Service.

Programa autodidctico 303

El motor V10-TDI
con sistema de inyeccin por inyector-bomba

Diseo y funcionamiento

... salta a la vista, la armona de las lneas clsicas,

la sensacin de estabilidad, superioridad y potencia que transmite,
la motricidad inteligente y sensible, sin estridencias, elegante.
En pocas palabras, seoras y seores,
lo que ven aqu es una obra maestra absoluta,
un hito.
... de las artes

... del desarrollo de motores

303_U2

Con el motor V10-TDI Volkswagen marca de nuevo las pautas en la tecnologa diesel.
Gracias a un sinfin de innovaciones tcnicas se cumplen las mximas exigencias de potencia, par y emisiones
de un motor diesel destinado a los automviles de gama alta.
El motor V10-TDI culmina los 25 aos de desarrollo de motores diesel en Volkswagen.
Es el motor diesel ms potente del mundo para turismos.

NUEVO

En el programa autodidctico se describe el diseo

y funcionamiento de los nuevos desarrollos.
Su contenido no se actualiza.

Las instrucciones actualizadas sobre los trabajos de

verificacin, ajuste y reparacin se debern consultar
en la documentacin prevista para estos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Circuito de lquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Cuadro sinptico del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Introduccin
El motor V10-TDI
El motor V10-TDI es un motor diesel de nuevo
desarrollo que combina en una arquitectura
compacta la innovadora construccin ligera y
una enorme potencia.
Su bloque de cilindros es de aluminio. Las dos
filas de cilindros forman un ngulo de 90o.
El mando de la distribucin y de los rganos
mecnicos est implementado con engranajes.
El sistema de inyeccin mediante inyectoresbomba proporciona un alto rendimiento
energtico con reducidas emisiones de escape.
El motor V10-TDI es la mxima motorizacin
diesel que equipa los modelos Touareg y
Phaeton de Volkswagen.

303_001

Detalles tcnicos de la mecnica del motor

Detalles tcnicos de la gestin del motor

Bloque de aluminio con un mdulo

portacojinetes de fundicin de hierro
Unin de culata y bloque mediante
esprragos de anclaje
Mando de la distribucin y de los rganos
mecnicos mediante engranajes
rbol equilibrador para reducir las
vibraciones

Dos unidades de control del motor

Sobrealimentacin mediante dos
turbocompresores de geometra variable
Recirculacin de los gases de escape
mediante vlvulas neumticas con
chapaletas accionadas elctricamente en el
colector de admisin
Sondas lambda para la regulacin de la
recirculacin de los gases de escape

El programa autodidctico nm. 304 La regulacin electrnica diesel EDC 16 contiene una
descripcin detallada de la gestin del motor V10-TDI.

Datos tcnicos
AYH
(en el Touareg)

Letras distintivas del motor

AJS
(en el Phaeton)

Motor en V, ngulo V: 90o

Arquitectura
Cilindrada

4921 ccm

Dimetro

81 mm

Carrera

95,5 mm

Vlvulas por cilindro

Relacin de compresin

18 : 1

Potencia mx.

230 kW a 4.000 1/min

Par mx.

750 Nm a 2.000 1/min

Gestin del motor

Bosch EDC 16

Combustible

Gasleo de 49 CZ como mnimo o biodiesel

Descontaminacin

Recirculacin de gases de escape y catalizador de oxidacin

Orden de encendido

1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9

Normativa de gases

EU 3

Diagrama de potencia y par

260

El motor V10-TDI despliega su par mximo de

750 Nm a 2.000 l/min.
800

200

700

180

600

160

500

140

400

120

300

100

200

(Nm)

220

Alcanza su potencia nominal de 230 kW a

4.000 1/min.

Par (Nm)

Potencia (kW)

(kW)

240

80
60

40
20

500

1000

1500

2000

2500

3000

Rgimen (1/min)

3500

4000
(1/min)

4500

303_002

Mecnica del motor

Bloque motor
El bloque motor est integrado por el cuerpo
superior y el mdulo portacojinetes.
El cuerpo superior est fabricado en aleacin de
aluminio, lo que ha permitido una importante
reduccin del peso del vehculo.
Las dos filas de cilindros forman un ngulo de
90o y permiten as la altura y longitud
compactas del motor.

