Inyectores hidrulicos

Son aquellos en donde la apertura

de la vlvula o aguja se realiza
cuando la presin del combustible
es superior a la presin del resorte
regulador que cierra la vlvula al
terminar la inyeccin.

INYECTOR DE
ACCIONAMIENTO
HIDRULICO

PRINCIPALES COMPONENTES DE UN INYECTOR

SEPARADOR

CUERPO

AGUJA

TOBERA

FUNCIONES DE UN INYECTOR DE

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO:

1. Dar la presin al combustible.

2. Pulverizar el combustible suministrado a la

cmara de combustin.
3. Distribuir el combustible en el interior de la
cmara de combustin del motor.

Funcionamiento
DEL INYECTOR.

El combustible llega desde la bomba de

inyeccin por el tubo de alta presin al racor de
entrada. Sigue por el conducto del cuerpo hasta
la cmara de la tobera, alrededor de su aguja.
El empuje del combustible contra la vlvula,
vence el resorte, levantndola de su asiento,
permitiendo que el combustible fluya por los
orificios donde se atomiza. El cono de
combustible atomizado que se forma depende
del eje de los orificios denominndose ngulo
de inyeccin.

CLASIFICACIN DE LOS
INYECTORES
De acuerdo con su nmero de orificios;
Espiga

Orificios
(aguja)

COMPONENTES DE UN
INYECTOR DE
ACCIONAMIENTO
HIDRULICO DE ORIFICIOS

TOBERA DE ORIFICIOS DE UN INYECTOR

DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO

Regulacin del inyector tipo orificios

Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace

contacto con el
resorte, presionndolo contra el vstago que
empuja la aguja
contra su asiento, lo que hace que aumente la
presin del combustible al salir por los orificios.
Al aflojarlos la fuerza del resorte contra el
vstago, cede, disminuyendo
La presin del combustible al salir, y una
contra-tuerca encargada de fijar el tornillo para
que no se descalibre el inyector.

INYECTOR DE ACCIONAMIENTO
HIDRULICO DE ESPIGA

TOBERAS

TOBERA DE ESPIGA DE UN INYECTOR DE

ACCIONAMIENTO HIDRULICO

1.________________
2.________________
3.________________

4.________________
5.________________

Los inyectores de tetn se los procede a calibrar o

regular aflojando la parte superior del inyector en
donde encontramos un muelle y unas arandelas las
mismas que son utilizadas para la regulacin de la
presin del inyector. Si aumentamos arandelas la
presin en el inyector aumentara y si disminuimos
arandelas la presin disminuye considerablemente.
Para verificar que la regulacin de la presin sea la
correcta montamos el inyector en el banco de
pruebas y mediante la pulsacin de una palanca
que accionara el chorro de combustible
observaremos que la presin de pulverizacin del
combustible sea la adecuada.
Entonces si la presin no es la adecuada se
aumentar o se disminuir arandelas hasta conseguir
la presin adecuada.

Para la regulacin de estos inyectores debemos

considerar dos aspectos muy importantes los cuales son
la presin y estanqueidad:
Para la presin, lo podemos controlar de dos maneras,
la primera colocando arandelas que compriman el
resorte y as se eleve la presin, estas arandelas debe
tener una medida de 0,05 mm de espesor y nos
ayudaras a elevar la presin de inyeccin en 5 bar, la
otra forma es ajustar el tornillo que hay dentro del
inyector en su parte superior con la ayuda de un
desarmador
En el caso de la estanqueidad, que nos dice que el
inyector no debe gotear antes de que la presin sea un
10 % menor que la presin normal de inyeccin, si el
inyector gotea se debe reemplazar el conjunto de la
tobera y porta tobera, esta falta de estanqueidad de
produce por el desgaste de estos 2 elementos

Las pruebas bsicas a

que han de someterse
los inyectores son las
siguientes:

1. Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la

vlvula de aguja oscila durante la inyeccin (lo cual es
necesario para la correcta atomizacin del combustible), ya
que al hacerlo produce el caracterstico zumbido.

 2. Observacin de la forma del chorro permite

determinar si el conjunto inyector (tobera y vlvula
de aguja) est sucio o daado.

PRUEBA DE PRESIN

Esta prueba permite verificar la presin de

apertura del inyector, pulverizacin y distribucin
del combustible en el interior de la cmara de
combustin.

 5. Prueba de fugas internas en el inyector

permite averiguar el grado de desgaste
interno del conjunto debido a falta de
estanqueidad entre las dos partes del
cuerpo del inyector o a desgaste entre la
aguja y su alojamiento.

PRUEBA DE ESTANQUEIDAD

Esta prueba permite verificar si hay fugas entre la

aguja y el asiento o entre la aguja y el cuerpo de
la tobera.

PRUEBA DE CADA DE PRESIN

Esta prueba permite verificar si hay desgastes entre

la aguja y el cuerpo del inyector.