliza. El cambio de longitud de una
cinta de acero resulta de una diferencia dada de temperaturas.
Accidentales:

TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA

Son los que quedan despus de haber eliminado las

equivocaciones y los errores sistemticos. Son ocasionados por
factores que quedan fuera de control del observador, obedecen las
leyes de la probabilidad. Estos errores estn presentes en todas las
mediciones topogrficas.

DATOS

TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA

PLANO

TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA

ANEXO

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ESTACION TOTAL

PRISMA

WINCHA

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