Cuerpo superior del bloque

Mdulo portacojinetes

303_031

Paredes interiores de los cilindros con

recubrimiento por plasma

Soplete de plasma
Chorro de plasma

Por primera vez en un motor diesel se utiliza un

recubrimiento de las paredes interiores de los
cilindros proyectado por plasma. De esta forma
se han podido suprimir las camisas en el bloque
de aluminio.
Ello redunda en una reduccin del peso del
motor y permite cotas compactas gracias a la
reducida distancia entre los cilindros.

Pared interior del cilindro

303_069

Para una informacin detallada sobre el principio del recubrimiento por plasma se puede
consultar el programa autodidctico nm. 252 El motor 1.4L de 77 kW con inyeccin directa
de gasolina en el Lupo FSI.

Mdulo portacojinetes
El mdulo portacojinetes se compone de dos piezas. Es de hierro fundido de elevada resistencia.
Los cuerpos superior e inferior del mdulo portacojinetes van unidos a presin y atornillados. De esta
forma se proporciona la resistencia suficiente al alojamiento del cigeal y las elevadas fuerzas de la
combustin pueden ser absorbidas en la zona de la bancada.

Cuerpo superior del

mdulo portacojinetes

Cuerpo inferior del

mdulo portacojinetes

Cuerpo superior del

mdulo portacojinetes

Cuerpo inferior del

mdulo portacojinetes

303_077

Semicojinetes del rbol equilibrador

Ajuste prensado

303_087

Unin atornillada

No se debe aflojar la unin atornillada

del bloque al cuerpo superior del
mdulo portacojinetes, pues de lo
contrario se podra deformar el
bloque. Observe las instrucciones del
Manual de Reparaciones.
303_022

Mecnica del motor

Culata
El motor V10-TDI tiene dos culatas fabricadas de
aleacin de aluminio. Los conductos de admisin
y escape van dispuestos segn el principio del
flujo transversal, es decir, que los conductos de
admisin se encuentran en un lado de la culata
y los de escape, en el lado opuesto. El resultado
de esta disposicin es un buen intercambio de
gases y un
llenado correcto de los cilindros. Los conductos
de admisin estn situados en el espacio interior
de la V del motor y los conductos de escape, en
el lado exterior del motor.
Esprragos de anclaje
Para evitar tensiones en el bloque, la unin atornillada entre las culatas, el bloque y el mdulo
portacojinetes se establece por medio de
esprragos de anclaje.

303_025

Conducto de admisin

Conducto de escape

Esprragos de anclaje

Culata

Bloque

Cuerpo superior del

mdulo portacojinetes
Alojamiento del
rbol equilibrador

303_049

Cuerpo inferior del

mdulo portacojinetes

Cigeal
El cigeal del motor V10-TDI es de acero
bonificado. Se trata de un cigeal forjado de
una pieza. En el cigeal estn situados la
rueda de mando del conjunto de engranajes, la
corona generatriz del transmisor de rgimen del
motor as como los contrapesos atornillados.

Rueda de mando del conjunto de engranajes

Corona generatriz para el rgimen del motor

303_023

Muequillas descentradas
En todos los cilindros de un motor de 4 tiempos
se produce el encendido dentro del ngulo de
720o del cigeal.
Por consiguiente, en un motor de 10 cilindros el
intervalo de encendido tiene que ser de 72o
para obtener un explosionado uniforme.
720o cigeal
10 cilindros

= 72o intervalo de
encendido

Por lo tanto, en un motor de 10 cilindros en V el

ngulo de la V debera ser de 72o.
Como el ngulo de la V del motor V10-TDI es de
90o, las muequillas tienen que estar
descentradas 18o entre s para permitir intervalos
de encendido uniformes.

303_107

90o (ngulo V) - 72o (intervalo de encendido) = 18o (descentraje de muequillas)

9

Mecnica del motor

Pistn y biela
Para reducir el esfuerzo al que estn sometidos
el pistn y la biela por las altas presiones de la
combustin, los taladros para el buln y el
orificio de la biela tienen una geometra
trapecial.
As las fuerzas de la combustin se reparten
sobre una superficie mayor. Los taladros para el
buln estn reforzados con casquillos de latn.
En el pistn se ha practicado un conducto de
refrigeracin para la zona de los segmentos. Los
surtidores de aceite inyectan aceite en este
conducto en el momento en que el pistn se
encuentra en el punto muerto inferior.

Biela

Conducto de
refrigeracin

Casquillo de latn

303_097

Casquillo de latn

El cuerpo de la biela y el sombrerete estn

partidos de forma oblicua y se separan por el
procedimiento de rotura (cracking).

Desfase del eje geomtrico del buln del

pistn
303_098

El eje geomtrico del buln del pistn est

desfasado con respecto al centro al objeto de
evitar los ruidos producidos por la inversin de
la carrera del pistn en el punto muerto superior.
Cuando la caa de la biela se encuentra en una
posicin inclinada, se presentan fuerzas
laterales que empujan el pistn contra la pared
interior del cilindro.
Alrededor del punto muerto superior cambia la
direccin de la fuerza lateral. El pistn se inclina
y es empujado hacia la pared opuesta del
cilindro, causando el correspondiente ruido.
Para evitar estos ruidos, el eje geomtrico del
buln del pistn se ha dispuesto desfasado.
Gracias al eje geomtrico desfasado del buln,
el pistn cambia de lado y se apoya en la pared
opuesta del cilindro antes de llegar al punto
muerto superior.
10

Punto muerto superior

303_099

Compensacin de masas
Para reducir las oscilaciones y conseguir as una
marcha suave del motor se deben compensar las
fuerzas de masas que se generan.
A ese efecto se han dispuesto 6 contrapesos
atornillados al cigeal. Para eliminar las
fuerzas de masa se ha instalado adems un
rbol equilibrador que gira en sentido opuesto
al giro del cigeal, y un peso situado en la
rueda de mando del rbol equilibrador. El
cigeal impulsa al rbol equilibrador que
asume al mismo tiempo la funcin de impulsar la
bomba de aceite.

Los contrapesos estn fabricados de una

aleacin de tungsteno. La elevada densidad del
tungsteno permite la realizacin de contrapesos
de pequeas dimensiones, con el consiguiente
ahorro de espacio.

Contrapeso
Cigeal

Corona generatriz del transmisor

de rgimen del motor
Antivibrador
Aceite de silicona

Contrapeso
rbol equilibrador

Contrapeso

303_024

Rueda de mando de la
bomba de aceite
303_008

Antivibrador
El antivibrador reduce las oscilaciones rotativas
del cigeal. Lleva una carga de aceite de
silicona.

Las oscilaciones rotativas que se generan en el

cigeal se eliminan por el efecto de las fuerzas
de corte del aceite de silicona.

11

Mecnica del motor

Cuadro sinptico del conjunto de
engranajes con rganos mecnicos
El conjunto de engranajes est situado en el
lado del volante de inercia.
El cigeal impulsa los rboles de levas y los
rganos mecnicos por medio de ruedas de
dientes oblicuos.
Bomba de lquido refrigerante

Las ruedas dentadas presentan la ventaja, frente

a una correa dentada, de que transmiten
fuerzas mayores aunque las dimensiones son las
mismas. Otra ventaja es que las ruedas
dentadas no sufren ninguna dilatacin
longitudinal.
El conjunto de engranajes no requiere ningn
tipo de mantenimiento.
Rueda de mando de
los rboles de levas

Compresor del aire acondicionado

Embrague con discos de Hardy

Sen
tid
od
em
arc
ha

12

Bomba de la direccin asistida

Alternador

Rueda de mando de los rboles de levas

Mdulo de distribucin

Cigeal

303_016

13

Mecnica del motor

Estructura del conjunto de
engranajes
Rueda de mando rbol de
levas fila de cilindros I

Rueda compensadora

Rueda de mando alternador

Rueda de mando de
la bomba de lquido
refrigerante

Rueda de mando - rbol de

levas fila de cilindros II

Cigeal

303_003

Rueda de mando - bomba de la

direccin asistida y compresor
del aire acondicionado

Rueda de mando - bomba de

aceite/rbol equilibrador

14

Unin atornillada al mdulo portacojinetes

Mdulo de distribucin
El mdulo de distribucin es un componente que
rene ruedas de dientes oblicuos entre dos
placas soporte.
Las placas soporte del mdulo de distribucin
son de fundicin de hierro sometida a
tratamiento trmico para conseguir que todos
los componentes del mdulo tengan la misma
dilatacin trmica y, por consiguiente, la holgura
entre los flancos de los dientes sea la misma en
todos los estados de carga del motor.
El mdulo de distribucin va unido mediante tres
tornillos al mdulo portacojinetes que est
fabricado tambin de fundicin de hierro.

Los piones son de acero. Tienen un ngulo de

oblicuidad de 15o, con lo que hay siempre dos
pares de ruedas engranadas. En comparacin
con las ruedas de dentado recto, las de dentado
oblicuo pueden transmitir fuerzas mayores, lo
que redunda en un excelente refinamiento de
marcha.

Conducto de aceite
Placa soporte

Placa soporte

303_102

Placa soporte

Placa soporte

303_004

15

Mecnica del motor

Mecanismo articulado
Las ruedas de mando de los rboles de levas
estn unidas al conjunto de engranajes
mediante un mecanismo articulado.
Los rboles de levas van montados en la culata
de aluminio. Las placas soporte del mdulo de
distribucin son de fundicin de hierro.
Como el aluminio se dilata ms por el efecto del
calor que la fundicin de hierro, se tiene que
compensar la holgura entre los flancos de las
ruedas. Por ello se ha intercalado una rueda
compensadora entre la rueda del rbol de levas
y la rueda de mando del mdulo de distribucin
y dotado el conjunto de un mecanismo
articulado.

303_045

mbolo compensador

Rueda del
rbol de levas
303_113

Culata
Mecanismo
articulado

Rueda
compensadora

mbolo compensador

Rueda de
mando

Leva del mecanismo articulado

303_007

16

Rueda del
rbol de levas

As funciona
Por el efecto del calor cambia la distancia axial
del rbol de levas con respecto al mdulo de
distribucin.

La rueda compensadora sigue el movimiento de

la articulacin, por lo que la holgura entre los
flancos de los dientes de las ruedas dentro del
mecanismo articulado es siempre la misma.

Posicin con motor fro

Posicin con motor caliente

Rueda
compensadora

Rueda del rbol de levas

Mecanismo
articulado
Mdulo de
distribucin

Rueda de mando
303_017a

303_017b

mbolo compensador

mbolo compensador
Las levas del mecanismo articulado se bloquean
por medio de un mbolo compensador. El
mbolo se compone de un casquillo con varias
arandelas elsticas dispuestas una tras otra e
inmovilizadas en sentido axial.

303_037

El mbolo compensador va enroscado en la

culata y bloquea por medio de un pasador las
dos levas. De esta forma se impiden movimientos
pivotantes del mecanismo articulado.

Culata
Casquillo

Arandelas
elsticas
Pasador
Rueda
compensadora

mbolo
compensador
303_083

17

Mecnica del motor

Alternador
El alternador se ubica en el espacio interior de
la V del motor.
Se acciona a partir del conjunto de engranajes a
travs de un engranaje intermedio y un disco de
Hardy. Por el efecto del engranaje intermedio, el
alternador gira a un rgimen de 3,6 veces el del
motor.
De esta forma se dota al alternador de la
capacidad suficiente para satisfacer la
demanda de corriente del equipo elctrico del
vehculo incluso cuando funciona al ralent.

303_046

La refrigeracin del alternador es con lquido.

Empalme de lquido refrigerante

Alternador

Recorrido de la fuerza

Engranaje
intermedio

303_101

Disco de Hardy

Cigeal

Conjunto de engranajes
303_095

18

Bomba de la direccin asistida/

compresor del aire acondicionado
La bomba de la direccin asistida y el compresor
del aire acondicionado van montados uno tras
otro en el bloque. La bomba de la direccin
asistida es accionada directamente por el
conjunto de engranajes. El compresor del aire
acondicionado se acciona por medio del eje de
mando conjunto y dos discos de Hardy
dispuestos uno tras otro.
La proteccin del compresor contra sobrecargas
est realizada con un elemento formado de
goma.

303_048

Para ms informacin sobre el

compresor de aire acondicionado de
regulacin externa se puede consultar
el programa autodidctico nm. 301 El
Touareg Calefaccin y aire
acondicionado.

Bomba de la
direccin asistida

Compresor del aire

acondicionado
303_072

El disco de Hardy se compone de un cuerpo de

goma con casquillos de acero integrados.
Gracias a la elasticidad de su material presenta
la ventaja de permitir pequeos ngulos de
doblado de los ejes de giro y compensar
pequeas diferencias de longitud entre las
bridas de empalme. Ejerce adems un efecto de
amortiguacin de vibraciones ante
fluctuaciones del par motor.

Discos de Hardy

303_096

19

Mecnica del motor

Circuito de aceite
Bloqueo de retorno
de aceite

Radiador
de aceite

Bloqueo de retorno
de aceite

Vlvula by-pass
Filtro de aceite

Bloqueo de
retorno de aceite

Manocontacto de
aceite

Bomba de vaco

Turbocompresor de
gases de escape

Pistn con
conducto de
refrigeracin

Abastecimiento de aceite
del mdulo de mando
de la distribucin

Surtidores de aceite
(refrigeracin de pistones)

Bomba de aceite
Separador de aceite

303_053

Aceite - sin presin

Aceite - con presin
Manguito de aspiracin

Las vlvulas regulan la presin del aceite del

motor y abren en cuanto la presin haya
alcanzado el valor mximo admisible.
Los bloqueos de retorno de aceite impiden que
el aceite vuelva al crter desde la culata y la
carcasa del filtro de aceite cuando el motor est
parado.
20

Vlvulas reguladoras de
la presin del aceite

La vlvula by-pass abre cuando el filtro est

obstruido, garantizando de esta forma la
lubricacin del motor.

Abastecimiento de aceite en el mdulo de

distribucin
Conducto principal en la culata

Culata

Conducto
principal en
la culata

Conducto de aceite

Conducto de
aceite

Conducto de aceite
en el mdulo de
distribucin

Abastecimiento de
aceite del bloque

303_054

Mdulo de distribucin

Mdulo del filtro de aceite

El mdulo del filtro de aceite est situado en el
espacio interior de la V del motor. El filtro de
aceite, el manguito de carga y el radiador de
aceite estn integrados en el mdulo del filtro de
aceite.

Mdulo del
filtro de aceite

303_027

Manguito de carga
Carcasa del filtro de aceite

Radiador de aceite
303_028

21

Mecnica del motor

Bomba de aceite
La bomba de aceite est ubicada en el lado
frontal del motor, en el depsito colector del
crter de aceite. Tiene cuatro engranajes y
funciona segn el principio Duocentric. Dos de
ellos son bombas impelentes que generan la
presin necesaria para el circuito de aceite.

Los otros dos son bombas aspirantes que extraen

el aceite de las zonas de los retornos de aceite
de los turbocompresores de gases de escape y
se encargan de que haya siempre una cantidad
suficiente de aceite en el manguito de aspiracin
en todos los estados de carga.
La bomba de aceite es impulsada por el
conjunto de engranajes a travs del rbol
equilibrador.

Elemento superior del crter de aceite

Tubo de retorno de aceite

Bomba impelente

Bomba aspirante
Tuberas de las
bombas aspirantes

Tubera de aceite a presin

hacia el motor

Separador
de aceite

303_093

Rotores de las
bombas impelentes

Tuberas de aspiracin de
las bombas aspirantes

Separador de aceite
Rueda de mando
Rotores de las
bombas aspirantes

22

303_100